比亚迪汉EV作为比亚迪汽车今年试水高端车型的代表作，一直都备受关注。但是公布的信息却总是并不完整，特别是纯电动车型至关重要部分的动力系统和动力电池组等具体的信息。那随着最新消息的显示，比亚迪汉EV将搭载容量为77千瓦时的动力电池组。而这样一来，其动力及电池部分的信息算是完全曝光了。
在动力电池组上，新车将搭载77千瓦时容量的磷酸铁锂电池，总质量为549千克。能量密度为140瓦时/千克，NEDC续航分别为550公里和605公里。
在动力部分，比亚迪汉EV版车型除了有前置最大功率163千瓦永磁同步驱动电机的单电机车型版本，还有一款***用前置最大功率163千瓦永磁同步驱动电机，后置最大功率200千瓦的永磁同步驱动电机的双电机车型版本。
目前的最新消息表示，新车将会在今年的第二季度上市销售。在外观上，比亚迪汉EV延续了此前2019上海车展公布的E-SEED?GT概念车设计元素，粗壮的镀铬饰条与狭长的大灯组相连，看上去比现款在售的其它比亚迪车型都要更加具有辨识度。
车身造型有一种行政轿车的感觉，在车身尺寸上，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。并且为了降低风阻，新车还***用了隐藏式得到门把手和低风阻的轮圈样式。而车尾***用的是贯穿式尾灯组设计，给人一种略显活泼的感觉。
内饰方面，与现款在售的比亚迪车型同样有着较大的区别。虽然同样依旧是大尺寸中控屏当道，但给人的感觉要更加精致。环抱式的座舱，再加上带缝线装饰的皮质包覆，豪华的氛围感油然而生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉ev605额定容量多少ah
NEDC 605km的续航表现如何？ 都说人生是一场修行，造车也是。目的不是和任何人比较，而是一直挑战自己。 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV是比亚迪多年来集成新能源技术、全新设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶***系统等的产品。毫不夸张地说，这是比亚迪多年来磨刀霍霍的作品。如今，人们在选车时，性能、续航、智能科技缺一不可。他们必须长得好，跑得快，耐力强。如果说比亚迪汉EV四驱高性能版的现场性能测试只是前段时间的开胃菜，那么这一次我们就来充分品尝一下比亚迪汉EV的整体实力，看看结果如何。
60秒速读全文:
1.根据汽用EV AH-100的测试标准，其综合续航能力为535公里，满足日常出行和偶尔郊游的续航要求；
2.比亚迪汉EV长续航版的动力性能变得更加稳定，标签也从“性能”变成了“舒适”、“轻松”；
3.油门踏板有可调模式，整体脚感细腻可控；
4.座椅得到很好的支撑和包裹，乘坐空房间展现了中大型车应有的品质。
●耐久性测试
话不多说，首先要提供的是大家最关心的耐力测试。比亚迪EV搭载的是比亚迪最新一代磷酸铁锂电池组，由于电池芯长扁，正式命名为刀片电池。模块化的刀片电池让电池组重量减轻不少，电池组能量密度达到140Wh/kg，堪比部分三元锂电池的能量密度，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程。它的日常耐力怎么样？我们一测量就知道了。
在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准调整的详情，请点击此处门户查看新测试标准的解读文章。
○城际高速耐久试验
根据汽用EV AH-100测试标准，车辆平均速度应为90±2km/h，测试应在车辆行驶200km或车辆剩余功率约为15%时完成。到达充电桩后，车辆将充满电，根据行驶里程和耗电量计算车辆的实际续航时间。
需要注意的是，在充电过程中，电池组内部温度达到36℃，车辆的电池组温控系统已经启动，对电池组进行降温。因此，我们测量的部分功耗是电池组温控系统的能耗。但是这部分能耗也是消费者在日常使用中会花费的电量，所以这个数据还是有参考价值的。经计算，比亚迪-汉EV在城际高速巡航状态下的耗电量约为17.6kWh/100km，对于一款中大型纯电动车来说还算不错。按照76.9kWh的电池容量计算，该车在城际高速工况下的续航里程约为437km。
比亚迪EV的充电电压系统为570V V，室外温度在15℃-25℃时，电量从30%充至80%，官方充电时间为25分钟。由于测试时间比较短，这次只能错过30%-80%充电时间的测试，下次给你，请见谅。
○城市低速工况耐久试验
城市低速试验前的准备和车辆设置与城际高速试验相同。城市测试是以大约30±2公里/小时的平均速度行驶至少100公里。
在城市低速测试中，我们行驶了100.8公里，平均时速为30.5公里/小时，然后充电桩充到了车辆电量的100%，还充了三次电，一共充了13.25千瓦时。经计算，比亚迪汉EV的城市电耗为13.1千瓦时/百公里，该工况下车辆续航为587公里。
总结:从续航测试可以看出，比亚迪汉EV在城市低速时表现更好，与官方公布的605公里续航里程没有太大差别，在近600公里续航里程内也没有太多里程焦虑。城际高速续航里程与官方续航里程有一定差距，但400公里以上的续航里程应对跨市、郊游压力不大，可以进一步延伸大家的活动范围。最后我们以35%+65%城际高速和城市低速的比例计算出综合续航得分，为大家的出行提供一个标准值，得分为535km。因为有些温控系统在充电时丢失，实际续航会比这个高。
超长续航版动力感受怎么样？
●动态体验和加速测试
一个月前，高性能版汉EV四驱的动态测试数据给大家留下了深刻的印象，所以面对比亚迪汉EV的长续航前身时，我也有同样的期待。其实前身版本有着完全不同的性格。你在里面找不到四驱版本上强大的“性能基因”。它展示了另一张脸，就像一个“双面骑士”。
与四驱版相同，汉EV的前驱版也***用了前麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆独立悬架，前驱由单电机实现。在减少一台电机的前提下，车辆的综合动态数据也大大削弱。单电机下，长续航版汉EV的总功率为163kW，扭矩为330n·m，远低于四驱高性能版的整体数据。
由于性能降低，前代版本汉EV的动力性能变得更加稳定。第一次开车的时候，你会觉得它更像是家用巡航车的性格。随着悬架的性能提升，更多前代版本的标签也从“性能”变成了“舒适”、“稳定”、“轻松”。
在方向盘的转向强度方面，车辆可以配备两个档位:运动和舒适。但无论在哪种模式下，整体质感都趋于厚重，方向盘本身握感较厚，进一步凸显了沉稳感。在运动模式下，转向力会进一步加剧和降低死位，但这并不意味着车辆进入了真正的“运动状态”。
相比之前的比亚迪产品，汉EV的踏板质感更加扎实，加速和刹车踏板的空位非常小，指令接收清晰线性，将相应的加速和刹车反馈带到旅程的每一段，提供良好的驾驶体验。这样的表现不仅带来了一定的高级感，也彻底抛掉了很多电动车加速滞后带来的拖泥带水。
在纯电动汽车中，车辆的制动舒适性涉及到很多方面，其中动能回收系统的介入和车身的动态响应是最为关键的部分。很多人认为纯电动汽车在加速和制动时比燃油车更容易感到头晕，这很大程度上是由于动能回收制动力的均匀性和车身重心的前后摆动。因此，解决眩晕问题的关键是恢复力量与身体的动态配合。
在动能回收模式下，车辆有“较大”和“标准”两个档位。在较大的反馈模式下，车辆也有很好的舒适性，制动力的线性介入并不突兀。有了车身的动态响应，乘客就不会受到动能回收制动力的干扰，进一步展现了车辆的沉稳，这对于纯电动车来说并不容易。
○加速试验
性能测试中，将车辆的驾驶模式调整为“SPORT”，关闭空等电气设备。起步阶段，车轮会轻微打滑，造成一定的动力损失，悬架对俯仰有较好的控制。整个动力输出过程比较稳定，G值最高点不超过1g。最终比亚迪汉EV 0-100公里/小时加速成绩为8.02秒，与官方7.9秒几乎持平
实测0-100公里/小时8.02秒的加速性能，让车辆在穿行城市时稳而不急躁。凭借电机固有的动力响应优势，车辆在120km/h以内的动力输出不会出现任何迟滞、加速、并车、超车等情况。这种动力性能在中大型车中非常胜任，甚至比同等加速水平的燃油车还要平顺。
○EV AH-100动态评分:
偏家用、舒适的调校好开吗？
流畅并不意味着运动，无论是城市还是高速。当你试图让它做一些剧烈的改变或弯曲时，它会向你证明它的价值不在这里。与四轮驱动版本不同，汉EV前轮驱动版本的动态跟随性和响应性都不尽如人意，我们将在测试现场的绕桩测试中进行更详细的说明。
悬架的性能在某些方面也与运动性相反。整体舒适风格的调整让车辆在道路上行驶时更加“柔和”，悬架在滤振方面的表现也更加突出。有了悬架，底盘应对大振动的效果比小振动更好，为乘客提供了很好的舒适性。
在不同的路况下，MaxContact轮胎在汉EV上的表现大不相同。大多数情况下，车辆的轮胎噪声并不明显，但当路况相对陈旧或复杂时，轮胎传递的颗粒感和噪声会有不同程度的改善。毕竟，干地控制和节能是这款轮胎最突出的特点。
制动试验
比亚迪EV长续航版的制动性能相对一般，MaxContact MC6的轮胎没能起到更积极的作用。再加上1.9吨的重量，这款车在100-0km/h时的平均制动性能为41.78m，与比亚迪汉EV四驱高性能版32.56m的性能有一定差距，但后者有一套对置四活塞的Brembo制动系统，在室外34℃的温度环境下，标准胎压为2.4-2.5bar，经过几次制动后，胎压迅速上升，很快会达到2.7-2.9bar，这
○围绕桩的性能
在圆桩试验中，进一步揭示了车辆非运动属性的特征。尺寸适中的方向盘虽然手感不错，但转向精度差让车头的转向方向变得模糊。随着车速的提高，车辆转向不足的现象变得更加明显，在绕桩过程中对车尾的跟踪不够，车辆悬架未能及时弥补这一不足，整体机动性极限不高。
噪声试验
总结:摆脱了四驱后，汉EV前轮驱动版的性能变成了舒适稳定的产品。但没有性能基因并不是贬义，只是消费者更应该意识到自己的需求和车辆相应的优势价值。如果你真的看重汉EV在运动方面的表现，那么果断选择四驱高性能版，你会得到它的强劲表现。如果只用于日常通勤和长途自驾出行，显然前身版本的沉稳性格更符合中大型车的面貌。
○EV AH-100控制评分:
它的颜值能打吗？
●静态审查:
比亚迪EV是首款***用比亚迪全新家族式设计语言的车型。得益于比亚迪EV的旗舰定位和大车身尺寸，“新Dragon Face”车型在车内取得了不错的视觉效果。相比之前比亚迪的纯电动车，汉EV的造型明显更简单，更有辨识度，更有质感。
在汉EV上，精致感无处不在。车头镀铬条上的“中国”标识、全新大灯组等细节。不能仔细研究。另外在灯光配置部分，汉EV全系标配矩阵式LED大灯，并有自适应远近光灯、转向***灯等配置，诚意十足。
即使是中大型车，韩EV在外观部分也做了一些运动风格的渲染。腰线从前翼子板一直延伸到后门板，悄无声息地消失了。同时，新车后轮拱上方还设计了肌肉状的脊线，整体视觉效果极佳。此外，亮银色装饰的后视镜、带有“中国”标志的隐藏式门把手等细节也处处彰显着汉EV的精致。
据说官方的汉EV***用了“前圆后合”的设计理念，有利于降低阻力系数，所以它的后排线条不如前脸流畅。新车穿透力十足的尾灯也融入了之前比亚迪“爪痕”的设计元素，但汉EV尾部的整体新鲜感似乎并没有那么高。至于汽车，更是“一个熟悉的景象”。
与之前的比亚迪车型相比，汉EV的中控台似乎更加圆润，但其整体布局和视觉效果并不陌生。新车的中控台依旧比较简洁，但副驾驶前方的多层饰板依旧为车内增添了不少立体感。
DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与之前的车机并无不同。汉EV内饰唯一的争论点应该是空出风口的设计。所谓的“大雁塔”真的有点复杂。不知道你能不能接受？
配置方面，汉EV对得起20万+的价格。除了后排独立空调节外，该车还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车、前排座椅通风/加热等配置。
○EV AH-100车身/配置得分:
作为中大型车内部空间如何？
●在空之间的体验
作为国产中大型轿车，其乘坐空性能也不容忽视。汉EV的前/后排座椅空房与同级车相比，性能中高，座椅质量足够高，保证了乘客的乘坐舒适性。
汉EV骑行空房间和体验的综合表现质量足够高。除了丰富的前后排舒适性配置，座椅本身的舒适性和包裹性也相当到位。此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，具备后排加热/通风功能。对于一款售价不到30万元的车型来说，配置应该是非常丰富的。
汉EV车内的储物间空处于中上层。一是有足够的储罐，二是大部分储罐足够实用。后备箱唯一可惜的是后排座椅靠背放不下，但靠背中间有一个小通道，降低了后备箱的伸缩能力。
总结:
从品牌层面来看，比亚迪汉EV使命众多，既有销量的压力，也展现了比亚迪多年积累的技术，同时也是其进军高端市场的敲门砖。这一点从产品实力上也能看出来，并且寄予厚望。产品实力方面，比亚迪汉EV拥有4s俱乐部会员四驱高性能版，追求加速性能的“追风少年”可以选择，还有稳定舒适的长续航版，适合居家生活的实用主义。这样，基本满足了消费者对中大型车型的苛刻要求。在30万以内的价格区间，拥有续航能力好、配置丰富、足够空区间的中大型电动车选择，无疑是我们的幸事。
Ev-100总分: 测试车型相关参数 @2019
入门版车型也很香？ 比亚迪汉系列购车解读
138.5Ah。比亚迪汉EV2023款冠军版605KM尊贵型的长宽高为4995x1910x1495mm，轴距为2920mm，比亚迪汉ev605额定容量为138.5Ah，单体能量0.44kWh，汉EV的电池系统额定电压为569.6V，可推算出整个Pack至少由178块刀片电池组成。
超越期待！试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作！
7月12日，比亚迪旗下的新款车型——汉正式上市。新车共推出了4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，补贴后售价区间为21.98万-27.95万元。那么，对于广大有意购买的消费者来说，这款万众期待的新车型，其每个版本之间的差别究竟在哪？因此EV视界就来为您分析一下，看哪款更值得推荐。
车型概括
比亚迪汉EV
汉EV***用的是比亚迪EV?dragon?face设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车***用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
内饰方面，比亚迪汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
动力方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222Ps，峰值扭矩330N·m的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
比亚迪汉DM
而汉DM的前脸保留了六边形进气格栅，整体线条非常简洁，正中央的“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。大面积进气格栅***用凌厉的六角式造型，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式辐条，既有质感又突出了旗舰车型的性能表现。
由于汉DM的内饰与EV版本基本一致，整体引入Dragon?Face的设计语言。中控台整体***用均衡、对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。除此之外，副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、座椅上“龙鳞”纹理的图案，都是比亚迪Dragon?Face设计语言在内饰上的延展。
动力方面，汉DM则搭载了代号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为141kW。此外，新车***用了永磁同步电机，电机最大输出功率180kW，搭配镍钴锰酸锂电池（三元锂电池），纯电模式下续航可达到81km。
————车型推荐————
比亚迪汉EV推荐车型
超长续航版豪华型
官方指导价（综合补贴后）：22.98万元
推荐指数：★★★★★
比亚迪汉EV超长续航版豪华型作为入门级车型，首先其基础配置较为丰富。全车LED光源与ACC雷达探头一同成为该车型的标配。而内饰15.6英寸旋转大屏和全液晶仪表盘也为全系标配，不仅显示效果出众，整体的气氛也非常的高端大气。在安全配置上，除了全系标配的全车11气囊，ABS、ESP（博世9.3）、车道保持、主动刹车以及智能领航等功能，也为车辆的安全提供了保障。最重要的是，作为低配车型，搭载了容量为76.9kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池后，其续航里程达到了605km，完全满足家庭日常通勤所需，整体的性价比非常高，值得推荐。
超长续航版尊贵型
官方指导价（综合补贴后）：25.58万元
推荐指数：★★★★
比亚迪汉EV超长续航版尊贵型作为中配车型，其整体的配置相比于入门的豪华型要高出一些。首先，前排主副驾驶左右均支持电动调节以及加热、通风功能，其中，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。另外，座椅***用了N***a真皮，内部饰板***用了白栓木点缀。音响也由豪华型的8扬声器升级为了11扬声器，视听效果出众。除此之外，超长续航版尊贵型配备了完善的DiPilot智能驾驶***系统，不仅支持豪华版车型上搭载的全速域自适应巡航、紧急刹车和车道保持等功能，还拥有盲点监测、开门预警和自动泊车功能。这里值得注意的是，从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），让内饰的效果更加的激进。不过虽然配置方面非常的丰富，不过对于大多数消费者来说，加价2.6万元来提高享受显然有些奢侈，但如果您家中经济条件允许且注重生活细节的话，这一款车型还是蛮不错的。
四驱高性能旗舰型
官方指导价（综合补贴后）：27.95万元
推荐指数：★★★
四驱高性能旗舰型作为全系的顶配车型，其配置可以说是“火力全开”。除了增加了后排座椅通风加热以及椅背角度调节功能外，还加入了后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。而方向盘也***用了电动调节的方式，并具备记忆功能。动力方面，作为性能版车型，四驱高性能版旗舰型顾名思义，搭载了由前后双电机组成四驱系统，并且刹车系统升级为Brembo品牌，使其拥有32.8m（官方数据）的优秀制动距离。由于整体动力的提高，而使其工况续航有所削减，由两驱车型的605km缩短为550km。不过整体而言，从实用性角度来看，该款车型大多数都不是必要性配置，但如果您是一个追求完美，追求性能的“赛道分子”，那么这款车值得您的拥有。
编辑总结：作为比亚迪旗下的最新力作，汉系列车型不仅外观更为精致，其内核配置也非常的丰富。经过笔者的分析，在汉EV系列中，首推入门级的超长续航版豪华型。该款车型无论是安全配置还是舒适性配置都比较均衡全面。而汉DM由于只推出了一款车型，所以在这里就不做太多点评。但至于您到底选择哪款车型，最终还是要看个人的实际使用需求而定，您选好了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最大续航里程605KM，最***.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博，大概的内容是抨击汽车行业的乱象，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚***续航里程数字贴在车***上，真有点大跃进的感觉。”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了，国产Model?3价格会大幅下探，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者，汽车制造商的焦虑与无奈。
曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品，如果非让我购买纯电动车，目标车型价格也不会超过10万元。因为，在我的潜意识中，新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车，甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下，特别是***补贴收紧的情况下，相信很多人不看好新能源车。
然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。
7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。
比亚迪王朝系列布局已久，作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说，正是沃尔夫冈·艾格的到来，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。
但是，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸***用的是不一样的设计风格，汉DM***用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整，上半部分***用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。
为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低，前脸俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。
与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。
尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素，让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。
比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素，内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅***用双向的“龙鳞”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。
该车***用环抱式座舱设计，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏***用了比亚迪标志性的可旋转式设计，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。
目前，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。
比亚迪汉在木材的选材上，细节的设计以及出色的工艺上，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上，N***a工艺真皮材质面套，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，该平台***用轻量化设计，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力，其安全性超国标和欧标20%。并且，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动***，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。
在试驾过程中，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型***用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验，在调到运动模式后，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。
当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上，我们很少用运动模式驾驶，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上，由于电机工作特性，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄。
时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点，比亚迪汉EV给我的印象，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性，这款车***用了前排车窗双层隔音玻璃，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。
作为一款中大型车，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣，路感清晰，有点偏硬，侧向支持做得足够到位，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态。
在续航方面，比亚迪汉EV***用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显，与传统的燃油车差异不明显，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式。
不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日我们从相关渠道获悉，比亚迪旗舰全新汉EV实车现已到店，此前新车已经以21.98-27.95万元的价格正式上市，新车在谱写标杆的同时也向特斯拉Model?3等车型发起正面挑战。
外观方面作为家族的旗舰车型，比亚迪汉EV***用了全新的设计风格，虽然新车***用的是封闭式格栅设计，但连接大灯组之间粗壮的镀铬饰条将比亚迪“Dragon?Face”的设计理念展现得淋漓尽致，中间的“汉”字车标辨识度十足。保险杠两侧獠牙的黑色装饰件和凸出的电镀前唇则进一步提升新车的运动属性。
车身侧面新车***用的四门轿跑式的设计风格，从B柱缓缓下压的车顶弧线暗藏***，配合折线形的腰线以及车窗周围精致的镀铬饰条，使得新车看上去富有力量感。掩藏式的门把手和密幅式的轮毂相得益彰，进一步提升了新车的科技属性。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，对于一台新能源车型来说，这样的尺寸也算得上是现象级的啦。
车身尾部新车较俯冲的车身相比要收敛不少，据设计师介绍这种“前圆后方”设计理念旨降?低风阻系数。细节之处新车贯穿式的尾灯组算是比亚迪家族的一大特色了，中间的镀铬饰条则进一步提升了尾部的层次感，视觉上要精致不少。底部则是大尺寸的包围，虽然没有过多设计，但给人一种利落的感觉。
内饰方面新车***用了红黑搭配的撞色设计，并融入了中式美学概念，给人带来了一定的视觉冲击感。此外新车在保留家族设计的同时也进行了全面的革新，譬如说带圆角矩形的空调出风、副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯以及两幅式的多功能方向盘等，都给人一种耳目一新的视觉体验。豪华配置方面新车针对后排中央扶手处还增设了控制面板，可进行相关设置的调节。空间方面得益于2920毫米的车身轴距，后排翘个二郎腿也是绰绰有余。
动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
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