汽车行业每日要闻
2020年07月4日
本田中国6月终端汽车销量142363辆?跌4.1%；
日产6月在华销量13.7万辆?同比增长4.5%；
上汽通用五菱6月销量12.4万?同比涨24%；
通用中国上半年总销量超117万辆?同比下降25.14%；
威马汽车6月销量达2028辆；
马自达中国6月销量21002辆?增长7.3%；
特斯拉二季度交付90650辆新车；
丰田中国6月销量172900辆?上涨22.8%；
上汽大通?6月销量12491辆?增长37.2%；
海马汽车6月汽车销量1323辆?同比下降64.26%；
中汽协：预计6月汽车销量同比增长11%?前6月同比下降17%。
每日要闻1：奇瑞集团6月销量46189辆?微跌0.66%
7月3日，奇瑞控股集团发布6月份销量快报，奇瑞集团6月共销售46189辆新车，环比增长10.9%，同比微跌0.66%。
其中，集团海外出口和新能源销量环别增长27.3%、3.1%。1-6月份，集团累计销售235248辆新车，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。
奇瑞集团2020年的销量目标是100万，上半年仅完成23.5%。若想完成销量目标，意味着下半年每个月平均销量要达到12.75万，难度可想而知。
每日要闻2：本田中国6月终端汽车销量142363辆?跌4.1%
7月3日，本田发布2020年6月在中国终端汽车销量；销量为142363?辆，同比?下跌4.1%。其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为71587辆，同比增9.6%；东风本田汽车有限公司终端销量为70776辆，同比跌14.8%。
2020年1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为?612007?辆，同比跌?17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为?315032?辆，同比跌?17.2%；东风本田终端累计销量为?2965?辆，同比跌18.6%。
2020?年6月，雅阁、缤智?、皓影、思域、CR-V?和?XR-V?等?6?款车型月销量超过1万辆，其中CIVIC连续?2?个月，月销量均在2万辆以上。
每日要闻3：日产6月在华销量13.7万辆?同比增长4.5%
日产汽车官方消息，2020年6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为136929台，同比增长4.5%。2020年1-6?月，日产汽车中国区累计销量为596342台，同比下降17.0%。
东风启辰6月销量6706台；东风日产6月销量104528台，同比增长2.8%。
轻型商用车事业板块，东风汽车股份有限公司销量为177台，同比增长47.0%；郑州日产销量为5058台，同比增长9.9%。
车型方面，6月东风日产第7代天籁销售10254辆，同比增长27.8%；轩逸组合销售487辆，同比增长37%。奇骏销售16133辆，逍客销量12375辆，劲客销售3584辆。
从1-6月销量数据来看，轩逸组合累计销量20.4万辆，销量占比为45%；第7代天籁累计销量4.4万辆；2020款奇骏销量6.9万辆，全新逍客销量6万辆。
每日要闻4：上汽通用五菱6月销量12.4万?同比涨24%
7月3日，上汽通用五菱公布最新6月销量数据，6月共销售新车124000辆，同比大涨24%。
其中，6月五菱品牌销量同比增长49%，达94,807辆；新宝骏品牌实销达到12,120辆；宝骏新能源6月销量3,259辆。
每日要闻5:通用中国上半年总销量超117万辆?同比下降25.14%
7月3日，通用中国发布二季度零售销量。其表示，伴随市场环境逐渐回暖，第二季度销量超71.4万辆，环比增长55.1%。但相比去年同期的75.4万辆，微降5.3%。
其中，别克品牌第二季度销量逾21.4万辆，同比增长7.8%；凯迪拉克品牌销量约5.9万辆；雪佛兰品牌销量逾7.8万辆；五菱品牌为27万辆，同比上涨9.7%。
每日要闻6：威马汽车6月销量达2028辆
7月3日，威马汽车公布二季度销量数据，销量2,028辆。
每日要闻7：马自达中国6月销量21002辆?增长7.3%
马自达（中国）2020年6月销量为21002辆，同比增长7.3%；1-6月累计销量330，同比下跌8.5%。
其中，长安马自达6月销量为12080辆，1-6月累计销量为56951辆。具体车型方面，昂克赛拉2020年6月销量为6933辆，1-6月累计销量为39648辆。CX-5?2020年6月销量为3585辆，1-6月累计销量为15167辆。
一汽马自达6月销量为8922辆，1-6月累计销量为40379辆。具体车型方面，CX-4?6月销量为6149辆，1-6月累计销量为23549辆
每日要闻8：特斯拉二季度交付90650辆新车
特斯拉官方消息，在2020年第二季度，特斯拉生产了超82000辆电动车，累计交付约90650辆，其中租赁占比为5%。
从单车来看，Model?3与Model?Y二季度共生产75946辆，累计交付80050辆，其中租赁占比4%。Model?S与Model?X共生产6326辆，累计交付10600辆，租赁占比为14%。
每日要闻9：丰田中国6月销量172900辆?上涨22.8%
7月3日消息，丰田汽车6月中国销量同比增长22.8%，达172900辆，连续3个月实现增长。今年上半年，丰田在中国市场的累计销量同比减少2.2%，至753100辆。
除新款“卡罗拉”和“雷凌”等主力车型外，高端品牌雷克萨斯和SUV“RAV4”继续保持强劲。
每日要闻10：上汽大通?6月销量12491辆?增长37.2%
上汽大通于旗下“上汽MAXUS”品牌6月份销量数据为12491辆，同比增长37.22%。其中国内销量10576辆，同比增长40.99%；海外销量1915辆，同比增长30%。
每日要闻11：中汽协：预计6月汽车销量同比增长11%?前6月同比下降17%
根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％；1-6月汽车行业累计销量预计完成万辆，同比下降17％。
不过昨日乘联会公布的6月前4周乘用车销售数据并没有这么乐观。乘联会数据显示，6月第四周（22-27日）的乘用车市场零售表现相对平稳，第四周日均零售5.16万辆，同比去年6月增速下降37％，从环比5月同期来看的周增速也下降6％，月末回升速度偏慢。前四周日均零售3.90万辆，同比去年6月增速下降22％。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车市“中考”成绩出炉，多数车企目标没完成，头部玩家竞争激烈
通过中国乘联会查看数据。
看过不少平台的数据，大家都说自己的数据是最准的，但是每一家的数据都不同，主要得看你用这个数据来做什么，这涉及到一个名词，那就是统计口径。比如中汽协，他们的统计口径是批发量，是厂商自行上报的，反映的是厂家批发给经销商的车辆数据；乘联会，他们的统计口径和中汽协的一样，也是批发量。
还有统计开票数的，就是根据每台车的来统计汽车销量，这个反映的销量就是实打实的经销商到消费者的销量，也就是零售端销量，在达示数据平台上可以查到；另外还有一个是统计上限数量的，也就是交强险，这一口径反映的销量数据也比较客观了，因为每台车都需要上交强险才能上路的，据我了解，达示数据平台上也能查到。大概就这么多，欢迎大神继续补充。
汽车销量排行榜是那个机构来统计的
车市半年考成绩单出炉，喜忧参半。
乘联会数据显示，今年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量771.2辆，同比下降22.5%。
扫一眼各大乘用车企业的年度销量目标完成率，基本大多数都只能完成三四成。换言之，今年他们的年度销量都或将齐齐打个7-8折。
看来，中汽协早前预计中国汽车销量今年将下降10%-20%，都算比较保守了。
然而，除了上半年因疫情而造成的停产之外，事实上这部分“消失”的销量更多是已经或即将被淘汰掉的尾部车企。
因此，从上半年车企销量TOP10的那份名单中，“头部玩家”之间的比拼也愈发胶着。
首先，上半年，吉利与上汽通用之间的差距已由去年同期的14万辆，缩至4万辆。这背后是反映着中国品牌在产品和营销体系上的持续“进化”，同时也让人期待吉利能否在年底挤进前三，成就中国品牌在“危时”的高光一刻。
中汽协数据显示，在今年6月份，中国品牌乘用车市场销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。这是中汽协自2009年发布中国品牌乘用车月度市场份额以来的最低水平。
除了吉利，位列第六名的长安汽车，也显示了其意欲重回“百万俱乐部”的决心。
作为TOP10中上半年销量唯一取得同比增长的中国品牌，长安汽车无论在轿车还是SUV板块上的表现都可圈可点。从逸动PLUS到UNI-T，长安汽车这一轮构建起综合实力，是否足以支撑其笑着走到最后，我们拭目以待。
其次，上汽通用五菱跌至第十位和长城汽车掉出前十，是上半场车市让人“大跌眼镜”的一幕。
不过，随着宏光MINI EV以及新一代哈弗H6、WEY新车型的推出，这两家车企的下半场仍值得期待。
相对于乘用车市场的表现，国内新能源车市虽然上半年的销量有着同比37.4%的跌幅，但市场中竞争的激烈程度，远超传统燃油车。
“谁能成为首款在销量上击败Model 3的车型？”这一问题如今看起来似乎无解。
但最近市值超越了上汽的比亚迪表示，这个答案呼之欲出。
下半年，比亚迪搭载刀片电池的首款量产车型——汉EV，将是其从特斯拉、蔚来等竞品手中夺回焦点的重磅产品。
截至7月7日收盘，比亚迪（002594.SZ）股价上涨2.6%，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元，超越了上汽集团（600104.SH）同期2243.2亿元的市值，成为中国整车企业“一哥”。
事实上，在上半年表现不怎么好的汽车股中，比亚迪港A两股一路领涨，半年合涨1200亿元，可谓“一枝独秀”。
在新能源汽车市场行情一路下滑的形势下，支撑比亚迪市值一路上涨的，到底是什么？
若我们回顾一下比亚迪上半年的种种举动，从电池业务到半导体业务的成立和拆分上市，比亚迪在核心零部件领域谋划的突破，无疑是资本市场看好其后续发展的一大关键。
不过，如今在特斯拉之后，已然成为新造车势力样本的蔚来汽车，也将成为与比亚迪争夺国内新能源汽车“头号玩家”称号的一大竞争对手。
不说不知道，7月9日，在美国上市的蔚来汽车市值已然达到143.28亿美元，若折合为人民币，也刚刚突破了千亿。
7月10日，蔚来汽车的市值仍在持续飙升，当天收盘时已涨至166亿美元。
当然，这跟蔚来汽车昨天宣布获得国内六家银行提供的104亿元人民币综合授信有关。
如今，交付量节节攀升的蔚来汽车已然成为造车新势力中的一个极具“教科书”意义的案例，蔚来汽车这段“由死向生”的上半年经历，或将形成一种标签化的造车新模式。
值得一提的是，蔚来汽车创始人李斌在昨天的签约仪式上表示，公司将助力合肥市在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，“打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为我国汽车产业提质增效、转型升级的样板。”
而就在7月9日，上汽集团总裁王晓秋在2020世界人工智能大会云端峰会上表示，上汽集团正在牵头制定国家智能网联汽车长三角创新平台落户上海的方案。
为此，可以预见，当下在大众和蔚来都与合肥深度绑定之际，未来长三角在新能源汽车赛道上的“头号玩家”争夺战，势必又将掀起一轮热斗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在网上流传的《汽车销量排行榜》有多个版本，不知道那个是官方发布的、真实的。
1，中国汽车工业协会
2、中国乘用车联合会
这其中最权威的，当属中汽协，他们每个月的10号左右都会对外发布上个月份在中国生产的所有车型的销量（进口车除外）。除此之外，他们也会向主机厂或者一些汽车营销公司提供有偿的数据服务！举个例子，如果你想了解某一款车型在不同区域的销售差异，那就需要掏钱了！
汽车销量排行榜，这个问题挺有意思的，帮你屡屡头绪吧！
先说说汽车销量数据来源问题。
一般在国外，汽车销量的数据都来自于车管部门，每个时间段车辆注册了多少，在车管部门都是有记录的，然后车管部门会把这个数据公布。各个公司、机构、网站等都会以车管部门公布的数据来进行统计分析。这种数据是相当权威的。国外这种统计汽车销量的方式也叫做新车注册量。正是由于国外用这种方式，所以数据是统一的，各大机构统计的数据基本一致。可信度也相当的高。
中国的汽车销量来源。中国的汽车销量数据并非来源于车管部门，而是来源于汽车制造商本身上报的数据。因为在中国汽车注册量信息是不公开的，所以统计汽车销量的公开方式只能这样进行。但是很神奇的是，汽车制造商可以买到注册量信息的数据。
正是由于中国汽车销量统计的是汽车制造商上报的数据，所以一般称之为新车批发量，其实就是名副其实的新车批发量，因为买多少，制造商可以根据自己的需要进行上报。正是由于这种方式，华泰汽车08至10年实际注册量只有4.5万辆，其上报的数据达18.3万辆。这种例子肯定不只华泰一家，有兴趣可在网上搜索。
“新车批发量 和 新车注册量是有本质区别的，可慢慢理解”。
前面聊到了中国汽车销量数据来源问题，接下来聊聊中国汽车销量的发布机构。
在中国，发布汽车销量数据的共三家机构：中国汽车工业协会（简称中汽协）、中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）和中国汽车研究中心（简称中汽研）。这三家的统计都是不同的，由于某些原因中汽研已经停止发布销量数据，不再赘述。
目前发布销量数据的机构只有中汽协和乘联会，这两家发布的数据都来自于汽车制造商上报的所谓销量数据。汽车制造商每月把自己的销量报给这两家机构，这两家机构搜集数据，进行进一步的加工统计加工，再发布出去，各大媒体再引用这两家的数据进行处理。由于中汽协和乘联会的统计方法、集数据的方式不同，造成其发布的数据也是不一样的，数据一般都不会相同的。正式有些媒体引用乘联会的，有些媒体引用中汽协的，还有些媒体通过某些途径搞到什么乱起八糟的数据，造成目前中国汽车销量数据的混乱状况。
综上，大家看到的中国汽车销量并不是真正的销量，只是经过厂家、统计机构处理过的汽车批发量数据而已。所以该数据看看就行了，不要当真。
如果楼主想看的话，推荐看中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会两家机构网站上的销量统计信息。当然，这两家机构公布的数据不是很详细。想看更详细的，推荐汽车之家、易车网、新浪汽车、搜狐汽车、腾讯汽车等网站上的一些信息。还是那句话，看看就行了，不必太较真。
太长了，不是我感兴趣的问题，一般不会答的这么长！
希望对你有所帮助！望纳！
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