模具行业发展多年 ,现在已经是产能过剩了 ,并且由于模具也不是高科技产业 ,众多的小老板加入不仅让行业鱼龙混杂, 更带来了恶性竞争 .
现在做模具接单难单价低收款难 ，如果以后淘汰一部分类似加工店的小模房情况会好很多 。
先说专业加工 ，就是专业做磨床或者铣床之类 ，工作较忙 ，后期发展狭窄不建议。
nc nc操机要比做专业加工轻松 ，如果能转编程会轻松一些 ，但模具nc的加工量很大 ，工作压力和加班较多，在整个行业里编程收入比较高，切方便创业。积累了一定的人脉和经验，可以自己买机台创业。
钳工现在有两类 一类是参与模具的加工 ，对模具加工配合结构都很了解， 因为接触面较广 后期发展可以转工程或者设计 。但转岗位很困难，要有心理准备。 另一类是几乎不加工， 基本上只配模，因为零件加工精度高，配模大多是直接组装。 这类主要是大公司 ，这样的钳工跳巢较难 发展潜力也不如上一类钳工 。
设计是模具最初的工位 ，设计的水平对加工和钳工配模的影响较大 。 好的设计都需要五年以上的积累。好的设计需要对加工和配模十分了解，并且对塑胶成型也很了解，模具结构的掌握只是基本功。
我不知道你在那个地区 ，我是在苏州 ，这边做模具所有岗位只要能独挡一面都可以达到五千以上 ，但是这个行业也就这个价 超过七千较难。你刚毕业 眼光要放远些 ，不必局限于模具行业， 如果能进入发展更好的行业很好 。同时也要找到一个可以有发展的公司或者能够提高自己能力的公司 毕业以后的几年很重要 ，时间也过的很快 ，几年以后有的人是师傅 ，有的人还是普师 ，总的来说 模具行业仅能养家糊口，如果想发家致富难度较大。不过也有些小老板是从做模具起步。后来积累了人脉和资金创业。
模具行业现在推荐冲压和汽车模具，在整个行业里，这两个最有发展潜力。
刚毕业的的时候总是很迷茫的时候 这个时候你要选择进入行业时候，多留意一下自己能够进入的行业，每个行业的发展潜力都不一样，同样的努力未必得到的是同样的收获，权衡利弊再确定自己以后的道路…
汽车油箱在左边和右边有什么区别？
首先我们先说的就是在汽车驾驶不同的地方，我们国内和国外的驾驶方式也是不一样的，国外的驾驶座都是在右面的，我们国内的都是在左面的，那么看到这里也许就是会有很多的网友不明白了，明明是说的油箱，为何说到了驾驶座呢？其实在油箱口的位置是和座椅有关系的，也是为了驾驶方便设计的，一般的汽车驾驶座在那面油箱就是在那面的，这样就是为了能够方便，也许就是有很多网友问了，自己的汽车明明是在右面啊，这样的原因主要还是在合资车上，因为在合资车上的模具都是在国外过来的，所以如果将这个换过来是需要很多的成本的，所以也是导致了油箱的方向是不一致的。
当然除了这样的还有就是在车尾的地方的，相信很多的网友也是不明白的，主要还是车的前面是有发动机等等很多的零件，都是非常重的，所以很多的设计师就是为了能够平衡，将汽车的油箱放置在后方，这样也是可以很好的将汽车的重心给平衡了，我们的国产车最多的也是在右面的，这样的设计也是考虑了汽车加油的时候方便一点，进入加油站的时候是怎样的，都是会有很大的考虑的。
还有就是在很多的日系车，我们国内的规定是不能允许右方向车上路驾驶的，所以在外来的汽车都是经过了很多的改装，其实很多的车企都是为了减少成本只是平移了方向盘，基本上很多的地方都是没有改动的，我们在车内也是可以看出油箱盖在那个位置，这就是像是一个定律一样，我们加油的时候总是第一时间不知道自己的油箱盖是在那个位置，所以都是要看的，就是在油表的标识上，就是会有指示的。
国内有哪些生产汽车模型的主要产商
现在这个社会当中，汽车早就已经非常的普及了，但是也不得不说现在时代和社会的进步这么快，而且现在国内汽车的不断增加，现在各种各样的车型肯定都是会拿来做比较的，其实在我们现在的社会当中就有一个非常有意思的现象呢，就是现在有很多的车主都会发现，其实汽车的油箱并不是在一边的，有的油箱是在左边有的，油箱是在右边，那么汽车油箱在左边和右边有什么区别？老司机说完后，车主：涨知识了。
先说一下左驾右驾的问题，车友们也应该了解过或在**里面看到过，国外汽车很多驾驶室都在右边，这与我国左驾驶完全不同，和我们刚好相反，我们说油箱的左右，为什么会变到驾驶室的问题呢？其实油箱的的左与右和驾驶室是有关系的，这些设计都是为各国地方交通规则的不同，方便驾驶者而产生的，有些车友就会问，为什么我国明明都是左驾，怎么还是有很多左右油箱盖的车型呢？主要原因还是合资/进口车型为了节约成本，直接按照国外模具设计导致的。
老司机继续说，还有人会问，为什么汽车的油箱口都是在后面呢？问到这里，来给大家普及一下，因为一般汽车的设计，汽车发动机以及汽车变速箱这两个核心重要的设备都是需要安装在车前面的，这样就造成了一辆汽车的重心会更加靠前。于是，勤劳而又机智的工程师们就想到，用非常简单的办法解决这个问题，那就是将油箱放置在汽车的后部来平衡前部发动机和变速箱造成的重心前移的情况，
其实以前国内汽车大多数都是左侧的，但因为加油的时候不方便，所以有一部分厂家就进行的改版，但还是有很多车企没有足够的资金研发新模具，所以油箱基本都在左边，还有一个小常识告诉大家，一般新手去加油站加油时，不知道自己的油箱位置到底是在左还是在右侧时，我们可以根据我们车辆仪表盘上显示的油箱位置进行判定，仪表盘油箱标记在左侧油箱就在左侧，同样油箱标记在右侧油箱就在我们车辆的右侧。
屹丰集团名声怎么样
China 国产（中国）
国产原厂车模，顾名思义就是国内汽车厂家（包括合资公司）在国产汽车下线时为了促销真车和赠送留念而委托或授权给国内知名的模型厂家开发生产的仿真模型，其做工和造型都不比国外知名品牌的产品差，毕竟国外品牌的生产基地大部分都设在中国，加上原汽车厂家的用途主要是作为赠送的纪念品，所以这类车模的品质是比较优秀的。这类车模没有自己固定的品牌，其所有权归属于原汽车厂家，因此在车模界上获得了“国产原厂”的美名。车模比列有1：12、1：15、1：18、1：20、1：24等。随着中国汽车产业的发展，国产车款也逐步在汽车历史的长河中留下自己的足迹，相信数年后与之对应的车模产品的收藏价值也会慢慢显现出来。
Maisto 玛莎图（泰国）
香港美昌玩具旗下品牌，成立于1994年，原产地泰国。已于我国广东省设立加工厂。其主打的1:18合金车模产品，款式众多，价格相对低廉，更新速度较快。成为入门级收藏者及普通玩家的主要选择。其产品划分为珍藏车系列、尊贵车系列、赛车系列、改装车系列、拼装车系列、拖车系列、摩托车系列和遥控车系列。1:10、1:12、1:24、1:43的产品玛莎图也都有生产。
源自德国的Autoart品牌已经于香港成立了合资公司，并在东莞建设了加工厂。除了主力生产1:18比例车模外，还生产1:12、1:32、1:43和1:64等比例车模，以及灵感来自于汽车零部件的家居及办公室用品。产品销往世界各地，并在世界各地拥有固定的销售网络。其产品做工精细，品质优秀，在众多车模品牌中属于中高档次。产品线丰富，取得国外多家汽车制造厂的仿真车生产及销售特许权。Autoart为大多数要求品质的车模爱好者所喜欢。
KYOSHO 京商（日本）
日本品牌KYOSHO，在汽车模型方面主打1:18高级合金模型。京商车模做工精细，特别是质感非常强，比较厚重，拿在手里感觉很沉。车身表面的油漆质量能与真车相媲美。各种镀件、彩绘、车身文字都比较讲究。京商是德国宝马公司的指定模型制造商，在其真车展示厅中，凡大比例的模型，都是京商打造的。同时，京商也获得法拉利的授权，在全球范围内生产和销售法拉利系列产品。近年更是取得了奔驰和奥迪高端产品的版权，由此可见其模型质量非同一般。
MINICHAMPS 迷你切（德国）
在Minichamps网站的公司介绍中，只有一句话：我们销售小车模，我们喜欢小车模。德国保罗模型艺术公司“Paul's Model Art GmbH & Co. KG”成立于1990年，中国被选择为生产场所。Minichamps是保罗公司旗下的模型品牌，目前主要以1:43车型为主，少量1:24和1:18的模型。 Minichamps最主要的特点就是发行量少，通常它的产品发行量都1000-3000之间。按照一套1:43 车模模具成本25万人民币来核算（保守估计），如果发行2000台车模，模具成本分摊到每台车模上面就是125元人民币，再加上生产每一个小车的成本，Minichamps的小车成本就非常高了。当然，发行越少，其收藏价值也就越高。尽管在工艺细节上Minichamps1:43的模型比不上Autoart,，但是Minichamps以有限的发行量在车模收藏界占据独特的一席之地。近年Minichamps为主要高端汽车品牌代工的1:18的车模产品，在工艺上毫不含糊，精细入微，成为收藏者抢购的热点。
Franklin 富兰克林（美国）
美国的富兰克林，专业制造合金精品车模和纪念品，仿真对象主要是历史上著名的汽车，令模型爱好者得以将汽车文化的历史进行收藏。其产品比例主要为1:24、1:43、1:16等。全部手工打造的富兰克林，单看手工艺术便足以让人叹为观止，其用料考究，制作精良，价格从几百元到数千元不等。在静态车模界享有盛誉。
CMC（德国）
CMC 是德国著名顶级比例模型品牌，自1995年成立以来一贯坚持严格的工厂管理，以最高精密度精确***原始汽车设计图，生产毫无瑕疵的模型产品所有成品汽车模型都是有数百个甚至一千多个零件手工组装完成。由CMC精挑细选并打造出来的古典汽车模型收藏品在国际模型行业获大奖无数，被全球的收藏家视为不可多得的珍品，价格不菲。目前CMC公司生产系列主要为1:18、1:24、1:43以及特别制作的1:12等不同比例的经典名车模型。其车款主要是德国奔驰、奥迪，意大利法拉利等拥有悠久历史的汽车品牌，该公司出品的模型大多数品种都被欧美汽车博物馆收藏作为汽车文化的见证。其生产的车模在全球***发行，极其珍贵
汽车夹具设计有发展前景吗？
良好。
1、实力雄厚：屹丰集团创立于2000年，专业从事于乘用车车身覆盖件模具、检具的设计和制造及冲压零部件生产、焊接业务。至今在全国12个城市建有18个制造工厂，具备卓越的汽车同步工程、模具设计、制造、加工和调试能力，并拥有丰富的零部件生产、焊接经验。是汽车行业具规模的现代化模具制造商及零部件生产厂商之一。
2、品质卓越：屹丰集团以“创优品牌，服务客户”为方针，注重产品质量。公司引进了大批国内外汽车模具公司工程师，同时用世界先进加工生产设备，为公司的高速发展奠定了雄厚的人文及科技基础，保证屹丰发展在模具行业的领先地位。因此，屹丰集团在汽车模具和零部件制造领域有着雄厚的实力和卓越的品质，因此有着良好的声誉。
汽车行业的覆盖对模具有何影响？
汽车白车身是由几千个冲压件，几千个焊接点焊接组装成一个主体车架的。
焊接过程需要用到各种各样的成套焊接定位夹具来完成；
汽车夹具设计在汽车行业中占据重要地位，对专业的人才提出比较高的要求。
汽车夹具设计工程师需要具备独立担当多套夹具的方案设计，生产线工艺规划分析，并指导组员共同完成后续细节设计和出图工作。
夹具设计经验很重要，3D及二维软件需要熟练掌握，且需要具备汽车车身焊装线的规划、设计、模拟能力；
汽车夹具设计发展前景好，同时要求也高，创业容易，哈哈.
你好，很激动在头条看到自身相关工作内容提问，我是从事覆盖件模具设计，在武汉工作至今七年多。对武汉本地区汽车零部件行气还算了解，可以简单聊一下2019年武汉从事模具夹具检具设计状况。
公司来讲：
1.首先就是订单减少，之前我们公司是东风/日产等公司一供，由于车卖的不好这影响很直接。对我们来说绩效要减。
2.接到的订单要求越来越多，多个项目出现一模多用状况（设计难做），在这种情况下成本直线飙，但是不干又没活，所以底薄钱少的公司很容易做不下去将就维持，所以工资难涨。
3.近些年制造业发展迅速，很多小公司喜欢短平快，也就是周期短水平低来钱快的，这样做很难做精，对设计人员水平也难提升，现在要求提高很难做到，所以工资不高。
招聘来讲:
1.精通UG或者CATIA，会CAE分析，拥有非常强的全3D设计能力包括3D设计详细的模具结构和从3D转2D模具组立图，模具设计行业工作至少5年以上经验。
2.对模具结构特别是汽车模具有较好的经验，对生产工艺有一定的了解，熟悉模具制造流程可以完成设变变更以及现场问题处理。
3.大大专以上学历，若有外资，国内汽车模具厂工作经验，或英文基础良好者优先录用。
以上为例来看现在招模具设计将是集成CAE/模具设计/生产工艺于一体，也就是说一人多用，企业在缩减用人成本，招全能型人才，对我们设计来说要多学本领才不会被淘汰，不好过2019。
最后希望我们从事汽车方面工作的技术人员2020年好过一些，谢谢。
汽车夹具设计的发展前景！
首先，随着国内汽车制造企业发展起来，汽车制造过程中需要启程夹具的现象日益增加，汽车夹具设计发展市场日益扩大，专业的设计人才缺口日益显著！
汽车的主体车身是由几千个冲压件，近5000个焊接点焊接组装成一个主体车架的。焊接过程需要用到各种各样的成套焊接定位夹具来完成焊接过程，这些焊接定位夹具本身设计的外型复杂，精密度高，能够很大程度决定汽车车身焊接的成功率！汽车还有其他铆压件，塑胶件等，这个零件的装配需要对应的铆压定位夹具，粘合定位夹具等各种不同功用的汽车夹具！
汽车夹具设计在汽车行业中占据重要地位，对专业的人才提出比较高的要求。汽车夹具设计工程师需要具备独立担当多套夹具的方案设计，生产线工艺规划分析，并指导组员共同完成后续细节设计和出图工作！
专业任职资格：
1、机械类专业，本科以上学历；
2、具备汽车车身焊装线的规划、设计、模拟能力；
3、具备从事相关工作3年以上经验，同时熟悉德系或者日系的夹具设计习惯（很多汽车企业是与德系或者日系合作或者聘请国外设计团队指导）；
4、具有一定的气动、液压传动知识，并了解常用气动元件（气缸/阀门等）和标准件，并运用到设计当中；
5、具备一定的英语读写能力，熟悉相关标准规范；
以上，个人经验分享：总结来说，汽车夹具设计发展前景好，同时要求也高！
tiantian晴朗
设计领域创作者
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现在，模具行业怎样，未来几年发展趋势又如何？
随着市场经济的不断开放和发展，在我国不管是汽车制造业还是销售业都发展的非常红火，与此同时正是因此这样旺盛的需求量，也带动了汽车模具业的发展。汽车模具的发展同时也给汽车制造业带来了方便，两者相辅相成共同发展的局面正在持续的进行着。现今除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。随着汽车产量和车型近年来快速发展的同时，汽车价格一年比一年降低。汽车降价的结果就迫使汽车生产厂家降低成本，从而也对模具企业提出了降价要求。对此，许多模具厂认为这对模具厂不利，但也有一些模具厂认为这是利好消息。因为汽车厂要降低模具价格，当然是包括进口和国产都在内的所有模具，而现在国内模具价格与国外相比要低得多，因此汽车厂会在降低模具购成本的要求下把一部分模具从国外购转为国内购，这样一来，不但模具厂订单会增加，而且这部分模具价格会看好。在装备水平方面无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，无一例外地都大量购了先进的数控设备，这些设备中包括了三轴至五轴的高速加工机床大型龙门式加工中心和数控铣等机床、先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。因此生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。现在包括高难度的整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生产。为合资企业国外车型配套的模具和一些出口模具，也可以通过国外公司的标准验收。国内一些骨干企业己实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件中高档轿车模具生产的能力。与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。国内模具高端水平与国外的差距正在缩小。
2010年模具业发展的5个热潮
随着外资布局中国，模具行业加快结构调整，国内中低端模具企业品牌经营与可持续发展，2010年中国模具业仍将保持强劲的发展势头。
1、模具行业：掀起电子商务热潮
近几年，由于国外市场的不景气，大量国外模具单子涌入发展中国家，这给一部分中高档模具企业提供了不少机遇，这批先尝甜头的模具企业率先搭上了电子商务的快车，并越做越大。模具业的电子商务发展自此现燎原之势。如今，初具规模的的中型模具企业都拥有自己的网站，一套基本的电子商务流程。模具业开始搭上信息化的快车。信息化特别是信息化管理，已被许多模具企业提到议事日程，而且得到了深化实施。在实施过程中，国内外有关软件同台竞技，二次开发富有成果，数据库日渐丰富。通过信息化管理，模具生产周期大为缩短，生产效率提高，企业效益增加。
2、模具产业：品牌经营与可持续发展
由于模具的从属性和对特殊用户的依赖性，品牌在模具产业长期不被重视。但是随着市场经济的发展，品牌效应已愈加重要，“经营品牌”已成为模具企业一项很重要的工作。据罗百辉了解，全国已有10个左右的省、市级驰名(着名)模具商标和品牌，个别企业已在申报全国着名商标。随着质量工作的不断深入和对环保的重视，2009年又有一大批模具企业通过了ISO9000的国际质量体系认证及ISO14000环境管理认证。同时，2009年行业内又增加了一大批高新技术企业，包括国家级和省、市级，还有不少企业在2009年建立了模具技术中心或研发中心。
3、模具市场：联合重组资本运作
产需两旺的市场环境及良好的发展前景，使得许多企业家和投资者踊跃投资于我国的模具行业，其中外资和民营资本仍是主流，投资热情普遍高涨，较大的技改项目和新建项目在2006年不断涌现。由于集群生产具有方便协作、降低成本、扩大市场、利于交流及可享受较为优惠的政策特点，2009年这一生产方式得到进一步发展。现在全国已有十来个具有相当规模的模具城、模具园区、积聚生产基地等，正在建设、筹建或规划的还有十多个。除集群生产之外，有些地方还在发展模具联合体及虚拟制造。
4、模具企业：加速发展高档模具
随着汽车工业近年以超过20%的增幅发展，进入汽车领域的模具企业和模具产品比上年有大幅增加。汽车企业也对模具产品的质量提出了更高要求，促使模具企业加紧改进，不断提高水平。同时，由于模具出口大幅增长，也在很大程度上带动了模具水平的提升。2009年模具水平提高的主要表现有：大型级进模长度已超过3米，精密级进模已可与2000次/分高速冲床匹配;热流道模具和气辅模具有的已达国际水平;在CAD/CAM技术得到普及的同时，CAE技术应用越来越广，CAD/CAE/CAM一体化技术得到发展，并取得较好成果;模具新结构、新品种、新工艺、新材料的创新成果不断涌现，专利数量增多。
5、模具人才：加紧远程培训工作
鉴于模具行业人才特别是中高级人才短缺严重，近年来各地办学和培训工作备受关注。
希望对楼主有帮助！谢谢纳
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