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要问在家用领域中，哪款车型的口碑最为出色，来自广汽丰田的雷凌绝对是不得不提的一款。而且凭借着出色的年轻化设计以及均衡全面的产品实力，雷凌自国内市场上市以来，就常年位于销量榜的前列。
而事实上，雷凌的英文名为Levin，其历史最早可以追溯到12年。第一代的Levin就是基于丰田的紧凑型轿车——COROLLA轿跑版打造，甚至可以简言之，其就是COROLLA轿跑版的高性能版，要知道，其当年的最强版本就可以输出155PS。所以实际上，雷凌的年轻化、运动化基因，在第一代Levin推出时，就已经奠定的。
但是值得留意的是，2014年广汽丰田正式在国内市场推出的时候，其面临的压力或是说质疑，其实并不少。因此带着种种问题，当小编拿到这款全新雷凌185T?CVT运动版，不免想要了解更多。
用销量回应质疑
可能会有消费者质疑，广汽丰田的市场表现一直都是不俗，那么出自广汽丰田的雷凌，又何来质疑呢？事实上对于雷凌来说，其第一方面的压力就是有关广汽丰田的彪悍销量。
毫无疑问，广汽丰田的销量一直都十分出色，知道2019年，广汽丰田在华已经多年实现增长，其中有两年更是面临着车市寒冬。而追溯到单车销量上，广汽丰田同时不乏猛将，汉兰达始终是中大型SUV的标杆，凯美瑞到现时售价依然坚挺，YARIS系列依然在小型车市场中有一席之地。所以当要推出冲击市场份额占比最大的紧凑型轿车市场的雷凌，其面临市场的压力无疑就十分大了。
至于第二方面，说起雷凌，相信不少消费者都会想到丰田另一款紧凑型轿车卡罗拉。诚然，卡罗拉在全球多个市场都是一个著名的车系，而与卡罗拉相比，雷凌确实在车系知名度以及国内市场的推出时间，都没有太大优势。所以就有部分质疑，雷凌到底能否在竞争不断加剧的紧凑型轿车市场中，抢占自己的市场。
不过，雷凌在刚推出不久，就用其彪悍的市场表现打脸了这些质疑声。据了解，2014年雷凌刚推出时订单就超过了3万，单月销量也迅速飙升突破万辆。而在2019年5月全新雷凌进行换代之后，其的市场表现继续突飞猛进，直到2020年1月，全新雷凌销量已经连续5个月突破两万台了。可以说，现在的雷凌已经是选择紧凑型家用车中绝对不可忽视的一个车型了。
那么全新雷凌是如何实现受众面越来越广？多个版本的全新雷凌到底适合哪些消费者选择呢？下面，小编就为大家浅析一番。
两种取向的动力系统
动力方面往往是消费者购车时的第一个选择项。而对于全新雷凌来说，动力层面更是其的杀手锏之一。全新雷凌共有两组动力系统选择，分别是1.2T+CVT动力系统的185T版本，以及1.8H的双擎动力，而全部动力系统均用CVT变速箱，且全系均达到了国六排放标准。事实上，两个动力系统在取向上本来就有比较鲜明的区别，所以选择并不难。
首先是1.2T版本，其售价区间为11.28万元-13.88万元，售价与双擎版本有重叠，但总体是要更加低的，更适合预算比较低的消费者。而且，虽然其是传统燃油版本，但实际不论是动力性能还是燃油经济性表现都十分高分，对于比较喜欢传统动力以及涡轮增压爆发感的消费者，其实1.2T版本是更加适合的，而且小编本次拿到的就是1.2T版本，同事对其评价都十分高。
至于双擎版本，其实就是全新雷凌的杀手锏了，甚至也是丰田品牌的杀手锏动力之一。所以静谧的驾驶感受以及惊人的燃油经济性，都没有缺席于全新雷凌双擎上。要知道，数据显示，全新雷凌双擎版的百公里平均油耗仅是4.2L左右，而且还有这着媲美更高级别的行驶品质。若是有更高预算、更追求行驶品质，双擎版本无疑更合适。
值得留意的是，前不久小编也曾实地到广汽丰田4S店了解全新雷凌的优惠情况。据了解，因为市场热度仍然非常高，所以全新雷凌的优惠幅度还是比较保守的，1.2T版本仅有3千元左右优惠，而双擎则是没有优惠，但是在广州地区因为有节能车政策，雷凌双擎能够享受节能车牌照和节能车补贴。因此，消费者大可根据自身要求来选择，而且到这里，就已经看到全新雷凌的广泛适用性了。
豪华版性价比最高，但特别版最贴心
再来看配置方面，事实上在配置分配上，全新雷凌分配也是十分清晰的，基本可以概括为进取版、豪华版、运动版、科技版以及尊享版。其中进取型为入门车型，而尊享型则为顶配。
实际上对于这几个配置，小编认为豪华版的性价比是最高的，其仅比进取型贵9000-14000元，但却已经装备了应有的配置，像是包含预碰撞系统、车道保持系统、自适应巡航等在内的驾驶系统，像是胎压显示、倒车影像、无钥匙进入在内的便利性配置，像是天窗、多功能方向盘、9英寸中控屏、LED大灯等智能装备，都已经一应俱全。相较之下，哪怕是最顶配的尊享版，也仅是舒适型配置变得更加齐全，而且售价也高了不少，因此豪华版的推荐度无疑是最高的。
但是，为了适应不同需求、更广泛用途的消费者，全新雷凌还分别推出了运动版以及科技版。运动版，顾名思义，就是进一步加强整车的运动雰围，包括更立体的LED大灯、包括更低的车身高度、包括17英寸的双色轮圈、包括包裹感更强的运动型座椅等等；而科技版，则是丰富了车内的智能配置，例如犹如平板电脑的12.1英寸智能大瓶、HUD抬头显示等等。
在消费升级和年轻化当道的现时，消费者的需求往往不是单一的，而全新雷凌此举，也就不难明白为何更受年轻消费者欢迎了。
动作迅速，E+性价比大增
当然，在新能源来势汹汹之际，广汽丰田也并非没有相应动作。早在2019年3月份，就正式推出了雷凌双擎E+版。关于雷凌双擎E+版，网络上却有这么一句评价，那就是这台插电混动车哪怕不充电，油耗也依然低。足以证明雷凌双擎E+强大的动力系统。
只是，因为其售价比较高，所以其销量也没有全新雷凌这么抢眼，但在近日，这种局面恐怕也要发生转变。第一，那就是广州市从3月3日开始，对新能源汽车给予每辆一万元的综合性补贴。而在此政策发布不久，广汽丰田也立即给出措施，那就是车企另外再补1万元的补贴等等。如此一来，再结合上新能源牌照政策，雷凌双擎E+的性价比无疑就得到了大幅度提升。
因此，得益于广汽丰田这次动作的迅速，雷凌系列，又再一次覆盖到准新能源用户的需求上。
总结
一款车型的畅销，往往需要具备不少条件或是优点。但最不可缺的，那就是贴合市场潮流、拥有广泛的适用人群。实话说，在了解这款全新雷凌之前，小编认为雷凌能够常年位于销量榜前列，只是去均衡的产品力，犹如一只没有短板的木桶。
但在一番了解之下，显然，均衡的产品力仍然是不足够的。到这里，其实不免要问一句，现时市场潮流到底是什么？智能化、新能源化、消费升级、消费群体年轻化，无疑都是重点，而综合分析下来，不论是丰富的动力系统、特别的运动版和科技版，又或是新能源政策上的迅速出手，的确，雷凌车系都实现贴合了上述多个潮流和用户需求。雷凌能够用销量来回应质疑，绝非没有原因。
宝马X5、奔驰GLE都是豪华品牌里霸气的车型代表，而奥迪与之竞争的车型Q7同样十分大气，但在2016年改款以来，很多人感觉不如老款大气，虽然内饰科技感有显著提升，外观设计相对老款则显得不如从前。一直到现款车型，改变似乎都不太大，再次改款看来是十分有必要的。
2020款全新奥迪Q7在去年年底曾在广州车展亮相，日前也传出国内进行路试的消息，有消息指出，全新奥迪Q7或将在4月份正式上市。
全新Q7外观设计上有多处改动，明显在以往改动不到位的地方进行了精心设计。新车外观上用最新的家族式设计，相比现款凌厉且时尚了许多，大灯变得棱角分明，中网尺寸形状也有所改动，包围中网的装饰条变得简洁许多，颜值较现款相比提升了许多，新的前包围也显得更紧凑，加上底盘护甲向上延伸出来，整个车头显得更有立体感。
侧面最能显示出Q7的大气感，5063*10*1741mm的车身尺寸足够让车内空间足够宽大，轴距更长达3001mm。流畅平直的车身设计十分耐看。车窗周边双重的镀铬装饰条显得更纤细，修长的车身则显得硬朗，配合全新样式的多辐交叉状轮毂，新车在运动豪华的打造上对比现款要更出色。
车尾细节的改动也不少，尾灯样式相比现款要扁平时尚许多，尾灯下方增加了镀铬饰条贯穿而过。后包围加入银色涂装，配合新样式的排气造型，相比现款而言无论是时尚感、豪华感都有很大的提升。
车内中控设计上有了很大变化，中控屏幕不再是隐藏的伸缩设计，而是用最新家族式设计嵌在中控台的双屏设计，这样的改动显得更有科技感。
动力系统上会提供两种发动机版本，预计4月上市的车型会先推出搭载3.0T?V6发动机版本加48V轻混系统，传动系统匹配8挡自动变速器，并配以全时四驱系统。?2.0T的车型预计会在8月份推出上市。
在一月份曾曝光过全新奥迪Q7将于2月进行上市，但受到疫情的影响，上市时间进行推迟；当时曝光的还有疑似销售价格表。从当时的售价表上看，两款新车型的售价与现款车型相比，指导价分别下调7.5万元左右、12万元左右，可以看出新车的吸引力还是相当大的。
奥迪Q7去年全年销量大1.55万辆，在豪华品牌中大型SUV中销量还是比较可观的，今年，全方面提升的全新奥迪Q7上市之后，又会取得怎样的销量成绩？我们期待之。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度：广汽、一汽和比亚迪，丰田新能源布局的选择题？
太平洋汽车网不能够上绿牌，绿色牌照是新能源车辆号牌，只有新能源车辆才能够使用，汉兰达所使用的混动系统，无法通过外置电源来进行充电，2.5升自然吸气发动机，匹配永磁同步单电机和双电机的配置。
不能够上绿牌，绿色牌照是新能源车辆号牌，只有新能源车辆才能够使用，汉兰达所使用的混动系统，无法通过外置电源来进行充电，2.5升自然吸气发动机，匹配的永磁同步单电机和双电机的配置。
汉兰达的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4965毫米，车身尺寸数据宽度1930毫米，车身尺寸高度1750毫米，车身尺寸轴距2850毫米，车身尺寸前轮距1655毫米，车身尺寸后轮距1660毫米，车辆是五门五座和七座的SUV车型，油箱容积为65升，车型是一款中型级别的suv。
汉兰达的生产厂商是哪里生产厂商是广汽丰田，广汽丰田汽车有限公司成立于2004年的9月1日，总部位置中国广州，是一家中日合资企业，是中国广汽集团股份有限公司和日本丰田汽车公司共同出资建立，合作期限为30年。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
丰田为什么把核心的混动技术给了广汽而不是一汽？
进入2020年，尽管受到疫情的影响，但是发现合资品牌在新能源汽车领域布局的脚步明显加快了。2019年全年，一些新款的合资品牌新能源车型终于上市，大众、现代、雷诺和丰田都纷纷发布了自己品牌的新款新能源汽车，其中丰田品牌应该目前合资品牌里面新能源车型上市最多的品牌。不过有意思的是，广汽丰田和一汽丰田，无论在车型平台的切入和电驱动技术的设定，这“一南一北”的2家丰田在中国的合资厂商的差异还是很大。
新能源情报分析网从广汽丰田与一汽丰田，在中国新能源市场发展态势、车型设定、技术状态，多重研判，可以最大限度的还原日本丰田、乃至日本车厂在全球化新能源发展不可逆的环境中，机遇、挑战以更深层次的基于地缘政治与以形态层面的内核。
1、广汽丰田的新能源汽车布局：
丰田汽车是世界上最早量产混动汽车的品牌，从最早的普锐斯到现在的雷凌、卡罗拉双擎都是相当不错的混动车型，节能效果明显，因此丰田品牌在新能源汽车布局领域便主要集中在插电式混动汽车方面，广汽丰田这边分到的新能源车型便是雷凌双擎E+。虽然凯美瑞也有混动双擎车型，但是可能受制于市场份额的限制，丰田品牌目前并没有在B级车市场里面投放新能源汽车，导致目前这个细分市场一直被大众帕萨特PHEV车型所统治。
不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。去年，广汽新能源Aion?S全年销售了3万多台，在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些，在这样的情况下，广汽丰田通过打造Aion?S姊妹车型来满足丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。
该姊妹车型叫做广汽丰田iA5，基于广汽传祺开发的“原型车”打造而来，不过iA5依旧挂着广汽新能源的车标，但iA5的生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内进行，因此iA5在一些细节的地方（装配精度、行驶噪音等）还是体现出广汽丰田应有的品控优势，不过有利有弊，广汽丰田iA5相比于广汽新能源Aion?S价格稍贵，而且配置相对低一些，iA5全系都没有配备AEB紧急制动以及高级驾驶系统。
同时广汽丰田也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型，这台广汽丰田iX4是广汽旗下GS4的姊妹车型，该车一定程度上弥补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情况，而广汽传祺GS4?PHEV车型的姊妹车型给了广汽三菱品牌。
客观的说，广汽丰田在新能源市场发展中，更多依靠的是广汽集团的自主品牌端的强大产品力。在PHEV车型上，通过雷凌E+独掌门面；在EV车型上，则完全照搬广汽传祺Aion?S（甚至没有更车标及修改部分外观识别特征）。单从广汽丰田与广汽传祺同时量产并在不渠道依托数万元的差价对iA5和Aion?S销售看，广汽丰田对新能源发展的进取心不足，产品力相对佳美等燃油车型的产品力较弱。与一汽丰田RAV4?HEV车型同平台的威兰达?HEV，同样不能享受中国新能源政策和补贴，不能悬挂EV或PHEV专属牌照。
2、一汽丰田的新能源汽车布局：
在2020年之前，相比于广汽丰田那边较为丰富的新能源车型布局，一汽丰田基本上只能靠着卡罗拉PHEV版（双擎E+）艰苦度日。由于一汽集团自身新能源汽车生产研发实力较弱，因此一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作。
不过，一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时，将搭载“E-Four”电四驱技术的HEV版，和亚洲龙HEV版进行销售，从产品力上进一步提升一汽丰田品牌优势。
但是，一汽丰田现阶段量产的可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）的车型，仅有卡罗拉PHEV版（双擎E+），甚至没有1款EV车型在售。
相比于广汽传祺（新能源）在新能源汽车领域的提前布局和发展，一汽集团显然力不从心。2018年10月，一汽和16家国内银行签署了合作协议，这些银行将会为一汽提供共计10000亿的授信，用于一汽未来的发展。时至今日，一汽集团下属的诸多本土品牌与合资品牌，也只有红旗推出了PHEV车型，一汽大众则推出了续航270公里的EV车型。一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作。一汽集团先后与拜腾、博君和新特等造车新势力展开全方位的合作。
客观的说，一汽丰田在新能源市场发展中，仍然基于日本丰田HEV技术推出量产车型，而EV车型和PHEV车型产品线处于空状态。与广汽丰田高度依托广汽集团的自主品牌不同，一汽集团自身在新能源领域投入欠缺，以至于一汽丰田新能源车型，在现阶段没有1款车型可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）。
3、丰田和比亚迪的合作：
由于国内“双积分”政策的即将落地，丰田品牌在中国进行的新能源汽车发展基于和一汽及广汽合作展开。然而，在2019年6月丰田宣布与比亚迪开展电池供应与开发合作之后，双方的合作稳步推进。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立。
丰田与比亚迪组建的合资公司，双方各出资50%，董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，总经理则是由比亚迪的赵炳根担任，6名董事和2名监事双方各占一半。这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等，基于比亚迪在新能源领域的积累不容小觑。合资公司将于5月正式开业，丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司。
从持续释放出的众多碎片信息看，丰田与比亚迪的合资公司，将生产新能源整车，动力电池由比亚迪提供。至于电驱动系统购，车型平台的开发等更详细信息则尚不明确。
客观的说，丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立，2025年之前首款车型量产。其实，丰田在基于高密度锂电池和快充技术上的技术积累并不缺乏，只是没有作为主力发展方向被大量、快速，在实际的终端市场应用。而节能型的HEV技术及整车，和通过海水制氢的燃料电池技术及整车，贴合日本的国家战略。因此，无论丰田还是本田，新能源技术发展主要方向都是HEV技术。而全球最大的新能源市场-中国，HEV技术与燃料电池技术，都不被作为主推的发展路线而受阻。因此，丰田与比亚迪进行围绕降低成本增加产品竞争力的EV车型及诸多技术展开合作。
阅读延伸：
在未来近3年的“空窗期”，一汽丰田与广汽丰田可否量产更贴合市场的EV和PHEV车型，似乎丰田并不在意。原本2014年-2020年，中国新能源产业支持政策将会持续弱化，补贴额度退坡至零。合资品牌在这一时机，进入更加自由发展的中国新能源市场，只要满足“双积分”即可。而节能型的新能源技术和成熟的车型，正是丰田的最强项。
当然，曾经被看做选在诸多车厂头上的“达摩克斯之剑”，也因为中国诸多车厂通过各种技术努力和规避手段，摆脱了“双积分”带来的威慑。同理，合资品牌也很好地运用合理的手段，已经不会被“双积分”掣肘。
那么，为什么美国通用、德国大众、奔驰以及法国PSA，明知2020年之后中国新能源市场将从以往的“政策导向”转入“市场驱动”，还要跳入这个研发投入与利润产出不成正比的新能源市场？
原因很简单，全球一体化发展的今天，中国新能源市场发展不仅仅是带动中国新能源全产业链的发展，更改变了全球范围的整车发展态势及技术走向。
与美国通用在新能源技术路线、市场主导权，展开“生死缠绕”近50年的日本丰田，在2020年阶段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集团新能源最强技术和整车，从2016年开始量产符合中国标准的可以悬挂混动牌照和电动牌照的Velite车型和凯迪拉克CT6?PHEV。
同在2016年-2020年，丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田，依托的是普锐斯HEV技术PHEV技术升级后的双擎E+系列车型。然而，HEV技术与PHEV技术路线完全不同，尽管卡罗拉和雷凌E+国产化后由原先的镍氢电池更换为锂电池。但是在成本更低的EV车型上，依旧没有引入日本丰田动力电池和电驱动技术进行国产化。反而广汽丰田直接将广汽传祺iA5进行不换标的引进，以高于原型车Aion?S数万元的状态销售。
再将范围扩大，来自日本的丰田、本田、三菱、日产和马自达5个品牌，8个在中国的合资厂推出的新能源车型，都处于一个很尴尬的状态。
丰田要么量产基于自有的HEV技术，量产节能车型，要么引入中方提供的EV和PHEV车型。其中，EV和PHEV车型仅在中国市场销售，HEV车型技术则落后于丰田在日本及欧美市场车型不同步。
本田借助自身技术和来自中方广汽的技术优势，在2019年-2020年全面推出符合中国标准的EV和PHEV车型，雅阁PHEV车型和理念VE-1型EV车型。相对丰田而言，本田在中国占据了HEV、EV和PHEV三大车型板块，且部分车型技术含量与日本及欧美市场车型同步。
三菱在PHEV技术及整车应用丰田和本田，其中欧蓝德系列PHEV车型已经在全球范围量产近10年。最新款搭载电四驱技术的帕杰罗PHEV车型将接替帕杰罗“73式”轻卡车，在完成测试后进入日本陆海空军及宪兵部队装备体系。不过，欧蓝德PHEV并未由广汽三菱量产，而是选择广汽传祺GS4?PHEV，进行换标销售。
日产在EV技术及整车应用超越了丰田、本田及三菱，其中聆风系列EV车型在日本及欧美市场总销量多达40万台（截止2019年3月）。在中国市场，日产最先选择与东风汽车合作的形式，在启辰品牌进行国产化并量产第1代续航170公里级的聆风销售。随后转回东风日产品牌更名为轩逸EV，保留1代聆风的电驱动技术、换装宁德时代提供的被动式风冷散热电池系统，进行有别于2代聆风的改型量产及销售。
马自达在EV和PHEV技术开发及整车量产方面，严重落后于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候，日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明表示，2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前，马自达宣布将在2020年之前，于日美欧等地推出自主开发的EV汽车，而中国市场投放的车型与日美欧等不同。至2020年4月，马自达在中国市场没有量产用长安或自由技术来源的EV车型和PHEV车型。
笔者有话说：
综合丰田、本田、三菱、日产和马自达，在日本本土、欧美及中国市场，取的不同新能源整车研发、制造和销售策略，这些日系品牌仍然在EV和PHEV技术的积累与整车量产方面，弱于本土品牌和美系品牌。
归根结底，还是日系品牌基于日本国家战略层面的“降低依赖海外进口的石化与化工原料的新能源技术路线”而来。节能效果显著的HEV技术、彻底摆脱石化的燃料电池技术，成为符合日本国家安全和可大幅面推广的能源发展方向。
而中国与日本完全不同的国家体制国家安全态势、外交策略、储备和工业状态，使得EV和PHEV成为中国力推、且取代燃油车的技术路线与全力发展方向。这就从根本造成日系在日本和欧美市场量产的新能源车不符合中国市场实际使用需求。
而从2014年中国即完全对外公布至2020年的新能源产业发展方向、细则、技术和目标，日系、美系、德系、法系车厂可以很轻松的从公开渠道获悉。但是，基于多种因素，除美系通用之外，其他车厂并未快速跟进，研发并量产符合中国标准的EV和PHEV车型。
在笔者此前撰写的《深度：“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗》一中指出，同属一家集团的广汽丰田与广汽传祺，在各自渠道同时销售差价数万元的EV车型，并基于不同的绩效考核与促销手段，引发竞相压价的态势，表现看是厂商与经销商之间的商务政策导致，实则还是丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场发展决心和发展的预判能力导致。
未完待续，后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差异，综合研判丰田新能源全球发展拐点深度研判。
文/新能源情报分析网粟超&宋?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽丰田suv车型大全
文/韦波
不久前，丰田汽车决定向广汽集团提供混动系统技术。其实丰田之前也曾经向铃木等企业提供过混动系统技术，但这一次是丰田首次向日本之外的企业授权该套技术。这就意味着，未来搭载1.8L阿特金森发动机，配备带行星齿轮的E-CVT变速箱的广汽传祺轿车或SUV，将在不久后面世。
考虑到搭载同样混动系统的?丰田卡罗拉/雷凌双擎在中国的官方指导价不到14万元人民币，算是市面上最便宜的HEV车型，那么未来广汽传祺的混动新车上市之后，HEV车型的价格还将进一步拉低。
感觉丰田是在用自己的肉养了一头狼，而这头狼回过头极有可能会吃掉丰田的HEV市场份额——根据丰田官方9月份的数据，这部分市场在华的累计销量已经突破100万辆了；而丰田在2025年的新车销量规划中，HEV和PHEV车型全球销量将超过450万辆，其中HEV在其中占据不小份额，且中国市场在HEV车型的全球规划当中相当重要。
既然如此，丰田为什么愿意将核心的混动技术授权给广汽？
丰田选择广汽的理由
有人说原因是丰田混动技术的专利已经过了20年的保护期，既然已经保护不了，不如拿出来做人情。
其实不单单是混动技术，就连丰田压箱底的氢燃料电池技术，未来也会授权给广汽——这一点早在2019年9月丰田和广汽签订战略合作框架协议的时候，就已经落在白纸黑字上了。
丰田的氢燃料电池技术，可没有过专利保护期。说到底，丰田此举绝不是简单的“做人情”，关键是丰田还要看能从对方手里得到什么。
丰田最有可能从广汽手里获得的就是纯电动车技术的授权或转让。在电动技术上的合作，双方之前就有过交集——广汽新能源自主开发的埃安S，整套技术被导入合资公司广汽丰田之后，造出来的电动车以广汽丰田iA5的名称上市，而且挂的还是广汽标。
按照传统思维定势，广汽丰田造的车，就应该是丰田标，之前的凯美瑞、汉兰达、威兰达莫不是如此。实际上这些车型的技术都来自于丰田，属于正儿八经的丰田车，挂丰田标理所应当。广汽丰田的合资方除了丰田之外，还有广汽——既然丰田车导入广汽丰田之后造出来的车可以挂丰田标，那么广汽电动车导入同一家合资公司之后所造出来的车挂广汽标，也绝对是“路线正确”。
从这一点来看，丰田在广汽面前并没有摆架子，两家公司的合作是平等互利的。平等的根本，就在于广汽自己真的有料，其自主研发的电动车技术可以入丰田的法眼，丰田是真心看得起广汽。
有人问了，丰田是最早实施电气化战略的车企之一，还需要仰仗广汽的电动车技术？其实从一开始，丰田就将FCV（氢燃料电池车）视为终极的新能源技术模式，而纯电驱动则被丰田定义为支持HEV、PHEV以及FCV的基础技术。在电动车商业应用技术领域，长期以来丰田并没有深度开发，从而形成一种奇怪的“有技术无产品”的怪现象。
迄今为止，丰田没有专属平台的电动车，连着雷克萨斯品牌在内，仅有的两款电动车均是?“油改电”。相比大众即将到来的MEB攻势，丰田可以说毫无招架之力。虽说电动车在丰田眼里不是终极新能源方案，但问题在于，这个市场越来越大了，而且开始形成各种生态了，以至于丰田再也没有办法气定神闲地旁观——这都是钱啊！
丰田有技术，之前也说过会研发e-TNGA纯电专属平台。然而问题在于，e-TNGA还处于开发阶段，而且就算现在e-TNGA摆在丰田面前，要实现商业化的落地也是需要时间的。大概率可能出现的情况就是，丰田e-TNGA电动车开发出来的时候，怕是要等到两年之后了。在这段时间，丰田只能眼睁睁看着大众、通用还有特斯拉，甚至是现代，在电动车市场赚得盆满钵满。
在e-TNGA形成战斗力之前，丰田需要一个相对先进的、成熟的且经过市场验证的电动车技术来应对全球市场。而诞生过埃安S的广汽GEP纯电平台，可以满足丰田的“短期雇佣军”需求。之前将GEP平台导入广汽丰田生产iA5的行为，可以视为丰田对GEP平台的技术试水。
丰田看得很清楚，除了特斯拉，其它欧美品牌电动车在中国电动车面前就是“渣渣”，要么续航力太低，要么太贵，一个能打的都没有。丰田或许不想和特斯拉争夺“电动车中的法拉利”这个帽子，但丰田真的想成为“电动车当中的丰田”。相对而言，集成本和续航优势于一身的GEP纯电平台，很符合丰田的期望。所以，合作顺理成章。
至于丰田为啥没有将混动技术给一汽，原因很简单：一汽没有丰田看得上眼的东西。
这不是丰田第一次这么干
2016年在成都试驾混动福特蒙迪欧的时候，就发现混动蒙迪欧的行星齿轮E-CVT变速箱，根本绕不过丰田的专利。专门就此事询问了长安福特相关人士，官方在回应中完全不提丰田专利的问题，只是信誓旦旦保证，福特这么做没有任何法律风险。
丰田混动技术中的行星齿轮机构专利于19年注册，专利保护期20年，所以该专利于2017年2月18日和2月20日分别在美国和欧洲失效。但在专利失效之前，丰田对于福特在E-CVT行星齿轮结构上的“专利侵害”并没有任何表态——实际上，早在2005年推出的混动福特Escape上，我们就能看到这套行星齿轮E-CVT变速箱。
后来查阅了很多资料才找到原因——之前丰田在欧洲市场的表现，远不如在亚洲市场和北美市场这么顺风顺水，最大的原因是那个时候的欧洲市场青睐柴油乘用车，而丰田的小型柴油机技术就是“渣渣”，所以丰田把自家的行星齿轮专利授权给福特，以换取福特的小型柴油车技术，期望以此在欧洲翻身。
这就是为什么2017年以前，在福特混动车上可以看到丰田行星齿轮专利的原因。
不过那个时候丰田的专利还没放开，福特这么干也算不上吃亏。但如今丰田这套混动系统技术基本上已经过了专利保护期，广汽犯不着用GEP纯电平台与之交换——现在看下来，貌似吃亏的反而是广汽了？
广汽因“混”得福
之前中国新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则。也就是说，从明年元旦起，以丰田卡罗拉/雷凌双擎为代表的非插电的混动车型（HEV），也纳入到可以为车企挣“积分”的环保车型之列。
毫无疑问，丰田的行星齿率分流混动技术，是目前世界上能耗经济性最好的混动技术。查了一下小熊油耗大数据，在11个细分车型市场上，有6个细分市场的最省油车型出自丰田/雷克萨斯；而在这6款车当中，又有5款是混动车型。
至于中国市场上最省油的车型，毫无疑问就是混动的丰田卡罗拉/雷凌双擎，其平均的实际百公里油耗仅为4.5升！广汽如果仅凭电动车的市场销量，恐怕很难为广汽挣到足够的积分。而如果将部分纯汽油车转化为混动车型，这个积分挣起来就容易了。
此消彼长，相对于国内其它自主车企，广汽将因“混”得福占据优势。
至于丰田的混动专利失效后，网友认为广汽可以明目张胆地进行技术仿制，在我个人看来也不现实。因为丰田这套混动技术专利身边，还有不少附属技术专利，而这些附属技术专利并没有放开。没有这些附属技术，消化丰田混动技术将是一件很困难的事情。
举个例子，给你一碗免费的过桥米线但不给你筷子，敢问阁下如何下口？
有了丰田的鼎力帮助，相信广汽会比那些“合法仿制”的车企，更快地掌握混动技术，更快地实现自主混动车型的商业化落地。
此外，如果广汽真的将愿意将GEP纯电专属平台交换出去，只是为了让丰田的电动车缓口气，就说明广汽的下一代纯电平台已经开发完毕了。大家都是用“内部过时”的技术进行交换，都不吃亏。
丰田有意针对中国市场引导技术标准
细心的读者可能注意到，之前提到过丰田和广汽在2019年签订了战略合作框架协议，丰田还会向广汽提供氢燃料电池乘用车技术——这可是丰田压箱底的，且还在专利保护期内的技术。此外，特斯拉也宣布开放所有电动汽车专利，而大众更是直接宣布开放MEB平台……
整体给人的感觉就是，资本家们都变成了活雷锋。
其实根本的原因就是，这些车企试图用开放部分专利的方式，来引导中国的相关技术标准。氢燃料电池技术是一个很长很庞大的体系，哪怕丰田愿意倾囊相授，也可以在后续的研发上占据优势地位。一旦成规模的中国企业入坑，那么相关技术就有可能成为中国市场上的标准，由此衍生出来的市场话语权，附属技术供应权，还有技术进化权……就等同于巨大的利益。
目前中国市场上还没有氢燃料电池乘用车。想象一下，如果丰田的氢燃料电池技术借广汽在中国实现商业化落地，哪怕只生产了几百辆车，也可以影响中国的氢燃料电池车的产品标准——这和进口几百台丰田氢燃料电池车完全不是一个概念。当中国的氢燃料电池乘用车市场壮大之后，反过来又会对全球市场形成影响。
丰田无论是当车企，还是想做技术供应商，其动机无非就是一个“钱”字。当然，在这个过程中，广汽也是受益者，这是个双赢的局面。
最后强调一下，本文为独家“内部猜测”，如有雷同，纯属巧合。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田威兰达双擎车怎么样
广汽丰田suv车型大全：丰田CHR、丰田CHREV、维兰达、维兰达新能源、汉兰达。
1、丰田CHR
丰田C-HR2021款2.0L舒适版前脸，带给人十分年轻的感觉，搭配简洁的前大灯光组，很贴合消费人群的美观。车身侧身来看，这款车的车身尺寸分别为4390/1795/1565mm，轴距2640毫米，前后轮胎尺寸分别为215/60R17。
2、丰田CHREV
丰田C-HREV内饰造型较为霸气，让人感到很动感。该车方向盘造型给人眼前一亮，用真皮材质，尽显大气感。中控该车配备了触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计很不错。
仪表盘和座椅该车配备简洁的仪表盘，凸显了新潮的气质。该车用了真皮/仿皮混搭座椅，配备了座椅电动调节、座椅比例放倒等功能，支撑性和舒适性不错。
3、维兰达
维兰达车头部分用了大尺寸的纺锤形进气格栅，配合着黑色的菱形中网以及飞翼式的LOGO，让前脸充满了运动感。其车长4665毫米，轴距2690毫米，虽说比起同门师兄RAV4荣放要短一些，但这样的尺寸能否保证空间的宽适性呢。
在尾部的设计上，威兰达也用了时下流行的分体式尾灯，并且通过大尺寸尾灯来营造出了较强的层次感，尾灯点亮后的视觉效果也比较出色。外观方面，威兰达用家族式前脸布局，纺锤形大嘴格栅显得十分霸气。
4、维兰达新能源
威兰达新能源在前脸，威兰达PHEV版用蓝色涂装的车标logo，以此来表明自身所用的新能源动力，两侧的大灯样式扁平犀利，内部带有线条锐利的LED日行灯。前唇呈梯形结构，刚好和熏黑的格栅造型类似，也让前脸变得更和谐。
侧身能看到明显的双色搭配，其车顶与车身的撞色更符合当下的潮流。车尾加入PLUG-INHYBRID的标识，这也是和常规车型所不同的元素。
5、汉兰达
汉兰达主要是因为丰田的口碑和品质了，质量有保证，而且预算刚好在这个范围之内，汉兰达看上去很霸气，而且这种车子一般都比较省油，也更加环保一些，油耗低，动力强，加上空间也比较大，还有这车的安全系统配置都很不错，各方面的表现都特别的优秀。
广气丰田suv车型大全新款价格
丰田车型很多，丰田的大部分车型质量都不错，10万以内的几百款也值得买。那么丰田威兰达双引擎车呢？这辆车的优点和缺点是什么？我们来看看下面的介绍吧！1.丰田威兰达双引擎怎么样？说到威兰达的口碑，我们可以先解释一下两款车型的动
丰田威兰达双擎车怎么样
丰田车型很多，丰田的大部分车型质量都不错，10万以内的几百款也值得买。那么丰田威兰达双引擎车呢？这辆车的优点和缺点是什么？我们来看看下面的介绍吧！
1.丰田威兰达双引擎怎么样？
说到威兰达的口碑，我们可以先解释一下两款车型的动力配置。威兰达先后上市了汽油版和油电混动版，其中威兰达双擎版用了最新的混动系统，最大功率输出131kw，最大扭矩221n.m，双擎版加速100 km/h仅需8s和3.5s，可见这种提速性能在城市拥挤路段真的可以随叫随到。
威兰达的锋面和后轮轴时刻分布在100:0到50:50之间。这种四轮驱动机构可以根据汽车驱动部分的粗糙度自动调节车率输出。虽然四轮驱动在城市里似乎没什么用，但在崎岖的山路上效果非常明显。只要一个轮子接触到地面，它就能立即爬出坑洼。
二、丰田威兰达双发动机的优缺点
优点:
1.双发动机版本由2.5L自吸发动机+电机组成。发动机可爆178马力，热效率达到41%。两驱/四驱车型的综合功率分别为218马力和222马力。官方公布双擎版在百公里综合工况下油耗为4.6L，满功率可续航1000公里。
2.丰田威兰达THS混动系统使发动机和电机协调输出动力，可以在纯电、发动机等多种形式下驱动车辆在不同工况下行驶，这是它的优势。同时避免了新能源汽车冬季续航打折的弱点。
3.广汽丰田威兰达双引擎搭载丰田TSS智能出行安全套件，其中包括ltA车道跟踪系统(带跟车功能)、DRCC动态雷达巡航控制系统(全速范围内带跟车功能)、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞系统(前方带行人识别)等。因此，在城市道路和高速公路上都可以实现自动 驾驶 。
缺点:
从购买角度来看，如果买一辆类似威兰达的中型SUV，大部分 新能源车 的价格都比较高，至少落地接近30万元，这显然让人觉得难以承受。
以上是对丰田威兰达双引擎优缺点的介绍。从上面可以看出，威兰达双引擎非常强大和省油。除了价格比较高，整体变现都很好，所以大家都可以放心购买这款车！
丰田威兰达性能怎么样
市面上上市的威兰达车型共有12款。当然，它们之间是有区别的，价格也是不同的。价格在17-25万元之间。但似乎韦兰达上市以来并未受到青睐。它是一款低调的suv。很少有人会花20万左右买一辆低配车。今天就来说说广汽丰田威兰达的表现。
丰田威兰达的表现如何？
从外观上看，丰田威兰达的设计非常成功，改变了丰田以往的设计、个性和氛围。465 * 1855 * 1680 mm的车身尺寸相当符合如今消费者的用车需求。但不可否认的是，这款车夸张的造型不仅刷新了大众对丰田SUV设计的认知，也赋予了这款车堪比中型SUV的视觉效果。这款车的配置真的够全面的。除了四驱系统带来的稳定性、安全性、机动性和脱困性，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡度起步控制系统、BA刹车系统、LTA车道跟踪系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞系统、倒车影像(带动态引导线)、全方位8探头驻车雷达、TPWS胎压监测系统等诸多。动力方面，广汽丰田威兰达配备了两套动力总成。对于入门级版本，它配备了2.0L自吸发动机，最大马力为171马力，峰值扭矩为209牛米。传动部分匹配的是CVT变速箱，虽然在动力参数方面表现不是很亮眼。但在保证足够动力的同时，得益于直喷技术和CVT变速箱的调校，动力输出平顺线性，在行驶过程中也有着出色的表现。
丰田威兰达性价比高吗？
四驱豪华版搭载了丰田最新的E-FOUR电子四驱系统，不仅在行驶品质和燃油经济性方面具备了以往所有混动车型的优势，还具备了四驱车型的属性。另外，在舒适性配置部分，其表现与燃油豪华版车型一致，实用全面。没想到中档车型中出现了唯一一款综合实力最强的混动四驱车型，配置合理，价格适中，最值得推荐。此外，其出色的性价比无疑会让威兰达在横向对比同级别车型时更具竞争力。
丰田威兰达的表现确实不是很好，但是有几款优秀的车型。比如威兰达的四驱豪华版性能还可以，其他的在同品类中就比较逊色。但是买车还是要看自己的需求。
丰田威兰达双擎车怎么样 @2019
无续航焦虑！威兰达\\皓影插电混动领衔，5款即将上市新能源车点评
第一款，广汽丰田锋兰达。
丰田锋兰达定位紧凑型SUV，三大件都是经过丰田体系车辆验证过的，产品质量也很稳定，但是上市以来还是销量不佳，这和它的空间不宽敞有很大关系。再加上外形设计确实是很难让人接受，也不知道为什么近两年丰田的外形设计越来越偏离国人的审美观念了，看样子这个级别的丰田还是没有办法与逍客跟xr-v他们抗衡。
丰田锋兰达推荐的版本是2.0升CVT豪华版，落地价格不超过15.8个w。
第二款，广汽丰田威兰达。
丰田威兰达同样定位紧凑型SUV，tnga平台打造，全系标配了7个安全气囊，加上丰田全新的规避碰撞套装，这个家伙在安全性表现确实是值得肯定。外观跟内饰只能算是中规中矩，经典的日系风格，值得选的是它的2.0升，两驱豪华版，如果落地不超过20个w你就没买贵。
第三款，广汽丰田汉兰达。
丰田汉兰达定位中型SUV，从耐用跟保值确实都让人信服，而且双擎的油耗是相当的低，外形内饰对于上一代产品有很大的提升，但是同价位非豪华品牌的SUV里头，它的做工、用料、行驶质感确实比较一般，买它主要还是为了实惠。
至于购车加价的问题，给大家一个小妙招，直接去下订确实是有惊喜。推荐的车型是2.5升，四驱尊贵版，落地价格37个w。
第四款，广汽丰田C-HR
丰田C-HR定位小型SUV，这个级别SUV有一个很大的缺点，那就是空间不大，尤其是后排的空间。如果你只是过渡一下，平常只有一两个人的开车乘坐需求，那么chr这辆车还是值得买的，其中C-HR领先版和豪华版性价比最高，售价分别为15.58万元和16.58万元。
第五款，广汽丰田C-HR EV
丰田C-HR EV也是定位小型SUV，不过它是电动车，推荐豪华天窗版，官方指导价为23W多，目前部分地区最高优惠幅度为30000元左右，所以这款车的裸车价格为20W，加上上牌费、交强险、商业保险，最终的全款落地价为21W出点头可以搞定，这个价格如果非纯电车不买，又不是太执着于车标的话，完全可以看看比亚迪。
第六款，广汽丰田威兰达新能源
丰田威兰达新能源同样定位紧凑型SUV，威兰达新能源搭载一套插电式混合动力系统，配备2.5L L4发动机以及前置永磁同步电动机，发动机最大功率180马力，峰值扭矩224牛·米，电动机总功率182马力，电动机总扭矩270牛·米，工信部综合油耗1.1L/100km，工信部纯电续航里程95kM，推荐购买 2.5L 两驱劲擎高性能版，落地不到26个W。
第七款，广汽丰田bZ4X
丰田bZ4X定位合资纯电中型SUV，基于e-TNGA全新纯电架构打造，bZ4X共推出5款配置车型，售价区间19.98万-29万元，入门款虽然价格不到20W，但是配置太低，用单电机前驱布局，但它仅搭载了一块50度的宁德时代三元锂电池，它的CLTC工况续航只有400km，相比现在续航动辄就是500km、600公里甚至700公里的电动车，相信选择bZ4X入门版车型的人应该很少。想要买到配置与国内造车新势力配置相当的bZ4X车型，那基本上也意味着必须买25万元以上的中高配bZ4X车型了。即使这样，bZ4X仍在智能车机以及智能驾驶方面存有明显短板。所以老铁们，这个价格挑纯电车，真不建议再迷恋丰田，大可以看看比亚迪、特斯拉。
第八款，广汽丰田威飒
丰田威飒年初刚刚正式上市，共推出6款车型，售价21.68-30.38万元，目前能优惠几千块钱，丰田威飒基于TNGA-K架构平台打打造，定位豪华中型SUV。对标奔驰GLA、沃尔沃XC40、奥迪Q3、宝马X1等这些入门级豪华车型。推荐2.0L CVT四驱至尊版，因为身边有朋友买过，所以能算个具体落地价，厂商指导价268800元，优惠5000元，优惠后的裸车价263800元，保险6000元，车辆购置税23345元，上牌费300元，全款落地293445元。
广汽丰田发布威兰达高性能版 动力提升显著，油耗更低
随着冬季我国大部分地区气温降低，不少纯电动车在使用过程中开始出现电池大幅衰减、充电效率低等问题。因为担心续航里程缩短，而不敢尽情使用暖气，成为了不少纯电动车用户的用车痛点。充电难，车内气温低，纯电动车在冬季使用过程中依旧存在不少问题。这些硬伤在电池技术突破瓶颈前是难以解决的。
虽然缺点不少，但随着国内新能源汽车销量的节节攀升，各大汽车厂商们推出新产品的速度也在加快。以下我们将带来几款即将上市的热门新能源车型点评。
广汽丰田威兰达插电混动版
2020广州车展，一汽丰田带来了全新RAV4荣放双擎E+车型，这是一款插电混动SUV。作为RAV4荣放的兄弟车，插电混动版广汽丰田威兰达出现在了工信部第339批新车公示名单之中，这意味着威兰达插电混动版车型也将在明年上市。
外形方面，威兰达插电混动版车型与普通威兰达的造型基本没有差异，其用了蓝色的丰田LOGO以代表其插电混动车型的身份。
从威兰达插电混动版车尾的标识来看，新车将搭载丰田E-Four电子四驱系统；另外，Plugin?Hybrid则表明了其插电混动车的身份。
尺寸方面，广汽丰田威兰达插电混动版的车身三围分别为4665\1855\1680mm，轴距2690mm。
动力部分，威兰达插电混动版将配备一具2.5L阿特金森循环发动机，最大功率132kw。这具发动机在与电机、锂电池组组合之后，会构成一套完整的插电混动系统，整套系统的最大综合功率输出可达306马力。纯电模式续航里程为80公里，工信部油耗申报值为百公里1.2L。
相比纯电动车，威兰达插电混动版车型完全没有里程焦虑，可以随时加***驶。电池组在满电状态下80公里续航表现应付日常代步、买菜也毫无问题，冬季可以尽情的开启暖风。
广汽本田皓影插电混动版
作为广汽丰田威兰达的竞品，广汽本田皓影插电混动版也出现在了工信部第339批新车公示名单之中。其将会在东风本田CR-V锐·混动e+之后上市。
外形方面，广汽本田皓影插电混动版的外形设计也和普通版车型基本没有差异。其同样是用了蓝色的本田LOGO来表明新能源车型的身份。
在皓影插电混动版的尾部，有e+和PHEV的标识，这标注了其插电混动版车型的身份。未来，本田的插电混动车型都会用e+标识。
尺寸方面，广汽本田皓影插电混动版的车身三围分别为4718\1861\1679mm，轴距2660mm。
动力部分，皓影插电混动版用了和CR-V锐·混动e+相同的插电混动系统。这套系统由一具2.0L自然吸气?发动机+电机+锂电池组组成。2.0L发动机的最大功率输出为107kw。在满电状态下，皓影插电混动版的纯电模式续航里程为80公里。新车的工信部油耗申报值为百公里1.3L。售价预计在23-25万元区间。
奔驰E?350?e?L
不仅是丰田、本田，奔驰也在大力的推出插电混动版车型。全新改款奔驰E?350?e?L插电混动版车型也出现在了339批新车公示名单中，新车预计在2021年上半年上市。
外形方面，改款奔驰E?350?e?L插电混动版的设计与普通版的改款E级基本没有差别，识别它的方法就是通过尾标。
目前，现款在售的奔驰新能源车型为E?300?e?L指导价为50.98万元；随着改款奔驰E?350?e?L，?奔驰E级新能源车型的产品线会更丰富；另外，奔驰E?300?e?L也会同步推出改款车型。
尺寸方面，改款奔驰E?350?e?L的车身三围分别为5078\1860\1480mm，轴距3079mm。
动力部分，改款奔驰E?350?e?L所配备的插电混动系统将由一具2.0T发动机+电机+锂电池组组成。其中2.0T发动机的最大功率输出155kw，纯电模式续航里程为70公里。工信部油耗申报值为百公里1.4L。
长安CS75?FCV
长安CS75?FCV车型再度现身工信部新车公示名单之中，这意味着长安汽车或将投产这款新车。
FCV是燃料电池车的缩写，这表明长安CS75?FCV是一款燃料电池车。目前，燃料电池车主要以加氢的氢燃料电池车为主，这也是区别于纯电动车的另外一种新能源车发展线路。
从外形上看，长安CS75?FCV与普通版长安CS75的外形差异不大，新车主要在细节上用蓝色元素装饰表明了其新能源汽车的身份。
车身尺寸方面，长安CS75?FCV的车身三围为4650\1850\1705mm，轴距2700mm。
动力部分，长安CS75?FCV将由一套氢燃料电池组+电机驱动车辆行驶，电机的最大综合功率输出为160kw，续航里程未知。氢燃料电池车的优点是可以像燃油车那样快速的补给燃料，没有续航焦虑。但目前加氢站的建设非常滞后，所以长安CS75?FCV的大规模量产投放还需要时日。
小鹏G3磷酸铁锂电池版
小鹏汽车将针对旗下的小鹏G3推出磷酸铁锂电池版。相比配备三元锂电池组的车型，磷酸铁锂电池版的小鹏G3会带来更多的成本优势，售价有望下降。
外形方面，小鹏G3磷酸铁锂电池版与三元锂电池版车型没有变化，其依旧由海马汽车代工生产。
尺寸方面，小鹏G3磷酸铁锂电池版车身三围为4450\1820\1610（1678）mm，轴距2625mm。
小鹏G3磷酸铁锂电池版的电池组由宁德时代提供，新车相比三元锂电池版车型增重30公斤。考虑到磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，这增重的30公斤可能是为了布置更多的电池包，从而弥补磷酸铁锂电池版车型与三元锂电池版车型之间的续航差距。小鹏G3磷酸铁锂电池版的最大功率输出为145kw，续航里程数据暂时未知。
（文：Louis9、何威）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
插电混动车可以买了 试驾广汽丰田威兰达高性能版
2020年广州车展期间，广汽丰田发布了?威兰达高性能版（插电式混合动力版）车型。相比2.5L?HEV版，新车用了容量更大的电池，搭配上电动机，让整车动力大幅提升，并且油耗显著下降。参考海外版车型，该车零至百公里加速时间仅在6秒左右，动力表现大幅提升。根据规划，威兰达高性能版会在2021年上半年上市，主要竞争大众途观L?PHEV等合资插电混动SUV车型。
新车在外观上与HEV版高度相似，用了蓝色涂装LOGO，以表明新能源版的身份，同时尾部加入了PLUG-IN?HYBRID的标识。目前国内合资品牌都开始重点发力PHEV车型，例如大众推出了途观L?PHEV，而CR-V的PHEV版本也即将在2021年初上市。但用PHEV动力后，价格肯定会有所上涨，威兰达HEV版价格在20.58-24.18万元之间，预计高性能版的起售就会达到23-24万元左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很长一段时间我对于市场上的插电混动车型是排斥的。作为汽车媒体编辑，豪华品牌和自主品牌的插电车型也试驾了不少，总体感受故障率太高，你想想交到媒体手里的试驾车都频频出故障码，商品车我是不敢买。插电混动车型动力强，又兼顾节能，的确是一项很好的动力解决方案，但一定要等技术成熟、稳定的产品面世，终于国产丰田混动开始插电了。
日前，随着广汽丰田威兰达高性能版的上市，一台百公里加速最快6.6秒，工信部综合油耗1.1L/100km的插电混动SUV来到我们面前，那么它是我等的那款车吗?请跟随我们的试驾来进行检验。
威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，有着强大的性能表现，官方公布的百公里加速时间（四驱版车型）最快6.6秒，不少媒体实测都达到了5秒级，看来广汽丰田在宣传方面还是略显保守。在能耗表现方面也更加极致，满电状态下（前驱版车型）百公里综合油耗为惊人的1.1L，总续航里程1152Km。而当动力电池电量低时，车辆会自动切换至HV模式，此时百公里综合油耗为5.2L，续航里程可达1057Km。当然作为一款插电混动车型，威兰达高性能版NEDC纯电续航里程为95km（前驱车型）和87km（四驱车型），对于城市日常通勤来说，你每天晚上补个电，基本就告别加油站了。
我们本次试驾的车型为四驱版车型。2.5L发动机和前驱电动机负责驱动前轮，而车辆后桥则由一立电机驱动，因此实现了E-Four电动四驱。前后驱动扭矩在车辆电脑控制下可实现100:0-20:80分配，在一键脱困（TRAIL）模式下，车辆动力会实时输送到有附着力的车轮上。
威兰达高性能版迅猛的起步让人惊喜，这也让高性能版与双擎版的差别瞬间显现，可以说这台车完全颠覆了以往我对丰田包括雷克萨斯旗下SUV车型在加速方面的认知。
除了充沛的前段加速，这台车的中后段加速表现同样值得肯定，在100km/h高速行驶下，切换至HV模式，双擎同时发力，瞬间的推背感让你觉得最快国产丰田非他莫属。
日常驾驶建议将动力模式切换至AUTO EV/HV模式，车辆大部分时间会帮你锁定在EV模式下，保持电机强扭矩的持续输出，这一点是有别于双擎版车型的，因为双擎车型即使按下EV按键，在猛踩油门或者系统判定时速略高时也会退出EV驾驶模式，这也是威兰达高性能版独有的EV和HV“一车双用”驾驶体验。
动力模式切换按钮我个人认为标识的较为复杂，简单说就是纯电混动两种方式，只不过左侧AUTO按键更偏向纯电行驶，右侧HV按键更偏向发动机和电机同时驱动，发动机时不时也会给电池充电，如果长按右侧HV按键，发动机会偏向充电而不是参与驱动，通过观察车辆动力流示意图你就能发现这里的秘密。
电动机驱动车辆
发动机驱动车辆，同时发动机和电机为车辆充电
发动机和电机共同驱动车辆，同时发动机为车辆充电
至于运动、正常和节能三种驾驶模式，只是输出响应的变化，完全不会影响动力模式自动切换的工作逻辑。
充电方面，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩，使用16A充电桩，5小时可充满。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电（8A约9.5小时，16A约5小时）。
总体来说，威兰达高性能版拥有出色的行驶质感,这得益于基于TNGA-K平台打造所带来的机械品质精进。它的底盘调校、动态响应、行驶品质等层面都比过往丰田同级别车型更加高级。
外观方面，威兰达高性能版用全新设计的黑色高光网状格栅，两侧配以竖条形前大灯，大尺寸雾灯区让车头看上去很强壮、动感。
车身侧面，“PLUG-IN HYBRID”标识也是它的专属配备之一。威兰达高性能版长宽高分别为4665mm/1855mm/1690mm，轴距为2690mm。同时，新车还搭载全新设计的19英寸双色铝合金轮毂，并新增专属的耀动红车身色，可选红黑双色车身。
威兰达高性能版用双色尾灯，象征着新能源身份的蓝色丰田LOGO格外显眼。值得一提的是，新车的尾部用了双边共两出的排气布局，凸显性能感。
坐在车内，方向盘、中控台、车门板等和身体经常接触的部位均大面积用精致触感的软质材料包覆。12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表，可自由切换模拟显示和数字显示，质感很好，不像一些竞品车型直接放个黑框液晶屏，既LOW又显得和车厢设计风格不搭调。
安全配置方面，威兰达高性能版搭载PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统。智行互联方面，威兰达高性能版搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、智能导航出行、OTA在线升级服务等众多先进功能，且均享受3年免费无限上网流量。
座椅舒适性方面，威兰达高性能版用全新设计的TNGA骨架运动座椅，具有良好的包裹性，且软硬度适中，长时间乘坐也不易感到疲劳。乘坐空间方面，升高180cm的体验者坐在后排依然可以翘着二郎腿，达到B级轿车的水准。
油电混合是当下最能兼顾性能和续航的一种动力出行方案，丰田作为混动技术的王者，立竿见影的能效表现和有口皆碑的产品力占据着市场主导地位，更是让欧系美系对手望尘莫及。随着威兰达高性能版的到来，再一次丰富了威兰达家族的竞争力。
威兰达车型上市一年来，累计销量已经超过了11万台，今年4月份销量高达10777辆，其中四驱车型订单占比40%，双擎混动订单中电子四驱占比44%，可见威兰达的高配车型带来的高价值属性获得了大部分消费者认同。相比燃油版和双擎版车型，虽然高性能版价格更高，但可享受免购置税和大部分城市的不限行、不限购，海南地区甚至有高达两万元的省+市级补贴，同时87-95Km的纯电续航和可插电的补能方式优势明显，会受到不少新能源用户的青睐，相信这款车的销量绝不会是象征性存在。
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