一直传言降价的特斯拉，终于在10月24日主动宣布确定调整在售车型的价格，此番断臂求生追求销量，小编认为中国品牌尽管会面临一定的压力，但并不会跟上。并且在降价的同时也让众多老用户不满，尤其是刚刚过去没多久的十一黄金周，那些赶着节日优惠去购车的新车主，谁能想到刚提车还不到一个月就突然被降价迎头一棒。光是老车主的不甘，就足够特斯拉应对了，如此繁忙的工作，售后不一定能够跟得上。
尽管面对车主的不满，特斯拉尽可能用官方语言去安慰，尽管对于部分下单之后还会提车的车主能够享受降价之后的价格，但是对于那些刚购车没多久，尤其是在价格顶端买车的老车主而言，多多少少有些不公平。而特斯拉的负责人也表示，此次特斯拉在连续6次涨价之后首次迎来降价风波，虽然打破了众多消费者的心理预期，但也属于企业运营的正常调整。
所以车主们即使心有不甘，但也只能认作是个人亏损。同时换个角度来看特斯拉此次降价风波，受到影响最大的无非是国产车企品牌们，一直以来，特斯拉在新能源汽车上都是众多国企品牌的强有力对手。毕竟在广大车友的心目中，尽管特斯拉的定价较为昂贵，但是在智能驾驶和满足消费者体验方面，确实做得无可挑剔，值得国产品牌学习。如今调整价格，让广大消费者的选择性变多，***特斯拉销量的同时，也必将拉低了其他车企的销量。
尽管如此小编依旧对国内车企抱着强大的自信心，现在中国新能源汽车品牌逐渐掌握主动权，与其牺牲利润来压缩汽车的功能，倒不如全身心的将目标放在汽车研发上，要不了多久，也许真的能够实现弯道超车。
国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？
你知道吗？特斯拉又降价了！
众所周知，近几年随着各种宣传以及推广，新能源汽车已经越来越被消费者所认可，而在新能源汽车市场上，特斯拉一直都是非常火爆的，更直观一点说，它是一个自带流量的品牌。甚至毫不夸张的说，它在许多人心中的地位，堪比是燃油车界的BBA，这不第三季度它全球交付了139300辆新车，再次创下了新的销售记录。
可是就是这么一个明星品牌，其实今年它的日子并不太平，频频登上了各大平台的头条，在前一段时间里，由于特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3，引起众多网友们热议。然而此事刚刚被大伙淡忘，特斯拉在国庆期间又“搞”了个大新闻，10月1日午间，特斯拉又一次对旗下国产Model?3车型进行官降。
是的，笔者并没有用错词，确实是“又一次”，因为这已经是特斯拉Model?3在中国市场上第6次下调价格，此次将国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，而中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价则从33.905万元降至30.99万元。这是一个什么概念呢？
可能有些人还不太清楚，国产Model?3标准续航版最初定价是35.58?万元，而现在仅需要24.99万元就能买到，仅一年的时间其价格降幅已超10万元，这让最初购买的车主情何以堪啊！更为尴尬的是，此次的降价非常突然，有人9月底刚提了新车，没想到10月初就降价了，这就意味着可能隔了一天的时间，车主却损失好几万呢！
不仅如此，更让车主接受不了的是，国产Model?3除了价格方面的变化之外，标准版续航的车型还从原来的445km提升至468km，这就是典型的“加量还降价”，对于准备买车的消费者是开心了，可是对那些刚刚提车的车主而言，为什么事先一点风声都没呢？这算不算是隐瞒式销售呢？甚至还有车主吐槽自己是被割的“韭菜”。
而面对网友的声讨和不满，特斯拉官方给出的解释是，因为成本下降，所以新车定价下调。并且特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：汽车行业销售方式这么多年套路都太多了，我们只想用最坦诚直接的方式打破这种套路，毕竟最终受益的会是绝大部分消费者；我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。
如此冠冕堂皇的辞令，确实让人听起来好“感动”，可是事实真是这样吗？呵呵，我想问问大伙，你觉得商人会不注重利润吗？
特斯拉之所以会频繁降价，其最根本的原因还是在于抢夺市场，中国作为全球最大的汽车市场之一，其竞争激烈的程度可想而知，目前在新能源领域对特斯拉地位虎视眈眈的就有蔚来、小鹏、比亚迪等品牌。所以，为了最大可能稳住自己的地位，特斯拉不惜以降价为代价，通过薄利多销来实现自己的目标。
当然了，短期内它确实会取得一定的成效，但长期来看特斯拉的这波操作无疑是“伤敌一千，自损八百”。首先以价换量对品牌的伤害是巨大的，更会让最早一批支持你的消费者寒心；其次特斯拉接二连三降价，也把友商们逼上了绝路，尤其是蔚来、小鹏和比亚迪，当他们对比特斯拉没了价格优势，又该靠什么去取胜呢？
不过这还不是最可怕的，随着特斯拉上海工厂产能的提升，加上高成本零件逐步实现国内购，未来国产Model?3的价格或将进一步压低，到时候现在购买的这波消费者又将成为新的“韭菜”，那会不会掀起一波新的***浪潮呢？
另外值得一提的是，近年来特斯拉一味追求自我的发展速度，导致自身的品控是直线下滑，像Model?3失控撞车以及特斯拉的电池自燃事故屡见不鲜，让人们对特斯拉安全性和稳定性的质疑达到了***，未来随着特斯拉进一步压缩成本，这方面的问题会不会更多呢？所以想买特斯拉的还请三思哦！
最后就在发稿前（10月13日），笔者又得到了一个消息，特斯拉官方宣布?Model?S长续航版与高性能版均降价2.3万元人民币，这样神奇的操作真是让人越来越搞不懂特斯拉的用意是什么了，一脸无奈！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降价后的特斯拉被中国人买爆了
1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。
1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。
根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。
同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。
实际上，国产特斯拉Model?3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。
“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。
据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。
特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。
国产Model?3究竟便宜了多少？
国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。
除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。
自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。
这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”
特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？
试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。
与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据显示，目前需要支付8000元。
在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。
值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动变道、自动导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。
特斯拉欲当“价格屠夫”？
特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。
早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。
当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。
有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。
“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。
作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。
随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。
与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。
2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。
据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。
不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。
此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。
已经降至30万以下的国产特斯拉，你会买吗？欢迎在我们后台留言！
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特斯拉狂降16万被挤崩，降价如此之快，谁是第一受害者？
特斯拉中国突然宣布下调国产特斯拉车型的售价，Model 3的起售价降至22.99万，Model Y的起售价降至25.99万，最大降幅高达4.8万。在宣布降价后，有不少老车主冲进了特斯拉的经销商闹事***，试图给自己争取一定的补偿。
当然啦，补偿是不可能补偿的，毕竟特斯拉的价格波动也不是一次两次了，每次都有老车主去闹事，最终也是不了了之。而对于那些原本持币待购的用户来说，这一波降价那绝对是“喜闻乐见”的。根据相关人士表示，特斯拉在上周五宣布降价后仅3天，就收获了超过3万张新车订单，用户进店量环比增长了450%，而且大多数是纯新用户，直接到店下单订车。不得不说，人们面对降价后的特斯拉，也是难逃“真香定律”啊！
最近工信部正式通过了GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》的新国标，新国标于2022年12月29日发布，2023年7月1日起正式实施。这也就意味着自今年7月1日后，汽车将可以搭载电子后视镜。
或许是早早得到了国标即将实施的消息，路特斯前段时间已经宣布旗下的全新纯电SUV ELETRE可以花费1.6万元选装电子后视镜；同时北汽也表示旗下的紧凑型SUV魔方可以选装电子后视镜。与传统的光学玻璃后视镜相比，电子外后视镜不仅可以让车辆的外观看起来更加炫酷，还能降低风阻，对于燃油车的油耗，以及电动车的续航都有一定帮助。同时，电子后视镜还能带来更宽广的视野，在雨天、雾天不会受到车窗视野的影响。在夜晚行驶时，电子后视镜也不会出现后车远光灯眩光的问题，有助于提升夜间行车的安全性。
不过与传统的光学后视镜相比，电子后视镜的视野需要一定的适应时间，并且摄像头的延迟问题也需要厂商做更多的研发调校匹配。但不可否认的是，电子后视镜一定是未来新车的大趋势，我们应该会在越来越多的车上见到这项配置。
虽然特斯拉在中国降价拉动了销量增长，但却没有拉动特斯拉CEO埃隆·马斯克的个人资产。最近，根据吉尼斯世界纪录显示，马斯克正式打破了“历史上个人财产损失最大”的世界纪录。由于特斯拉股票持续下跌，马斯克的个人资产从2021年的3200亿美元，下降到了2023年1月的1380亿美元，损失了足足1820亿美元，约合人民币1.2万亿。
此前，个人资产损失的纪录由日本软银集团CEO孙正义保持，在2000年2月至2000年7月之间，孙正义的资产从780亿美元下跌至194亿美元，跌幅达到了586亿美元。即使算上过去20年里的通货膨胀，马斯克的跌幅也要比当年孙正义的跌幅更高，这个世界纪录他算是“实至名归”的。另外，由于个人资产大幅缩水，马斯克也丢掉了世界首富的宝座，现在的世界首富是法国奢侈品集团LVMH的CEO贝尔纳·阿尔诺。
最近，一张疑似全新一代AMG GT的官图在网上泄露，新车于今年发布，目前正处于测试状态。从泄露的来看，全新AMG GT依旧延续了现款的造型风格，整车车头非常修长，线条以圆润的曲线为主，看起来非常优雅动感。
同时，AMG标志性俯冲鲨鱼头，以及竖条大标中网也悉数保留，
根据此前官图透露的消息，全新一代AMG GT将使用与全新一代SL相同的底盘平台打造，在动力部分将不再全系用4.0T V8发动机，入门版很可能使用全新C 63 S同款的2.0T插混动力，高性能版本则搭载V8发动机。
因此，全新一代AMG GT更像是SL的硬顶版本，应对不同的需求，推出不同的动力规格，来满足更多消费者的口味。
一到过节就降价，特斯拉还能买吗？
最先受到冲击的应该是同一价位的BBA燃油车，他们会成为最大的受害者。近日，特斯拉再度发挥其价格屠夫的本色，其高端SUV车型Model Y宣布全面降价，两个版本分别降价14万，16万，也就是说Model Y长续航版标价为33.99万元，而其高性能版本则被标价为36.99万元。从价格上看，其车型跌落到30万元的区间之内，将直面宝马，奔驰，奥迪等高端SUV车型，对于这些燃油车企来说，这是一个比较大的冲击，因为目前在国内，电动车还能享受到上牌和减免税费的优势，再加上充电桩的不断普及，电动车的冲击力将明显增强。
而且还有媒体谣传，未来可能还会有进一步降价的可能，要知道，早前的特斯拉Model 3就进行了四次降价操作，从最早的35.58万，降到现在的24.99万元，这一系列操作甚至引起不少特斯拉车主的不满，大家直言其是在割韭菜。而这次也只是Model Y首次国产化，并且进行降价操作的，更关键的是，目前国家对新能源汽车的补贴只限定在三十万以下，这个价格是享受不到补贴的，所以未来特斯拉很有可能将这两个版本的Model Y降到30万以内，这样能够实现降价销售，还能享受到补贴。
而且从特斯拉公开的数据显示，Model Y与早前的Model 3共享了75%的零部件，而且现在这两个版本的汽车搭载的是三元锂电池，据传未来还会搭载更加便宜的磷酸铁锂电池，价格降到三十万以内，似乎并不是问题。
不过除了传统燃油车受到冲击外，其国产高端电动车品牌也可能受到冲击，尤其是蔚来汽车，其三款车型的价格基本和特斯拉重合，蔚来可能面临较大的竞争。
10月1日，中国人民正在欢度双节，特斯拉突然“献礼”，将Model?3标准续航版由27.155万降至24.99万（补贴后），长续航版由34.405万调至30.99万，距离30万的补贴线仅一步之遥。而上一次降价仅仅是五个月前的劳动节，国产Model?3官宣降价，进入补贴新政设定的30万区间。
本以为经过前几次调价风波，外界早对特斯拉的操作见怪不怪。但降价通知发出后，相关话题迅速冲上热搜，而后论战升级更逼得特斯拉官方接连表态，令人颇感意外。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应
不过，看看国产Model?3标准续航版一年前的售价：35.58万（无补贴），和现在差了10万都不止。对于一款面向大众的产品，短时间内如此降幅，自然是有人欢喜有人愁，还有人半夜睡不熟。
已经锁定Model?3或将Model?3放入考察清单的购车人，无疑是最幸福的。
标准续航版直降2.165万，长续航版直降3.415万，对于已设定购车预算甚至备好购车资金的人而言，好比天上掉下的大红包，一次全家国内游立刻有了着落。
面对如此诚意，多说无益，一个字：买！
过去几日，各地特斯拉专营店员工在微博上报喜的声音此起彼伏，大意不外乎：已被订单和咨询电话淹没，没时间与客户交谈，甚至没时间吃饭。
爆单一方面说明了Model?3的市场热度，同时也显示了，当特斯拉降价时，消费端的“获得感”似乎更为强烈。
实际上，在类似十一这样的购车高峰，各类打折促销早不鲜见。只是，传统厂商的价格一贯弹性较大，因时、因地甚至因店、因人而已，降价、优惠的吸引力自然有限。
比较起来，特斯拉全网统一价格，平日里可能少了些砍价的***，但降价时，一分一厘却来的分外实在，“薅羊毛”的满足感远非一般打折促销可比。
尤其在前次拼多多“万人团购”中，特斯拉冒天下之大不韪，拒绝交车又手撕活动组织方，更为自身对“一个价格”的坚持好好做了回广告。
只是苦了当时参与活动那几位买家，在舆论风暴里卷了近一个月，终于如愿以低于市场价2万的价格提了车，算是稍微得到些补偿。
只是，才一个月的功夫，发现自己还是买贵了几千块，真世事无常。
调价信息发布当天，不少Model?3的车主应该正被堵在路上。
本来已经十分烦躁，又遭当头暴击，情绪被彻底点燃，实在情有可原。网络空间弥漫的各种攻击和谩骂，大体上代表不了Model?3车主的真实素质。
受创最深的，无疑是节前刚刚提车的车主。主观感受上，等于买基本一样的东西，平白无故多付了2-3万，心中怨愤自是格外难平。
然而，情绪再汹涌，也改变不了无能为力的现实。调价这种事，本就是卖方自主、买方自愿的行为。特斯拉降价，既合法又有据，很难挑出毛病。
实在说有什么毛病，疏于照顾车主的感情，算是一条。但这也很难上升到商业的高度，毕竟，新购车主们“受伤”的同时，数量庞大的潜在车主们正从特斯拉的降价中得到“照顾”。
当然，如果网传的销售人员明知降价却故意欺瞒，甚至催促提车的行为属实，那就不仅是层面的问题了，更涉及欺诈。这也是特斯拉一直竭力否认的。
好在特斯拉也并非麻木不仁。一方面，7天无理由退车的大门依然敞开，同时官方宣布，给予符合退车政策但未退车的车主3年免费超充权益。?
再然后，不知有意还是无意，特斯拉宣布上调超充点充电价格，“哄抬”了一把3年免费超充的价值。
仍然意难平的车主，估计只能诉诸精神胜利法了。新购的想想半年前买的，半年前买的想想一年前买的，一年买的想想最早那些买进口版的，自然也就平衡了。
大过节的，没必要太给自己添堵。
买车的有人欢喜有人愁，卖车的则是一家欢喜万家愁。
Model?3五月份降价时，行业已经深受震动。初入车圈的新势力们感受尤甚，李斌表示“有点残忍”，李想则直呼若特斯拉价格持续下探，国内电动车企业“非残即灭”。传统车企虽努力保持淡定，但无不暗自用力，为转型提档加速。
往后的几个月，Model?3在电动车市场一枝独秀，对其他产品形成碾压之势，印证了大家的忧惧不无道理。
本次降价后，Model?3标准续航版正式进入25万区间。对那些直接对标Model?3的产品，比如比亚迪汉和小鹏P7，25万已经逼近其主销价格水平。虽然在价格、续航、配置上仍保有优势，但在特斯拉的体系及品牌光环下，前景难言乐观。
那些认为在产品类型上已与Model?3错开的车企，也无法大意。电动车消费多少还受政策驱动。在限牌城市，为了用经济的方式拿到牌照，不少消费者愿意牺牲一定的使用场景。更何况，Model?3横行无忌的同时，定位、价格相仿的Model?Y也不远了。
对燃油车中的豪华品牌和主流合资品牌而言，25万的Model?3，也是如鲠在喉。当下，消费升级让高端市场呈普涨之势，这种冲击尚不明显。但Model?3近30万的售价和月月过万的销量，明眼人都知道吃的是谁的份额。
更不妙的是，本次降价后，续航668公里的Model?3长续航版已经站在了30.99万这个补贴的分水岭。按照特斯拉规模效应和国产化率提升的速度，年内降至30万以内，已经无可避免。届时，加上补贴，长续航版甚至能卖进28万以内。
这算不算李想早先形容的“灭顶之灾”？
特斯拉想必觉得很无辜。
922电池日上ELON?MUSK介绍了下一代高性能电?
毕竟，此前历次调价，官方都已明白无误地表达了初衷：不求赚钱，只求与用户共享技术、生产改进的成果。至于调价引发争议，只是特斯拉坚持直营和统一价格的结果。言下之意，传统车企的终端价格属于“黑箱”，特斯拉不能因为自己敞亮而受到指责。
另外，较之以往，本次降价再度引爆舆论后，官方的跟进可谓及时，反馈也算得体。
价值约1万的3年免费超充，多少能给受伤的车主们一些安慰。甚至对外界故意欺瞒的指责，也首次正面回应，表示“价格调整只有内部极少数人参加”，特斯拉员工“几乎和消费者同时得知消息”，末了还动之以情，称“不少员工也是在9月份新提的车”。
总之，伤害老车主感情是无意，抢同行饭碗是无心，人家本意只想做个好人。
从特斯拉的角度，这么想无可厚非。
作为行业“灯塔”和一家有远大志向的公司，很难相信其会挥舞价格大棒，用胁迫消费者或者打压同行的方式获利。
实际上，国产Model?3刚开启预订时，标准续航版32.8万（不含AP）的价格只比进口版低了2万，当时曾被认为毫无竞争力。随着供应链国产化率的提升，从今年1月开始，特斯拉才逐步将价格下调。等到4月份补贴新政出炉，将门槛设定在30万，于是才有了Model?3的五一调价。
说到底，技术、体系和品牌上的优势，给予了特斯拉使用价格工具的空间。至于何时用、如何用，完全可以根据自身经营目标自由裁量。
回到本次调价的动因，外界普遍认为是销量冲刺。刚刚结束的三季度，特斯拉交付达13.93万辆，创下新纪录。不过，受一、二季度拖累，目前总销量只完成32万辆，距离50万年度目标还差18万辆。四季度全面提速，势在必行。
毕竟，再怎么想做好人，饭总还是要恰的。
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