特斯拉modely四驱越野能力-特斯拉modely四驱和后驱对比

1. 开着特斯拉 Model Y高性能四驱版游乌江画廊

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

虽然特斯拉Model Y以及福特野马Mach E（后文用Mach E称呼）都上市了，但是Mach E在国内几乎没有试驾车，并且订车后还需要等待很久，所以这次对比被称为"抢先对比"也是没毛病的。

其实我一直对纯电动车有些抵触的，我也从来没有主动想去试驾纯电动车，主要是电动车刚兴起的那几年关于纯电动车的负面报道特别多，但是无论如何，纯电动车逐渐成为了新的趋势，在当下也应该好好去了解一下了。这个思想的转变不是最近产生的，早在将近半年前就有试驾纯电动车的打算了，当时最想试驾的是特斯拉，因为我听到不少人说特斯拉是目前开着最接近燃油车的电动车，并且驾驶性的标定非常好，特斯拉能获得这么高的评价是我完全没有想到的，毕竟以往电动车给大家留下的都是驾驶性极为崩溃的印象，从而我也想领略一波特斯拉的魅力。

之所以当时没有立刻去试驾特斯拉是因为我还想找另一个对手作为对比对象，毕竟这也是我试车的惯例——通过对比类似车型更明显的体会互相的差距，当时我脑海中想到的与特斯拉最接近的对手是福特野马Mach E，因为这台车也诞生于纯电动车平台，同时他挂的野马标让我觉得这台车可能在向大家暗示他具备一定的性能，这一点与特斯拉所展现的特点比较吻合，再就是他的价格与特斯拉入门车型有重合区间，所以我一直想等Mach E上市后与特斯拉进行一次对比。直到半年后的今天，Mach E终于有试驾车了，现在是时候把他们放在一起对比了。在Model 3与Model Y这两台特斯拉入门车型中，我选择将Model Y放入本次对比中，因为Model 3已经上市了一段时间了，评过这台车的人也不少了，大家对Model 3的了解程度比Model Y更高，再就是Mach E与Model Y都是SUV，将这两台同样类型的车型进行对比更为合适。

在进入正文部分之前，我先简单的介绍一下这两台车。此次对比的福特野马Mach E是四驱标准续航版，美国国家环境保护局（EPA）测出的续航值为340KM，官方0-60 mph加速成绩是5.2s，配置等级是整个产品线中的最低配。

特斯拉Model Y是四驱长航版的，EPA测出的续航值为525KM，官方0-60mph加速成绩是4.8s。二者之间续航成绩有所差别，但是加速性能差别不大。

因内燃机与电动机特性的差异，电动车在驾驶性上与汽油车差别最大的便是动力输出，我想这应该是大家对一台电动车最为关心的一部分之一。在此基础上，我更关心一个更深入的问题，这两台车是否有类似汽油车一样符合逻辑的动力输出？通过我的体验，我可以非常负责任的说：这两台车的动力输出不能仅仅用"正常"来形容了，用"惊艳"来形容更为确切。

以前的评车的时候，我都是按照平顺性、动力响应速度以及动力释放线性程度来评判动力总成表现的。如果按照这个标准来评价Mach E与Model 3的话，他们都可以给绝对的好评。他们都有着极快的动力响应，一旦踩下油门，动力会瞬间输出，整个过程中毫无迟疑。可能有人就会问了，这种快是不是那种很突兀的快？对此我的回答是"当然不是"，如果是这样的话我就不可能给出如此高的评价，下面我来详细解释一下。这两台车都能做到在几乎所有工况下平顺的释放动力，其中一个原因是这两台车都没有变速箱，避免了换挡过程中可能产生的顿挫，除了先天的物理优势以外，二者动力介入的过程也被***得极为自然，在动力介入的一瞬间，他们不会发生突兀的闯动，加上极快的动力响应，整个动力请求的过程一气呵成。在动力释放后，加速的过程依旧自然，虽然他们都是破百加速成绩在5s左右的车，但是这不意味着他们只有暴躁的一面，他们的动力单元都能根据驾驶员踩下的油门踏板深度揣测出驾驶员需要的动力，想舒缓的开，只需以缓和的节奏踩踏油门踏板即可，这个过程中动力输出非常的温柔；想暴力的开，可以尝试迅速深踩油门，此时车内乘员会在一瞬间体会到***的推背感。综上可以看出，他们的动力不仅快，而且输出的节奏非常符合驾驶员的预期，让驾驶他们的人感到随心所欲。很多人觉得电动车最大的亮点是加速快，我认为这是先天的物理优势，不值得专门去称赞，真正值得称赞的是在加速快的同时能够聪明揣测驾驶员的动机，因为一台单纯加速快的车不一定会让车内乘员感到舒服，如果一台车加速度一直过大或者动力介入又慢又突兀的话，都有可能让人引起不适。如何将动力及时并平稳的介入，以及如何揣测出驾驶员在相应时机需要多大的动力强度，这才是考验***水准的因素，Mach E和Model Y将这些因素考虑的极为周到，相比他们的加速成绩，我更欣赏他们动力输出的***水准。

下面我再分析一下二者在动力方面有哪些不一样的特征。首先介绍一下这两台车有哪些模式可供选择，Mach E有三个模式，分别是Whisper、Engage和Unbridled模式，目前我还不知道这三者的官方中文译名，所以我将他们分别翻译成轻柔、参与和放肆好了。Model Y有轻松和标准两个加速模式。Model Y的轻松模式与Mach E的轻柔模式逻辑相似，在这个模式下，电动机并没有释放所有的动力，加速的过程非常缓和，没有任何的推背感，虽然动力在此模式下不强劲，但是极快的动力响应以及线性的动力输出并没被牺牲掉。将Model Y切换至标准加速模式后，电动机能够释放出最大的功率，此时推背感参与到了加速过程中，与轻松模式展现出了完全不同的性格。Mach E的参与模式及放肆模式也是同理，只不过Mach E这两个相对激进的模式所展现出的性格与Model Y的标准模式有些差别。Model Y的加速度呈线性增长状态，也就始说这台车并不是在踩下油门的片刻就能获得最强的推背感，而是以一个均匀的节奏增加推背感的强度。而Mach E在深踩油门踏板的瞬间就会释放出最大加速度，此时伴随的是非常猛烈的推背感，在这之后的加速过程便保持在匀加速状态，也就是说在动力到来的瞬间产生了极为激烈的推背感后，后段的加速会因均匀的加速度变得缓和，同时在放肆模式下，Mach E还会产生类似V8野马跑车那样的模拟声浪，这个声浪也是可以关闭的。所以Mach E是瞬间提供最强的推背感，而Model Y是提供有持续性的推背感。在这里还可以提一个Mach E的小问题，在低速走走停停的时候，如果以极其轻微的方式踩油门踏板的话，起步的瞬间可能会有一点抖动，不过这个现象只是偶尔有。

其实这两台车的底盘都有个特点，那就是硬而不颠，当然，这个说法也不是绝对的，在有些情况下不是如此，我会在后文详细说。如何理解他们的硬而不颠呢？下面我来一个个分析。

先说Mach E，这台车在遇到震动的时候，减震器压缩的速度非常快，这也是硬朗质感的来源，同时也意味着这台车的滤震非常彻底，路上的震动只需一次快速的减震器压缩动作就能完毕，从而车内乘员不会体会到车身姿态的一丝挣扎。在行驶过程中，这台车还有另一个原因让人体会不到挣扎感，那就是富有柔韧性的回馈感。有些车虽然在车身姿态的抑制上很在线，但是却忽视因此传入车内的生硬感。在Mach E上，底盘的回馈感并没有因为迅速的减震过程变得生硬，传入车内的震动强度其实并不大，主要功劳来源于悬挂系统对一部分震动的吸收，同时震动会以较为分散的方式传入车内，从而进一步分散了震动的强度。结合迅速的滤震动作，这台车在处理路面震动时具备一定的弹性，再加上震动被悬挂吸收一部分后，最终让这台车提供了富有柔韧感的行驶品质。不过Mach E的底盘并不完美，在低速状态下驶过较大减速带的时候会产生较强的震动，此时车内乘员会觉得比较颠，这一点表现的不如Model Y，对于Mach E而言算是个遗憾。

Model Y的滤震过程也非常干脆，不过达到干脆的方式与Mach E有些区别，Model Y在滤震过程中减震器的行程较短，与Mach E一样，Model Y的底盘也非常在状态，通过不平路面时，车身会立刻回归到平衡状态，整个过程中动静极小，行驶的过程中车身在所有维度都保持在异常平稳的状态，这也是为何这台车的底盘同样给我留下了硬朗的印象，不过Model Y回馈到车内的质感与Mach E所营造的柔韧感不太一样，Model Y凸显的是隔绝感</str

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开着特斯拉 Model Y高性能四驱版游乌江画廊

特斯拉Model?Y已经在美国实现了交付，这对特斯拉公司来说是一个好消息。不过，当时也有人曝光出，特斯拉Model?Y是没有牵引设施的，也就是说它不能为其他车辆提供拖拽行的服务，或者不能被拖拽。基于此，外国媒体则绘制了一张特斯拉Model?Y的越野车型。

从绘制的效果图上看，这台特斯拉Model?Y配备了大量的越野套件。如车顶行李架、前后护杠，以及突出的黑色轮眉包围。另外，还换装了全新的轮毂样式和轮胎，以及提高了底盘高度。而这一切增加上去的外部配置也让它可以行驶在一些越野路上。

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在大多数人的眼里全球新能源车特斯拉也许不仅仅是一部纯电车的概念，其代表了时尚前卫，拥有一部特斯拉也就等同于站在了前沿科技的阵列，故入驻国内前受人追捧，在上海建立生产基地，成本降低带来售价下浮后热度更高。

作为一个外来新兴事物，一种新的设计、生产、营销理念，特斯拉的一切都备受争议，不过这并不影响其向好的销量。

之前有短暂试驾过Model?S，跑车一样的漂亮外形，简约的内饰设计风格，强烈推背感的加速能力，给人留下了深刻印象。这次我们有幸借到Model Y高性能版开启了前往彭水乌江画廊的长途之旅。

一路单程3个多小时，未接车之前有点担心中途高速路上没有特斯拉的快充，其实过虑，在人和特斯拉体验中心充了半小时电，续航显示345公里，可以放心上路了。

最开始驾驶Model Y的时候有一点不适，即使在高速路上跑路面平坦也会觉得有一点颠，不知道是不是悬架偏硬的缘故，不过开上一段时间就慢慢地适应了。

因为特斯拉的设计理念与一般的车相异，一些车内操作得摸索着来。如遮阳板不仅可以遮挡前面的强光还可以转个角度遮车窗旁侧过来的光，而且还能够前后伸缩。应急灯给放在了驾驶舱顶，几乎所有的功能都集中在了15英寸的中控大屏上。包括车灯的调节，手套箱的开启，空调风量的控制、能量回收的强弱，以及驾驶模式的选择等。

不过在多功能方向盘上可以开启驾驶。方向盘右边的怀档下压两下就进入了跟车模式，前后拨动滚珠可以调节跟车的速度，左右拨动即可以调节跟车的距离。可能自信于自己的精准计算和判断，特斯拉Model Y在80码过弯时也没有减速迹象，其实时速100码过弯对于这部车来讲也是没问题。

论驾驶性能来讲特斯拉可以算是所有车中表现最好。启动ACC自适应巡航后可以精准地保持在车道中位，大的拐角和急弯转向自如身姿灵活轻盈。 Model Y有一个6.4万的FSD完整驾驶系统可以选装，在这个系统下通过手机操作，你可以召唤车开到面前来；在高速路上行驶设定目的地之后，它会自动下匝道，自动打灯并线，保持既定车道行驶。

一路不停歇地跑了3小时到达武陵仙女山脚下，其实明宇尚雅酒店路面停车场才开通有特斯拉专用充电桩，不过同行的小伙伴想独自在车里体验一把露营，就把车开到了僻静高处的露天停车场，第二天听他讲诉体验还蛮不错，放低靠背可以仰躺，厚软的座椅如同靠着沙发般舒适惬意。放到第二排座椅与后备箱相连成大床，铺上垫子打开鸭绒被睡袋即可入眠，睡觉也不误充电。打开车内的露营模式，温度自动保持在20度左右，还开启有空气自动循环，在车内看下电子书，听听音乐什么享受静静独处的空间轻松愉快。在夜空星光下入眠，朝阳晨晖中醒来，做一个与大自然纵情相拥的美梦也真不错。

小伙伴是一位长期漂流在外的野玩达人，说道在特斯拉Model Y里享受温暖舒适的露营，相比在荒地旷野里遭遇野狼围绕车旁的威胁完全是天地的差别。

第二天一早，整装向彭水乌江画廊出发。乌江源自贵州跨越多省市，在彭水自治县、酉阳龚滩古镇至贵州沿河段约100公里的景色特别漂亮，享有有“千里乌江，百里画廊”的美誉。

其实重庆的自然风光在南川已经显现出原始的生态地貌，到了武隆满山绿林覆盖，映着翡翠绿的江水，高远的白云晴空，连绵起伏如墨画的山体让人幻觉进入了遗世独立的世外桃源。

特斯拉Model Y的设计之美，其中一点在于它如身处自然风景的干净纯粹。内外大面积的白色，仅在天窗、下包围、轮毂、车窗边框、内饰的底色用上了黑色搭配。这个设计理念与苹果共鸣，无边界的拓展，追求极致唯美。

整个车身线条简洁流畅，车头弧形轮廓，型面饱满，很有跑车的风范儿。精致小巧如眼眉的式门把手，大拇指和中指协调配合则容易开启。虽然车头下压，配有碳纤维的翘尾翼，车身、车尾高度并不见低，加上两吨的体重，特斯拉Model Y零百加速仍可以达到3.7秒，最高车速250km/h不得不说得益于其0.23低风阻的空气动力学设计，还有21英寸带红色卡钳的倍耐力轮胎。

沿江而行，右手是陡峭石壁，左边是开阔的乌江依着悬崖峻岭奔流向前。远处山色朦胧，青烟缭绕飘飘似仙，近处林深苍翠，路遇“无忌风帆”的观景台停下车来打望。

观景台整体看上去似带着唐风唐韵劈波斩浪行驶中的大船。木质围栏，脚下雕刻有一簇纤夫拉船的塑像，以前公路未通物资商运都从江上走，没有机动船的年代完全靠人力拉船，乌江河水湍急险恶，无论日晒雨淋纤夫们都肩负纤绳喊着号子苦行于乱石江岸，这也是峡江两岸特有的历史文化遗景。上到观景台，可见一公孙无忌的塑像，为纪念当年公孙无忌被贬谪时生活于此。放眼望去，江水蜿蜒遁入群山，尽头处霞光正暖，金色的光芒将云层晕染成了黛紫。峡江风景不仅为长江也是乌江的特有美片。

在平坦的沿江公路行驶Model Y开起来十分轻快给力。竞速能力和操控乐趣是Model Y高性能版的最大亮点。其前桥搭载的是137千瓦的感应异步电机，后桥为180千瓦的永磁同步电机，最大功率357千瓦，峰值扭矩659牛米，配备77度的三元锂电池。零百加速仅为3.7秒。即使和百万级的豪华跑车同台竞技也毫不逊色。

电门轻轻一压速度就上来，线性的增速和刹车让人没有通常坐纯电车容易感觉的眩晕感。当然以百公里3.7秒的加速来跑另当别论。前排驾驶舱给装上了双层夹胶玻璃，疾速行驶车内的静谧性也好过model?3很多。之前我们说到开起来有一点颠，那是因为特斯拉Model Y的标准胎压在3.0左右，会感觉有一点硬，如果将胎压降至通常的2.6，加上前双叉臂后多连杆独立带韧性的悬架会变得舒适很多，通常驾驶方向盘调到轻盈模式就好，本来Model Y高性能版下赛道也是没问题，但是如果开启赛道模式的话，方向盘会变得非常沉重。1米62的高个，背着沉重的电池包，两吨的体重，操控还那么灵活敏捷也是难能可贵。

Model Y高性能版开起来其实很有燃油车的感觉，或者说它的***介于油车和纯电车之间的度拿捏得很好，当你慢慢深踩电门，动力就像是燃油车的1.5T慢慢升到了2.0T，3.0T…在江边宽敞大道上行驶起来车身稳健，自由畅快，好像可以跨越时空冲向光阴的尽头。

秀丽的峡谷江岸风景，如带路面，高空俯瞰自然会更雄浑大气。在无人机航拍的时候，发生了一个小插曲。侧飞跟车拍摄时一下给江面吹来的疾风刮到对岸的崖壁去了。租了一条电动船去到对面江岸，希望可以找到坠落树林的无人飞机。顺便近距离接触清澈碧玉的江水，观赏江上两岸如画风景，还来一场野外攀崖活动。不过纵然是历尽树枝刮拉，艰难爬行，地毯似的搜寻，无奈坠机地点无法精确确认，最后折羽而返，用尽心力也算对自己有个交待。

这一长路跑来，认识到特斯拉Model Y的续航里程是可以信任的不打折真续航。以试驾四驱性能版为例615公里的续航实实在在，出发前快充半小时表显345公里跑到黔江仙女山脚下200公里，到达时表显145公里。

从武隆到彭水为着观景选择了国道。再经过二小时的车程来到了有乌江画廊和龚滩古镇的山脚下小城彭水。小城围绕秀丽的阿依河而建，阿依河为乌江支流。翡翠碧绿的乌江依着对岸陡峭的石壁缓缓流动，如一卷展开的长长的画轴，遥想在如刀锋的石壁上开展登山攀岩活动也是可以，实际也真有过此类竞赛项目。身后是温柔静谧的水面，比起高山上的万丈深渊会不会令攀登者更安心一点呢？

将车摆停在景区内，野花遍地的草坪衬着特斯拉?Model Y雪白的车身煞是好看。褪却了几分平常在都市穿梭的孤傲和清高，生出悠闲自在的神态来，宛如邻家布衣裙的小妹妹俏皮可爱。

武隆黔江包括酉阳地处重庆偏隅与贵州接壤，它们的美贵在自然山水的清透明净，如诗如画，空气的清新富氧离子，清晨站在江岸边吹过来的都好似如牛奶拂面温柔的美容风。

外出游玩自然少不了各类的装备，喜欢野炊露营徙步的人还会带了帐篷睡袋炊具什么的，特斯拉?Model Y的储物空间是真大，够得上旅行车。驾驶舱内的两个深槽的储物盒不用多说，门板也可放置小件物品，掀背的尾门令后备箱开口特别大，地台也低方便装载拿取物品，除此之外后备箱还有两个巨大的耳朵空间。将第2排座椅一键放倒变成大床宿营完全是没问题。除了后备箱能装，掀开车头盖板还有一个可以放20寸登机箱的前备箱。

两个植绒的大无线充电面板，随时为手机补电，带记忆和加热功能的座椅给你一份冷天里的心暖，停车之后座椅会自动向后退位，卡片钥匙只需要在车外B柱摄像头下方刷一下即可解锁打开车门，在扶手台杯架后方刷一刷就能启动车辆，体现了现代车驾的方便快捷。

特斯拉作为全球电动车在哪里都会成为热议焦点，即使是在黔江江边海事管理处的工作人员也上前打量询问兴趣盎然。

几天深度试驾下来总结Model Y四驱高性能车的魅力所在。首先它是一部外观设计类似跑车有些概念化或者说另类的纯电车，满足了人们的好奇心；其次它具有极低的风阻系数，极高的百公里加速，最高时速堪比跑车，换句话说就是具备高性能，从而带来极致的操控乐趣，这一点为当下汽车消费主力军年轻人所喜欢；最后是特斯拉Model Y的智能驾驶系统在汽车领域位于全球领先，彻底解放了大脑手脚，让驾驶者有一种变成同类科技人的幻觉。特斯拉对于人工智能的研发永无止境，一直都在不断的升级进化，致力于让人类生活更好，企业的历史使命和社会责任感令行内行外人肃然起敬。也是其核心魔力所在。

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