必超特斯拉，比亚迪放狠话了！
比亚迪放狠话，车界华为自称
自比亚迪汉上市以来，这台“网红车”就有着非常高的热度。
近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受媒体访时表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。
众所周知，比亚迪汉的主要竞争对手是特斯拉Model?3，与比亚迪汉的价格玩法不同，Model?3经过一系列价格调整，其最低售价已经达到了25万元级。根据乘联会数据，特斯拉Model?3在9月销量为11329辆，月销多月维持在万辆以上。
谈及特斯拉在不断降价，赵长江表示，“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。
同时，赵长江还表示，包括丰田、大众、通用、福特等车企现在造不出来汉这样的产品，即便造出来了，消费者对他们也是有疑问的。
字里行间，都透露出了他对比亚迪的自信。
在交谈过程中，记忆最深的就是赵长江将比亚迪与华为类比。“我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”
此外，比亚迪更懂中国市场，赵长江表示，中国的消费者一定会对中国品牌越来越充满信心，并且会用脚去投票。
事实上，比亚迪的狠话也绝非空穴来风，因为在2020年，无论是销量还是市值，比亚迪都交出来一份非常不错的答卷。
销量向上，比亚迪业务遍地开花
销量，是车企最值得讲的版块。数据显示，比亚迪在今年10月累计销量达到46560台，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中，新能源车型在10月的销量为22045台，同比增长83.1%，环比增长18.5%。
以比亚迪汉的表现为例，10月份，汉EV/DM的销量达到7545辆，环比增长34.4%。值得一提的是，由于刀片电池的产能不能满足需求，所以比亚迪汉EV的实际交付量并没有追上销量的快节奏。
而随着弗迪重庆工厂生产线的开启，或许在不久之后，比亚迪汉的产能就能得到稳步提升。除此之外，比亚迪唐、宋、秦、元等家族也有着不错的表现。
业绩方面，比亚迪前三季度营业收入为1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。
需要说明的是，比亚迪刀片电池和半导体业务，还有望进一步拓展盈利。
以刀片电池为例，凭借***不起火、低温能保证90%以上的放电能力、续航动力性能提升数倍的能力，它使得比亚迪电池在业内很好地火了一把！
比亚迪副总裁何龙曾公开表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。
不难发现，在整车制造之外，比亚迪同样大有可为！
喜提5000亿，新能源再乘政策东风
时间步入到2020年，在政策与销量的双重***下，比亚迪的市值也呈现出了不错的上涨态势。
11月5日，比亚迪尾盘触及涨停板，收报184.83元，股价创历史新高。与此同时，比亚迪总市值达到5042亿元，成为A股第一家市值破5000亿的车企。
今天（11月6日），比亚迪收盘为190.44元/股，总市值约为5195.48亿元，涨幅为3.04%，目前市值超过上汽集团和广汽集团两家之和。截至发稿，比亚迪自9月（1日股价开盘报86.99元）以来，股价已经实现了翻番！
有投行研究人员预测，比亚迪在“车+电池+光伏储能+半导体”等方面的技术优势，比亚迪未来市值有望突破万亿元。
以昨天的数据为例，比亚迪市值（5000亿元约合752亿美元）也已超过大众汽车（4日收盘市值为707亿美元），仅次于特斯拉（3990亿美元）和丰田汽车（1875亿美元）。
因此，有此前入股了比亚迪的网友甚至惊呼道，“比亚迪让他在有生之年体会到了月入十万的感觉”。
当然，在全球新四化进程中，获利的并非只有比亚迪，比如蔚来、小鹏、理想这样的新势力也有着非常不错的表现。
以蔚来汽车为例，早前，花旗将蔚来目标价由此前的33.2美元上调40%至46.4美元。从年初算起，股价上涨幅度已超过800%，同时，李斌也成功摘掉了“最惨”的帽子。
原因不难理解，蔚来汽车订单较好，利润率能见度高；第三季度加工毛利率有望达到13-16%的水平，第四季度则有望进一步达到22-25%的水平；市场占有率提升等。
短短几天内，蔚来身价水涨船高，特斯拉CEO马斯克坐不住了，其在社交平台暗讽蔚来："420是42的十倍"。从420和42（目前稍有下滑）数字不难看出，马斯克内涵的正是两个品牌的股价！
日前，基于蔚来公布的10月销量数据来看，蔚来汽车交付车辆为5055台，与9月的4708台相比再创新高。不止如此，这也是蔚来交付量连续十个月保持增长。
无论是比亚迪，还是蔚来，其上涨的势头都已经盖过了上汽集团、广汽集团这样的传统企业。作为中国产销规模最大的整车集团，上汽集团多年稳坐A股市场市值最高的整车企业的宝座。
而如今，伴随着新四化进程的开启，这种领先的势头似乎越来越弱。摆在传统车企面前的，必然就是以一种全新的眼光，重新审视今天的汽车行业。
有人说，目前新能源的估值过高；也有人说，这样的表现符合大家对这个行业的预期。但从长远来说，新能源产业已经获得了资本的认可，这与曾经苹果颠覆特斯拉的案例很是相似！
写在后面的话
基于上面的分析不难看出，在特斯拉面前，比亚迪的底气越来越强势了！伴随着业绩增长和政策层面的不断利好，比亚迪被投资者赋予了更好的市场预期。同时，新能源品牌的异军突起，也让中国制造可以顺利挺入世界前列。无论是昨天的比亚迪，还是今天的蔚来、小鹏，它们都是行业变革的见证者！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪和特斯拉哪个好
现在，2019年纯电动汽车销售冠军之争已经尘埃落定，最终的赢家是特斯拉，而不是比亚迪
数据显示，2019年特斯拉生产超过35万辆汽车，实现销量超过36万辆，而比亚迪2019年仅销售22.95万辆新能源汽车，大大超过前者——辆。2019年，特斯拉轻松摘得全球电动汽车年度销售桂冠。
价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军
许多人想知道为什么比亚迪仍然输给了特斯拉，尽管它更便宜、更具成本效益。
比亚迪缺乏核心竞争力
比亚迪输给特斯拉的原因是，与特斯拉相比，比亚迪没有真正的核心竞争力
其实很多人都不知道，纯电动汽车与传统燃油汽车不同特性的“车队”相比，差距并没有那么大。第一，在驾驶感觉上，由于电机性能稳定，驾驶感觉相似且单一，无法区分。电池续航方面，与行业内无法突破电池瓶颈，电池续航基本相同。驾驶体验和续航同质化严重的时候，也意味着纯电动车企业必须要有自己的“绝活”——，这才是核心竞争力。
特斯拉的绝活是自动驾驶，这是世界闻名的自动驾驶系统。特别是其选配的Fsd(自动驾驶电脑)作为ap功能的演进硬件，使特斯拉电动车能够实现自动驾驶功能。虽然特斯拉的自动驾驶系统仍然不稳定，近年来也发生了许多碰撞，但它并没有损害其对消费者的吸引力。
比如，关于汽车创始人何的自动驾驶功能，曾公开表示“没有自动驾驶的Model3不是()P7的对手”，但很遗憾，国产Model? 3改为标准自动驾驶(包括基本驾驶功能)，随着随后的全面降价，性价比突然提高，从而完全超过了国内竞争对手。
最近国内特斯拉“减门”引起轩然***，甚至很多车主要求退车。就是因为特斯拉在做3款的时候“悄悄”把自动驾驶HW3.0电脑的核心部件换成了HW2.5电脑，这个事情之所以现在越来越大，也反映了消费者对特斯拉自动驾驶核心功能的重视。正是因为特斯拉自动驾驶功能的重要性，他们对特斯拉自动驾驶硬件的减少感到愤怒
价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军相比之下，比亚迪显然没有这样的“麻烦”。
事实上，比亚迪之所以多年来能够在全球新能源领域独领***，是因为它是一个“先锋”，善于超前发展。然而，随着特斯拉的落后，没有类似于“自动驾驶”功能的核心竞争力的比亚迪，对消费者来说不再那么新鲜和有吸引力，因此不难理解，它在2019年尝到了失败的苦果。
比亚迪缺乏全球市场
此外，比亚迪输给特斯拉的原因还在于缺乏一个以国内市场为主的全球市场。
当然，比亚迪也不是没有进入国际市场。比如比亚迪的公交车在北美等地区已经卖得不错了，但从销量和影响力来说，远不如从美国起步，目前在欧洲和亚洲，逐渐站稳脚跟的特斯拉，国际市场较大，意味着其“板块”更大，更有利于其促销。
此外，比亚迪的失败还有一个很大的原因，那就是过于依赖国内市场。或者更直接地说，比亚迪过于依赖国内市场的新能源补贴。
2019年6月底，我国实施的之前占土地补贴一半的补贴政策被完全取消，由此带来的直接后果就是销量迅速下滑。
虽然比亚迪直到10月31日才支付自己的补贴，但这只是推迟了销售崩溃的到来。2019年第四季度，比亚迪新能源汽车销量出现快速下滑。10月份，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长19.93%，但仅一个月后，11月份降至7.58%，12月份大幅降至-7.39%，最终导致与特斯拉总销量相比处于劣势
当然，国内市场对补贴的过度依赖不是比亚迪一个人的问题，而是整个国内新能源产业的问题，而比亚迪，作为“新能源汽车****”，自然首当其冲，受害最深。如果没有来自外部力量的竞争，国内补贴下降所带来的整个行业的衰落，仍然不会损害比亚迪冠军的地位。但“不幸的是”，外来势力来了，而且是特斯拉
2019年，销量飙升的特斯拉，正式迎来2020年国内销量，销量一路攀升。即使遇到“减门”，短期内肯定会受到影响，但长期来看不会损害整体市场预期。原因是—— 特斯拉不仅拥有巨大的国际市场，而且拥有比亚迪无法比拟的核心竞争力的自动驾驶系统。价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军
面对这种情况，比亚迪不仅输掉了2019年，也不会在2020年翻身。比亚迪更担心的是，不仅特斯拉要来，其他竞争对手也会赶上来。近日，长安新车UNI-T实现了L3级自动驾驶功能的量产，这也是中国首个L3级自动驾驶量产车型，后者虽然不是新能源车，而是传统燃油车SUV，但可能是——自动驾驶时代全面来临的信号，缺乏核心竞争力的比亚迪，在2020年可能会更加艰难。
30万性能纯电家轿PK，特斯拉对比比亚迪还有多少优势？
从销量上来看，两者在新能源汽车领域都起步较早，最初特斯拉在富人圈打出了名气，而比亚迪后来居上。2016年，比亚迪销售新能源汽车12.0万辆，连续两年力压特斯拉。
别单看销量，特斯拉电动车的售价可比比亚迪贵得多，ModelX起售价8万美元，ModelS起售价6.6万美元，最便宜的Model3起售价也达3.5万美元。而比亚迪腾势起售价36.9人民币，E6起售价30.98人民币，E5起售价22.98人民币，秦EV起售价25.98人民币，秦PHEV起售价20.98人民币，秦PHEV起售价25.98人民币。很明显，特斯拉汽车要比比亚迪贵很多。但比亚迪还有电动大巴、电动客车，电动叉车，价格普遍在12万美元，大部分处于20-30万美元之间，最贵有在国外卖到80-100万美元的，虽然这些电动商用车贵，但占的比重不大，2016年电动客车、卡车及叉车合计只有1.72万辆。
我们还是来比较一下他们的业绩吧。从收入看，2015年，比亚迪新能源汽车营业收入为193亿人民币，特斯拉为40.5亿美元，以当1美元兑6.3人民币的汇率，明显特斯拉占优，不过2016年预计比亚迪营业收入达600亿元，特斯预计增长50%，约60亿美元，特斯拉就比不过比亚迪了。从利润看，2015年，比亚迪新能源汽车净利润大致在12亿元人民币，特斯拉亏损8.89亿美元；2016年，比亚迪预计新能源汽车净利润40亿元以上，特斯拉3季度刚好实现盈亏平衡，预计全年也是盈亏平衡状态。业绩上与比亚迪比，特斯拉处于下风。
再从市值上来比较，随着新能源业绩的转好，特斯拉近几月来，呈较快的上涨趋势，2016年1月26日，总市值为356.37亿美元。但比亚迪可没有这么好，新能源业绩的爆增，并没有带来股价的上涨，相对出现了6个月以上的连续调整，2016年1月26日，总值为1300亿人民，差不多是特斯拉市值的一半。当然，这样的结果与中国投资者的投资理念有关，大部分投资者是波段操作，以投机为主。这些人会说，中国没有好的值得投资的公司，腾讯、阿里巴巴等好公司都到国外上市。但实际上中国也出了不少具有实质价值，三五年翻十倍的成长价值股，只是这些人欠缺慧眼识珠的眼睛。
总之，比亚迪与特斯拉各有长处，他们并不是竞争者，而更多是合作者角色。传统能源已经不可能持续，未来的时代必将是新能源时代。而新能源时代必须要有开拓者，比亚迪与特斯拉就充当这个开拓者的角色，他们携手共进，共同去与传统能源战斗，共同去开拓人类的新能源时代，使人类社会能实现可持续发展。望纳，谢谢！
特斯拉Model 3压力山大，比亚迪汉售价21.98万元起
“纯电家用轿车推荐一款呗”？“特斯拉！特斯拉！特斯拉呀！”同事斩钉截铁地回答和对特斯拉毫无遮拦的向往深深触动了我的心。我代表比亚迪表示不服，是骡子是马，拉出来遛遛。今天我们来对比一下比亚迪汉EV 四驱千山翠***版和特斯拉Model 3性能版，看看到底谁才是真正的王者。
外观：一个细节满满，一个跟闹着玩似的
两款车的外观设计区别非常大，应该说设计理念和走的路线都有比较大的差别。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车身颜色用翠绿颜色，专属感非常强烈。车头造型与普通版本车型一致，贯穿式日行灯成为车头部分最大的设计亮点。“汉”字LOGO融入宽大的镀铬装饰中，并且与日行灯一起点亮。矩阵式LED大灯照明效果良好，整个车头在运动之中透露着大气沉稳的气质，设计细节处理得非常优秀。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车身侧面线条很流畅，分段式的腰线折痕非常深，营造出很强的力量感。隐藏式电动门把手提升外观设计的科技感。翼子板上的装饰延伸到车门上，营造出很强的设计感。轮毂造型独特，搭配空气动力学套件设计，提升车辆行驶时的进气量，提升刹车片的散热效果。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车尾同样用贯穿式的尾灯设计，左右尾灯内部用波浪形设计，夜间点亮时的辨识度非常高。整个车尾设计非常饱满。
特斯拉Model 3性能版的外观设计延续特斯拉家族化的设计风格，整体上看有很强的仿生学设计质感，但是似乎又想象不出它到底像什么生物，跟闹着玩似的。但是大灯设计很独特，日行灯融入其中，辨识度比较高。
特斯拉Model 3性能版的车身侧面线条很流畅，隐藏式门把手设计感很强，但是特斯拉的隐藏式门把手并不是电动的，而是用杠杆原理机械式的门把手。轮毂造型设计非常别致，红色的刹车卡钳运动效果强烈。
特斯拉Model 3性能版的车尾整体上设计得比较饱满。尾灯很有设计感，辨识度比较高。后备箱盖上设计有一个小尾翼，营造出比较强的运动感。
小结：两款车的外观设计差别较大，比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的外观设计专属感强烈，设计细节处理得非常到位，运动之中透露着大气沉稳的感受。而特斯拉Model 3性能版的外观设计整体比较一般，并没有太多新能源车型的设计特质，相对而言设计的比较一般。
内饰：一个充满科技感，一个简约到抠门
在内饰设计对比，两款车也展示出非常大的差异，一个充满科技感，而另一个简约到抠门。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的内饰设计同样将绿色的设计元素融入内饰设计当中，绿色的座椅、绿色的氛围灯。将千山那一抹翠绿渲染到极致。当然可以做自适应旋转的15.6英寸的中控屏幕依旧是标准配备，全液晶仪表也自然不会缺席，两块屏幕营造出极强的科技感。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的方向盘用两幅式设计，多功能按键布局合理，便于操作，周围用镀铬饰条装饰，营造出比较强烈的豪华感。电子档把的设计相对普通，并没有体现出新能源汽车该有的样子，这一点是一个不小的遗憾。
特斯拉Model 3性能版的内饰设计整体上用简约的设计风格，而且它将简约的设计风格发挥到极致，简约到能省则省的地步，个人倒是觉得有些简约过甚，甚至已经到了“抠门”的地步。就连全液晶仪表也省略，驾驶员不得不一边开车，一边观察中控屏幕，这样的驾驶操作是存在一定危险性的。
特斯拉Model 3性能版的方向盘也同样用简约的设计风格，多功能按键部分只保留一个机械滚轴，设计得过于简单化。中控台上用大面积的木纹装饰，这点值得表扬，提升内饰设计的豪华感。
小结：两款车的内饰设计同样差别巨大，比亚迪汉EV 四驱千山翠***版将绿色的设计元素发挥到极致，科技感和豪华感都非常强烈。而特斯拉Model 3性能版的内饰设计崇尚简约设计，不过过于简约只能理解为“抠门”。
空间：一个宽敞舒适，一个刚刚入门中型车
空间对比差别明显，一个定位中大型车，一个中型车刚刚入门。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车身尺寸长宽高分别为：4995*1910*1495mm，轴距2920mm。接近5m的车长，接近3m的轴距，使得<a class="75cbbb038316517d hidden" href="s://car.yiche/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType=
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特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些？
一直以来，特斯拉都被视为造车新势力的领袖，全新的造车理念、成功的营销、再加上马斯克个人魅力，让特斯拉收获了无数粉丝，特斯拉中国的成立，让国产特斯拉Model?3凭借着不错的产品力以及价格，成为了新能源市场上的香饽饽，月销量破万成为了常态，不过特斯拉要想真正在这一细分市场称王称霸还得问问比亚迪汉答不答应。
7月12日，比亚迪汉正式上市，新车共推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，其中纯电车型补贴后售价区间为22.98-27.95万元，插电式混动版车型售价为21.98万元。
它对得起旗舰这个名字
比亚迪汉EV作为比亚迪全新旗舰轿车，外观非常动感，它用了家族化的"Dragon?Face"的设计语言，不过汉EV的设计语言相比其它系列的车型显得更有未来感，它取消了进气格栅造型的设计，在两组大灯之间用了一个镀铬装饰条的设计，增加了高级感，颜值方面没让人失望。
比亚迪汉DM的外观则保留了开放式格栅，前脸搭配了多边形进气格栅，整体看起来还是比较正统的。
龙须部分将格栅跟大灯连接在一起，形成了一个比较统一的整体，看起来还是非常独特的，不仅可以提升视觉上的立体效果，同时也可以增加品牌辨识度，看起来确实有几分旗舰车型的品质感。
新车定位为中大型纯电动轿车，车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，空间方面满足你想要的大。
在内饰方面，汉整体用了红黑撞色的整体配色，全新设计语言官方称融入了中式美学概念，用了对称式设计；中国红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，带来了不错的科技感与运动感。
配置与动力更让人放心
作为比亚迪旗舰车型，汉在配置方面给足了诚意，比亚迪汉全系标配矩阵式LED大灯、全景天窗、19英寸轮圈、隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入等配置。中高配EV车型还在此基础上，增加了外后视镜记忆+倒车自动下翻功能。
比亚迪表示，比亚迪汉EV搭载了稳定性更高的刀片电池和对标特斯拉指导教师的DiPilot智能驾驶系统，这一系统包括带停走的ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统，高配车型还在此基础之上增加了BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能。
动力方面，汉EV将搭载来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为76.9kWh，其可为汉EV提供605km、550km的NEDC续航里程；而汉DM将搭载容量为15.2kWh的三元锂离子电池组，纯电续航里程为81km。
写在最后
在电动汽车领域，比亚迪是靠着秦EV、唐EV、宋EV等王朝系列车型打天下的，不过这些车型身上仍然能看到很明显的传统燃油汽车的痕迹，并不能像特斯拉一样带给人耳目一新的感觉。
比亚迪汉的出现改变了这一切。作为王朝系列的旗舰车型，比亚迪汉身上有太多值得称道的地方。传统燃油车的前进气格栅终于不见了，全面升级的"龙脸"、流畅的车身线条、超过4.9米的车身，都配得上"旗舰"这两个字。再加上不错的续航成绩与高性价比，虽然说"干掉特斯拉"有点不现实，但至少可以帮助比亚迪保住眼前的市场地位。（来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价是为了提高市场份额，增加特斯拉汽车的销售量。比亚迪汽车宣布涨价，因为多方面因素造成的。比如电池成本的增加以及中国新能源汽车补贴政策的取消，都是涨价的原因。
特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价。目前新能源汽车领域正在蓬勃发展，无论是欧美国家又或者是我国，对于新能源汽车领域的发展都是十分注重的。因为众所周知，新能源汽车必然是未来汽车领域发展的主流。所以此时发展新能源汽车，可以在未来的新能源汽车领域当中占据有利的位置。新能源汽车品牌数量有很多，其中最著名的莫过于比亚迪以及特斯拉。但是特斯拉的定价过高，所以在近期有宣布降价的消息。但是比亚迪却出现了涨价的情况，但是仅仅是部分比亚迪车型涨价而已。
特斯拉汽车降价为了提高市场份额。首先特斯拉汽车之所以降价，最根本的目的是为了提高市场份额。因为比亚迪汽车的发展势头非常凶猛，特斯拉汽车公司意识到了危险。在中国地区特斯拉汽车的销量一直以来都是属于领先位置，如果此时不继续给予消费者一定的优惠。那么销量排行榜当第一的位置必然会被比亚迪汽车夺走，所以才会通过降价的方式来吸引消费者，从而提高比亚迪汽车的销量。
电池成本增加以及汽车补贴的消失。其次比亚迪汽车宣布涨价，是因为多方面因素造成的。比如随着新能源汽车领域的发展，但是电池的制造成本正在不断的增加。正是因为成本的增加，部分新能源汽车车型才会在价格上有所改变。除此之外，是因为政策的改变有关。我国一起来都倡导新能源汽车，所以购买新能源汽车能够获得一定的补贴。但是随着新能源汽车领域的发展，我国已经全面取消新能源汽车领域的补贴政策。
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