锂价大跌引发新能源汽车产业的普遍关注,碳酸锂是动力电池的主要材料，占其成本约35%，动力电池又占新能源整车成本的40%-60%。今年以来，国内锂价持续下跌。
碳酸锂价格从年初的约52万元/吨跌至目前的约20万元/吨。3个多月时间，锂价已经大跌六成。
锂价下跌的主要原因在于新能源汽车产业链下游的需求疲软和上游的供应增加。受补贴退坡、燃油车降价等因素的影响，下游的新能源汽车市场增速放缓，部分需求在去年第四季度已提前释放。
同时，上游的全球锂供应开始增加,包括澳大利亚和智利等主产区以及新项目的产能陆续释放。此外，投机炒作者大量抛售碳酸锂，加剧了锂价下跌。
目前，锂价的持续下跌使得以往下游企业为上游“打工”的现象发生改变，产业链的利益格局正在重塑。近两年，新能源汽车销售火爆，也带火了新能源汽车产业链，新能源汽车产业链上游的锂供应商、中游的动力电池厂家和下游的新能源车企都从中受益。不过，新能源汽车产业链却“冷热不均”，利润分配严重失衡。上游的锂供应商赚得“盆满钵满”，而下游的众多新能源车企基本上是在“赔本赚吆喝”，中游的动力电池厂家也只是略有盈余。
眼下，上游的锂供应商“好日子”不再。锂价大跌已使部分海外购买锂矿的企业亏损，国内江西宜春等地的一些锂矿已开始停产。尽管锂价大跌令上游锂供应商头疼，但对中下游却是利好，锂价的下跌不仅可以降低成本，锂交易也不再是上游独大;尤其下游的新能源车企受益明显，新能源汽车的高成本得到缓解，新能源车企又有了降价促销的底气。
自3月份以来，国内多家新能源车企降价促销，包括比亚迪、吉利几何、东风风行等新能源品牌都降到了价格新低位，带动了新能源汽车市场销售的进一步提升。
中汽协数据显示，2023年3月份，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1—3月份，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。
需要指出的是，尽管新能源汽车的增长势头仍然很强，但是，比较去年一季度146.6%的同比增长速度，新能源市场的增长速度已明显放缓。
业内认为，下半年新能源汽车的产销或将加速放量，全年仍有希望超过此前中汽协预计的900万辆，增速虽然较2022年放缓，但仍处于高景气度区间。
市场预计，上游锂的减产和落后产能淘汰，供给相对过剩的情况有望缓解，而随着下游新能源汽车需求的进一步回暖，锂价也有望逐步企稳。
此次锂价大幅回调实际上是价格的回归，新能源汽车产业链各环节经过此轮调整，将回到合理的利润区间，有助于新能源汽车产业链可持续、健康发展。
新能源汽车四大趋势及三大新技术！
最早从换电模式中受益的是出租车。
以广州为例，目前支持换电的出租车（北汽EU260、EU300及广汽Aion S）都可以在位于广州南洲路的奥动新能源3.0平台换电站，实现快速换电。
“充电桩大概0.1元/公里，换电站大概0.3元/公里。”一位出租车司机表示，时间成本很重要，虽然从单价上看，换电价格略高于充电，但如果不是吃饭或休息时间充电，更倾向于换电。
与出租车司机一样，网约车司机有着相似的诉求。如果用充电模式，大约花费一个小时，而换电模式只需要5分钟。“虽然换电成本稍高一点，但用充电的时间多跑几单，足以抵扣这些多出的成本。”一位网约车司机表示。
目前的网约车用快充模式，车辆的使用寿命大概是3年30万公里。3年后的残值非常低，而且电池损耗严重，只能低价处理，无法实现车辆价值最大化。而市场上有一些可换电的车型通过电池的慢充和集中管理，在一定程度上有利于提高电池的使用寿命，车辆可以继续运营。
加之，出行企业也可以通过统一调度自有平台、车辆、司机及换电站，将效率最优化。对于新能源出行企业、网约车平台来说，这是解决新能源车残值最大化的最佳解决方案。
介绍
新能源汽车已经成为一大热门，在传统燃油车进入寒冬之后，新能源却展现出了欣欣向荣的局面。数据显示，今年1-4月，我国新能源车型累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。如果说2019年前四月汽车产销量让人"昏昏欲睡"，那么新能源市场上的表现则显得"意气风发"。
在这样的背景下，国家放开新能源车型限购，无疑为这个市场注入了新的活力。目前国内汽车限购城市共有7个，分别是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳，日前广东已经出台了取消限购的政策，我想其城市的政策调整正在路上。
新能源汽车相关行业
2023年新能源汽车四大趋势及三大新技术
2023年新能源汽车四大趋势：1）美欧销量增速高于国内，成为拉动全球新能源汽车增长的中枢；2）海外电池收入增速预期较好，LG/SK等受益美国高增；3）锂电材料进入降价周期，产业链利润向电池流动，优选产品差异性/成本差异性大的材料企业。关注宁德时代/亿纬锂能/德方纳米，建议关注天赐材料/星源材质/恩捷股份。
2023年新能源汽车三大新技术：1）复合集流体技术从实验室走向产业，基于优良的性能以及不断下降的成本将对锂电铜箔形成替代；2）钠电技术路线将相对明确，产业化应用将获得突破；3）4680等系列大圆柱良品率/性能进一步优化，开启大规模量产；4）锰铁锂等电化学体系获得应用。
硅料价格下跌为全球大储应用打开市场空间。22年大储招标量超70Gwh，我们预计装机量在10Gwh，23年预期较高增长；22年招标价格显著提升，由此23年交付价格同比向上，而成本端预期稳中有降，建议关注系统集成企业。建议关注阳光电源/上能电气。
我们预计22年户储全球出货量在20-25Gwh，23年预计实现翻倍增长。我们认为拥有渠道优势/品牌优势的企业将能在行业高景气的情况下获得更多超额利润，建议关注有渠道能力的储能电池企业以及兑现度较好的逆变器公司。建议关注派能科技/固德威/科信技术/鹏辉能源。
风险提示：全球电动车销量不及预期的风险、全球储能装机不及预期的风险、市场竞争加剧的风险。
请问一下，目前我国的新能源汽车的发展现状是什么样的？
新能源汽车至少带动三大产业。1.矿业，新能源汽车主要使用锂电池为主，多数矿业公司纷纷进军锂矿开。
2.动力电池，新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元锂电池为主体的研发、生产和销售，而老牌的电池厂及电动汽车生产企业受益很大，对新能源汽车的补助力度也很大
3.充电桩，电动汽车需要充电，各大城市都会布局充电桩等设施，带动了充电桩的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电桩也能飞起来。
《新能源汽车产业发展规划》正式发布 哪些企业有望受益？
新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势，虽然目前的新能源汽车还存在很多的不足之处，但是在低碳经济视角下，新能源汽车的发展不可阻挡，目前我国的新能源汽车的发展呈现了以下几个现状：
1.市场广阔，发展潜力巨大
我国人口众多，而且交通便利，多数人都有用车需求，加上多地退出购买新能源汽车的补贴政策，这使得中国的新能源汽车市场前景广阔，拥有巨大的发展潜力。我国新能源汽车产量124.19万辆，2020年产量达到136.6万辆，增长7.5%。我国新能源汽车销量120.6万辆，2020年销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。从中可以看出，我国新能源汽车产销增长态势明显。
汽车市场信息协会在今年4月12日公布了3月份中国汽车生产及销售统计数据，新能源汽车销量占比突破了10%。从整体的汽车销量占比上来看，由于人们的观念还未转变及传统汽车基数较大的原因，新能源汽车在汽车总量上的占比目前还较低。
2.新能源汽车研发势头强劲
根据产品生命周期曲线，一款产品在发展初期，需要投入大量的资金进行研发，新能源汽车亦是如此。由于新能源汽车本身应用前景广阔，加上我国相关政策的支持，很多企业在新能源汽车研发方面势头强劲，短时间内就涌现出一批优秀的新能源汽车品牌。
3.支持力度大
大家对环境问题的日益重视。因此，对于新能源汽车的重视程度也逐渐提高，给出了很多政策利好，很多民营资本纷纷流入新能源汽车市场，使得中国的新能源汽车行业新鲜血液充足，发展前景良好。
简述国内电动汽车的发展概况？
10月9日，院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
从会议传达的内容来看，主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
那么国常会通过这一利好政策将带动哪些新能源汽车行业细分领域？又有哪些企业将直接受益？
|?四大要点支持新能源发展
《规划》文件早在去年年底就已经公布了意见征求稿，从公布内容来看《规划》提到的四展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。
在《规划》文件中，对于未来5年、15年的新能源汽车有较为明确目标规划，譬如：到2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。
此前，受财政补贴退坡、突发疫情等因素影响，我国新能源汽车销量出现下滑。随着复工复产完成、利好政策不断出现，新能源汽车市场开始加速回暖。
中国汽车工业协会发布数据显示，2020年8月，国内新能源汽车产销量分别为10.6万辆和10.9万辆，同别增长17.7%和25.8%。
乘联会秘书长崔东树表示，《新能源汽车产业发展规划》旨在拉动产业升级，推动新能源汽车数量增长。从上述举措来看，技术攻关旨在实现产业链的强链补链，攻克新能源车产业链的核心零部件短板；基础设施建设就是加强充电站换电站建设，实现新能源车的良好产业发展环境；加强国际合作主要是推动新能源车的国际企业在中国更快发展，实现更好的行业高水平产品普及。
此次《规划》提出的以上四大要点，可以看出国家对于新能源汽车支持方向不断在调整，但仍是持续支持。
关键技术领域国常会提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。
发展具有快速充电能力的大容量锂离子电池一直是该行业的重要目标。10月9日，中国科大在新型锂离子电池电极材料研究方面取得重大突破：全新设计的黑磷复合材料使兼具高容量、快速充电且长寿命的锂离子电池成为可能。该电极片充电9分钟即可恢复约80%的电量，2000次循环后仍可保持90%的容量。
开源证券认为电动车最核心的创新在于锂电材料。在技术持续迭代的背景下，推荐具有强大研发实力的锂电龙头宁德时代。同时，新技术的需求者与发明者特斯拉、提前布局硅基负极技术的贝特瑞、拥有多项电解液添加剂技术的新宙邦、在四元前驱体有研发经验的格林美、实现单晶、高镍量产的容百科技、当升科技等具备技术先发优势的公司将受益。
加强充换电、加氢等基础设施建设国常会提出，要加强充换电、加氢等基础设施建设。形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。
换电方面，今年以来，政策层开始频繁提及并鼓励发展换电模式。4月，新能源补贴政策鼓励“换电模式”的发展，使用换电技术车辆不设置30万元的补贴门槛；5月，工作报告首次将充换电纳入到“新基建”范畴。8月12日，北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。
安信证券李哲认为，“换电模式”优势显著，技术经过几年的积累也相对成熟，政策层主导更有利于发挥规模效应，“换电模式”进入加速普及期。测算2021年设备需求达15.4亿元。中长期随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元设备市场空间。
对此，商用车行业也开始了换电重卡的全新发展路线。据了解，目前，国内主流商用车企均已布局了纯电动重卡，但在电动重卡换电运作模式方面，华菱、福田、北奔、徐工等企业走在了前列。
加氢方面，天风证券指出，我国加氢站建设处于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可以实现。该机构认为，加氢站迅速发展起来以后，利好加氢站组件供应商。
氢燃料电池技术的日益成熟和加快应用，对提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力都有着十分重要的战略意义。
目前，上汽大通MAXUS在氢能源领域展开了积极布局，并推出中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%?以上。
充电桩方面，充电难是限制新能源汽车发展步伐的重要因素。截止到2019年11月我国公共充电桩49.6万、私人充电桩67.8万，距2020年目标完成率分别99.2%、15.8%，私人充电桩建设远不达预期。
川财证券指出，今年工作报告中明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，充电桩被纳入新基建范畴，国家电网也在大力推动充电桩建设、建立开放运营平台，有效解决了行业痛点，充电桩企业有望迎来价值重估。
公共服务领域使用新能源汽车国常会提出，要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
新能源客车方面，2020年上半年新能源客车销量4041台，市占率20.9%，行业龙头地位稳固。2020年国家新能源补贴政策近期发布，公交运营类车辆今年不退坡，明年原则上退10%，利于企业改善盈利能力。
其中，宇通客车是客车领域的龙头企业，格局很好并在处于进一步优化通道；北汽福田在北京大批量上险705辆插电混城市公交，8月插电混销量占比提升至11%；金龙客车则定增募资17亿元拓展新能源汽车。
|?中央与地方打出政策组合拳
为应对行业困难和疫情影响，今年以来，无论国家层面还是地方，都出台政策支持新能源汽车产业发展。
3月，院决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。根据通知，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
此外，今年以来，多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等方式促进新能源汽车消费。
华西证券指出，中央与地方打出政策组合拳，政策的持续激励有利于促进新能源汽车消费。长期来看，国内新能源汽车渗透率（销量）与发展目标差距仍然较大，国内新能源汽车长期增长趋势确定。
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首先，国内新能源汽车的产销量呈现出快速增长的态势。根据中国汽车工业协会的数据显示，截至去年底，我国新能源汽车的保有量已经超过500万辆，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这一数字在全球范围内位居前列，成为全球新能源汽车市场的重要参与者。
其次，国内新能源汽车的技术创新不断取得突破。众所周知，电池技术是新能源汽车发展的关键之一。近年来，国内企业在电池技术方面取得了显著进展，不仅提高了电池的能量密度和续航里程，还降低了电池的成本。例如，某国内知名汽车制造商推出的一款新能源汽车搭载了最新一代的磷酸铁锂电池，其能量密度达到了每千克180瓦时，续航里程超过500公里，使得用户可以更加放心地使用电动汽车。此外，充电设施的建设也是国内新能源汽车发展的重要保障。积极推动充电基础设施的建设，不仅在城市中心区域建设了大量的公共充电桩，还在高速公路、停车场等地方增设了充电设施。目前，全国范围内已经建成了数十万个充电桩，并且不断扩大充电网络的覆盖面积。这为广大新能源汽车用户提供了便利，解决了充电难题，进一步推动了新能源汽车的发展。除了以上方面，国内新能源汽车的发展还受益于的支持政策。近年来，中国出台了一系列鼓励新能源汽车消费和生产的政策，包括购车补贴、免费停车等优惠措施。这些政策的实施有效地降低了新能源汽车的购买成本，增加了消费者购车的积极性。同时，还加大了对新能源汽车技术研发和产业链建设的支持力度，为企业提供了更多的发展机遇。最后，新能源汽车的发展也离不开广大消费者的认可和支持。越来越多的消费者意识到新能源汽车的优势，并且主动选择购买和使用新能源汽车。他们认为新能源汽车不仅能够减少对环境的污染，还能够降低油耗和维护成本。同时，新能源汽车在性能和舒适性方面也有了长足的进步，使得消费者的购车决策更加理性和成熟。
综上所述，国内新能源汽车发展正处于高速增长的阶段。产销量的快速增长、技术创新的突破、充电设施的完善以及支持政策的推动，都为新能源汽车的发展提供了强大的动力。相信随着科技的不断进步和政策的进一步扶持，国内新能源汽车必将迎来更加美好的未来。
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