长安汽车 消息-长安汽车消息面

1. 内外全面革新+爱信8AT，新款长安CS95曝光！是否能跟汉兰达掰手腕？
2. 长安4款破万、马自达翻身、凯迪拉克涨14％，4月车市要“转正”？
3. 华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？
4. 长安CS95即将换代更新 或将更名为UNI-V
5. 姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。

高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。

“长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。

长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。

此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。来源于宁德时代官方

11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。

事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？

华为、宁德时代入局

今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。

根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。来源于车企官方

然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。

11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。来源于车企官方

“宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。

此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。

2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。

饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。

如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。

长安高端化之路如何破局？

作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。

2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。

2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”

到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。

尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。

此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。来源于车企

不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。

以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。

上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。

随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。

此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。

“目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内外全面革新+爱信8AT，新款长安CS95曝光！是否能跟汉兰达掰手腕？

6月3日，有媒体突然爆料，传重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）将进行重大人事调整。而原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安汽车任职，另有新的任用。

根据这个情况，长安汽车的控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣同志出任长安汽车董事长。

啊？！这个消息相当惊人，记者随即问询长安汽车相关人士，进行核实。有人表示这是天花板级别的人事调动，无法了解。另外有人告诉记者，两会期间，会有这种传闻，去年就有过类似情况。还有一位公关口的人士对记者表示，这个肯定只能以官方公告为准，公告出来之前都是传言。

显然，这个密级还是很高，长安相关人士都没有听过。长安内部一位工程师对记者表示，“张总还没有到退休年龄啊！不会吧？”毕竟，高层的调动非我等所能揣测。但不管这个情况是真是，无风不起浪是真的。

而且，蹊跷的是，今天长安汽车股票涨停了！正是“春江水暖鸭先知”啊。

不过，时间到了晚间，记者终于从另外一个渠道得到了意外的消息，这件事居然是真的！朱华荣将升任长安汽车董事长，现在等待官宣。而张宝林董事长去向不确定，据传是去部门……

稍后，张宝林自己发布了告别信息：“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”

从时间上来说，张宝林自2017年出任长安汽车董事长，时间确实不长。不过，在张宝林的带领下，长安汽车的发展是有目共睹的。作为汽车产业的深耕者，张宝林不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。

任职仅仅一个月后，张宝林就在长安汽车的2017新能源战略“香格里拉”发布会上现身，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴”“极致体验”四大战略行动，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发，彰显出长安汽车面对未来的信心和决心。

2018年4月张宝林还带领长安汽车开启“第三次创业 创新创业”，持续优化组织模式，“一个核心＋四大转型”的战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。

张宝林的“时代淘汰你，与你无关”更是振聋发聩，让我们看到作为自主品牌领军企业的长安汽车具备的浓厚忧患意识。而董事长张宝林和长安汽车总裁朱华荣的稳固搭档，也带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。

他们以及长安的团队在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和“香格里拉”等一系列改革创新，长安汽车在进化中不断蝶变。

而朱华荣也是很猛的，曾经斩钉截铁地说过“自主和合资必有一战！”2018年广州车展记者访他，对于行业“凛冬”的到来，他表示，“这样的局面，对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”对于越来越明显的“马太效应”则很淡然，“还是原来我说过的一句话，就是这种竞争会让这个行业更加健康。”

如今，兵装集团这次调整长安汽车的高管团队，朱华荣接任长安汽车董事长可谓无缝对接，我们相信长安汽车在朱华荣带领的团队管理下，会继续坚定“第三次创业”的步伐，坚持高质量发展之路，为广大消费者提供更加优质、舒心的产品及服务体验。熟悉长安汽车的知道，这是长安一贯的本色。

文/王小西

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长安4款破万、马自达翻身、凯迪拉克涨14％，4月车市要“转正”？

我认为长安新款CS95无论从外观、内饰还是其性能方面都足以和汉兰达汽车掰手腕。虽然汉兰达汽车一直在消费者心中树立的都是中高端品牌形象，但是长安汽车这几年也将精力主要投入在中高端品牌形象的树立方面。比如这段时间长安CS95新品的曝光，让消费者眼前一亮，改变了以往大家对长安汽车的印象。

一、该车在性能方面毫不逊色汉兰达。

根据官方消息显示，这款车在宣传上说对标的汽车是汉兰达。其内部搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，并且变速箱在原来的基础上也更迭为爱信8AT 。部分的高配置车型还配置了四驱系统，可以说在性能方面完全不输于汉兰达。

二、该车外观看上去更加高大上。

这款车整体的造型上看上去非常大气，一看就具有中高端品牌的气质，其车身前脸的进气格栅设计给人非常强的视觉感受，另外这款车两侧还新增了看上去比较扁平化的汽车大灯，看上去很时尚很年轻。而车身的侧面的设计则看上去更加稳重，整个车给人一种高大上而不浮夸的感觉。

三、内饰设计更加走心。

这款车在内饰上更加注重科技感，比如驾驶位置用了当下比较时髦的双连屏嵌入式的设计。新车座位全部用的是真皮材质，不仅看上去很高端，最重要的是真皮材质让车主日常更容易打理。其内饰走心的设计也更提升了这款车的性价比。

因此，这款车实际上是用平民的价格享受中高端的消费，无论是在内饰、外观还是汽车的内部性能上，相比于之前的该车型都做了较大的改变，并且该车的综合实力完全可以媲美汉兰达。不知道您如何看待这款车的价值？欢迎下方留言评论。

华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

随着国内加快复工复产节奏，车市也正在从疫情影响下逐步复苏。五一期刚过，就有部分品牌公布了4月销量，第一批亮成绩单的，覆盖到了国产、豪华、合资，而且均有转正的迹象。

长安汽车同比增长了三成，凯迪拉克同比增长14.4％，一直走下坡的马自达也迎来了同比正增长，可见车市整体虽在下滑，但加速“转正”的也不在少数。

长安汽车4款车型破万

长安汽车5日晚公布了4月的产销快报，共销售汽车15.9557万辆，同比增长32.03%。其中最亮眼的还是中国品牌，有4款车型销量破万，在这个下滑为主基调的车市当中，能有如此表现并不容易。

其中带头的还是CS75系列，4月销量突破了2万大关，达到了20113辆，起主力推动作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有着稳定的输出。CS35系列4月销量为10360辆，作为一款小型SUV能有过万的表现，可见其实力。

逸动PLUS，4月份销量10537辆。作为长安旗下的主力轿车品牌，已经经历了多次改款。这次“PLUS”升级以后，销量的提升立竿见影，不排除以后与帝豪争夺自主轿车一哥的地位。

长安欧尚X7，4月销量为10078辆，足矣配的上“黑马”的称号了。自去年上市以来，除去停产的3月份，月销量稳定破万。长安汽车能在疫情之后迅速回温，PLUS车型贡献了很大力量，而欧尚X7跨级的车身尺寸，以及超高的配置也得以让更多的年轻消费者青睐。

自带抗体的一汽红旗

一汽红旗4月销量突破14500辆，同比增长168%，1-4月累计销量突破39500辆，同比增长111%，要知道这是在疫情之下取得的成绩。分开来看，在不受疫情影响下，红旗均能实现超过100％的比例增长，除了4月，其1月份销量达12630辆，同比增长142.7％。而扛起销量重担的仍是H5和HS5，其中HS5的月均销量能保持在5000辆左右。

距离年销量20万的目标，目前还差16万辆左右，也就是说剩下的每个月，要达到月均2万辆才能拿下目标。还是有一定挑战的，不过将要上市的H9应该会带动一定的销量上涨，另外，新能源方面，红旗也在今年投产E115纯电动SUV。加快产品线的覆盖，对于红旗来说是最为主要的，对于其定的目标，我们不妨拭目以待。

马自达4月翻身了？

5月刚到，马自达便迫不及待的公布了4月的销量，据官方数据显示，终端累计销量为17091辆，较去年同期增长了1.0％。虽然只有1％，但结合马自达之前的表现，以及车市的行情，就知道有多难得了。

马自达3昂克赛拉依然是马自达品牌的顶梁柱，4月份销量为6844辆，前四个月累计销量为24170辆，占马自达今年在华销量总额的45％左右。此外，CX-4销量为36辆，CX-5的销量为3113辆，阿特兹为3095辆，而CX-8和其余进口车型，销量均为过百。

但仅凭一个月的销量，并不能定论接下来马自达会有如何表现。毕竟马自达早已经定下了2022年3月之前都不会再发布任何新车的消息，而在此之前，仅有一款马自达CX-30，能否靠着这一款新车，与市面上众多对手抗衡还是个未知数。4月份如此表现的确很不容易，但想要坚持正增长，还得看马自达接下来如何操作了。

起亚 4月同比持平

东风悦达起亚公布了4月份的销量，为23534辆，同比持平，结束了一段时期以来的负增长。东风悦达起亚的产品结构调整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款车型的销售占比超过八成以上，其中傲跑的销量达7627辆，环比增长91％。

另外将在9月份上市的凯酷，是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车，也很可能帮助起亚的整体销量得到进一步的提升。

上汽通用回暖，别克、凯迪拉克带头

5月3日，上汽通用发布最新销量数据，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月份总销量达到111,155辆（含出口），国内零售同比增长13.6%。其中别克、凯迪拉克都做出了不小的贡献。

别克同比增长29.5％。别克品牌4月份共售出68,827辆新车，同比增长29.5% 。MPV市场别克GL8延续了此前的势头，4月销量达到9150辆，同比增长6.6％。

Avenir版本的到来，有助于其进一步开拓高端市场，另外全新一代GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱也已经完成上市。至此全新一代GL8家族矩阵形成，形成了对MPV市场的全面布局，接下来销量应该还会有不错的提升。

轿车市场，君威单月售出12,235辆，同比增长57%；君越Avenir艾维亚及君越2.0T车型同比增长50%，英朗销量达到22,880辆，同比增长.4%。在SUV市场，昂科威上个月共销售12,180辆，同比增长35.5%。2020年随着新产品的陆续推出，别克品牌正在加速发展，接下来的表现值得期待。

凯迪拉克同比增长14.4％。凯迪拉克4月销量为16273辆，同比增长14.4％。其中，凯迪拉克XT5、XT4在4月份销量分别为5582辆和4738辆，均以恢复到去年的水平，凯迪拉克XT6的销量为1572辆，环比增长约81%，形成了很好的SUV产品线。

从去年开始凯迪拉克就加快了新车的推出速度，4月份凯迪拉克CT4已经完成上市，其轿车市场的布局，也得到了进一步的完善，也让凯迪拉克的整体销量更值得期待。

疫情之后的车市，并不会有报复性消费，所以不存在什么“短跑冲刺”，更像是一场艰苦的马拉松比赛。跟不上队伍的只能面临被淘汰的现实，而付诸于努力，不断提高产品竞争力的品牌，则会不断提高排位。

今年的4月比较特殊，复工复产干刚走向平稳，但这个单月销量也足矣看出，哪些品牌更具实力。接下来的竞争会更加激烈，希望能有更多的品牌脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS95即将换代更新 或将更名为UNI-V

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量***。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

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姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

自主品牌从此前主打小型SUV、紧凑型SUV，逐渐扩展至中型SUV、中大型SUV，部分品牌倾向于主打性价比、配置丰富的传统造型SUV，另一部分品牌主打中高端的运动造型SUV。其中，长城汽车旗下的WEY品牌主打中高端的运动造型SUV，该品牌的旗舰级车型－－WEY?VV7的轴距达到2950mm，定位大五座的中大型SUV。长安汽车则推出UNI引力系列，其中UNI引力系列的首款产品“UNI-T”对标WEY?VV5，第二款产品“Vision?V”概念车在刚刚闭幕的北京车展完成发布，其量产车型或将命名“UNI-V”，而“UNI-V”或为CS95换代车型的全新名称。

从WEY的产品矩阵来看，WEY?VV5/VV6均定位紧凑型SUV，WEY?VV7定位中大型SUV。长安UNI-V的车身尺寸/轴距介于WEY?VV6和VV7之间，根据环评信息公告，新车定位中型城市SUV，提供五座布局，其定位明显高于UNI-T（紧凑型SUV），并且UNI-V还是一款运动型多用途SUV，符合UNI引力系列车型的年轻运动风格。

根据长安汽车官方的较早前消息，长安汽车将于11月开幕的2020广州车展发布旗下UNI引力系列的第二款量产车型，预计将于2021年一季度正式上市。这款量产车型将基于Vision-V概念车作为设计方向，在此我们来回顾一下这台概念车的设计。Vision-V概念车呈现富有科幻色彩并且动感十足的外观造型，其前脸对比UNI-T更加犀利，尤其是更加细小的大灯组和更加夸张的格栅中网，带来更具冲击力的前脸；从车侧可以看到，低矮灵动的车身和悬浮式车顶让它看起来相当炫酷且个性，两条腰线带来了鲜明的立体造型。车尾部位，新车的贯穿式尾灯和与UNI-T十分相似的尾翼，不过并没有看到排气，一定程度上降低了运动感，而量产车型在排气上或将有较大改动。

我们从此前公布的环评信息公告，长安汽车换代CS95项目（代号CD569）的全新车型将搭载2.0L排量发动机，结合其车身尺寸、轴距以及整车质量，目前的长安蓝鲸2.0TGDI发动机相对符合其动力需求，这台发动机的最大功率233马力、峰值扭矩360牛·米，匹配爱信8速自动变速箱。

现款长安CS95属于传统造型SUV，我们从环评信息公告看到下面这句话：“随着产品（长安CS95）上市时间变长，相应外观、配置选择等方面将不能充分满足未来市场需求”。这是为何长安CS95将要换代更新的原因，运动造型SUV作为年轻人首选的区间车型，抓住年轻人的市场，能够有更广阔的未来。

参考WEY?VV6的售价区间14.80-17.50万元，VV7的售价区间16.98-19.28万元，我们预计长安UNI-V（或为?CS95换代车型）的起售价格在15-16万元之间。这款新车上市之后将对标本田冠道、别克昂科威S等大五座中型SUV，它具有B+级中型SUV的越级尺寸、更高的性价比、更运动的外观造型等优势。

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虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。

另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？

按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。

作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。

于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。

随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。

到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。

据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。

此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。

此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型在2021年底或2022年初推向市场，该车型用了华为全套解决方案。

而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展ltE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。

虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。

在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。

不过按照宁德时代此前公布的投资判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。

后来者长安，能否居上？

过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。

燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。

进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉***下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌。

今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。

而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。

虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？

9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。

朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。

在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。

这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。

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