比亚迪是于1995年成立，它的优缺点如下：
一、优点
燃油经济性优异。比亚迪插电混动车在市区内行驶时，车辆可以保持优秀的燃油经济性，像比亚迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUS DM-i的日常油耗也在百公里4—5L，用车成本比许多同级别的燃油车和油电混合车都要低。
二、缺点
亏电状态下表现一般。比亚迪的插电混动车在亏电状态下，发动机需要同时驱动车辆行驶，并为动力电池包充电。此时发动机就会发出比平时更大的噪音，而且在发电的工况下发动机传导到车轮的动力也会下降，直接影响了车辆在亏电状态下的动力性能。
新能源电动汽车的充电方式如下：
1、常规充电方法。这种充电方式用传统的恒压恒流充电方式对电动汽车进行充电。这样充电电流非常有限，只有15 A左右，通常充电时间比较长，充电器的工作安装成本也比较低，而且简单易操作。这种方法常用于电动汽车、家用充电设备和小型充电站。充电时只需将车载充电头插入停车场或家用电源插座即可，因此充电过程一般由车主独立完成。
2、快速充电。这种充电方法是用150至400安的高充电电流在短时间内给电池充电。与常规充电相比，成本更高。快速充电也叫快速充电或应急充电。目的是保证电动车在短时间内快速充满电，这通常类似于燃油车的加油时间，一般用于大型充电站。
比亚迪最好的混动车是哪款？
我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎哪个混动更好？
丰田双擎，比亚迪汽车插电混动这两款混合动力全是混合动力界的大牌，都各有闪光点和优势，插电混动和油电式混动的市场竞争已日趋激烈。那么究竟哪种混合动力更值得选择呢？我们一起来看看。比亚迪的DM双模式混合动力又细分为DM-i和DM-p，前面一种偏重于合理性，后面一种偏重于特性。求真务实地喊，DM-i型更合适家庭用，发展门坎变低。而丰田双擎混合动力有油电混动和插电式混动，可是插电式混动的起步费昂贵吓人。卡罗拉双擎E＋新手入门达到18.48万，全电动式续航力仅55km。它产品力和性价比高没有竞争力，市场表现很一般。
因此比亚迪汽车插电混动一直在和丰田混动市场竞争。混合动力技术尽管有差异和差别，但需看落地后的结果。关于哪种更值得购买，必须从各方面综合性考量。丰田汽车双震的优势在于有着油电混合驱动模式，能选更小的发动机和驱动电机。当需要更多的功率时(发动汽车、上坡起步、加快)，可以用混和动力驱动来弥补单一驱动的起步无力。
同级别丰田车价格比比亚迪贵很多，丰田汽车车的重量可靠性更强。相同的钱，挑选标配丰田车或是顶配比亚迪车，没有更好的问题了。这完全取决于你追求完美。必要时大容量，挑选比亚迪汽车。如你重视知名品牌，挑选丰田汽车。雷凌双擎是丰田旗下的紧凑插电式混合动力车。根据丰田雷凌，由油转电，并不是新能源技术的常用服务平台。这个车除开混动版，也有传统式汽柴油版和油电混合。在售的雷凌双擎，参考价19.38 ~ 20.88万，共4款车。
byd秦PLUS DMi是比亚迪旗下的一款紧凑插电式混动车。都是基于秦大家族前提下，油改电而成，并不是比亚迪汽车E3.0服务平台。这个车除开插电式混动版，也有纯电动车版。秦P DMi正在销售5个版本号，参考价11.18-15.18万不一。
比亚迪油电混合车优缺点
比亚迪最好的油电混合动力车有：宋Pro新能源、唐新能源、汉、秦Pro新能源、宋MAX新能源。
1、宋Pro新能源
级别：紧凑型SUV
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、强大的续航能力和快充技术、以及低到不能再低的用车成本迎合消费者真实的需求。就用车成本来说，只需要几瓶饮料的钱，就足够应付一周的通勤需求，这是汽油车望尘莫及的。另外这台车在配置方面也不含糊，与主流对手相比处于上风。
2、唐新能源
级别：中型SUV
加速最快、最强国货之光SUV，这些描述对于新一代的比亚迪唐电动车而言完全符合，对于新一代的唐新能源而言，减震滤震效果、转向轻重都是次要的，只要坐上车，保证电量充足，它就像一台开启了狂暴模式的加速机器，只需用心感受加速就行。
3、汉
级别：中大型轿车
比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电车型和混合动力车型，两者在外观造型上有一定的差异，但都给人感觉很有气势。起步时的加速必须是比亚迪汉的“杀手锏”，并且能耗及油耗控制也非常优秀。
另外比亚迪汉的较低定价是处在上风的，价格比竞品便宜时，行驶质感、转向手感都胜过竞争对手，竞争力非常强。
4、秦Pro新能源
级别：紧凑型轿车
比亚迪秦Pro新能源汽车，可能会让你觉得自己像是一个出租车司机，入门差不多要14万相比同级要贵不少，但你买个卡罗拉价格差不了多少，除此之外基本找不到其他弱点。
作为一台A级家用车，它满足家用完全没有问题，小保养的价格比较便宜；如果嫌混动费油的话还有纯电可选，而且全部都可以上绿牌；汽车安全测试中它的成绩是五颗星；后排空间大内饰用料扎实。
5、宋MAX新能源
级别：MPV
比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车。
如果你是一个比较稳重的消费者，那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。
纯电动是大趋势？这个不错，但为何那么多人选择插混车？
比亚迪插电混动车优缺点是燃油经济性优异和亏电状态下表现一般。
优点：燃油经济性优异。比亚迪插电混动车在市区内行驶时，车辆可以保持优秀的燃油经济性，像比亚迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUS DM-i的日常油耗也在百公里4—5L，用车成本比许多同级别的燃油车和油电混合车都要低。
缺点：亏电状态下表现一般。比亚迪的插电混动车在亏电状态下，发动机需要同时驱动车辆行驶，并为动力电池包充电，此时发动机就会发出比平时更大的噪音。
比亚迪混动汽车的车型：
比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪汉等。比亚迪是来自于中国的品牌，其属于民营企业，公司全称比亚迪股份有限公司，公司总部是在中国广州深圳，公司旗下包括it公司、汽车公司以及新能源产业，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。
比亚迪在售燃油车型有：比亚迪S7、比亚迪F0、速锐、宋MAX、秦。新能源车型有：元EV、宋DM、宋EV、唐DM、秦DM、秦EV、比亚迪e5、比亚迪e6、宋MAX插电混动。
以上内容参考百度百科-比亚迪
比亚迪秦plus是插电混动还是油电混动
日前比亚迪发布了2月份销量数据，共计191664辆。
其中，插混车型101025辆，EV车型90639辆，差距在1万辆以上。
这是比亚迪最近一年来的常态。
2022年的数据显示，比亚迪插混车型销量同比增长246%，纯电车型同比增长则只有184%。
事实上，比亚迪的销量真正一飞冲天，就是从DM-i系统大规模上车之后。
混动车越来受欢迎，这是一个基本事实，而且它不仅仅发生在比亚迪身上。
现在的问题是：混动车还能火多久呢？
混动车是怎么火起来的？
毫无疑问，插混车型的主力军是比亚迪。
到目前为止，还没有第二家主流厂商能够凭借插混车型而在市场上立足。
在可预见的时间里，比亚迪的插混系统难寻敌手。
在插混的细分领域中，增程式电动车型的代表则是理想汽车。
2月份理想汽车交付量达到1.66万辆，再次成为新势力冠军，旗下车型全部都是增程式电动。
插混车型和增程式电动的工作原理有很大区别，但它们却有一些共同的特点：可加油可充电，基本没有续航焦虑；用车成本大幅低于燃油车；可以挂新能源牌照，享受出行便利和政策支持。
这些也正是插混车型和增程式电动车型越来越火爆的主要原因。
从理论上来说，最节能、成本最低的新能源动力系统当然是纯电。
但在现阶段，纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题并未从根本上得到解决。
于是，既规避了这些缺点又能享受与纯电车型同等政策待遇的插电混动得到了越来越多消费者的认可。
我们可以设想几种用车场景：当你需要出一趟600公里以上的远门，而目的地充电基础设施落后，纯电车型就会很麻烦，但对混动车型来说，能找得到加油站的地方，就可以近乎无限续航。
当你在节日高峰期驾车出行，如果是纯电动车型，就需要提前查询途中有没有充电站，这很麻烦。
而且，即便有了充电站，充不上电的情况也非常普遍，混动车型同样不存在这个问题。
当你带着家人去游山玩水，到了比较偏僻的地方，电动汽车很有可能因为电量不足而趴窝，但插混车型和增程式电动只要有油就能继续跑。
从客观角度来说，所有的混合动力都是在电动汽车全面普及之前的一种过渡方案。
与纯电动车型相比，它最大的劣势就是油耗较高，但对普通消费者来说，他们宁可多付出一些出行成本，也不愿意被各种麻烦所困扰。
混动车就是这么火起来的，它既满足了用户的各种需求，又规避了纯电动车型的各种麻烦，因此吸引了大量的消费者。
燃油车和混动车哪个更划算？
既然混动车有这么多的好处，那么，它是不是比同级别的燃油车更划算呢？
我们简单对比一下，近日上市的比亚迪秦PLUS DM-i，售价为9.98-17.88万元，与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型基本处于同一价格区间。
但是，秦PLUS DM-i在动力、配置水平、用车成本、出行便利等方面均处于上风，这种车型基本可以放心购买。
但事实是，并非所有厂商都能达到比亚迪的水平。
实际上，新能源车型的售价高于同级别燃油车是一个普遍现象，如果双方价差较大，那么还是先考虑燃油车比较合适。
到目前为止，除了比亚迪之外，还没有其它厂商能实现插混车型的大规模交付。
那么，它们的生产成本自然难以下滑，所推出的插混车型性价比就要低一些。
所以，哪一种车更划算并无定论，消费者需要综合各方面的情况去考虑。
混动车还能火多久？
前面说过，混动车是一种过渡车型，既然是过渡车型，那就必然存在一个生命周期。
那么，这个生命周期什么时候结束呢？
经过这一年多的发展，混动车型的生产成本不断下滑，性价比也持续提升，秦PLUS DM-i就是个很好的例子。
此外，近日上市的哈弗大狗第二代插混版是一款中型SUV，但起售价也低至16.28万元。
与此同时，增程式电动车型的成本也在不断下滑。
譬如，长安深蓝SL03增程版售价17.19万元，低于同级别大多数合资B级车。
零跑C11增程版作为一款中型SUV，入门价格甚至只有14.98万元。
这就说明，混动车型的成本在持续下滑。
短时间内，它在性价比方面的优势不会丧失，火爆的市场表现会延续比较长的一段时间。
但需要注意的是，电动汽车的生产升本也在大幅下跌，它什么时候完全取代混动车型，要看基础设施、动力电池等方面的进展。
如果纯电动车车型通过基础设施建设、动力电池升级等技术上的进阶解决了自身短板，那么混动车型就没有什么用武之地了。
混动车型和纯电动车型的优劣势都很明显，但混动车的油耗不可能一直下降。
而纯电动车型的短板却可以通过基础设施建设、电池性能提升等方法来解决。
当达到一个临界点的时候，许多消费者可能就都会陆陆续续告别混动车了。
结束语
混动车型还能火多久，这个很难下定论，但有一点可以肯定，当消费者觉得某种车型不能满足自己需求时，他们会毫不犹豫地把它抛弃掉，就像他们现在扔掉燃油车一样。
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是插电混动的。
秦plus是混动车，PLUS作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。秦PLUS还有高效率的发动机、大容量的电池和大功率的驱动电机。官方数据显示，秦PLUS骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，电池容量最高为18.32kWh，电机功率最高为145kW。这带来的好处是，车辆能够更长时间的用纯电行驶，行驶品质更好，动力也强；同时发动机介入之后，由于效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的亏电油耗和7秒级的零百加速就是最好的证明。
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