4月1日，马斯克发布消息说，2024年特斯拉全面转向氢能车。一石激起千层浪，国内自媒体纷纷解读，氢能车真的有前途吗?
这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。
在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。目前电动化占100%（其中，纯电动占七成多，插电混动占近三成），氢能车几乎忽略不计，连一个百分点都没有。2025年，氢燃料电池车也不会有3个百分点。
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就连最强的日本丰田和本田，搞氢能车13年，也才仅仅卖出5000多台，而2022年中国新能源电动车一年预计销售就将接近500万台，氢能化与电动化完全不是一个数量级的。
那为何更清洁环保、完全零碳排放的氢能车推广如此艰难呢？
安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT**，在地下***、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。
能源利用效率不高。地球上基本没有氢气，需要人类耗电制备，氢能源是二次能源，制氢成本很高，如果不是特殊场景，并不需要。而氢能源的原料制备，主要是化工制氢副产品。如果全球氢气全部都给中国使用，还不及1/10的行业需求，氢原料比锂电池原料更为稀缺。
催化剂成本高。氢能源需要催化剂铂，远比锂电池的钴镍原料更为稀缺。
制氢、储氢、运氢，成本都是极高的。建设加氢站成本非常高，中国许多地区，目前只有氢能源规划，但加氢站建设成本高昂，落地困难。加氢站，一直是烧钱补贴的示范工程和形象工程，许多地区根本没有。
目前，氢能只能在卡车等特殊领域应用，而轿车领域目前还难以推广，示范工程并没有大规模展开。
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