不一样，卡车主要以LNG（液态天然气）为燃料，而出租车主要袭以CNG（气态天然气）为燃料，卡车用CNG燃料的不多，多见于轻卡。液态天然气和气态天然气所以说主要成分一样，但物理形态不同，燃烧所提供的能源值不同，表现在车用的续航能力也不同。
压缩天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。
二者的区别主要表现在以下几点：
1、压缩比不同。卡车用LNG（液化天然气）是经过高压深冷压缩，压缩比是600：1。出租车用CNG（压缩天然气），压缩比是200:1，很显然，液态天然气比气态天然气的压缩比要高，日常生活中，卡车都是跑长途，压缩天然气满足不了用量的需要。
2、改装费用差别较大。压缩天然气（CNG）是气态的，只是压力高，而液化天然气（LNG）是液态的，压缩比例更大，二者从生产、储存到使用程序差很多。CNG压缩天然气，1体积转化为200标准体积的天然气，工艺简单，改装费用便宜。LNG液化气天然气1体积转化为600标准体积的天然气，持续行驶能力大大增加，缺点是工艺较复杂，一般只能买新的，改装花费较高也不一定能改好，改装的技术还不太过关。
3、单辆汽车的携带量不同。由于压缩比不同，导致相同的气瓶容量能装载更多的液化天然气。压缩天然气（CNG）是将常压天然气加压到20MP（兆帕）储存在特制的钢瓶内。在使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入汽缸进行燃烧。由于CNG的气瓶容量有限，需要将数个气瓶并联来增加容积，这样一来气瓶数量多，自重较重且存量有限。而液化天然气（LNG）是将天然气冷却至零下162度，将天然气从气态变成液态，放到隔热保冷的容器中储存。液化天然气（LNG）现在最新的气瓶技术，单个车载气瓶的容积就能达到950-995升，和早期的2个气瓶容积相当，对车辆的自重影响相对较小。由于携带的燃料更多，目前LNG燃气车的续驶里程已经和普通柴油车相当，所以LNG更适合现在的长途运输。
所以轿车和卡车使用的虽然都是天然气，但一个是气态的一个是液态的，还是有很大区别的。
汽车加气是什么气？
液化天然气的汽车钢瓶可以异地年检的，但是要把钢瓶出厂合格证带上。
车主在A市购车并在A市落户上牌，但车辆使用多在B市，这样造成了异地用车。汽车每隔几年需要进行年检，如果把车开回A市年检非常麻烦，这就涉及到“车辆异地年检”，即A市车辆在B市进行年检。
按照公安部、国家质检总局联合推出的车检改革措施，自2014年9月1日起，本省内的机动车（校车、危化车除外）可在全省内任一家有资质的机动车检测站就近参加年检，无需再开具异地年检委托书。但需要在注册地省外的机动车参加年检还是需要开具“异地年检委托书”的。
液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。
其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为何不推广？
汽车加气加的是压缩天然气或者是液化天然气。汽车加气一般指该汽车可以以天然气为燃料,也就是油改气。而加气和加油一样,也需要到指定的加气站加的。
压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）指压缩到压力大于或等于10MPa且不大于25MPa的气态天然气，是天然气加压并以气态储存在容器中。液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。
私家车“油改气”的危害
1、由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。
2、由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
3、天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
4、将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资。
首先是因为转换为天然气的汽车的一个问题是它体积庞大，并且油箱没有得到更好的保护。如果车辆发生碰撞或接口泄漏，就会出现安全问题。从车辆的空间来看，这对车辆的空间也有很大的影响。一般一辆汽车可以装80到90升的油箱，基本上占据了近一半的后备箱空间。
其次是因为天然气汽车的动力不如燃油汽车。油箱放在后备箱后面，不仅占用空间，还降低了安全性。周围很多朋友都问过我，我个人不建议改装。?由于国产小型车只能使用CNG汽车钢瓶，不能使用液化气，对于需要长途用车的车主来说，续航不足是一个严重的问题。因此，如何提高私家车的市场份额是一个问题。天然气汽车从业者，应予以考虑。
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再者是因为在中国石油和天然气储量相对较多。中国的石油消费量极高，对外依存度极高，而天然气消费量相对较低，一小部分进口主要来自俄罗斯.相对友好的国家，而不是受美国影响较大的欧佩克，也可以通过从石油产品转向天然气来适当提高能源安全。由于没有专门为天然气开发的车辆，车主在购买后需要对其进行改装，这也增加了很多人的使用和购买成本。总之，虽然技术成熟，但车辆的整体性能并没有想象中那么好，所以天然气汽车的推广失败也有其自身的原因。
要知道的是超低温LNG在常压下转变为常温气态的过程中可以提供大量的冷能。这种冷能可以回收并用于6种低温应用：分离空气产生液氧、液氮、液化二氧化碳、生产干冰、利用冷能发电、生产冷冻食品或用于冷冻仓库、橡胶、塑料、铁屑等工业废弃物的低温破碎处理，海水淡化。
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