3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。
总的来说没有太多惊喜，中规中矩。
只说一句：买的永远没有卖的精。
先说共性，即优势：
1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。
全系标配高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航、APA智能泊车等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航与AVP代客泊车功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。
2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。
3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。
4、用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。
接下来来聊聊单电机版。
这次单电机版共推出两个版本：
长续航单电机版：31.99万
超长续航单电机版：34.99万
再把双电机版的价格摆上：
长续航双电机版：34.99万
长续航双电机奢享版：36.99万
超长续航双电机奢享版：40.99万
如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。
拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。
两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？
答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。
好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。
不得不佩服阿维塔的自信。
而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。
具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。
对应的，续航也超过了700公里（CltC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。
不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？
这，有点匪夷所思啊。
为什么推出单电机版？这显然还是限于销量。
众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。
尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。
时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。
而特斯拉Model Y的价格是这样的：
Model Y后驱：31.69万
Model Y双电机版：39.49万
Model Y 高性能版：41.79万
彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。
阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。
所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。
但是，加个但是，今时不同往日。
今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：
Model Y后驱：26.19万
Model Y双电机版：31.19万
Model Y 高性能版：36.19万
如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。
即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。
销量肯定会受到影响。
口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。
阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。
截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。
这个量真的不算多。
而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。
但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。
压力不可谓不大。
在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。
但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。
可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。
此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。
关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」
而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。
虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。
既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步***销量。
今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。
双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。
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有试驾过阿维塔11的吗？开起来感觉如何？
3月24日，由长安、宁德时代和华为共同打造的新能源品牌-阿维塔，正式推出了阿维塔11的单电机版本，新车共有3个配置，分别为长续航单电机版5座、超长续航单电机版5座以及超长续航单电机版4座，对应的指导价分别为31.99万、34.99万和38.99万，相较于双电机版车型，入门价格低了3万元，进一步降低了该车的购车门槛。
在外观方面，阿维塔11单电机版延续了双电机版的造型，放在30万级的纯电SUV里，都是很具辨识度的。这里就简单说几个外观上比较让人记忆深刻的点，首先就是大灯组的设计，分体式的大灯搭配C字的造型，完全融入到了前脸饱满的轮廓中，科技氛围拉满。
其次就是车尾的轿跑化设计，线条十分流畅，后挡风玻璃的面积很小，不过不用担心视野，阿维塔11全系标配了流媒体后视镜。单电机版车型取消了电动尾翼，但对于一般消费者而言，这项配置影响不大。同时265/45 R21的轮胎尺寸，放在一台中大型SUV上不管是视觉效果还是行驶稳定性都只是足够的。
阿维塔11的内饰亮点也很多，尤其是中控台镂空的设计，将10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的副驾驶屏幕以及中央的空调出风口和音响都很好地融入，这样的设计是很少见的。在用料方面，车内几乎可以触摸到的位置，都是用皮质或者软质材料包裹，档次感和高级感都符合它30万级别的定位。
那么3款单电机版本的阿维塔11应该如何选择呢？先说结论，个人建议选择指导价31.99万的长续航单电机版即可，理由如下：
入门配置足够多/标配3颗激光雷达
配置一定是大家所关心的问题，入门版配置会不会为了降低售价而减配呢？事实上，除了减少了电动尾翼之外，在其他配置上这台长续航单电机版的和双电机版并无差别。
位于车辆前翼子板上的激光雷达
首先就是智能驾驶上，长续航单电机版依旧配备了多达34个传感器，包括3颗成本极高的激光雷达，这就保证了在这款入门车型同样可以实现高阶的驾驶系统。根据官方消息，阿维塔11将成为首批全系迭代华为ADS 2.0最新一代智能驾驶系统的车型。
流媒体后视镜
在其他配置方面，该车型配备了包括540度全景影像、自动泊车入位、电尾门、隐藏式电动门把手、前排手机无线充电、前排座椅加热、64色氛围灯、流媒体后视镜等。
续航够用/750V高压平台快充
续航方面，长续航单电机版车型配备了90.38度的三元锂电池，CLTC纯电续航为600km，并且具备750V高压平台快充，可以实现充电10分钟，续航200km的效率。尽管超长续航版本车型配备了116.79度的电池，CLTC纯电续航可达705km，但对于家用来说，如果有家充的情况下，600km续航对于通勤来说足够了，加上高压快充平台的快速补能，倒真的不用担心续航问题。
750V高压快充平台
6.6秒破百成绩
单电机版本车型搭载了最大马力313匹，最大扭矩370牛·米的后置电机，动力参数足够出色了，官方百公里加速成绩为6.6秒，最高车速为200km/h，这些成绩放在家用车里都是属于动力过剩的，其实大部分购买双电机的用户，在用节能模式时，也是单电机在工作，所以也不必纠结单电机动力会不够用。
综合来看，阿维塔11单电机版本的推出，拉低了车系的购车门槛，对于关注这款车型的朋友来说，是个不错的消息，尽管和此前网上大家猜测的进入到30万以内有一定的差距，但除了少了一个电机之外，其他核心的配置几乎都没有变化，尤其是全系一致的智能驾驶功能，这对于一台主打智能化的电动SUV来说是更重要的配置。
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单电机＋老司机 这样的阿维塔11如何？
前两天我刚在北京，在三里屯阿维塔的门店试驾了这款车，今天来说一说我的驾驶感受，每一个人对车子都有不同的看法，不喜勿喷。
重点说一说驾驶感受。
首先是底盘的***，和燃油车不一样，电动车把电池平铺在了底盘上，更考验底盘的***功底，阿维塔的底盘整体来说***在运动中偏舒适，既保留了一定的运动性，也兼顾了舒适性，坐在车里边比较舒服，过减速带的时候稍有弹跳，但车里边的颠簸不大。
其次就是方向盘了，阿维塔的方向盘手感不错，比较好把控，即使是小女生也能hold得住。
阿维塔11全系都是双电机版，提速很快，而且整个加速过程中很线性，由于车身尺寸比较大，转弯半径稍微大了点，但转弯时的侧倾不大。
车机这一块，屏幕的分辨率一般，但反应速度比较快，界面的设计很好，常用的功能都在一级菜单，用起来比较方便，碾压般的存在。
阿维塔 11 去年即已上市，先推出的是双电机车型，动力确实强，售价要 34.99 万元起。而这回，阿维塔 11 单电机版车型也来了，它的售价相对亲民为 31.99 万元起！
我本来以为，此行会体验单电机版车型的驾驶感，没想到，故事要从城区 NCA 开始说起 ……
驾驶，让它来吧
阿维塔 11 单电机版和双电机车型一样，同样分有长续航和超长续航两种，前者搭载 90.38kWh 容量电池，后者搭载 116.79kWh 容量电池。
但由于少了一台电机吃电，所以长续航单电机车型的续航里程比双电机多 45km 达到 600km（CLTC），超长续航单电机车型的续航里程比双电机多 25km 达到 705km（CLTC）。
动力方面，单电机的阿维塔 11 最大功率为 230kW，最大扭矩 370N.m，虽然比起双电机版的 425kW/650N.m 确实少了许多，但个人觉得其实也够用。
很可惜的是 …… 以上这些数据小编都未能在此番体验中感受到，因为这次的重点在于体验 AVATRANS 智能领航系统升级了城区 NCA 智驾导航功能！
阿维塔 11 是一款定位相对高端的 SUV，其价格反应在许许多多层面，例如包括 3 个半固态激光雷达，全车共 34 个智驾传感器的 " 豪 " 配，便能很好说明。
这 34 个传感器，正是 AVATRUST 超感系统构建起 4 层感知防护体系，并通过 AI 算法训练实现对周围环境感知能力的核心所在。
除此之外，阿维塔 11 还有包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法的 AVATRUTH 超算系统，其能透过软硬件以及车端、云端相结合的能力，让车辆具备 " 老司机 " 级别的灵活决策水平和果断处置能力，更接近驾驶的准确判断与敏捷反应。
说了很多升级的技术，到底有没那么厉害？还记得去年阿维塔 11 上市时有高速 NCA 智驾导航功能，此番则是升级了城区 NCA。
城市里面的交通状况可是比高速公路上复杂太多了，如果车辆驾驶机能可以准确判断并做出灵活应对，长时间维持运作，那可就确实牛逼。难怪！此番阿维塔主要是让我体验新加入的城市 NCA！
体验在深圳市区展开，往下按两次排挡拨杆，系统会先根据道路状态、车速 …… 等条件判断是否可以执行城市 NCA。如果可以的话，仪表里面就会显示开始运作的提示画面。
经过一段路程体验，我发现阿维塔 11 在车道维持、加减速跟车这方面已经做得非常好，线性且顺畅的动作不会让人紧张。但在车道切换方面，拨下方向灯控制杆后，系统判断可执行变道的车侧前后安全空间是较大的，这导致在车水马龙的深圳市区，要用它切换车道需要多点耐心等机会。
还有，当我遇到一个右转之后，左边是实线，右边有违停车辆占道的状况时，城市 NCA 基于守法与安全的原则会把这里当作死路，只好提醒驾驶人接手。嘿嘿！真正的 " 老司机 "，还不是被各种违法乱象逼出来的！
除此之外，路上逆行的外卖小哥、把马路当自己家乱走的大爷大妈，阿维塔 11 也都能清楚辨识，并且厉害的是它不像一般系统只有停下干等一种动作策略，而是能在条件允许下稍稍转点方向闪过去，这就有点老司机的智慧与风范了。
总体来说，阿维塔 11 新加入的城区 NCA 智驾导航功能，在障碍物侦测与判断上我是可以给它高分的，这点透过屏幕上显示车旁的人移动动线，以及不同物体型态的描绘都非常精准，便可证明。
至于反应逻辑部份我可以给 90 分，其应对多数城市环境都能合理应付，只有面对少数状况才会需要驾驶人 " 出手相助 "。碍如体验时间有限，所以我不知道这套系统智能学习的功能有多强，期待下次有机会再给它好好训练一下，看看是否会更有老司机的智慧！
停车也要 666
除了城区 NCA 之外，此番伴随阿维塔 11 单电机版一起亮相的还有 RPA 遥控泊车功能。
其实别说你，小编一开始听到这功能时，第一感觉也是 …… 有什么新鲜吗？但实际上，这新增的遥控泊车功能以及之前就有的 APA 自动泊车，在传感器与运算逻辑的升级下，可以在环境更加严苛，进行角度更加刁钻的泊车任务，例如先掉头再倒进断头路的车位 ……。
阿维塔 11 单电机版的上市，拓宽了这款车型的市场战线，搭配全车一堆高科技加持，豪华酷炫的车格定位，相信可以吸引不少社会层峰与时尚新贵关注。
至于城区 NCA 的体验 …… 个人感觉它确实聪明，确实离自动驾驶目标又更近了一步，但和谐守法的交通环境是我更期待的！
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