日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。
同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。
车型介绍
比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶***系统等等。
作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，***用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。
车身侧面***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。
比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。
车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过***用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。
设计上，汉EV的内饰***用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。
同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。
全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。
比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶***系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶***系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。
动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。
作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉正式上市！官方补贴后售价21.98-27.95万元
相信关注车圈的朋友都知道，备受关注的比亚迪汉EV纯电车终于上市发布了，官方指导价：21.98万-27.95万，可能是为了彰显诚意，这个价格甚至比预售价格还要低那么一点。于是绕不开的争论来了，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3哪个更值得买？
比亚迪汉EV外观没得说，轿跑溜背设计、细节之处含有大量中国龙魂元素，看着就很对我们的口味。当然特斯拉的颜值也不差，月销过万的优异成绩摆在那里，对于想买电动汽车的消费者来说，如果你有25万预算的话，这两款车该怎么选？
比亚迪汉EV的优势
1.?空间更大
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。而特斯拉model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，定位中型轿车。从数据上可以知道，比亚迪汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显，相信实际体验过的朋友都能发现。
2.?配置更丰富
从售价可以看出，比亚迪汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产特斯拉model?3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅调节、后排座椅加热（通风）、后排中央控制器等。除此之外，高级NAPPA真皮、氛围灯及整车做工上，比亚迪汉EV都要更加用心，毕竟中国企业更懂中国人。
3.?性能更强
说到性能，肯定是比亚迪汉EV的四驱顶配车型，拥有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的风阻系数，零百加速仅3.9秒。而Brembo?高性能卡钳以及碳化硅MO***ET电机控制模块，基本上是20万价位可以买到的最强性能了。特斯拉model?3如果要有这个性能，至少也要30万多的高配车型了。
4.?续航更高
续航里程是电动车的关键命门了，这也是消费者购车最看重的因素。比亚迪汉EV的高配版本的官方续航里程是550km，而特斯拉model?3标准续航版的官方续航里程是445km搭载了刀片电池的比亚迪汉，电池容量达到76.9千瓦时，相比特斯拉model352千瓦时的电池包，显然续航要更强一些。刀片电池不仅安全，而且在能量密度上并不比三元锂电池差，续航里程当然会更强一些。
5.?价格更低
很显然，从比亚迪汉EV的售价来看，27.95万的顶配售价无疑就是在对标特斯拉model?3标准续航版。说明比亚迪汉的其他配置车型价格都要比特斯拉model?3?的购买门槛要低，如果加上部分地区的补贴力度，作为自主企业的比亚迪汉EV显然会比国产特斯拉的优惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的优势在哪？
1?.自动驾驶系统更强
毫无疑问，特斯拉最强的技术就是其自动驾驶***功能，如今甚至达到了L5级别的技术，不仅是比亚迪，全球范围内的传统车企在这领域都与特斯拉有着不少差距。虽然特斯拉的FSD需要额外购买，但不可否认，自动驾驶的实用性确实很高，收到了大量用户的认可。
2.?充电技术、充电桩优势
虽然如今快充功能，国内车企与特斯拉的差距并不大，但在充电技术上，特斯拉确实更有潜力。之前不是有过传闻，当特斯拉的V4充电桩建设完善后，到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多。但从目前国内的情况来看，特斯拉超级充电桩的充电速度并没有领先于比亚迪汉EV。
3.?品牌影响力
虽然比亚迪是传统老牌车企，口碑和质量都有用户支撑，但说到品牌形象上，确实不如特斯拉。特斯拉如今已经是中高端电动车，甚至还在挤压BBA等传统豪强地位，加上如今的全球范围内的知名度，豪华电动车品牌的形象已经渐入人心了。而比亚迪也有意在塑造品牌的豪华性，王朝系列也在逐渐拉高品牌形象，但目前在大家看来，开比亚迪和开特斯拉总还是有些差距？
写到最后，从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看，比亚迪汉EV比特斯拉model?3都有优势，但在自动驾驶技术以及品牌形象上，特斯拉确实难以撼动。如果是25万预算买电动车，你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model?3？
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全新配色/科技进阶 体验比亚迪汉EV 5G丹拿智能音乐座舱
2020年7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，共推出4款车车型，其中纯电版车型补贴后售价超长续航豪华版车型22.98-27.95万元，其中唯一?一款插电混动车型，比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型，官方指导售价为21.98万元。
虽然比亚迪汉受到疫情影响一再延期发布，不过作为比亚迪当下最为重磅车型，从今年1月官图的发布，2月官宣磷酸铁锂电池、3月又针对“刀片”电池进行***试验以及到后来的4月的静态实拍。它的热度依旧不减。而比亚迪汉也将竞争对手锁定为特斯拉Model?S以及保时捷Taycan，这也意味着在中大型纯电轿车中，消费者又多了一种高性价比的选择。
外观设计方面，新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，凌厉的灯组以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠，让整车前脸层次感极为丰富。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。
相对而言，我个人认为将前脸设计精髓真正发挥出来的，不光是空气动力学所呈现的运动效果，更多是更具精神内涵的大灯组造型吸引眼球。既有女人的妩媚，也有男人的坚毅，内部配备矩阵式LED灯组，点亮效果也很赞。
来到车身侧面，比亚迪汉EV***用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个***，可以通过NFC卡片钥匙并支持手机NFC对车门解锁。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。纯电动版整体尺寸为4980/1910/1495mm；DM版本整体尺寸为4960/1910/1495mm，轴距同为2920mm。
车尾设计方面，相对而言贯穿式的LED灯组与前脸设计相呼应，龙爪样式的灯组细节设计以及尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。总的来说外观方面，第一眼见到实车的时候会觉得比预想的要大一些，但依然很亮眼。外观配置功能很齐全，只不过尾灯位于雾灯处且尺寸很小，不知是否会影响夜晚倒车的视线。
进入车内，据设计师介绍，汉EV内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。不过，要是车内的做工精度方面能再上一个台阶就更好了，整体质感还能再进一步提升。车内***用大面积的红色皮质材料包覆，并且大面积的烤漆饰板也搭配进来。搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏，并支持全新的DiPilot智能驾驶***系统，可实现OTA远程升级。
做工用料来看，比亚迪汉系列车型***用大量皮质材料进行包裹，经常触碰的地方都***用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，整体的豪华感上升了一个档次。毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。不过，双辐样式方向盘的造型配色不是很友好，所以黑、红的撞色拼接处理止于座椅处的设计呈现就好了。
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。支持车联网、OTA升级、语音控制调节等功能。同时，安全配置方面，比亚迪汉系列***用前/后驻车雷达、360度倒车影像、全速自适应巡航、自动启停、泊车入位、车道偏离***、车道保持***、主动刹车、主动安全系统等功能，同时，该车加入了5G互联技术成为目前为止的首款量产车型。并且，汉作为比亚迪面向智能网联汽车的产品配备DiPilot智能驾驶***系统和Dilink?3.0智能网联系统以及提供更智能、更有效更佳的智能驾驶***以及车联网服务体验等。
空间方面，比亚迪汉依托于2920mm的轴距，即使是一款轿跑车型依然有很强的乘坐空间，以175cm身高试驾者为例，前排拥有一拳的距离；后排拥有两拳三指的膝部距离以及四指的头部空间。
动力方面，其中比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰车型，***用前置163kW+后置200kW的永磁同步电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航里程为550km，百公里加速3.9秒。其中单电机版本***用163kW的驱动电机，搭配76.9kWh磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为605km、。比亚迪汉DM车型***用2.0T发动机+180kW的永磁同步电机，综合功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，纯电续航里程81km，百公里综合电耗为15.2kWh，百公里加速4.7秒。
编辑点评：
比亚迪汉新车售价正式发布，已经算是交出了一份令人满意的答卷，毕竟这样漂亮的续航里程数据以及更强的麋鹿测试环境，也足以满足大部分消费者的用车需求。加上颇高的配置和舒适的驾乘空间，都使得它能够轻而易举的获得广泛的受众群体，足以做到兼顾家庭用户和年轻消费者甚至商务接待的用车需求。至于未来销量也将是比亚迪汉作为旗舰车型不负众望的佐证。
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合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低
新款比亚迪汉EV于9月底正式上市，共提供了四款配置车型可选，售价区间25.88-27.95万元。新车最大的亮点是新增了“极光蓝+金鳞橙”全新配色，还将搭载比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统，并可选装5G丹拿音乐座舱升级包，豪华感和智能化均得到了再次进化。
目前比亚迪汉EV车型共有赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白以及新增的极光蓝五种颜色可选。不过，新增的极光蓝只有售价25.58万元的超长续航尊贵型才能选装，选装价格为 3000 元，而新增的“金鳞橙/凝夜紫碳纤维”内饰配色选装价格为 4000 元。
如果您选择的是售价27.95万元的四驱高性能版旗舰型，那么在2021年12月31日前购车，并且选配“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，则可以免费拥有这套全新内外配色方案。
“5G丹拿智能音乐座舱升级包”的选装价格为18000元。同样，如果在12月31日前购车选装或升级只需要8000元。据官方称，汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统，配有12个丹拿顶级扬声器，而且是由丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿丹麦总部实验室，历时3个月，领衔完成的调音工作，从而保证高品质的车载音乐享受，坐在车内听着喜欢的音乐，这确实是一种美好。
汉EV还是行业内首批搭载5G技术的量产车型，5G速联有大带宽和低时延两大特点，其最高***可达1Gbps左右，最高上传速率可达100Mbps左右。同时***用了多信号通道天线系统，信号更强更稳、速率更快、准确性也更高。
据悉，全新的极光蓝配色设计灵感来源于自然界的极光、波光以及暮光三种绝美之光，将自然色彩美学融入到外观内饰设计中。新的车身颜色也将更好的满足年轻一代消费者的喜好，从而吸引更多的都市年轻用户群体，为他们的汽车生活注入新的时尚与活力。
除了车身颜色外，新款汉EV在外观设计上并没有明显变化，整体车身非常流畅，有着不错的识别度。其车身尺寸相比同价位的小鹏P7和特斯拉Model 3都更有优势。
简单的了解了全新的极光蓝外观颜色后，我们再来看看新款汉EV的内饰变化，汉EV提供了苍穹灰、麒麟粽以及朱雀红三种配色方案，加上新增的金鳞橙/凝夜紫后，其内饰配色也将达到四种可选。
如果您选装了“5G丹拿智能音乐座舱升级包”，新车除了拥有比亚迪全新的内置5G模块DiLink 4.0系统（需要插入5G SIM卡来获得网络支持）、HIFI定制的丹拿音响外，其在通讯技术、人机交互、导航技术等功能方面也都会有所提升。
DiLink? 4.0车机系统还增加了深浅两种显示模式，能够跟随光亮情况自动调节屏幕深浅模式，从而缓解驾驶者的疲劳度。DiLink 4.0在保持现有的1080P***度下，对UI界面HIA进行了扁平化处理，带来了更清晰、简单易懂的体验。
UI设计升级的重点是主页面淡化了三个主应用的边框，并且***用圆角的处理，视觉上更清晰自然。应用图标也由原来卡片式的设计改为圆角矩形的图标，并且大小做了相应的调整，降低了占屏比例，看起来就有一种清新的感觉。值得一提的是，两种主题还支持手动切换和自动切换。
在菜单逻辑上，DiLink 4.0系统还对画面进行了分类，改善了用户界面过于复杂的问题。在行车记录仪界面，DiLink 4.0系统还新增了车辆的油门、刹车、各项灯组的状态记录。如果发生意外，行车记录仪的录像会保有这些信息，能在判断交通责任时提供更多证据，非常贴心的设计。
这是肉眼直观能够看到的变化。再来说说不容易看到的，DiLink 4.0车机系统HIA优化了智能语音控制系统，车内能够支持语音控制的操作更多了，例如车辆可以单独打开副驾车窗、开闭尾箱、切换驾驶模式、开闭座椅加热和通风、开闭紧急制动/车道偏离预警/盲区监测等众多功能，便利性得到了不小提升。未来车辆还会加入打开近光灯的指令。
新系统除了优化了视觉风格和升级了智能交互，硬件方面也得到了升级，除了换装更高阶的高通CPU，运行内存和存储内存都有了明显升级，分别为8Gb和128Gb，整体的速度较此前提升了四倍。不论是UI设计、入手难度还是运行速度相比DiLink 3.0均有了明显的改善。
值得一提的是，汉EV还是全球首款***用红色碳纤维内饰的量产车型，红色碳纤维在日常光线下能够呈现出独特的紫色效果，进一步提升内饰的运动和豪华感，这样的设计肯定会吸引更多年轻消费者的关注。
动力部分，汉EV的超长续航版配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前电机，0-100km/h加速时间7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机，官方称其0-100km/h加速时间仅3.9秒，堪比高性能车。
续航方面，超长续航版车型NEDC续航里程达到了605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km，足够满足日常出行一周一充电的标准。
总结：
作为比亚迪家族的旗舰轿车，汉EV在9月的销量超过了6000台，这足以看出消费者对它综合能力的认可。新款车型在软硬件方面都有提升，这也实现了比亚迪可持续进化的理念。全新的配色更加年轻化，5G速联、HiFi级定制丹拿音响以及DiLink4.0智能网联系统5G版等配置的加入也进一步增强了它的竞争力。506-605公里的续航能力也能够满足日常用车一周一充电的标准。如果您手握30万，是否会选择这款比亚迪汉EV作为您的座驾呢？欢迎在评论区告诉我。
关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。
其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。
熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。
比亚迪汉EV冠军版有何提升？
比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。
2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。
内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。
动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。
比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？
比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。
比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还***用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。
内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶***系统等。
值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。
动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。
冠军版将会动了谁的蛋糕？
顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一***订单。
比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。
纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。
在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线***、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。
比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。
从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。
比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。
2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。
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