2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。
年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。
01
东风裕隆
2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。
2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。
2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。
研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。
02
华晨集团
2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。
华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。
而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱
03
力帆汽车
2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被***裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。
6个月内，近10家车企“名存实亡”
不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。
包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无***常运营、经销商***”等负面消息中。
赛麟汽车：
7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；
众泰汽车：
7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放一年”的通知；
拜腾汽车：
6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；
博郡汽车：
6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；
前途汽车：
6月8日，前途汽车董事长第3次被***列为限制高消费人员；
华泰汽车：
5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；
东风雷诺：
4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；
绿驰汽车：
3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入
厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”
伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商***也频频爆发，主要围绕2个方面：
1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；
2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。
其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。
总结
以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。
而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
俞洪敏简介？
战争比拼的是经济（钱），同样在汽车市场，虽然没有战火硝烟，但是没钱亦万万不行。
运营要钱、发工资要钱、买设备要钱……对于资产数百上千亿的汽车公司，一旦没有钱，就等于将自己送到了悬崖边上，为了能活下去，在特殊的市场竞争阶段，汽车企业也使出浑身解数，曾经的中国汽车品牌“一哥”，甚至驶向了“五道口”。
1问：为何要混改？奇瑞控股的现状如何？
10年前，在中国自主汽车品牌中，奇瑞若说自己是“第二”，没人敢说自己是第一。当然，这，仅仅限于10年前的较长一段时期内。经过时间洗礼，如今中国汽车品牌第一，已落到吉利汽车头上，而奇瑞汽车的名号，也变得越来越没有存在感，且活得比较艰难。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车累计销售新车55.7万辆，位列中国品牌汽车销量第五名，而位列第一至第四名的上汽集团、吉利汽车、长城汽车和长安汽车的累计销量分别达到172.4万辆、123.4万辆、82.1万辆和72.5万辆，相比之下，奇瑞汽车销量与之相去甚远。
除了市场地位大不如前，其财务状况同样令人担忧。
根据长江产权公布信息显示，2016年-2018年，奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）营业收入分别为133.89亿元、153.9亿元和180.9亿元，净利润为分别为2.21亿元、5.73亿元和12.16亿元。
然而，今年上半年，奇瑞控股的营业收入为104.22亿元，净利润为-1.56亿元。引人注意的是，2016年-2018年，奇瑞控股资产总额分别为449.69亿元、776.24亿元和8.8亿元，负债总额为328.亿元、627.01亿元和689.41亿元。
由此不难计算，其资产负债率分别高达73.15%、80.78%和76.79%。截止今年上半年，奇瑞控股资产总额为904.18亿元，负债总额为685.08亿元，资产负债率高达75.77%。
对企业而言，一般资产负债率的适宜水平是40%～60%。而奇瑞控股2016年以来的资产负债率一直位于70%以上，甚至超过80%。在产业政策鼓励下进行混改，委身豪门也是奇瑞获取资金、维持经营的最好选择。
2问：青岛五道口何许人也（有何背景）？
公开资料显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）成立于今年8月22日，注册地为青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，股东包括王娟、北京五道口投资基金管理有限公司（简称“北京五道口”）、济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)（简称“畅赢金安”）、济南佳鼎投资合伙企业(有限合伙)（简称“佳鼎投资”）。其中，北京五道口为公司的法定代表人。
值得一提的是，青岛五道口成立后，在9月就参与了奇瑞的增资扩股，并支付了诚意金。而据媒体报道，青岛五道口缴纳的50亿元诚意金，全部来自于青岛市即墨区。
此外，山东国企山东高速集团与青岛五道口也关系匪浅。
11月4日，上市公司山东高速董事会通过了认购青岛五道口的议案。议案显示，上市公司旗下的畅赢金安将出资10亿元与山东高速投资控股有限公司下属基金佳鼎投资，共同认购青岛五道口份额。
据披露，青岛五道口总体规模为20.2亿元，其中畅赢金安和佳鼎投资分别认缴出资10亿元，担任有限合伙人；王娟认缴出资100万元，担任有限合伙人；北京五道口认缴出资1900万元，担任普通合伙人。
也就是说，在青岛五道口20.2亿元的规模中，山东高速方面就占了20亿元。?
3问：奇瑞与青岛五道口混改进度如何？公司有何变动？
12月4日，长江产权发布公告显示，奇瑞控股、奇瑞汽车增资扩股项目顺利成交，青岛五道口出资75.86亿元和68.63亿元，分别获得30.99%和18.5185%的股权成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东。
随着新投资者进入，奇瑞控股股权关系也发生了变化。
天眼查显示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，其中奇瑞控股投资方华泰证券(上海)资产管理有限公司（简称“华泰证券”）退出；新增投资者青岛五道口，其持股比例达46.77%，成为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。
注册资本由此前的42.78亿元增加至62亿元。此外，高级管理人员备案信息中，方德才等7人退出，新增焦树阁、周建民、郑明辉、杨虹、李锐锋、杨小平和赵振华。
奇瑞汽车方面，原高级管理人员中除尹同跃、方德才之外，包括钱正、欧阳明高等29人退出，新增周健男、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、周建民、陈翔、邢晖和李锐锋；注册资本从44.57亿元增加至54.7亿元；经营范围新增了增值电信业务经营；市场主体类型从股份有限公司（非上市、国有控股）变更为其他股份有限公司（非上市）。
这意味着，奇瑞不再属于国有控股公司。与此同时，青岛五道口董事长周建民，则出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长。
4问：股东大换血，工商信息变更意味着什么？
工商信息变更以及股东和管理层的调整，意味着青岛五道口距离实现控股奇瑞控股和奇瑞汽车仅一步之遥。
周建民曾在访时表示，青岛五道口参与奇瑞增资扩股的交易总规模约为200亿元。除长江产权公告成交金额144.5亿元外，其余则用于受让奇瑞控股现有股东的部分股权。
据此前公告，奇瑞控股股东华泰证券和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。
目前来看，华泰证券已经完成转让变更。未来，随着瑞创投资完成转让交易后，青岛五道口将持有奇瑞控股51%的股权，并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，加之其所持有18.5185%的奇瑞汽车股权，青岛五道口持有奇瑞汽车股权总比例也达到51%。
届时，青岛五道口将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的控股股东。值得一提的是，从最新管理层的调整和变化来看，青岛五道口对于奇瑞的投资，将不仅仅限于财务方面，而是要在内部管理、日常经营和决策领域深度参与。奇瑞，会不会成为下一个宝沃呢？
5问：青岛五道口为何大手笔介入，进军汽车行业？
之所以参与奇瑞增资扩股，北京五道口董事长、创始合伙人周建民给出的答案是：仍然看好中国汽车行业长足的增长空间，特别是在新能源汽车和国际化方面的机会。
从青岛五道口的名字也可看出一二，其成立目的主要是围绕汽车产业（尤其是新能源）及其上下游产业链领域开展投资。通过对上述领域投资，可扩大其优势产能和引进相关产业，促进实体产业发展。
另一方面，汽车产业正面临5G、新能源、智能化、无人驾驶、移动出行等诸多领域和行业的融合发展和变革，有眼光的投资者自然不希望错过这个机会；地方也希望能从中得到些许收获。
6问：为什么是奇瑞？
虽然中国汽车行业仍有长足增长空间，但中国自主品牌车企不在少数，之所以选择奇瑞，必然是青岛五道口深思熟虑的结果。
值得一提的是，有消息称，奇瑞股东跟五道口关系匪浅。“周建民和青岛五道口参与奇瑞混改，与其大学校友及鼎晖投咨总裁焦震（又名焦树阁）有很大关系。目前，焦震和尹同跃同为上海瑞业投资的顾问。此外，在五道口基金投资奇瑞汽车的活动中，联系人不是五道口基金的人，而是瑞业投资的林隆华。而林隆华于今年11月初刚从瑞业投资撤资。此次奇瑞汽车新股东中，监事之一为林隆华。”
经过20多年的发展，奇瑞在技术研发拥有一定竞争优势，在新能源、智能网联、正向体系建设等方面也有一些积淀。这也是同样面临困境的，诸如众泰汽车之类所不能比拟的。更何况，奇瑞还拥有奇瑞捷豹路虎这个豪华品牌合资公司；且其***和企业整体形象也还可以。
当然，比奇瑞前景好，实力佳的企业也不是没有，但是，恐怕很难得到控股权。增资事项完成后，青岛五道口还将拥有奇瑞的绝对控股权，相当于将奇瑞纳入自己的麾下。
7问：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽车能得到什么？
混改后的奇瑞将得到一大笔资金进入，这对于资金状态并不乐观的奇瑞来说，无异于雪中送炭，不仅可用于偿还债务，同时也可用于未来的发展经营。
要知道，不管是技术研发、销售管理、日常运营等都需要大量资金支持。
不仅如此，通过混改，奇瑞在获得发展资金的同时，还将引入更好的管理机制，以及更多支持，能有效地解决奇瑞发展面临的问题。
青岛五道口可以给奇瑞带来更多金融、帮助奇瑞登陆资本市场，进行更广的战略布局。
8问：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽车将面临哪些问题？
随着新资方深度介入，在公司经营上，或多或少会有摩擦，但面对汽车行业巨变，奇瑞已不得不做出改变。
青岛五道口背后第一股东北京五道口，主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车业完全是个“门外汉”。把奇瑞交予青岛五道口来管理，难免令人担忧能否带领好奇瑞。毕竟，宝沃快速崭露头角和陨落就是前车之鉴。
值得注意的是，国企混改的目的是为了让国企在改革中能够增加竞争力和活力。而青岛五道口的介入，只是完成了“混”的部分，至于如何“改”，才是对奇瑞的真正考验。
9问：混改后，奇瑞是否会上市？
随着青岛五道口的介入，奇瑞控股或将加快整体IPO步伐。
根据最新管理层的调整和变化，原光大证券执行总裁周建男将出任奇瑞控股董事。
据了解，周建男有20多年的金融和证券工作经历，曾供职深圳证券、中国***上市公司监管部、大成基金等。有了他的助力，奇瑞控股实现整体IPO的目标也会更加游刃有余。
“奇瑞10年前就该上市了，但是错过了时机。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”?从周建民在媒体访时的态度来看，推动奇瑞控股整体上市，确实也是新资方的目标之一。
10问：混改后的奇瑞能玩转汽车市场吗？
对于奇瑞而言，不进行混改，就可能依然原地踏步，但有了资金支持和新鲜血液注入，反而拥有创造无限可能的机会。
从目前来看，新资方对奇瑞充满信心。“奇瑞将从2018年的75万辆和1000亿元，分别提高至2025年的200万辆和2500亿元，重回自主品牌前列。”周建民如是说。
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这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
俞敏洪，1962年9月4日出生于江苏省江阴市夏港街道，新东方教育集团创始人，英语教学与管理专家。担任新东方教育集团董事长、洪泰基金联合创始人、中国青年企业家协会副会长、中华全国青年联合会委员等职。
1980年考入北京大学西语系，本科毕业后留校任教；1991年从北大辞职，1993年创办北京新东方学校，2006年带领新东方在美国纽约证交所上市，2009年获得CCTV年度经济人物，2012年获得中国最具影响力的50位商界领袖。
2014年11月26日，携手华泰联合证券前董事长盛希泰共同创立洪泰基金。2015年5月，客串出演大型历史揭秘**《旋风九日》。2017年12月10日，当选为民主同盟第十二届中央委员会常务委员。 2018年10月24日，入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。
1962年，出生于江苏省江阴市夏港街道葫桥村的一个普通的农村家庭里，父亲是一名木匠，母亲则是当地生产队的妇女队长。俞敏洪还有一个姐姐，是一名赤脚医生。
16年，俞敏洪初中毕业，毕业后并没有上高中，而是回农村去了。因为当时政策是贫下中农的子女一家只能有一个人上高中。俞敏洪的姐姐是高中毕业。
18年，初中毕业于江阴市夏港中学，同年，参加高考落榜。
19年，第二次参加高考再次落榜，之后俞敏洪上高考补习班，并报考北京大学。
1980年，第三次参加高考，顺利考入北京大学西语系，这次高考的英语成绩是93分。
1982年，俞敏洪患上肺结核，休学一年。?
1985年，正式于北京大学毕业，之后留校任教。
1988年，俞敏洪出国，同年参加托福考试考了663分。
1989年，由于美国开始对中国紧缩留学政策，留学生的人数大幅减少。环境变化之后，为了赚钱，俞敏洪约王强等同学在校外办班开始赚课时费。
1990年，北京大学对俞敏洪的创收行为很不满，给予了处分，在列举处分理由中，其中之一是，打着北大的名义私自办学，影响了教学次序。
扩展资料：
18年，俞敏洪参加高考落榜，英语成绩只有33分。俞敏洪的母亲不甘心，在获悉当地一所初中缺乏英语教师之后，硬是找上门去让俞敏洪担任了初中的英语代课教师，用意是既能获得一些收入，还可以复习备考。
19年，第二次参加高考再次落榜，这次英语考了55分。两次落榜之后，俞敏洪决定放弃。但是俞敏洪的母亲听说县正在办一个高考补习班，四处找关系让俞敏洪上这个补习班。俞敏洪本来的目标是考取江苏当地师范学院的专科，但是高考补习期间成绩直线上升，所以报了北京大学。?
1993年11月，俞敏洪选择弃教从商，创建了新东方学校，在34个城市建立了英语学校和其它学习中心。俞敏洪之所以创办新东方，是由于他没能获得美国大学的奖学金。为了筹到足够的钱让自己去美国留学，俞敏洪干起了业余语言家教，同时还在北京大学教授英语。最终，他放弃了这种两班倒的工作方式，俞敏洪意识到，要花5年多才能筹到去美国的学费。
百度百科-俞敏洪
4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？
撰文?/?刘姗姗
编辑?/?涂彦平
设计?/?赵昊然
题图?/?蕙语
在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政绩的指标，更是一个都没落下。
随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。
但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。
原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。
梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。
曾经手握两张王牌的江苏省
曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。
南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。
1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。
但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。
但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。
曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。
至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。
另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。
15年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。
年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。
资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。
但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。
1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。
因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。
在国内客车业随着宏观经济的展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。
至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。
一直未曾放弃努力
从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。
江苏省也未曾放弃这一次机会。
第一个做出尝试的是如皋。
2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。
对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。
如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。
然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。
2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。
为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。
然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。
2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。
然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”最终破灭，青年汽车也从各地方的“座上宾”变成了“烫手山芋”。
随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。
华泰也成为了当地的“心头难”。
试图抓住造车新势力风口
2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。
随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。
江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。
今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集***，要求拜腾支付此前拖欠的薪资
南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体访时说。
同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”
曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。
资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。
紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。
被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟，背后诸多疑问仍然未解。
在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。
不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。
地方对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。
但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。
目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。
虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。
数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。
或成为江苏省新希望
从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。
当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。
为什么是理想？
第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。
理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。
另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。
在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。
第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。
在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。
作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。
稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。
第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。
理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。
今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。
这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。
第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。
驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。
理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。
理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。
在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。
终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。
在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE用四屏与全车语音交互，标配驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。
在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。
长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。
发展节奏而言，理想汽车在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。
理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。
此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。
从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。
将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。
从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。
正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”
当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国的汽车都有哪些牌子
来源：汽车服务世界
11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。
1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。
其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。
首先是“恒大平价卖了广汇”。
有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。
还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。
其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。
11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。
有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。
加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。
似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。
至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？
2个月，20多家车企陷生存困境
把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。
如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。
华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。
《汽车服务世界》统计发现：
2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。
众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。
同时，报告指出了众泰“***、银行逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。
10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…
现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。
力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。
此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。
力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。
据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。
北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。
此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。
但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。
汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。
而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。
赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。
表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。
除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。
包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。
其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。
8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”
最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。
风雨飘摇的经销商集团
车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。
这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。
原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。
而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。
有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。
作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。
公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。
其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。
但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。
业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。
渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。
广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。
与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。
在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。
10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。
关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。
但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。
巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。
4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题
当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。
此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。
4S店经销商撑不下去退网、***等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。
我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。
有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。
各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。
这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。
但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。
10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。
一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。
媒体在访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。
这些经销商之所以会受骗，原因很简单：
1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；
2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。
3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。
上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。
事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。
过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。
在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。
是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？
这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。
写在最后：
本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。
细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。
原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。
两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。
这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。
动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。
小船怕风浪，大船难转弯。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国民营汽车企业有哪几家？
1、北京汽车：
北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。
北京汽车以技术立本为核心发展思维，依托集团，融合世界先进技术，全面打造具有国际视野和竞争力的中高端领先品牌。
2、华泰汽车：
华泰汽车集团是以新能源汽车业务为核心，集整车和动力总成研发、设计、制造、销售以及汽车金融为一体，多元化发展的大型跨国集团，是国内唯一拥有自动变速器和世界领先清洁汽、柴油发动机核心技术完全自主知识产权。
华泰汽车是国内最早推出SUV车型的企业，旗下拥有华泰圣达菲、特拉卡、宝利格等SUV产品和路盛E70、路盛E80、华泰B11等多款轿车产品，以及纯电动家轿华泰新能源iEV230和纯电动SUV华泰新能源XEV260等具有市场竞争力的新能源汽车产品。
3、长城汽车：
长城汽车成立于年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。
公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。
4、奇瑞汽车：
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。
5、比亚迪：
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
参考资料：
百度百科-北京汽车
百度百科-华泰汽车
百度百科-长城汽车
百度百科-奇瑞汽车
百度百科-比亚迪
北大纵横课程介绍
1、浙江吉利控股集团有限公司
始建于1986年，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。
现资产总值约3300亿元，员工总数超过12万人，连续七年进入全国企业500强。2018年，吉利控股集团旗下各品牌车型累计销量超215万辆，同比增长18.3%，四年销量翻番，实现跨越式发展。
2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列220位。2019年9月，2019中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第8位；2019中国制造业企业500强发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第18位。
2019年10月16日，中国机械500强企业名单发布，吉利位居第五。“一带一路”中国企业100强榜单排名第56位。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，吉利控股排名第22位。
2、比亚迪股份有限公司
创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
3、重庆力帆控股有限公司
重庆力帆控股有限公司是融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售（包括出口）为主业并集金融证券、房地产于一体的大型民营企业控股有限公司。
2019年9月1日，2019中国制造业企业500强榜单发布，重庆力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重庆企业100强名单发布，重庆力帆控股有限公司排名第16位。
4、郑州宇通集团有限公司
以客车、工程机械、环卫等商用车为主业，兼顾地产、产业金融及战略投资的企业集团，总部位于中国郑州。2018年集团实现营业额485亿元，连续16年登榜中国企业500强。
2019年9月3日下午，2019河南民营企业100强榜单正式对外发布。郑州宇通企业集团位居第三位。2019河南企业100强榜单排名第6位。
5、山东五征集团有限公司
成立于1961年，2000年改制，现已培植形成农用车、汽车、农业装备、环卫装备、电动三轮车和现代农业六大产业，总资产105亿元，员工14000人，是中国机械工业重点骨干企业之一。
百度百科-山东五征集团有限公司
百度百科-郑州宇通集团有限公司
百度百科-重庆力帆控股有限公司
百度百科-比亚迪股份有限公司
百度百科-浙江吉利控股集团有限公司
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2. 王挺 讲师
凯恩（中国）企业管理顾问有限公司王挺是华人百佳讲师
--ESL模式创始人
--实战营销心理学专家专
--中国培训联盟核属心讲师
--名家讲坛特聘讲师
--体验式情境培训专家
--北大纵横商学院副院长
品牌课程：
1、《销售人员必修课》
课程对象：
销售员、销售经理、销售总监以及从事与销售相关的人员
课程收益：
现场模拟、实战辅导、习惯改造，训练专业化的销售精英
2、《久赢真经—销售心理学》
课程对象：
资深销售员、销售经理、市场经理、客户服务、销售总监、总经理以及从事与销售相关的人员
课程收益：
心理学路径的销售行动地图学习，直达“知己知彼、百战不殆”的销售境界。
3、《营销必修课》
课程对象：
销售经理、市场经理、销售总监、总经理以及从事与销售相关的人员
课程收益：
心理学路径的销售行动地图学习，直达“知己知彼、百战不殆”的销售境界。
《营销管理教练》
课程对象：
销售经理、市场经理、销售总监、总经理、总裁以及从事与销售相关的人员
课程收益：
营销定位和营销战略的制定，从“蓝海”的角度重塑企业核心竞争力与品牌价值。
3. 真知灼见APP上的课、音频课都有哪些
课程包括《五年互金“大战”谁才是赢家？》、《周春生：普林斯顿大学金融学原理·初级》音频课程有：《诺贝尔经济学家的52节公开课》、《100本经济学畅销书》
4. 大家有没有关于沙盘模拟名家——王大琨的一些简历，上课啥的下个月要去上他的课，先了解下
网络找的哈，给分！！！！！！
王大琨老师有20年在不同领域企业实战经历（历经跨国企业、大型国企、著名民企三类企业），曾在万科、泰达、新浪网、北大纵横咨询集团担任部门经理、高级总监、副总裁职务！近8年高端管理人才培养经历。咨询、培训过的企业超过500个。擅长讲授沙盘模拟系列课程、TTT等课程。
用行动学习、问题导向的咨询式授课方法推进教学。讲课风格轻松不失严谨，以学员及客户为中心，致力与学员意识的互动和应用效能的提高。根据学员情景演练的情况灵活进行的案例分析尤其精彩。
精品课程：
沙盘模拟类：
n 赢在执行力提升沙盘实战培训课程
TTT培训类：
n 企业内部培训师的培训课程
5. 深圳企业管理培训班有哪些
深圳企业管理培训班排名：博商管理科学研究院、北大纵横商学院、天元鸿鼎咨询集团、聚成集团、时代光华。在博商读过，课程很实用啊，班里同学都这样说。
6. 经营管理培训哪家好
学员感言： 感谢中大时代华商搭建的这个学习平台，在这里有优秀的讲师授业，让我学习掌握到先进的管理理念，在对成功企业的分析中了解到他们的成长经历与实战手法，通过理论与实战的结合，让我拨开了眼前的迷雾，找到了工作中困扰自己多年问题的原因，最主要是有了解决困惑的途径和方法。 ——时代华商总裁24班 何同学 广州五羊摩托有限公司
华南地区中小民营企业可通过 “时代华商总裁高级MBA课程研修班” 的课程让商业领导者具有全球视野和战略眼光，只有系统的学习，才能让每一次的思维碰撞真正转化成促进企业发展的强劲推动力！
课程安排：
开学典礼： 拓展训练
企业战略管理： 企业战略管理、商业模式设计与创新、企业变革与管理创新、公司治理与股权激励
人才战略规划： 人力资本开发与企业人才战略、打造高绩效团队、企业文化建设、企业识人用人之道
财务管理与资本战略： 决策者的财务管理、中小企业投融资策略、投资理财规划
营销管理与竞争谋略： 市场营销管理、互联网营销赢思维、品牌战略——资本时代的品牌经营模式
卓越领导力提升： 共赢领导力、企业家沟通管理艺术
综合运营与管理： 用流程***、互联网时代企业管理新模式、企业项目化管理的经营之道、企业经营决策沙盘模拟
结业典礼： 结业典礼
核心师资：
章义伍：管理培训专家，中国十大杰出培训师
董权：北京大学访问学者，北京大学当代企业文化研究所高级研究员
霍振先：清华大学等多所高校总裁班特聘讲师，中国注册会计师协会会员
潘诚：企业研究专家，国际注册管理咨询师
梁雅杰：著名人力管理专家，世界500强美国江森自控亚太区人力副总裁
邱宏昌：新竹清华大学科技管理研究所教授，中国营销科学学术年会执行（北京）
刘月松：实战派高级培训师，沙盘培训专家
丁志国：吉林大学商学院金融学教授，中央电视台经济频道（CCTV-2）《理财教室》主讲人
张嘉伟：中国人民大学工商管理硕士、心理学博士、独立学者
王瀚骏：中国企业平衡量化管理理论创立者，中国消费者研究/品牌建设专家
方永飞：共创会创始人，时代光华，共创资本董事长
崔凯：工学博士，管理学博士，北大纵横管理咨询集团合伙人
马永斌：著名公司治理与股权激励专家，并购重组与商业模式专家
张利：著名战略营销专家，企业经营模式研究专家
于洪波：北京大学传统文化与现代管理研究室研究员，北京大学经济学院特聘教授
增值服务：
悦读会——全班齐读全球商业畅销书籍，每月分享研讨，引爆最新思维！
私董会——专业私董会教练领路，最强大脑互为军师，实际解决企业困惑！
总裁演讲俱乐部——带领军队要有演讲传递的豪情！从思维到表达，突破老板能做不能讲的瓶颈！全面提升领导力！
“一带三”上下同步——把老板与高管的互动场景转换到课堂，让沟通同步，打造企业同频共振！
课后研讨会——总结消化课程，结合企业实际探讨收获！
企业互访交流——走访身边同学企业，各有大招等你修炼！
企业家成功论坛——全年8-10次名师论坛，拓宽学习视野！
终身免费复训——终身学习平台，即使结业也欢迎回来上课！
平台活动——共享上万学员平台，多种多样平台活动对学员开放！
知名企业：
广发银行、中国银行、兴业银行、加多宝、格力集团、欧派集团、尚品宅配、风行牛奶、汤臣倍健、四海家具、北汽集团、中国南方航空、立白、益力多、利口福、水井坊、蒙牛等
每月有少量免费试听大咖课程，更多详情——
电脑端点击：网页链接
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7. 总裁课程学什么
学员感言： 通过中大时代华商EMBA总裁班的学习，自己的格局得到更大的提升，意识到自己的事业如同逆水行舟，不进则退。自己不进步，终究会被激烈的市场竞争淘汰；自己不学习，将看不清前进道路上的方向，这是非常危险的。企业的跨越来自于观念的更新，观念的更新源于持续不断的学习！ ——时代华商总裁28班 钟同学 佛山市雅尚斋家具有限公司
课程安排：
开学典礼：拓展训练
企业战略管理：企业战略管理、商业模式设计与创新、企业变革与管理创新、公司治理与股权激励
人才战略规划：人力资本开发与企业人才战略、打造高绩效团队、企业文化建设、企业识人用人之道
财务管理与资本战略：决策者的财务管理、中小企业投融资策略、投资理财规划
营销管理与竞争谋略：市场营销管理、互联网营销赢思维、品牌战略——资本时代的品牌经营模式
卓越领导力提升：共赢领导力、企业家沟通管理艺术
综合运营与管理：用流程***、互联网时代企业管理新模式、企业项目化管理的经营之道、企业经营决策沙盘模拟
结业典礼：结业典礼
核心师资：
章义伍：管理培训专家，中国十大杰出培训师
董权：北京大学访问学者，北京大学当代企业文化研究所高级研究员
霍振先：清华大学等多所高校总裁班特聘讲师，中国注册会计师协会会员
潘诚：企业研究专家，国际注册管理咨询师
梁雅杰：著名人力管理专家，世界500强美国江森自控亚太区人力副总裁
邱宏昌：新竹清华大学科技管理研究所教授，中国营销科学学术年会执行（北京）
刘月松：实战派高级培训师，沙盘培训专家
丁志国：吉林大学商学院金融学教授，中央电视台经济频道（CCTV-2）《理财教室》主讲人
张嘉伟：中国人民大学工商管理硕士、心理学博士、独立学者
王瀚骏：中国企业平衡量化管理理论创立者，中国消费者研究/品牌建设专家
方永飞：共创会创始人，时代光华，共创资本董事长
崔凯：工学博士，管理学博士，北大纵横管理咨询集团合伙人
马永斌：著名公司治理与股权激励专家，并购重组与商业模式专家
张利：著名战略营销专家，企业经营模式研究专家
于洪波：北京大学传统文化与现代管理研究室研究员，北京大学经济学院特聘教授
增值服务：
悦读会——全班齐读全球商业畅销书籍，每月分享研讨，引爆最新思维！
私董会——专业私董会教练领路，最强大脑互为军师，实际解决企业困惑！
总裁演讲俱乐部——带领军队要有演讲传递的豪情！从思维到表达，突破老板能做不能讲的瓶颈！全面提升领导力！
“一带三”上下同步——把老板与高管的互动场景转换到课堂，让沟通同步，打造企业同频共振！
课后研讨会——总结消化课程，结合企业实际探讨收获！
企业互访交流——走访身边同学企业，各有大招等你修炼！
企业家成功论坛——全年8-10次名师论坛，拓宽学习视野！
终身免费复训——终身学习平台，即使结业也欢迎回来上课！
平台活动——共享上万学员平台，多种多样平台活动对学员开放
每月有少量免费试听大咖课程，更多详情——
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8. emba研修班选哪家
学员感言： 埋首销售管理队伍十几年，恰如班里一位同学说——突然发现自己出了公司这一套之外什么都不会了，甚至连生活上的其他的一些乐趣也越来越少，公司、家，两点一线的生活，有时也会觉得自己到了一个瓶颈，很难突破。有幸报读了中大时代华商的emba总裁研修班，给我一个极好的平台，在一直低头赶路，气喘吁吁之际，让自己稍微停了下来，望望远方、看看身边。原来，路还有很多条，路边的风景亦是如此美丽。攀登，也有很多的方法。——时代华商总裁19班 张同学 广东骏丰频谱有限公司
华南地区中小民营企业可通过 “时代华商总裁高级MBA课程研修班” 的课程让商业领导者具有战略的眼光，通过大量商业案例分析、实战模拟、团队合作以及实战考察，只有系统的学习，才能让每一次的思维碰撞真正转化成促进企业发展的强劲推动力！
CURRICULUM STRUCTURE | 主修课程：
企业战略管理：企业战略管理、商业模式设计与创新、企业变革与管理创新、公司治理与股权激励
人才战略规划：人力资本开发与企业人才战略、打造高绩效团队、企业文化建设、企业识人用人之道
财务管理与资本战略：决策者的财务管理、中小企业投融资策略、投资理财规划
营销管理与竞争谋略：市场营销管理、互联网营销赢思维、品牌战略——资本时代的品牌经营模式
卓越领导力提升：共赢领导力、企业家沟通管理艺术
综合运营与管理：用流程***、互联网时代企业管理新模式、企业项目化管理的经营之道、企业经营决策沙盘模拟
PROFESSOR | 核心师资：
章义伍：管理培训专家，中国十大杰出培训师
董权：北京大学访问学者，北京大学当代企业文化研究所高级研究员
霍振先：清华大学等多所高校总裁班特聘讲师，中国注册会计师协会会员
潘诚：企业研究专家，国际注册管理咨询师
梁雅杰：著名人力管理专家，世界500强美国江森自控亚太区人力副总裁
邱宏昌：新竹清华大学科技管理研究所教授，中国营销科学学术年会执行（北京）
刘月松：实战派高级培训师，沙盘培训专家
丁志国：吉林大学商学院金融学教授，中央电视台经济频道（CCTV-2）《理财教室》主讲人
张嘉伟：中国人民大学工商管理硕士、心理学博士、独立学者
王瀚骏：中国企业平衡量化管理理论创立者，中国消费者研究/品牌建设专家
方永飞：共创会创始人，时代光华，共创资本董事长
崔凯：工学博士，管理学博士，北大纵横管理咨询集团合伙人
马永斌：著名公司治理与股权激励专家，并购重组与商业模式专家
张利：著名战略营销专家，企业经营模式研究专家
于洪波：北京大学传统文化与现代管理研究室研究员，北京大学经济学院特聘教授
VALUE-ADDED SERVICE | 增值服务：
悦读会——全班齐读全球商业畅销书籍，每月分享研讨，引爆最新思维！
私董会——专业私董会教练领路，最强大脑互为军师，实际解决企业困惑！
总裁演讲俱乐部——带领军队要有演讲传递的豪情！从思维到表达，突破老板能做不能讲的瓶颈！全面提升领导力！
“一带三”上下同步——把老板与高管的互动场景转换到课堂，让沟通同步，打造企业同频共振！
课后研讨会——总结消化课程，结合企业实际探讨收获！
企业互访交流——走访身边同学企业，各有大招等你修炼！
企业家成功论坛——全年8-10次名师论坛，拓宽学习视野！
终身免费复训——终身学习平台，即使结业也欢迎回来上课！
平台活动——共享上万学员平台，多种多样平台活动对学员开放！
每月有少量免费试听大咖课程，更多详情——
电脑端点击：网页链接
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9. 领导培训班选哪家
华南地区中小民营企业可通过 “时代华商总裁高级MBA课程研修班” 的课程让高层领导者系统学习加倍放大学习效果，只有系统的学习，才能让每一次的思维碰撞真正转化成促进企业发展的强劲推动力！
主修课程——可终身免费复训（总课时33天，26天必修课程+7天选修课程）
开学典礼 ——开学典礼、拓展训练
企业战略管理 ——企业战略管理、商业模式设计与创新、企业变革与管理创新、公司治理与股权激励
人才战略规划 ——人力资本开发与企业人才战略、打造高绩效团队、企业文化建设、企业识人用人之道
财务管理与资本战略 ——决策者的财务管理、中小企业投融资策略、投资理财规划
营销管理与竞争谋略 ——市场营销管理、互联网营销赢思维、品牌战略——资本时代的品牌经营模式
卓越领导力提升 ——共赢领导力、企业家沟通管理艺术
综合运营与管理 ——用流程***、互联网时代企业管理新模式、企业项目化管理的经营之道、企业经营决策沙盘模拟
结业典礼 ——结业典礼
班级选修课程——共选修7天
投融资类 （选修2天）
综合人文类 （选修3天）
重磅师资：
章义伍： 管理培训专家，中国十大杰出培训师
董权： 北京大学访问学者，北京大学当代企业文化研究所高级研究员
霍振先： 清华大学等多所高校总裁班特聘讲师，中国注册会计师协会会员
潘诚： 企业研究专家，国际注册管理咨询师
梁雅杰： 著名人力管理专家，世界500强美国江森自控亚太区人力副总裁
邱宏昌： 新竹清华大学科技管理研究所教授，中国营销科学学术年会执行（北京）
刘月松： 实战派高级培训师，沙盘培训专家
丁志国： 吉林大学商学院金融学教授，中央电视台经济频道（CCTV-2）《理财教室》主讲人
张嘉伟： 中国人民大学工商管理硕士、心理学博士、独立学者
王瀚骏： 中国企业平衡量化管理理论创立者，中国消费者研究/品牌建设专家
方永飞： 共创会创始人，时代光华，共创资本董事长
崔凯： 工学博士，管理学博士，北大纵横管理咨询集团合伙人
马永斌： 著名公司治理与股权激励专家，并购重组与商业模式专家
张利： 著名战略营销专家，企业经营模式研究专家
于洪波： 北京大学传统文化与现代管理研究室研究员，北京大学经济学院特聘教授
企业家成功论坛导师： 马云、俞敏洪、李肇星、周国平、樊纲、毕淑敏、魏建国、郎咸平、冯仑、向松祚、樊登、韩升
汇聚知名企业：以百年中大智慧，成就商业领袖
广发银行、中国银行、兴业银行、加多宝、格力集团、欧派集团、尚品宅配、风行牛奶、汤臣倍健、四海家具、北汽集团、中国南方航空、立白、益力多、利口福、水井坊、蒙牛等
每月有少量免费试听大咖课程，更多详情请点击：网页链接
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