刹车召回-汽车制动系统召回

tamoadmin 2024年08月16日 12:12 0

奔驰一季度六度召回，沃尔沃AEB问题暴发，保时捷缺少配件
奔驰A/CLA/GLB/ML/GL/R级等车召回制动系统存隐患
宝马5系等多款车型召回后轮半轴/集成制动系统存隐患
全球召回近74万辆汽车，沃尔沃回应：中国市场召回流程正在推进
制动系统存隐患奔驰海外召回29万辆汽车
丰田车为什么召回

说到?别克昂科威，我们首先能想到的就是性价比高，动辄优惠三四万，在如今中型SUV 市场，它算是性价比很高的。但厂商在提供高性价比产品的时候，却一直在隐瞒质量问题。

11月27日，上汽通用汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回，决定自2020年12月31日起，召回2014年7月28日至2018年2月11日期间生产的部分2015至2018年款别克昂科威汽车，共计649357辆。召回原因是制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配，长期使用后可能导致密封性能下降。极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能。

我为什么说昂科威一直是在隐瞒质量问题呢？其实别克早就知道了昂科威制动软管有问题了。但是却迟迟没有召回！

（图片来源网络，侵删）

1昂科威制动问题，从2017年开始就已经集中爆发

别克昂科威的制动问题，其实从2017年开始就已经集中爆发了，到现在为止，还能找到很多车主在2017年左右在网上投诉的各种信息。

有些车主买车之后也只是开了没到一个月就出现了“维修制动”，这样的故障。到现在前前后出现了四五次。在行驶的途中取制动的时候出现踩空的感觉。给消费者留下了很深的阴影。但是别克自始至终没有任何反应和表态。估计是因为怕影响了销量。因为昂科威是别克SUV的销量主力，整体的销量仅次于别克英朗。

22020年7月召回，GL8就是因为制动液问题召回

我们都知道如今的汽车都是用模块儿化，平台化，很多不同尺寸，不同级别的汽车也能够用大量的相同的零部件。因此别克旗下的很多车型，估计也是与昂科威用了相同的制动系统。在今年7月，在今年的7月份就曾备案召回。7月31日，上汽通用汽车召回249,953辆别克GL8豪华商务汽车、别克全新一代GL8汽车。原因与此次昂科威召回基本一致。

10月份召回迈锐宝XL，凯迪拉克XT4，也是因为制动问题

上汽通用汽车还在10月份召回2,251辆别克全新一代君越、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克XT4汽车，召回原因是制动总泵内可能存在异物，最后导致制动助力减弱，影响车辆制动性能，与制动液泄漏最终的影响一致。

因此从上面的情况中，不管是消费者对于昂科威的制动问题投诉，还是在今年早些时候，别克对GL8的召回，都能够说明，别克其实早已经知道制动系统的问题了。

3别克隐瞒不报，有失企业担当

从2017年前后，消费者发现制动问题，开始在网上投诉。到今年内7月别克召回GL8，迈锐宝XL，凯迪拉克XT4。别克已经深知自家的产品的问题。但是别克都没有能够尽早的召回。为什么别克要隐瞒不报，估计很大程度上是因为害怕影响销量。

如今别克昂科威已经是产品生命末期，昂科威S其实已经很大程度上取代了昂科威。65万辆基本上相当于别克昂科威最近几年的销量总和。

总结：

如今的消费者，其实已经不像过去那样，一谈到召回，就害怕的不得了。有问题并不可怕，可怕的是知道问题而没有反应。就像前几天理想汽车召回一样，明明是召回，却偏偏说是升级，让消费者觉得厂商很没有担当。消费者其实是希望企业能够及时的发现问题解决问题，而不是像别克这样一拖再拖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰一季度六度召回，沃尔沃AEB问题暴发，保时捷缺少配件

受疫情影响，国内的汽车销量大幅度下滑，跌幅达近20年新高。同时，由于疫情在海外爆发，导致海外多家整车工厂和零配件工厂停工，牵涉近20个品牌和上百家工厂。如今国内虽然正在有序复工当中，但市场依旧冷清，且随时面临海外停工停产对国内的二次冲击。与销售市场冷清相对的，是近日发布的汽车召回消息，甚至可以毫不夸张地说，此次召回的汽车数量几乎与国内2月的乘用车销量相当。

3月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了7条召回信息，这次召回涉及8个品牌，共计252672万辆汽车，主要召回的原因在于五大零部件系统存在缺陷。需要注意的是，在此次召回的品牌中，有7家为豪华品牌。

此次召回中，主要的召回原因集中在以下五大零部件系统，分别是前桥下控制臂、安全气囊、转向系统、高位刹车灯、ASDM软件。顺带一提的是，前四个零部件系统为硬件问题，唯有沃尔沃召回的原因是软件问题，即ASDM这个主动安全主控模块。

相比四个硬件来说，或许大家对ASDM这个主动安全主控模块比较陌生。但其实，这是当前汽车主动安全系统中不可或缺的部件之一。此次沃尔沃召回的车型范围涉及进口和国产的沃尔沃XC60、XC40、S60、S90、V60、V90?Cross?Country、XC90等，共计150929辆，占据此次发布召回总数量的6成。而召回的原因也很简单，是由于供应商的原因，召回车辆的ASDM软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

据悉，一旦ASDM的软件和硬件无法兼容，将有可能导致AEB或碰撞警示信息、制动功能受损，但是车辆的常规制动功能不会受到影响。而且据消息称，此次召回为沃尔沃主动召回，对于召回的车辆，沃尔沃将予以免费升级ASDM软件的解决方案。

值得一提的是，除了沃尔沃是因为后期引入了新的ASDM硬件，导致软硬件可能无法匹配而召回以外，其余7个品牌的召回，大都是出于设计缺陷或工艺标准不合格等原因，其中更是包括宾利添越这个级别的车型。近年来，随着豪华品牌车型的体量不断增大，关于质量和设计的质疑也是水涨船高。而且从去年至今，豪华品牌车型屡有召回，更是在网上众说纷纭。

其实近几年一直有呼吁理性看待召回的声音，但是依旧有不少人对召回这件事和这个词语非常“敏感”，更甚至将“召回”和“质量不行”挂钩。但这无疑是一种带有偏见的看法，因为在国内的召回与国外的召回有一定的不同。

汽车召回最早出现在美国，而美国如今也是世界上“召回”最强硬的国家之一。在美国，国家公路交通安全管理局NHTSA作为汽车安全的最高主管机关，不仅对新车进行碰撞检测并进行星级评级，还对公路上的交通事故进行统计，并根据交通事故进行消费预警，针对汽车缺陷问题展开调查，甚至向汽车厂家发出强制性的召回指令。

与之相对的，国内负责缺陷产品认定和召回监管的国家质检总局，则缺少了一套权威专业的新车质量认定手段，而是用“专家库”的方式。这种方式虽然更加灵活，但是也更为主观，不如实实在在的数据有力，因此在很多时候，给予了车企“讨价还价”的余地。在这种主被动关系之中，考验的其实品牌的良心以及国家的监管力度两个层面。

就以此次召回为例，牵涉到的8个品牌大都是自发召回。换言之这些车辆出现的安全隐患并非是国家相关部门检测出来的，而是各个品牌自行发现，并遵循良心而发起召回的。在这些召回当中，国家相关监管部门所做的事情更多的是接受申请，并发布召回。在这种前提下，你真的很难去断定每一次召回究竟是谁的责任。

或许有的人会认为，每一辆车既然在出厂之前已经接受过厂家所谓的适应性测试，那责任应该由厂家担负，这样才能从根本上杜绝召回。但其实，纵使厂家已经对车辆进行了适应性训练，但人为设定的环境测试总会与现实用车存在差异。而且在新四化的潮流之下，汽车工艺变得越发复杂，想要完全实现0出错是不可能的。

以此次召回为例，这五大部件对于汽车而言不可谓不重要，但实际上，这些问题并非是低级错误，如奥迪Q7召回的原因，就是实际焊接强度和技术规格可能不符，而并非一定出现问题。相反，类似的召回更加显示出一家车企的责任心，对任何可能出现的错误都敢于承认，勇于承担。

而且，作为消费者的我们，面对汽车缺陷问题时应该扮演监督者的角色，但同时，我们也应该积极配合厂商们对车辆的召回，当一名协作者而非“愤青”。反过来看，消费者更积极的配合，也能让品牌厂商们不用因担心召回会影响品牌声誉，而不敢召回，这其实是一个互赢的局面。相比起要求品牌厂商做到0出错率，我认为只有当品牌厂商用于承担，消费者积极配合，有关部门加强监管的共同作用下，才是消除汽车质量隐患的最佳办法。

（来源网络，侵删）

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奔驰A/CLA/GLB/ML/GL/R级等车召回制动系统存隐患

根据国家市场监督管理总局发布的召回公告，今年一季度中国汽车市场共发起30次召回，涉及22个汽车品牌，召回汽车数量达689467辆。

其中，召回车辆的主要问题集中在电气系统、燃油系统及发动机故障，三者数量占别为31.1%、17.7%及13.1%。另外，高田气囊的影响至今仍未消除，宝马、斯巴鲁、捷豹路虎因此分别召回了4827辆、17178辆、34052辆缺陷车辆。?

在所有被召回的车型中，沃尔沃、保时捷、奔驰成为一季度召回的“重灾区”，三大品牌召回车辆的数量达到3744辆，占召回总数的54.3%。受此影响，豪华品牌和进口车型成为一季度召回主力，数量高达591452辆，占比为85.8%。

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沃尔沃AEB功能问题暴发

具体来看，沃尔沃的召回原因在于AEB自动紧急制动系统存在故障，此次召回涉及沃尔沃全部在售车型。3月中旬，在国内发布召回公告之前，沃尔沃就因为AEB问题在全球范围召回73.6万辆缺陷车辆。

沃尔沃拥有全球领先的自动驾驶技术，旗下车型全系标配City?Safety高级驾驶系统，而AEB功能正是这一系统的核心功能。

根据上海某国家智能网联测试数据，沃尔沃City?Safety系统是业内稳定性最高的高级驾驶系统，此次召回原因恰恰出在系统工作稳定性方面，这不仅引发了业内对自动驾驶安全性的热议。同时，有消费者开始担心同样使用沃尔沃自动驾驶技术的领克汽车会不会也存在这样的安全隐患。

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保时捷面临配件供应难题

在保时捷的118070辆召回车辆中，2015-2018款Macan占绝对大头，原因为位于后排座椅下方的燃油滤清器存在渗漏隐患。?

值得注意的是，受疫情影响，配件供应成为保时捷进行召回和维修的难题。保时捷在Macan的召回公告中指出：“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖。”

同时，保时捷不得不发布召回前的应急处置措施：“在车辆召回维修前，建议用户避免使用后排座椅的右侧位置，如果车内人员闻到来自于后排座椅处的燃油气味，应立即联系就近的保时捷中心处理。”

新能源车方面，一季度没有品牌和车型因为“三电”系统问题发起召回。不过，由于转向机壳体固定螺栓有断裂风险，特斯拉于2月份在全球范围内组织Model?X的召回工作，国内市场共涉及了3183辆缺陷车辆，而在北美地区，特斯拉召回约15000辆Model?X。

除了受高田气囊影响，斯巴鲁还由于悬挂减震弹簧钢材存在腐蚀风险，召回了81260辆2013-2015款森林人。另外，路特斯由于赛道模式下燃油系统存在进水风险召回了33辆Elise?S。?

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6次！奔驰成召回次数最多品牌

近年来，多名消费者曝光奔驰存在质量问题，奔驰的品牌形象收到了一定损伤。而从召回公告来看，奔驰品牌的质量的确堪忧。

在今年第一季度，奔驰（进口+国产）以6次成为召回次数最高的品牌。其中，去年年底刚刚上市的GLB在1月10月由于线束装配问题就发起召回。而从2018年就开始出现的减震问题，至今仍在困扰奔驰。2月25日，奔驰再次召回了1531辆存在减震问题的E级。同日，奔驰因安全系紧检测故障召回11166辆缺陷车辆。再看2月27日发布的召回公告，虽然召回原因是不太影响车辆安全的通信故障，但此次召回涉及车型却非常广。

另外，奔驰还发在3月27日发起二次召回，原因是2019年3月召回的车辆在维修时未按照操作指南进行维修，此次二次召回共涉及77607辆国产C级。3月20日发布的召回公告也令人大跌眼镜，原因是遮阳板可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，警示内容可能不含中文。

总体来看，奔驰在这6次召回中暴露的问题主要集中在装配和售后方面，有些装配错误甚至不应该出现一家成熟且体量巨大的车企身上。

纵观所有缺陷车型，覆盖了奔驰品牌全部的主力车型，甚至连极为小众的跑车——AMG?GT都没能逃过召回的命运。这不禁让人感叹，奔驰的质量可能已经不再“德味”。

虽然召回能够补救产品缺陷，但无论是进口奔驰还是国产奔驰，如果再不从设计和制造的源头改善质量问题，其在消费者心中的品牌形象恐将受到更大的损失。

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宝马5系等多款车型召回后轮半轴/集成制动系统存隐患

易车讯 日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，自即日起召回以下车辆。

一、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2020年11月10日至2021年9月25日期间的部分进口CLA 、A级汽车，共计2辆；北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2020年7月7日至2021年8月19日期间的部分国产A级、GLB SUV汽车，共计3辆。本次召回范围内车辆前轴或后轴制动卡钳壳体上的导向销螺栓可能没有按照规定扭矩紧固，导致车辆使用过程中导向销螺栓可能松动，车辆制动性能会受到影响，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。?

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，对召回范围内车辆前轴或者后轴制动卡钳壳体上的导向销螺栓按照标准力矩重新紧固，以消除安全隐患。?

二、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2005年4月28日至2015年8月31日期间的部分进口ML、GL和R级汽车，共计1202辆。本次召回范围内部分车辆在长期使用后，制动助力器上一个起装饰作用的橡胶圈下积存的水汽可能导致制动助力器壳体底部锈蚀。这会导致制动助力器出现泄漏和制动助力减弱，造成车辆减速所需的制动踏板力增大、制动距离增加。在锈蚀非常严重的情况下，无法完全排除因特别用力或猛踩制动踏板导致制动助力器机械损坏，造成制动踏板与制动系统间的连接中断，无法通过踩制动踏板使车辆减速，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。?

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费移除制动助力器壳体表面装饰橡胶圈并检查制动助力器壳体锈蚀情况，并根据锈蚀情况对制动助力器进行压力测试，以消除安全隐患。因配件供应原因，对于压力测试合格的车辆，将在一年内更换制动助力器；压力测试不合格的车辆则需要立即更换制动助力器，若相关更换工作无法立即执行，梅赛德斯-奔驰授权经销商将根据每一位用户的实际情况按需提供必要的出行协助。?

应急处置措施：在车辆进行召回检查前，请用户停止使用车辆并及时联系就近的梅赛德斯-奔驰授权服务中心提供进一步协助。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?

根据易车App“热度榜”显示的数据，奔驰（进口）排名第24位。如需更多数据，请到易车App查看。

全球召回近74万辆汽车，沃尔沃回应：中国市场召回流程正在推进

易车讯 日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。

（一）自2021年3月13日起，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽车，共计407台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽车，共计201台。以上共计608台。?

本次召回范围车辆的后轮半轴由于生产过程中热处理失误，造成后轮半轴表面硬度及热处理晶相变化深度指标不符合生产标准。在车辆使用过程中可能发生半轴断裂的情况，使得车辆后轮失去驱动力，增大了车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。?

华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换后轮半轴，以消除安全隐患。?

（二）自2021年3月26日起，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽车，共计82台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽车，共计1274台。以上共计1356台。?

由于生产过程中的失误，本次召回范围内车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元内的马达电机在生产焊接工艺中的焊接点不正确，可能会导致转子在轴上空转，因此控制系统会监测到不合理的位置信号而报警并进入故障模式。此时，IB系统会丧失制动助力，仅保持基本的机械制动模式。在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，这增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。?

华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换制动助力液压单元,以消除安全隐患。未销售车辆将在消除缺陷后再进行销售。?

华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式通知相关用户。用户可拨打宝马售后服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?

制动系统存隐患奔驰海外召回29万辆汽车

据外媒体报道，由于AEB（自动紧急制动系统）存在故障，沃尔沃汽车从上周开始在全球范围内召回汽车近74万辆，共涉及9款在售车型。

沃尔沃汽车的报告显示，AEB在某些情况下和预期温度下无法自动制动，该问题对正常的制动系统没有影响。截至目前，并没有因为该问题而导致事故发生。

此次召回涉及全球范围，总计召回约73.64万辆汽车，包括瑞典的6.67万辆和德国的5.86万辆。召回批次为2019年1月至2020年3月间生产的沃尔沃XC40、沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃V60CC、沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃V90、沃尔沃V90CC、沃尔沃XC90，几乎全部为在售车型。

在中国市场，沃尔沃汽车已着手召回。“目前，沃尔沃汽车正在向国家市场监督管理总局备案召回，相关召回流程正在推进中。”3月19日，沃尔沃汽车相关负责人向我们表示，沃尔沃汽车将依据国家法律法规，在所有前期准备工作完成后，有序安排所有涉及车辆的召回工作。

沃尔沃汽车表示，受到影响的用户会收到召回信息，用户可以联系沃尔沃经销商对AEB产生的问题免费进行系统升级。

此次召回的73.64万辆汽车，已经超过去年沃尔沃汽车在全球的销量总和。2019年，沃尔沃汽车在全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%，这已经是沃尔沃连续六年保持销量增长，同时也是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆大关。

据了解，AEB自动紧急制动系统，全称Autonomous?Emergency?Braking，属于汽车的主动安全技术。它包括ECU控制模块、测距模块（包含微波雷达、人脸识别技术、系统）和制动模块。AEB的工作原理是用雷达测出前车或者障碍物的距离，再根据数据分析模块将测出的距离和警报距离、安全距离进行对比，小于警报距离就进行警报提示，小于安全距离如果驾驶员没有踩踏制动踏板AEB就会启动，进行自动制动，从而避免交通事故的发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。