车型不同，税率有所不同。二手车即为平行进口汽车。
2015年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，这意味着此前处于灰色地带的平行进口汽车可以阳光化销售。
平行进口汽车虽然价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。为此，相关方面已开始在自贸区附近建设综合维修服务中心，为平行进口汽车提供售后服务，以消除消费者的后顾之忧。
流程：选择车型、确认选择车辆、支付定金、收到定金给出口商开具信用证、国外购、购完成运至码头办理出口手续、完成出口手续装箱起运、办理3C录号申请许可证、抵达目的海湾验货、办理通关手续缴纳关税、商检部门检查、查验通过海关放行、提取车辆。
计算进口关税税款的基本公式是：
进口关税税额=完税价格×进口关税税率
扩展资料：
此外，关于之前很多人热议平行进口车的中国国家强制性产品认证书(3C认证)，由于某些平行进口车车型是通过正常的小批量购形式进口的，所以不是每台车都有3C认证书，并且在车辆上牌手续中也没有3C认证书的出具要求，因此并非是购买平行进口车的必要条件。
海关查验货物时，要求货物的收、发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以进行开验、复验或者提取货样、货物保管人应当到场作为见证人。
百度百科-进口关税
百度百科-进口报关流程
百度百科-平行进口汽车
百度百科-滚雷
落地三包什么意思
不会算脱保的。根据《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》规定不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以?汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。消费者可以选择不去4S店保养，只要按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，就可以享受汽车厂家的三包政策。
汽车三包规定:“在家用汽车产品包修期和三包有效期内，使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，经营者可以不承担本规定所规定的三包责任。”质监总局在解释这条时说，“该规定要求免责要有因果关系也就是说消费者自行改装、调整、拆卸要与出现的质量问题之间有‘因果关系’。”
意思是说，你不能因为我自己加装了个GPS导航，变速箱坏了就不给我换。或者说，你不能因为我升级了灯光，避震器漏油的问题也要责任自负。
按汽车三包规定，汽车厂商不能因为车主自己做过保养，或是自己加装改装了些东西，就不给人家保修。这是车主们的意外之喜，但大家在实际操作时尚需斟酌，因为这里边容易发生***，搞不好又会被厂商算计。
扩展资料
汽车的小保养包与大保养
一、小保养
小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。
小保养的间隔：
小保养的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同，请以厂商推荐为准。机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使用时间更长。
小保养中的用品：
1、机油就是发动机运转的润滑油。能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。对于降低发动机零件的磨损，延长使用寿命有着重要的意义。
2、机油滤芯机是过滤机油的部件。机油中都含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂；在发动机工作过程中，各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物等，都是机油滤芯过滤的对象。若机油不作过滤，直接进入油路循环，将会对发动机的性能和寿命产生不利的影响。
二、大保养
大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。
大保养的间隔：
大保养是基于小保养的存在，一般这两种保养交替进行。间隔因汽车品牌差异各有不同，具体还请以厂商推荐为准。
大保养中的用品：
1、空气滤清器
发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤，其中的尘埃会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，还会造成严重的“拉缸”现象。空气滤芯的作用就是滤除空气中的灰尘、颗粒，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
2、汽油滤清器
汽油滤芯的作用是为发动机提供清洁的燃油，过滤掉汽油的水分及杂质。从而使发动机性能达到最优化，同时也为发动机提供了最佳保护。
通常，在进行汽车保养时，作业人员会根据车子的具体情况做其他检查，还会增加其他保养项目，比如发动机相关系统的检查清洗养护、轮胎的定位检查、各紧固部件的检查等等。
参考资料：
库存车，有什么需要注意的吗
三包实施以来岛城汽车消费市场暂时波澜不惊，不过随着三包渐渐渗透到市民日常用车生活中，消费者、经销商、厂商关系将得到改写。例如，消费者退换车***有底气，处理起来也不再犯难；处于“夹心层”的汽车经销商热烈欢迎三包，不再推诿责任；而矛头所指的厂商则感受到阵阵寒意，在三包“威慑”下频发召回令，更加重视产品质量。
热点动态：三包“威慑”下车企频发召回令；美规车三包让消费者忐忑
市场行情：“汽车三包”实施3周 市场波澜不惊 消费者重视三包也看重品质和优惠
汽车***：***遭遇拉锯战 消费者感叹买车买早了；工商部门称汽车投诉目前暂无退换车案例 仍集中在定金不退及提车拖延方面
消费提醒：6种免责条款消费者当注意 5类情形可要求免费换车或退车
他山之石：国外 “汽车三包”怎么“包”（美、英、日）
怎么区别行货和水货
库存车是没有一个明确法律定义的，它一般是指库存时间超过三个月还没有销售出去的汽车。
由于作为一种商品，库存汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高。同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品***存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。
购买库存车的优点
价格便宜，有一定折扣，优惠力度也很大。
对于想少花钱买中高档次车辆的人来说确实省钱，也有可能买到很不错的车型。购买库存车的缺点
如果是一年以上的，虽然是新车，但是停放在库房久了，轮胎、密封条等橡胶材质容易出现老化，可能需要更换。
长时间停放在库房，电瓶也会有可能馈电以至于老化，那么就需要换一组电瓶。
如果库存车停放时间比较久，那么车的机油、刹车油、变速箱油等都需要更换。
另外还有部分4s店的库存车辆停于室外，日晒加速车辆的漆面早衰，空气潮湿也可能造成电子元器件的受潮，室外的灰尘会堵塞车辆的各种散热装置和排水孔，高密度的库存，车辆的车身剐蹭也会不可避免。库存车是否会存在质量问题？
答案是否定的。
其实4S店所有商品车入库之前都会经过PDI检查，保证车况良好才能接收入库。入库之后，库管还会经常关注商品车的状态，包括定期查看外观是否完整、电瓶是否有电。
对于4S店来说，当然希望所有车辆都能在完好的状态下售出，以免后续维修保养麻烦，毕竟质保期是从汽车售出开票的时候开始算起。何况对于车辆来说，相差几个月，对于汽车质量并不会有太大的影响。重点来了，库存车值得买吗？
首先看经销商的库房条件，如果车辆停放在干净的室内，那么无论烈日暴雨，或是沙尘土石，对车辆造成的影响便可以忽略不计了。
其次看经销商的库存方式，如果经销商能按照正确的方式周期性的发动车辆，让油液流动；防止电瓶过度放电，定期给电瓶充电；为了不让轮胎老化，时常移动车辆。如果能做到这些的话，那么即使库存一年以上，车况也不至于有明显过早老化的现象。
如果决定买库存车的话，一定要根据车的库存时间长短去决定需要换哪些必要部件。您买库存车需要更换配件所花的钱和您买库存车与新车相比的差价是多少，然后再来权衡买库存车是否划算。
汽车三包细节不容忽视
简单介绍水货和行货手机的概念
虽然很多人现在对手机的基本使用已经了如指掌，但是购机时，太多的人不了解水货和行货的区别，甚至不少人认为水货就是劣质货，货。有鉴于此，我现在给大家作一个简单的分析和介绍。
那么什么是行货呢？我现在包括一般我们所提到的这个“行货”只是立足于中国而定义的！在中国，行货是指产品通过海关纳税，得到文件许可，并且受到法律保护，由以及相关机构发放手机牌照，贴上进网许可的标签，然后由代理商发放到市场上以官方价格出售的手机才真正意义上是行货。那么什么是手机牌照呢？就好像汽车一样，每辆汽车需要有它自己的合法牌照，否则就是***。那么这个手机牌照有什么用呢，第一是它代表了行货的标志，第二是它给每个行货手机赋予了独特的，第三是控制手机进入市场的数量和确定了手机的价格。因此只要不符合上述任何条件之一的都是水货。国内市场上的水货分为四大类，第一是走私机，这在所有的水货手机中质量最好也价格最贵；第二类是代工机，质量其次，是由一些国外产商或者其他各种类型的有技术实力的企业为了谋取利润而在中国的地下工厂代工生产；第三类是组装机，质量再次，这类水货机是一些厂商像搭积木一样的自己进口和生产配件，然后拼凑焊接“造”的机器；第四类质量最差，价格也最低，就是纯粹的翻新机，好像索爱T618，只要换个屏幕，换个外壳，然后刷一遍手机系统，就炮制出了T628，由于这两个手机价格相差500左右，所以利润丰厚，但是质量很不稳定。一般只要稍微正规一点的购买点，我们买到的水货机都是第一类水货机，所以质量可以放心，这类水货机的质量由于是外国走私货，款式新颖，（甚至能买到国内买不到的款式和颜色）质量上乘，而且可以人为刷机，所以其功能和质量都可能比行货要好，（可以用工程模式查看手机软件版本）而且由于批量走私或者其他途径进入国内，所以免税，因此价格低质量又好，为水货爱好者的首选，很多人买水货也大多因为这个原因。其他三类的话一般不是自己需要，不到太不正规的地方购买，是不太会买到的。那么购买水货有什么好处呢？除了价格因素和上述原因外，更主要的是国内提供水货维修，而且价格便宜，比如现在市场上的新款中高端手机SONY ERICSSON要6000多元，而水货只要4000多元，差价达到了2000多元，而一般中端的机器差价也有1000多元，特别是三星的。而国内维修升级费用一般只要20到50元，所以购买水货的诱惑力很大。如果用户是买手机是为了实用，那么水货才是你比较划算的选择。（但是请注意，虽然中国的法律不健全，但这种行为还是有法律责任的）那买行货的优势又体现在哪里呢？第一，行货肯定是有三包的，所以有了什么问题完全可以免费保修，免费升级，（不仅仅电脑才有升级，手机升级也是很频繁的，升级了也许可以使手机运行速度更快，改善一些BUG）享受全国所有连锁店和维修点的各项服务。而且行货的手机电池也是行货的，质量有保证，软件运行稳定，兼容性好，下载各类程序也很顺利。如果对于某款手机特别钟爱的话，买行货是你的不二选择。
有很多人看见澳门和香港都写着原装行货就以为是“行货”了，这是个错误的概念，就好像我一开始说的，论水货行货要看从哪里去界定，香港和澳门的行货只是在香港和澳门才叫行货，到了国内就是水货，因为这些香港澳门的“行货”并没有正规渠道进入中国，纳税，贴标等，所以毫无疑问这些香港澳门的行货在国内就是货真价实如包换的“水货”。大家可以打开手机机壳看一下，国内的行货都是有“进网许可”这样的一张小标签，而香港和澳门买的行货机壳里是没有这么一张标签的，而这张标签也是中国行货手机的“”。同样的，在中国过内买的行货在香港和澳门这里也叫水货。所以在香港和澳门这里买的“行货”回国是没有三包的，以后想要免费维修和升级必须回到香港和澳门。同样的，在中国以外的手机再怎么“行货”到了中国就是水货，在中国的行货在中国以外就是水货。相信很多人会说我买了手机肯定会很爱护，不会没事去破坏它，一般不太可能会维修。其他随着时间的推移，手机的液晶屏，排线和键盘会不断磨损，就算大家保养的很好，也无法完成手机的升级，而升级的好处也是不言而喻的。当然，也许有人会说买了个手机就这样用呗，也没什么特殊要求需要升级，当然这要看个人需要。有很多人抱怨索爱的T618和LG系列的手机发短消息速度太慢，有些手机会频繁的死机和出现软件故障，特别是新款的手机这种情况比较多，那么这时候升级和维修就显得尤为重要了。大家需要注意的是，水货虽然便宜，但是只是相对的，一般建议买中高端的，这样可以便宜许多，如果是低端手机，水货的价格反而可能比行货还要高。香港的手机市场比国内广州，上海，北京的许多地方都要大，不愧是购物天堂，但是其劣质货也同样的多如牛毛，特别是黄金电脑城，庙街的机器建议大家购买时小心，或者最好不要去那种地方买。另外需要说明一点的是，诺基亚的手机在澳门或者香港购买只要凭就能在内地指定的维修点享受免费维修和升级，但是只限于它所规定的“维修点”！不过这也很不错，大家可以买了水货机享受行货的服务，但是请记得拿好和保修卡，可别弄丢了。另外，香港的行货一般除了BENQ（明基）等少数几款手机有简体中文的，其他应该都是繁体中文的，如看到有简体中文的“行货”，请务必留意，机器可能已经被人为刷机改过软件了。从免费维修角度来说，国内买行货比较划得来，因为在澳门手机要维修或者升级可以去珠海，而回了国内也可以去各维修点维修。而如在澳门买了水货，那么以后万一需要免费维修或者升级，那么就必须拿到澳门香港了哦。但是一般对手机功能不是特别挑剔，又买了诺基亚，索爱等口碑较好的手机的话，那么就尽管去挑水货机吧，毕竟升级和维修可能你一辈子都用不着。因此如何抉择水货和行货机就看大家的个人喜好了。我这样说大家对水货和行货机有个概念了吗？如果还有什么疑问但说无妨哦。
关于手机的水货与行货的区别
1．首先肯定无论是水货还是行货，都是正规厂家生产的。
水货不代表产品掺了水分造了，不要把水货看作是冒牌、冒，现在手机的科技集成程度还没有落后到能让人进行仿制，除非是OEM的产品，比如说科健与三星、联想与LG、首信和诺基亚，等等，但那也是正规的产权转让啊。所以说水货与行货是没有本质的区别，本是同根生的，大伙不必把水货当成是很差很坏的。
2．那么水货与行货的区别在哪里呢？答案主要是在于地区的销售及其服务的不同区别。
所谓的水货行货的概念只是一个区域销售概念，或者你可以粗略地、主要地看作是一个伴随区域销售的服务概念，而不是一个本质概念。其实在买的时候，我们可以看到一种来自厂商的有价值的服务无形地捆绑在产品销售地区的分部当中，无论你需要与否，至于费用是多少就见仁见智吧。
说到这不得不提的是大伙别把这种区别看轻了。没错水货与行货在这种区别下导致了价格相差了一截，但这是有代价的。我一个个地给大伙分析，先说说为什么会有价格差别。因为这种区别的存在，总部对于各个市场地区的策略（这里只针对成本包括的生产，宣传，销售，服务，研发，等等）或是市场地区的要求是不同的，所以手机自身及其捆绑的服务的价值在各个市场地区也是不同的。当然价值表现出来的价格就更不同了，那是肯定还有来自供求关系等因素的影响。具体例子下面有提及到。
大伙不太觉得水货与行货真有什么不同区别，那我再举个最常见的例子说说这种区别在现实生活中的表现吧。你从香港买回来的T68i坏了，拿到中国大陆的客服要求进行修理，**拒绝你，理由是你的T68i是水货。你说不是啊，我在香港买的时候明明是行货啊，难道那家店铺骗了我？其实并不是被骗了，你的T68i在香港的确是行货，但由于你的T68i不是在中国大陆进行销售活动的，你没有付给中国大陆的客服的服务费用（或者说你的服务费用已经捆绑在香港的客服），因此中国大陆的客服也没有义务给你进行维修。很明显地，这种情况下区别就表现出来了，你的香港行货T68i相对于中国大陆销售的行货T68i就是所谓的水货了。
至于代价嘛，我想买水货的最大代价就莫过于此了，相信大家也会同意的。 还有一些可大可小的区别和代价，我后面还会提及到。
3．接着上面的例子。你想到了一个办法，你说我给钱行了吧，也不行，**说我们更没有这个权力。
总部对于地区分部进行的活动是有严格的划分和要求的，任何跨部门跨地区的非规则内进行的活动只会把整个市场秩序搞乱。如果**说答应给你修，那每一个人都会到香港买手机去，谁不知道香港手机便宜啊？我至少补贴的服务费用比水货行货的差价还要少呢，顺带到香港玩玩，何乐而不为呢？
香港关税低，来货成本也低；产品一般来自国外的有先进生产技术而且是大规模生产的厂房，质量有保证，哪像咱们中国只是简单地来料拼装一下谁知道摔一下就散；地方部门有效的经营管理制度，一个**干三人活，中国大陆的**刚好相反三人干一人活（我可是有根据的，我所见到的是接电话询问一人，打电脑登记资料一人，还有专门把接受有问题的机子拿进修机房的一人）。以上也就是价格差别的具体例子。
况且在香港和中国大陆的价格差额之巨大下竟然也可以一样享受服务（这里先抛开服务的质量不谈），后果可想而知。
那么我们至少知道了尽管水货与行货本是同根生，但待遇肯定是不一样的，你要买水货占价格之惠呢，还是买行货享服务之便呢，大家决定吧。
顺便我说一下，这其实也是一种歧视吧，我个人认为的。为什么我们中国大陆的市场价格总是比别人贵？为什么我们中国大陆拿到新机子总是比别人慢或已经是别人的垃圾了我们还拿来当宝？为什么我们中国大陆的市场总是享受不到与国际接轨的服务？当然我们自己本身也有不足的地方，有自己的制度问题，有自己的沟通问题，等等。但除开这些外，我们还看到什么？就是我们中国大陆的市场并没有受到重视。那些外国厂商会说中国大陆是一个大市场潜力很大我们很重视诸如此类的废话，而实际上也好像是这样。真的吗？我个人认为外国厂商很重视的只是在中国大陆市场的利润（这个当然肯定了）而不重视在中国大陆市场利润的再深层次开发。外国厂商只会把产品拿到中国卖，并不会努力地想让我们买了以后还会再买，并不会对我们尽心服务（这也是国家强制实行三包的又一原因）。我们水平有限，暂时来讲国产的还不够火候，还不能与外国的产品对抗，我们还是要买外国的产品，利润都在呢只等外国厂商来收而已罢了，因此外国厂商这样做也不是无不理由的。别的什么版本，配件不同等等不说，然而像阿尔卡特的蓝芽、松下的机子回收、爱立信的质量问题，等等，这些都是在国际上足以毁掉一个无论是如何强大只要不是垄断的公司的，却出现在我们中国大陆的市场，就这样小打小闹过去了，这已经不是一般的不重视了，而是藐视、歧视了，整个把我们中国大陆市场当什么了？试验场！有什么不妥的赶紧改免得别的市场受损。我这样说并不是想大伙以后不再买外国厂商的产品，现在国内的市场也越来越受到重视，这是好事，而大伙也应该注重自己的权益，更新自己的消费观念，有什么不妥的应该寻求正当渠道来解决（像武汉砸大奔的方法没用的，奔驰还不是一样不理），向大伙通报一下免得还有人上当受骗。我也相信咱们自己，一定会早日强起来的。
4．话归正题。除了以上所说的大的区别和代价以外，还有一些大伙得注意一下的水货与行货可大可小的区别和代价。机子是一样，但附属的东西就不一定一样了。比如说配件不同，有的会有底座，会有套套，会有绳子，会有多一块电池，等等，其他地区的就不一定有了。买之前应该先了解一下有什么不同，斟酌权衡后再定夺也不迟啊，不然自己买亏了想后悔也来不及了。配件是小事，严重一点，硬件规格和软件系统才是大事。要清楚你想要买的那款机子是不是又被外国厂商搞歧视了，给你安装了一个什么差一点的硬件或是版本、功能，甚至干脆少了。这个不好掌握，不过一般比较少出现，有条件的话最好搞清楚才买。
其实嘛，我个人觉得买行货比较好一点啦。价格是贵了点，但至少有明确的责任在啊，厂商想逃也要逃不掉的。
5．相信大伙对现在对什么是水货什么是行货，什么好什么不好，有什么要注意的地方等等都有一个比较清晰印象了。但我觉得大伙还是有必要了解一下水货到底是怎么来的，这个问题毕竟牵涉到掺水货的问题。
我举个大家都很熟悉的问题，三星的机子大伙都喜欢的（说实话我就不太喜欢，外形还可以吧，功能就差强人意了），但是很贵（相对于中国市场）。为什么呢？因为三星在中国大陆没有设厂，所有手机直接从韩国生产然后进口来中国，成本还要加上关税和运费，这样就贵了很多，但是至少质量有保证啊。但不是每一个人都能承受这样的价格，一些不法商人就开始动坏主意了，从国外（一般是欧洲，因为三星在欧洲设厂最多）走私一些手机回来，把系统改成中文的（当然改版系统有问题的啦）俗称烧机，再装行货摆出来卖；甚至直接告诉你这是水货，因为有人就愿意买价格便宜的水货。实际上这种改版后的水货已经不再是严格意义上的水货了，强行对机子进行改装厂商是不会再对你的机子进行任何服务的，哪怕你拿回原来的销售地区也是一样的。
我不好说这是什么水货，就随便叫个掺水货，反正大家以后注意就行了。买这种机子既不好使，又不好修，大伙最好不要买。这里教大家一个分辨三星水货的好方法，我不好比划，大家想想，中国大陆市场上三星的机子一般屏幕的边框上不会印有SAMSUNG而是印有Anycall的，如果说有SANSUNG的话九成机会都是水货，还很有可能是掺水货（因为香港或者是台湾的三星机子一样很贵，走私过来的利润不高，一般都是走私欧洲的）。具体各个机型有不同方法，我就不一一獒述了。就三星掺水货问题严重，其他品牌的掺水货是少之又少，大伙注意三星的好了
整车质保是什么意思
汽车三包的细节不容忽视。
10月1日，具有里程碑意义的汽车三包开始正式实施。过去一个月，新政的实施效果如何，消费者和汽车经销商遇到了哪些问题？
退票费是多少？汽车“三包”实施后，消费者对退车有了切实的法律保障，但退车过程中的各种费用如何计算？
据业内人士介绍，车辆退费由车辆退费和税费保险退费两部分组成。车辆退还时，应扣除车辆使用补偿费，即消费者正常使用情况下车辆的磨损费用。
在退款时，应扣除因异常磨损造成的车辆折旧。比如车辆真皮座椅严重划伤，要扣除恢复原状的费用。比如发生追尾的交通事故车辆，车身后部严重变形，应扣除损益金额。
至于相关税费，根据车辆购置税退税规定，每满一年将扣除已缴税款10%计算退税金额；退保车险时，需满足保单有效期内未向保险公司报案或索赔的条件。保险公司会根据天数或月数计算退款金额；对于验车挂号费，消费者可以使用4S店登记账单或自己的账单，由4S店支付。
其中，争议最大的是买车时购买或商家赠送的商品的装饰。如果是换车，座椅套、脚垫、倒车雷达等物品也可以换成新车继续使用。对于无法拆卸的物品，如机箱密封塑料和太阳能膜，请遵循汽车三包条款，属于买卖双方约定的合同结算范畴。
因此，建议消费者购车时，将日后因退车或换车引发的***写入购车合同。
如何处理异地问题？
如果车辆在国外行驶，出现质量问题，当地的4S店可能会推卸责任，不愿意承担三包服务，因为不是当地经销商的长期客户，一旦维修就没多大利润，还可能承担质量问题的***和投诉风险。那么消费者应该怎么做呢？
内部人士表示，有两种处理方式；一是打电话给当地经销商，等待救援服务。二是找最近的4S店进行维修。如果对质量问题有争议，可以向当地质监局或厂家投诉。
根据“三包”规定，汽车制造商和经销商都有义务告知消费者如何处理***。消费者迫切需要宣传厂家的***处理说明，消费者可以在购车前相互竞争，在质量问题处理上提供更好的服务。
安装不能是三包。
耐磨零件取决于保修期。
据了解，部分品牌会推出附加车型，但附加配置不在“三包”范围内。购车时，经销商会要求消费者签订协议，告知附加配置不是原来的配置，这些配置不能是“三包”。
根据“三包”规则，消费者在退车时需要按规定缴纳一定的使用费，其中消费者要注意补偿系数。例如，一辆品牌汽车退运车辆折旧补偿系数标准最低为0.5%，国标为0.5%-0.8%。价值越低，消费者得到的利益越多。
此外，易损件的保修期由制造商规定。保修期越长，消费者就越实惠。这也要求消费者在买车时要睁大眼睛。
消费者应该警惕免责条款。
消费者应该特别注意车辆的使用。汽车三包经营者免责条款的规定，否则将失去汽车三包股权。
例如，汽车三包第三十条第(三)款说明书中明确表示不允许改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸造成的损害，将免除赔偿责任。因此，当常见的安装导航器和电路改变的氙气大灯时，最好在销售店购买安装，并同意不会影响汽车三包。
汽车三包第三十条第(四)项规定，发生产品质量问题，消费者自行处理不当造成损害的，也免除责任。因此，如果车辆出现异常，首先应通过电话通知4S店，并在店内指导或维修。如果车辆不能行驶，4S店负责托运，也就是汽车三包4S店铺义务是有规定的，消费者不能私自处理。
需要指出的是，免责条款都在说明书的范围内。去装修店在路边修理店贴膜修轮胎，也不能免除责任。即使消费者没有很好地履行自己的职责，也只有造成损害的部分会丢失。汽车三包权益，而不是损失车辆整体的三包权益。
此外，如果消费者发生交通事故，已经支付费用并进行维修的车辆部分将不可用汽车三包范围，如果存在相关质量问题，则属于维修质量问题，属于机动车维修管理法规范畴。
百万购车补贴
二级经销商和4s店提车有什么区别？
太平洋汽车网整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表，空调这种零部件问题。整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。
不管是国内还是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务，而是分部件进行质保。一般来讲，易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如发动机缸体等的保修期要长些，还有一些部件有的汽车厂家会申明免赔如轮胎等。
根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中第五章三包责任第十七条中明确规定：家用汽车产品保修期不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车配件三包条款
1、货源来源：4s店直接从厂家拿货，属于顶级经销商；汽车城一类的帮4s店卖车，所以属于二级经销商。这里有一个问题，汽车城是帮助4s店卖车，不是先去4s店买车回来再卖给你。
汽车城一类的二级经销商，新车都是库存在4s店里，等你确定买车，交钱了才去4s店取车。某些二级经销商会将国外的“水货车”翻新，然后按照新车的价格卖给您。
这种进口车在中国既无配件也不保修，一般不会有中文说明书和保修手册，即便有也可能是证书。
2、里程数不同：很多二级经销商会将4S店的试乘试驾车低价买入，将里程表传感器拔掉，在试乘试驾一段时间后，再将传感器按上，此时车辆行驶里程与新车无异。
由于轮胎磨损严重，经销商会重新安装原厂新轮胎，由此把试驾车当新车卖给消费者。一般客户很难发现其中秘密，甚至有些店会进行重新覆膜。
3、售价差异：一般情况下，4S店的车辆要比二级店高出一些，那是由于二级店所卖的车都有从4S店引进的，也就是在帮4S店卖车，要是价格不比4S店的售价低就很少有人买。
所以二级经销商为了卖车走量，在价格空间上更大，更容易给客户放低价格。
4、售后保障：车一旦出现问题，二级经销商是没有资格给你保修保养的。厂家只对4s店这一级数据进行搜集整理，享受三包服务的前提是一定要在4s店做“正规”的售后维修保养。
5、保养维修：4s店的保养维修服务会比二级经销商的保养维修服务要好。
汽车“三包”直到现在仍没有明确的说法，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”及早出台。
又是一年“3.15”，又是一年的“两会”，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”尽快出台。
汽车“三包”这个已经让人疲倦的问题，直到现在仍没有明确的说法。曾庆洪对记者表示：汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出，2004年年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》公示征求意见。然而，自2005年以来，汽车“三包”规定如石沉大海。消费者遇到质量问题，仍无法维护自己的权益。
除此之外，曾庆洪还带来了其他方面的提案，主要包括：落实国家鼓励自主创新优惠税收政策、完善汽车行业管理、统一轿车等级划分标准、修改《价格法》、零部件销往出口加工区适用税收优惠政策等。
加强消费者权益保护立法
汽车产品的“三包”规定迟迟没有出台，使得消费者***艰难、汽车使用费用高昂并且手续繁琐。
如某车主的新车刚刚跑了1000公里发动机就出现故障，大修一次后又跑了2000公里，同样的问题再次出现。他想退车，结果遭到拒绝。在随后的一年时间内，他找了媒体、厂家、消协，还找了权威部门进行鉴定，结果仍然不能退换。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》的免责条款规定，“因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分”以及“发生故障后，消费者自行处置不当，造成损坏的部分”不在“三包”的范围，对于何为“消费者未正确使用”、何为“自行处置不当”，草案中并未明确。在产品质量***中，处于弱势群体的消费者必然处于不利地位。
因此曾庆洪建议尽快出台“三包”法规，他认为我国可以借鉴国外的做法，把“三包”中有关保护消费者权益的内容纳入到《质量法》中。如美国，在制造商质量担保期内出现缺陷的车辆，合理修理次数后仍不能正常使用，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿；在欧洲，销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。此外，“三包”的权利主体除了自然人消费者以外，还应扩大到法人主体。
同时曾庆洪还提出应该实行汽车产品质量***举证责任倒置制度。他说：“‘谁***，谁举证’这一在绝大多数领域通行的原则，在解决汽车质量问题***时显得很无力，因为没有一个明确具体的评判标准，消费者在实际操作中很难举证。高昂的鉴定费用也可能让消费者中断***道路。因而在产品质量***中，应实行举证责任倒置制度，由汽车制造商和销售商证明汽车产品质量合格。”
应理顺车业管理体制
此次曾庆洪除了为消费者争取权益之外，还为广汽自主争取相关的优惠政策。他告诉记者，财政部及国家税务总局2006年发布了《关于企业技术创新有关企业所得税优惠政策的通知》，再次明确了国家鼓励企业技术创新的优惠税收政策。曾庆洪建议在实际操作过程中，使政策落到实处。
现在“大部制”成为各界热议的话题，对于汽车行业来说，行政管理方面也存在着管理体制职能分割过细的情况。曾庆洪介绍：多部门职能交叉，造成“多头、多环节管理”。与此相对应的是，各部门基于自己的管理职能颁布各种政策规章。管理职能重复，部分政策法规内容重叠矛盾。这些繁杂的政策法规在实施过程中不仅加大了的管理成本和协调成本，也加重了企业的成本，降低了效率。
如在汽车产品认证中，新车上市要通过国家发改委、国家认证委和国家环保总局的强制性认证，同时受《车辆生产企业及产品》公告、《强制性产品认证标志管理办法》、《3C认证管理》、《国家环保型式核准》等政策法规的调整；而公告认证、3C认证和环保认证有许多重复的内容，其中公告认证规定的检验项目总计为49项，3C认证规定的检验项目为47项，两者完全一致的项目有44项，也就是说，这两种认证的检测项目重复率达到了90%。企业所有的产品等于是做了两遍几乎一致的检测。
曾庆洪在提案中建议：应当理顺汽车行业的管理体制，完善行政管理模式，实行集中化的纵向管理模式。
据介绍，关于汽车行业的管理模式，外国主要有“一部制”和“两部制”两种模式。以欧洲为代表的“一部制”模式由一个主管部门集中行使与机动车相关的职能；以美国为代表的“两部制”模式由运输部和环保局分别行使安全、节能、防盗和环保职能。在发达国家，机动车管理纳入整个国家交通管理体系当中，基本上实现了事前、事中、事后管理的有机结合。实行集中化的纵向管理模式，有利于减少重复管理，降低管理成本，提高管理效率。
参考国外管理经验，在中国汽车产品认证中，可将公告认证、3C认证和环保认证统一起来，实行检验项目互认，减少重复的检验项目。
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