汽车尾气检测1.检测步骤：以FGA-4100型五气体分析仪为例介绍汽油机汽车尾气的检测步骤，分为以下几部分：1)车辆准备：包括发动机回路、回路调整，工作温度正常等。2)预热：预热时需等待时间倒计时结束后才能进入主菜单画面，至少预热15min。3)参效设置：包括车辆信息的选择和基本设置，还可以进行校准。4)归零：需要进行调零，利用空气中的氧气校正氧通道。5)泄漏检查：用检查机器对系统是否泄漏进行样。6)吸附测试：进行吸附测试时，必须取下探头的侧漏帽。7)普通测量：准备进行后，返回主菜单选择即可进行普通测量。8)气速测量：根据GB7258-2004，进行怠速测量按照怠速标准进行。9)双重速度测量：双怠速测量按GB7258-2004执行，按照双怠速测量过程的指示进行。2.数据标准和故障分析：1)汽车尾气排放标准：需按照相关标准进行检测，超标后需要进行调整。2)检查结果分析：汽油机供油系统调试不当是造成汽车尾气污染物超标的主要原因，需要调整发动机供油系统的调整，点火系统和冷却系统的工作状态以及曲柄连杆机构的技术状况也影响排气中CO、HC的浓度。3.废气检查注意事项：1)确认电源电压与设备一致；2)不要将水、稀释剂、苯、汽油等泼溅或吸入机器；3)不要将灰尘和异物吸入机器；4)不要在异常温度或急剧变化的场所使用机器；5)确保通风良好，避免操作人员呼吸测试气体中有毒成分。
汽车尾气排放，一氧化碳的标准值是多少？
当标准气体获得ISO 17025认可之后，检测结果会得到国际互认，国际上主要的国家和机构，包括ILAC（国际实验室认可合作组织）和IAF（国际认可论坛），都签署了互认协议。这样一来，当产品需要进行出口时，其检测结果就会更可信更权威，有助于产品和服务销往到全球其他国家。下面我们一起来看一个例子，帮助大家理解。
一家汽车厂家对出口的汽车进行尾气排放检测，需要用到10ppm的NO/N2标准气体，来校验其汽车的尾气检测数值。期待的结果是20ppm左右。
以上三幅图中，左侧波峰是汽车厂家使用的标准气体的仪器出峰，右侧波峰是尾气中一氧化氮的仪器出峰。
图1中，该汽车厂家选用了有ISO 17025认可的气体供应商的标气，标签浓度和实际浓度均为10ppm。最终，厂家得到的谱图检测值是对比值的2倍，得出结论—汽车尾气中一氧化氮排放量为20ppm。
图2中，该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气，其标气的浓度标签仍然是10ppm，但实际浓度则可能是5ppm。最终得到的谱图检测值是对比值的4倍，该厂家便会认为尾气中的NO含量是40ppm。
图3中，该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气，其浓度标签仍然是10ppm，但实际浓度则可能是20ppm。最终得到的谱图检测值与对比值是等同的，该厂家便会认为尾气中的NO含量为10ppm。
图2 和图3的结果，会带来什么影响呢？
图3中，该汽车厂家期待汽车的尾气排放检测结果在20ppm左右，但由于使用了量值不可靠的校准气体，导致得出的结果为10ppm。该厂家就会认为汽车的排放值很低，汽车性能很好。如果汽车打算出口到美国，那么在此之前，需得到美国的国家计量院或者环保署等权威第三方机构的检测认证。这些机构会选用有ISO 17025认可的标准气体来检验该汽车厂家提供的汽车尾气排放数值。但是，可想而知，他们得到的检测结果并不是10ppm，而是20ppm。那么该汽车厂家提供的数值就是不准确的，需要浪费大量的时间去研究生产工艺在哪里出了问题。另外，不可避免的是该汽车企业的形象会大打折扣，严重的可能还会收到的罚款。
图2中，在汽车厂家得到汽车尾气排放数据时，就会觉得其汽车尾气排放量太高，汽车性能不好，也会浪费很多时间去优化各个工艺和生产的环节，但其实他的尾气排放量是达标的。
汽车尾气分析仪主要检测什么有害气体
一氧化碳不得超过2.2g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
扩展资料：
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
气体污染物是指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。碳氢化合物以碳（C）当量表示，碳氢比为1：1.85。氮氧化物以二氧化氮（NO2）当量表示。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
百度百科—汽车排放标准
百度百科—轻型汽车污染物排放标准
为什么我们用标准气体做的尾气检测的误差比汽车尾气排放新标准的要求误差大？
汽车排气分析仪是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器。汽车排气分析仪是利用不分光红外线和电化学传感器对汽车排气中主要组份CO、HC、CO2、NOX和O2的测量分析。
汽车排气分析仪按照ISO9001质量保证体系及JJG688-90检定规程的要求研制、生产和检定。在研制过程中纳了许多环保界专家和汽车生产及维护厂家的建议，完全适用于环保部门和车辆维修、安检、路检等汽车尾气排放检测场合。具有良好的稳定性，测量精确度高以及使用寿命长等他特点。
很多人都会遇到用标准气体测量出来的数值误差太大，这就是因为标准气体的不确定度太大。标准气体之所以会有不确定度，正是因为现在较常见的配制标准气体的方式是称重法。而称重***受到环境、秤等因素的影响，若是不规范的配制，定会造成标准气体的配比不符合要求。所以在汽车尾气检测中，还是需要使用有二级标准物质证书的标准气体，不仅能确保气体混配的精度，还具有溯源性。
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