氪和柯灵分离的最重要原因是吉利的战略驱动。在定位方面，氪星也高于柯灵。第一款氪气001的定价和柯灵直接不一样，品牌调性上来了。
也很难快速提升柯灵品牌的调性，与吉利打造高端电动车的愿望不符。极氪是吉利集团打造高端智能电动车的起点，极氪肩负着这样的使命。
吉氪和柯灵虽然同属于吉利，但实际控制人不同。吉利汽车持有吉氪51%的股份，吉利控股集团持有49%的股份。
而克林分别由吉利控股、沃尔沃汽车和吉利汽车控股50%、30%和20%，均为合资品牌。沃尔沃汽车已经被吉利收购，最终受益的还是吉利集团。
此前吉利已经推出了几何车，特点是几何加极氪，高低搭配专注纯电动车。几何负责普通家用市场，极氪负责高端市场开发任务。它类似于蔚来和小鹏等造车新势力，更倾向于智能化和高端化。
百万购车补贴
吉利汽车研究院现状
吉利汽车控股有限公司发布公告称，公司与其股东吉利集团签订框架协议，拟向吉利集团收购2.2亿股极氪股份，占框架协议日期极氪已发行股份约10%，代价将由本公司与吉利集团协定。
公告内容显示，吉利汽车拟以现金及公司将予发行的代价股份相结合的方式偿付代价，有关代价股份包括1.96亿股股份，占框架协议日期公司已发行股本约2%，将按发行价每股股份23.34港元予以发行。
潜在交易一旦落实，吉利汽车于极氪的权益根据于本公布日期极氪的已发行股份由约48%增加至约58%。这意味着吉利汽车将成为极氪公司的控股股东。
日前，极氪汽车在宁波工厂举行了极氪001的下线仪式，在10月23日启动小范围交付：
尽管极氪初期订单的增长超出预期，仅两个月就实现可交付定单全部售罄。但在此期间，有部分消费者指出极氪001存在变相涨价、减配、延期交付等问题，还有车主发现，极氪001车型价格、配置和此前的宣传有所出入。部分已下订车主开始发文***，甚至有车主希望转卖自己的下订订单。这使极氪一度遭遇用户信任危机。
据悉，极氪下一轮融资将在今年第4季和明年第1季初启动，其股东或将新增高级驾驶系统供应商和科技公司。
值得注意的是，包括收购沃尔沃、入股戴姆勒、收购宝腾、成立极氪在内，吉利控股集团多次在全球范围的大举投资收购，已经使其面临巨大的杠杆压力。2020年11月，标普给予吉利控股集团及其子公司吉利汽车长期发行人信用评级为“BBB-”，展望负面。
屡战屡败，淦家阅为什么做不好吉利新能源？
吉利汽车研究院现状良好。吉利汽车研究院公告，极氪于2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。于本公布日期，极氪为公司非全资附属公司。分拆完成后，预期极氪将继续为公司的非全资附属公司。主要从事研发及销售极氪品牌旗下纯电动乘用车、新能源乘用车电池及其他部件（包括电动机）以及提供服务。
极氪001为什么不建议买
2月23日晚，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利”正式发布，现场除了常规化的新产品和新技术展示之外，更是让吉利的一众***“站台唱戏”，做得声势浩大。而主导此次“吉利”发布的吉利汽车集团CEO淦家阅曾在媒体访中表示：“极氪突围以后，整个大吉利要全面向新，而的到来意味着吉利开始全面向新，要快速向新能源转化。的‘新’，包含全新的造型设计，全新的产品技术，全新的渠道，全新的服务，我们接下来的新能源产品，也是要围绕这四个全新来推进。”
但是整场发布会下来，我们不禁会产生一种疑问，当下的吉利旗下已经布局有极星、几何、极氪、睿蓝等众多的新能源品牌，那么此时再推出一个“”新能源品牌究竟意义何在？放在一个更长的时间线来看，对吉利新能源发展之路的总结就是“口号喊得震天响，行动起来软绵绵”。
“蓝色吉利行动”沦为业内笑柄
2015年，吉利汽车就决定大举进军新能源汽车领域，并雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，给自己制定了一个五年期。具体来说就是企业到2020年，新能源汽车的销量占比要达到吉利整体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。当时，大家都深信吉利汽车的转型决心，也期待品牌通过5年的时间成为国内新能源汽车市场中的翘楚。
在大家的翘首期待中，然后呢？可以说就没有然后。5年时光转瞬即逝，在“蓝色吉利行动”的最后一年，吉利公布了2019年的销量数据，全年销售汽车超过136万辆，但新能源汽车销量仅为11.3万辆，占总销量不足10%，说好的销量达到90%以上成为一句空谈。
事实上，吉利在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，品牌在新能源汽车领域并无任何建树。要知道2016-2017年，国内的新能源汽车市场开始迎来爆发式增长，当时市场上的小型和微型电动车呈现出欣欣向荣的景象，就是在这大好形势下，吉利却只发布了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款产品，主打目标错误的瞄准了主流家轿市场，最终结果就是被比亚迪和北汽远远抛在身后。随着前期关键的市场争夺失利，吉利离自己设定的销量目标越来越远，“蓝色吉利行动”宣告彻底失败，而此前的壮志雄心不仅没能化为动力，反而成为了业内的笑柄。
几何汽车再次败走麦城
在谈到“蓝色吉利”战略时，李书福曾在内部谈话中表示，失败不是战略问题，而是历史时机没有成熟。2019年，新能源汽车产销超过120万辆，行业发展一片向好，李书福口中的良好时机俨然到来。2019年4月11日，吉利全面摆脱了“蓝色吉利”失利的阴影，再次踌躇满志，风光无限的在新加坡正式发布吉端新能源品牌“几何”，并且底气十足地喊出了“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”的口号。
结果是品牌调性被拉得很高，但“口号响，行动弱”的老毛病依旧没有治好。整个2019年几何品牌只有几何A一款车型在撑门面，到了2020也只多了一款几何C来助阵。车型少，车价贵，体系转型匆忙，让几何车型在新能源汽车市场上缺少声量，产品的整体竞争力也不如同级对手。
根据乘联会之前公布的数据来看，截止2020年11月，几何汽车的累计销量只有区区的8911辆。这样的表现不仅与其它竞争对手差距巨大，就算和2019年品牌同期的11592辆相比，也是大跌了26.8%，同2020年新能源汽车总量上涨的势头完全背道而驰。
几何汽车再次重蹈覆辙，究其原因其实显而易见，吉利汽车在新能源造车技术方面基本没有拿得出手的“家底”。明眼人一看就知道品牌带来的车型就是通过简单的“油改电”，相比竞争对手开发的新能源专属平台毫无竞争优势可言。市场就是最好的“试金石 ”，国内汽车市场经历多年的发展，消费者早已不是“吴下阿蒙”，选择产品他们会用脚来投票，并不是说口号喊的有多响、造势的声音有多大，消费者就会傻傻地跟着，时代变了！
吉利又一个“狼来了“的故事
吉利不管是宣布未来发展规划，还是新能源新品牌的推出，高调叫嚣“永不出戏”，豪言壮语“荡气回肠”，听的人热血澎湃，看到的结果却内心拔凉。这就不免让人想到小时候耳熟能详的“狼来了”的故事，一次次给到希望，却又一次次铩羽而归，让人心生倦怠。
此次“吉利”的阵仗更大，除了吉管们一起“搭台唱戏”，朋友圈也是各种刷屏，引发业内外的广泛关注。但是，相信经过前面几波的折腾，这次大家在心底应合的力气恐怕都没有了。品牌的“上线”给人一种“仓促上马”的强烈感觉，从之前的宣传推广看，吉利首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式发布，只用了短短一个月时间，这种“高效”不免让人心惊胆战。
按着时间线走，吉利官方首先在春节期间宣布会推出中高端的新能源系列。两周后，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”。活动当天，吉利宣布要在2年内向市场投放7款新车，包含纯电和电混两种动力。
纵观整场发布会，总结下来就是一个仓促上马的新品牌带来一台“似曾相识”的新车型和一台有着抄袭嫌疑的原型车。当大家看到L7的那刻，心中残留的期许被无情地戳破了，这是什么？熟悉吉利车型的小伙伴一看就知道，这台L7不就是博越L插电混动版嘛！除了格栅做成封闭式，大灯用分体式之外，完全一模一样，也难怪有人吐槽L7就是“美妆版”的博越L。
现场吉利推出的原型车“之光”也好不到那去，初次亮相的时刻有那么一丝惊艳，不过仔细端详之后感觉不对啊！这造型和长安深蓝SL03实在是太像了，毫不夸张的说遮住车标，单从车头来看让人傻傻分不清。同时，吉利原型车与长安VISION-V概念车在尾灯，车头的设计方面也有一些类似。对此，长安汽车目前已经给吉利发律师函，内容指出吉利发布会上“之光”概念车与长安之前的概念车和量产车非常相似。长安汽车认为，吉利涉嫌侵权，并要求停止侵权行为。
面对长安汽车发出的律师函，吉利汽车集团官方也做出了及时回应。吉利表示，吉利之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况，孰是孰非相信吉利最清楚状况。而我们看到品牌发布会上的两款车型，L7是博越L的“同体”，“之光”又身缠抄袭的嫌疑，由此可见新品牌的落地是多么的匆忙。只能说面对持续向前的电动化浪潮，和全面崛起的新能源车企，昔日的绝对龙头这次可是真的急了。
淦家阅难以助力吉利新能源之路
我们知道吉利在新能源赛道上始终举步维艰，淦家阅在出任吉利汽车集团CEO之后自然也是看在眼里，急在心里，希望在如此重要的职位上为集团做出成绩，以此证明自己的能力表现。从他的履历来看，淦家阅在2003年加入吉利，到今年刚好20年，早先从仓库管理的基层位置做起，随后一路向上发展，担任过吉利汽车集团经营管理委员会成员、经营管理高级总监、集团财务部部长等职务。自2020年6月起，担任吉利汽车集团副总裁，负责集团的购工作。2021年3月25日，淦家阅接替安聪慧，正式出任吉利汽车集团CEO一职。那么，作为李书福一手提拔上来的80后当家人，注重企业管理，但缺乏产品研发经验和市场推广经验的淦家阅面对时下波云诡谲的新能源市场能否带领企业走出荆棘，一路向前呢？综合来看基本不可能，下面我们就分析一下淦家阅为何难以助力吉利的新能源之路。
首先就是吉利汽车集团的自身原因，在上文中我们也讲到吉利迈开新能源的脚步其实挺早，但是2015年“吉利蓝色行动”的失败，已经让企业错失了发展新能源的最佳窗口期。早期吉利为了迅速抢占市场，可谓急功近利，甚至跳开技术研发这个关键步骤，过分依赖于“油改电 ”的新能源布局。所谓“油改电”模式就是在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件。这样就可以让产品快速推向市场，创造先机。
可是当吉利沉浸在“油改电”带来的短暂欢愉中时，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。暂时的良好销量表现让吉利在随后几年的发展策略上出现了严重误判，企业不去潜心研发纯电技术，还是将大量精力倾注于没有前途的“油改电”，推出的几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，投放市场后得不到消费者的认可，销量出现大幅下滑，最终失去“自主一哥”的地位。
所以从宏观层面上看，淦家阅接手吉利之后，也难以摆脱企业自身多年来的“顽疾”，没有出众的技术支撑和优秀的车型产品，发展吉利新能源就如同建造“空中楼阁”，无法经受市场的考验。
其次，吉利汽车的新能源转型速度大大落后于当下汽车行业的转型速度。面对汹涌而至的新能源浪潮，曾经的“自主一哥”吉利由于自己的短视行为，正在沦为新时代的后进生。当新能源车企都向着纯电化昂首阔步的时候，此时此刻的吉利还在为自己的混动车卖力吆喝，可见其在新能源赛道上落下的何止一个身位。
由此不难发现，品牌的“上线”多少有种 “赶鸭子上架”的意味在里面，用一个月时间仓促上市，相信对于淦家阅而言更多的是一种被逼无奈的感觉，最后依然还是回到了吉利之前失败的老路上。当下，吉利更需要的还是整合集团力量提升技术储备，这确实需要大量的资金、人力和时间，不过一旦在行业中形成技术创新与突破，将会为后续投放市场的产品带来强大的竞争力。而吉利没有选择后者主要还是感受到了来自市场的压力，感觉留给它的时间不多了。
新能源汽车销量逐年上升，传统车企也在转型后迎来了销量上的增长，自主品牌中比亚迪、长安汽车、广汽埃安等不断有新车型推向市场；特斯拉通过降价手段，让主力车型价格下探至20万元左右的中端市场；造车新势力更是一股崛起的中坚力量，颠覆我们对新能源车的认知。在如今白热化的新能源市场上，没有太多技术储备的吉利基本看不到出路，所以品牌的到来可谓得不偿失。
第三，还是回到吉利多品牌战略到底好不好这个问题上。在集团层面，与吉利并列的十多个品牌各自发展，有限的被分散了，难以形成合力。现在又多了品牌，势必又要在品牌的技术研发、宣传推广、渠道搭建等方面做出投入，让有限的资金变得更加分散。从吉利的财务状况来看，2022年上半年，极氪造成7.6亿亏损，同期吉利汽车净利润为15.5亿元。而今年再大规模投入系列的产品，净利润将进一步受到侵蚀。反之，如果把对新品牌的支出部分投入到薄弱的技术研发环节，从长远来看会为吉利集团注入更强的助力，提升旗下车型的整体产品力表现，在激烈的市场竞争中占据主动。
在品牌层面，吉利旗下不同品牌的同价位车型会拥挤在同一细分领域，造成相互间的拉扯和冲突。系列出来后，将主打15-30万元的价格区间，从这个价位区间来看，领克的位置就显得异常尴尬，目前领克旗下除了旗舰09之外，其他新能源车型均处于15-30万这一区间。同时，该区间内还分布
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除了极氪，吉利财报会还透露了哪些信号
1、吐槽的非常多的方向盘造型问题，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了。
2、第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。
虽然极氪官方说这是820A的升级版本820A pro，但是对于这种车及芯片来说，还是实属不该。毕竟对于标榜智能汽车的001来说，除了三电底盘和自动驾驶，只能车机系统也属于核心部件之一。不过听说极氪内部也在讨论是否更换8155，但是最后是否使用还是未知之数。
3、同样也是吐槽非常之多的问题，车辆没有配备激光雷达，虽然官方公关解释说什么硬件冗余为了不让消费者花费更多的成本，但这个说法还是有些站不住脚，毕竟硬件基础不是通过软件更新能够解决的根本问题。
4、驾驶的选装价格是否太贵这个不好评判，但是自动泊车系统居然没有标配这个实属不该，而这套驾驶系统到底能实现多少以及什么时候能够完全实现也是个未知之数。
5、后排没有中央气囊，这对于拥有沃尔沃一直注重安全的吉利集团来说，实属不该。
6、低配车型主驾驶没有标配座椅通风，副驾驶好像也没有座椅通风功能，个人认为通风功能的实用性要远胜于加热功能。
“2020年，吉利汽车正处于从3.0时代转向4.0时代的过渡期，也是公司向科技化方向全年转型的一年。2021年随着4.0产品的发力，公司对于回到快速增长的轨道中充满信心。”
3月23日，在吉利集团2020年业绩发布会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副及执行董事李东辉对外表示。
走过2020年的“历史最难”，迎来2021年的“厚积薄发”，吉利变革正进入快车道。
与财报一同披露的，还有吉利全新智能纯电汽车品牌“极氪”。而在极氪的同时，吉利的布局还远不止于此。
一、酝酿5年，极氪从哪来到哪去
相比于全年业绩，横空出世的极氪一举成为媒体关注的焦点。
与此同时有消息称，李书福将出任极氪公司董事长；安聪慧担任吉利汽车集团董事长，兼极氪公司CEO；而吉利汽车集团高级副总裁淦家阅则出任吉利汽车集团CEO。
李书福和安聪慧的亲自挂帅压阵充分说明未来吉利必将充分调动整个集团来配合极氪的发展。极氪，就此承担起吉利在纯电智能汽车竞争中冲锋陷阵的角色。
在安聪慧看来，极氪的诞生并非一时兴起。
事实上早在五年前，这盘棋就已经布下。“2016年开发浩瀚SEA架构时开始布局，如今可以交付的极氪是现货不是期货。”
正是得益于浩瀚结构，吉利打出一系列“守正出奇”的章法，先后与FF、百度、腾讯、富士康等达成合作。
汽车产经用几个关键词梳理出这一品牌的干货信息及运营逻辑。
1、股权结构：极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资。其中，吉利汽车持股 51% ，吉利控股集团持股 49%（含员工持股）。
“由两家公司共同开发可以降低研发成本和供应链成本，乃至于在引入战略投资者方面都保持了充分的灵活性。”李东辉称。
2、资本市场：根据吉利汽车发布公告称，极氪已与吉利控股订立框架协议，二者将在境外成立合资公司，注册地在英属开曼群岛。
“这样运作是为了更方便开拓国际市场，未来极氪将寻求海外上市。”李东辉表示。
3、产品规划：极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，极氪每年向市场推出至少一款全新产品。
4、渠道布局：用于生产极氪第一款产品的工厂已经建成，位于浙江宁波杭州湾，相关产业链、生态圈也已全面完成。产品上市后，会用直营的方式进行售卖。
当被问及为何选择此时发布“极氪”？安聪慧反复提到八个字：“水到渠成、顺势而为”。
在他看来，选择在产业和市场都更成熟的时机推出新的纯电公司，正是吉利厚积薄发的过程。
二、重塑蓝色吉利
六年之后，新能源汽车迎来了更成熟的历史机遇，蓝色吉利行动也将步入新阶段。
李书福在新年寄语中重新提起了曾经的“蓝色吉利”。这一次，新的蓝色行动更加具体，也更符合当下的环境——主攻节能与新能源汽车，包括新能源混合动力汽车和传统节能小排量汽车；主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
时下成立的极氪，便是蓝色吉利中的重要一环。
实际上，吉利控股集团在电动化层面的布局已经初具规模，旗下的领克、几何品牌已经在市场上获得一定的声量。如今极氪公司的成立，在定位上与其他品牌有哪些区别？
吉利内部曾坦言，几何是吉利尝试新能源的探索，有一定收获。不过发展相对慢，没抓住机会，但几何仍会围绕原有的市场定位继续发展。
“对于几何品牌，吉利不会放弃，去年开始，几何已经在‘浩瀚’架构上开发新的车型，吉利未来还会针对几何品牌有进一步的规划。”安聪慧强调。
未来，极氪将和几何品牌形成差异化组合，前者主攻高端路线，对标特斯拉、<a class="5b9fef1649257cde baikekeyl" href=":
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