该占比为百分之七十。
2024款小鹏G9已于9月19日正式上市，其26.39万-35.99万的定价，起售价比老款车型低了4万多元，2024款小鹏G9的到来，成了小鹏汽车重新出发的起点。
2024款小鹏G9大幅压缩了选配项目，提供更多标配。该车搭载了“全场景语音2.0”，这套系统可以实现灵活定制的“智慧多场景座舱”，能够根据不同座位乘员的指令，精准识别出自然语义，即使在没有网络的状态下也可以互动。
小鹏汽车g3配置区别
比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。
S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。
P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。
与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。
P7定位智能纯电动轿跑。
简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。
在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。
“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”
黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。
程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。
外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。
1、30亿研发费
越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。
小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶***系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。
不少人用“堆料狂魔”来形容P7。
据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。
2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。
具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。
从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。
这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。
这三家的车长与轴距分别是：
4***0mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）
可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。
要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。
在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。
在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。
小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。
同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。
小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。
其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。
小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。
小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3***用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”
将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。
最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。
其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并***用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。
这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。
小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。
XPILOT?3.0的硬件主要包括：
感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达X***ier驱动的强大运算单元。控制层：***用了博世的iBooster制动助力系统。
如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
2、超五星安全
安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。
此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。
最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、***安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。
有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，***用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均***用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。
P7还在电池包上进行了特别设计。
比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。
电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。
除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶***上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。
根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。
其中，XPILOT3.0的核心模块X***ier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。
这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。
也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。
在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。
在此基础上，P7还***用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。
3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”
无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。
对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。
特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。
品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。
而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。
智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。
小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。
以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。
在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。
P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：
14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达X***ier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统
需要指出的是，基于英伟达X***ier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流***用的EyeQ4平台算力的12倍。
P7还全面重构了感知系统，***用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。
这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。
4、品牌上探的核心：本土化的研发
进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。
当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：
一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；
另一种是像小鹏这样***用硬件集成、软件全面自研；
最后一种是***用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。
P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。
这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。
上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。
P7具备了更精准的?LCC（车道居中***）、ALC（自动变道***）和自动泊车前向车位检测功能。
这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。
所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。
比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。
在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。
当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。
客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。
国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。
据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：
高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行***：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。
本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。
总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。
毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7车门是铁的还是铝的
小鹏G3是小鹏品牌发布的首款车型，于2018年底正式上市。推出时补贴后售价13.58万。在当时的市场环境下，价格可以说是比较有竞争力的，早期的动力电池用的是BIC和联动天翼的动力电池总成。据说联动用的是LG的18650电芯，特斯拉的同款电芯也算是卖点。当时一款续航351/565km的紧凑型SUV表现很不错。
2019年年中，小鹏G3发布了售价14.38万的新车型，提供401/520 km续航两个版本。20年上半年，G3在部分机型上增加了智能联网功能，***用了高通820A芯片。
今年，在G3的基础上，小鹏推出了中期改款的新车型G3i。从命名上可以看出，它应该是在智能上有所升级，但在技术结构上并没有革命性的变化。
作为小鹏推出的第一款车型，前期缺乏经验，在底盘上借鉴了传统车的一些理念。因此，虽然是纯电动汽车，但小鹏很少推出G3平台。但从整车悬挂高度和底盘电池的安装位置来看，明显低于副车架的电池组和相对较高的悬挂高度，都说明小鹏在起步阶段并没有足够的财力、精力和技术实力来研发完全创新的纯电动汽车平台。然而，当小鹏P7发布时，
但是，对于普通消费者来说，平台其实并不重要。抛开外观线索，无论是什么平台的车，只有好用好开，才能满足消费者的需求。
小鹏G3的悬挂***用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，这也是同级车中的常规操作。前副车架***用全框设计，对增加底盘强度起到一定作用。通过车身结构我们可以看到G3在车身前部结构有针对25%偏置碰撞的优化(图中红色箭头有上部纵向加强侧梁，连接纵梁和侧梁的加强底座，纵梁到a柱。根据官方宣传，1500MPa的热成型钢用量达到车身结构的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量达到6.7%。车身a柱也有多层加强结构，但遗憾的是加强只延伸到B柱，如果能加强的话从B柱到C柱中间的结构会更好(蓝色箭头)。另外，从白色的官方车身可以看出，C柱结构是为了更大的空空腔而加固的，应该除了加固还有其他作用。可能有些模块是预留安装的。也可能是为了提高车身的NVH性能(**箭头)。最后，G3在传统车的备胎槽位置做了一个比较大的槽，对车后备箱的储物空的拓展也起到了很大的作用(绿色箭头)。
根据中国保险研究院的测试结果，虽然在25%的碰撞中，***人因为颈部受力和运动约束不足得了A，侧面碰撞因为缺少侧面气帘和头部保护得了A，但总成绩仍然得到了最高级别的G评价。从碰撞车辆纵梁的完整性可以看出，小鹏G3的小偏置加强结构还是有非常明显的效果的。
在侧面碰撞测试中，B柱和C柱之间的变形确实较大。当然，这也是大部分车型的现象。如果G3能把加强结构延伸到C柱，应该会有更好的表现。
除了安全结构，大家最关心的还是新能源车的续航能力。小鹏G3的续航里程是随着行业的发展而不断提升的。最新的G3分为460和520两个续航版本，在同级车中应该算是达到正常水平了。
汽车品牌和型号
小鹏G3i 460G
小鹏G3i 520G
宋加曾经显赫一时
Aiv进化版70智能项圈版
马EX5 EX5-Z趣味动感版
空载质量
1680
1655
1950
1860
1750
电池容量(千瓦小时)
55
66
71.7
70
52.56
英里数
460
520
505
500
403
最高车速(公里/小时)
170
170
160
-
160
0-100公里/小时加速度
8.6
8.6
-
-
8.8
长×宽×高(毫米)
4495x1820x1610
4495x1820x1610
4705x1890x1680
4586x1920x1728
4585x1835x1672
轴距(毫米)
2625
2625
2765
2830
2730
驱动器类型
先驱
先驱
先驱
先驱
先驱
动态参数(千瓦/牛·米)
145/300
145/300
135/280
135/350
160/225
从参数上可以看出，无论是车辆的外部尺寸还是轴距，小鹏G3在同级别竞争对手中都处于劣势。虽然差别不大，但可以预测空之间性能不会有优势，所以作为小鹏G3的主力智能是比较准确的定位。
得益于更小的车身和更小的电池容量，G3在同级别车型中整备质量优势明显。在动力参数相差不大的情况下，能更好的发挥动力水平，所以小鹏G3的驾驶性能与传统燃油车相差不大。
作为一家新的整车制造企业，对三电体系的涉足并不深。因此，小鹏G3动力系统整体上仍然依赖于外包的模式，这当然是目前大多数造车新势力的常规做法。而小鹏G3电池的整包前期由欣旺达和猛狮整合，Bike和联动天翼为首发电机，后期增加了德能和当代Amperex科技有限公司。现在当代Amperex Technology，Limited提供的整体封装比较复杂，最重要的是同一辆车***用了圆柱形电池和方形电池不同的方案，在电池散热和电池控制特性上很难匹配整车一对一的精细设计和控制。
电池组本身达到了行业正常水平，180Wh/kg的能量密度也不错。但这种依靠产业技术进步和供应商水平快速迭代加载电池组的方式，可以让车辆的电池技术保持行业领先水平。对于新能源汽车来说还是很有诱惑力的，消费者可以第一时间获得最新的技术。唯一的问题是售后的难度陡增。因此，新能源汽车动力电池的售后服务主要由供应商提供。
电机供应商也是如此。金金电机、方正电机、上海电气传动、合浦电力和大洋电机都在G3供应商名单上。理论上厂家提供的电机都能满足厂家标注的功率参数，但实际上除了最大功率和扭矩，电机在散热、连续输出能力、转速等参数上是不一样的。因此，消费者仍然希望获得相对稳定的车辆性能，而小鹏则希望。
从结构上看，电机控制器(红色箭头)和电机(蓝色箭头)***用分体式结构，比传统的更便于模块维护和更换。但是占用的安装空间比较大空，能量密度也比较差。更多的线束和冷却管在成本可靠性上没有优势。因此，在电力驱动系统整合的浪潮下，小鹏G3仍然使用原来的系统。
不过在新G3车型上，后缀加I的车型智能技术依然有所升级，主要是因为车载系统***用了高通的820A芯片。虽然在手机上是多年前的旗舰芯片，今天来看还不够，但是在车规认证的芯片中，820A是目前性能比较好的一个。所以新中控虽然外形和老款没有太大的变化，但是在功能上有明显的提升，尤其是后期的升级潜力。
目前，小鹏的智能语音功能不仅涵盖了传统的***系统，还可以实现对车窗、车身控制等模块的语音控制。结合车内4G网络，还可以通过APP远程控制车辆。使用的便利性可以满足主流要求。
驾驶***系统上，新G3在P7上并没有升级到XPilot3.0，但是保持了XPilot2.5的架构。小鹏的宣传强调全栈自研，所以可以理解为自驾软件全部是小鹏自己研发的。但由于小鹏不具备自主研发芯片的能力，所以在驾驶***芯片上仍然***用英伟达的方案，在视觉感知上***用Mobileye EYEQ4.0的方案，而AEB等紧急***功能则由传统供应商博世提供。整体来说也是主流的***驾驶配置，但在同级别车型中确实在软件开发和配置上有一定优势。
G3配备了12部超声波雷达。这些中短距离超声波雷达主要用于低速***，帮助实现自动泊车和预警功能。自动泊车功能比较齐全，可以提供平行车位、垂直车位、倾斜车位的独立泊车功能，对于停车困难的新手来说相当有用。
前置***驾驶摄像头主要用于识别道路信息，***驾驶系统可以实现车道线识别和交通标志识别功能。四个周边摄像头配合超声波雷达完成盲点检测，为360°环绕系统提供***流。
三部毫米波雷达***用一个前置长距离传感器和两个后置中距离传感器的布置方案。前置长距离传感器主要负责检测前方目标的距离和速度，用于ACC等功能，保证车辆与前方障碍物的距离，而两个后置传感器主要负责两侧盲点的障碍物检测，为盲点检测***和变道***提供参数。
总的来说，小鹏G3的传感器配置还是比较齐全的。但由于芯片和技术方案的原因，后期将驾驶***系统升级到L3或以上可能会有一些限制。不过按照现在的规定，L2的方案肯定会有很长的寿命，小鹏的驾驶***系统体验也不错。
作为小鹏品牌的首款车型，当时上市的时候应该是背负了很多期望的。为了打响供应链不完善的品牌，小鹏在创新设计上也做了一些努力。后期开发了一些不错的功能，比如***驾驶系统，一些不重要的功能在改款的时候被小鹏抛弃了，比如老款的车顶摄像头。
在改款车型上，我们也看到了小鹏的进步和成熟。在保持***驾驶甚至后期自动驾驶系统优势的基础上，如果小鹏能在汽车基础工程上更进一步，相信能得到更多消费者的认可。
百万购车补贴
铝的。
热成型钢材是钢板经过950℃左右的高温加热之后一次成型，又迅速冷却，从而全面提升了钢板强度。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成型钢材的抗拉强度可以达到1300-1600MPa，为普通钢材的3-4倍。根据钢材强度与厚度等价关系，1mm的热成型钢板相当于1.73mm的普通高强度钢板。例如：小鹏P7的B柱***用1.6mm厚度的双热成型钢板，等效于***用2.7mm厚度的高强度钢板，抵抗碰撞的能力相对于大部分车型提升70%。
标签： #小鹏
