三菱汽车尾翼-三菱跑车尾翼

1. 三菱EVO未改装的性能是什么
2. 八年多的爱车菱智改装养车记录的点滴
3. 我的夕阳下的小奕歌，说说我的用车感受
4. 你所知道的扮猪吃老虎的车有哪些？
5. 三菱的EVO一共有几代？

我的奕歌是2019款无畏天窗版，买车至今刚好满十一个月，共计行驶了7700公里，整体使用感受还是不错的，今天在这里给大家分分享一下近一年的用车感受，给大家做个参考。

动感造型，外观时尚惹人喜欢

选车这块没啥好说的，刚好需要换辆车，看对了眼就买了奕歌，作为新上市车型，参考的并不多，但是总体使用下来，近一年的使用非常完美。

溜背造型

家族标示性前脸，帅的一笔

一、外观?奕歌的外观设计很别致，源自三菱Eclipse跑车的设计灵感，造型时尚溜背，中庸而不失稳重，侧身紧致流畅，腰线蓄势待发，美感十足。并且还原高端跑车经典双尾翼设计，高辨识度同时凸显车宽，独特尾灯造型醒目，奔放如火，只需一眼就被迷倒。

18寸轮毂

流线车身

贯穿式尾灯，夜晚点亮很漂亮

排气是隐藏的，很想改成直排?哈哈

离去角不错，轻度越野不再话下

二、内饰?奕歌的中控设计简约前卫，内部包覆感不错，仪表和按键在同一水平直线，更符合人体工程血。前排腿部空间不被挤占，极大拉伸车内纵深。给人以游艇的驾驶体验。

多功能方向盘

模拟8速CVT

中控整洁不杂乱

到航还是很准确的

三、空间?奕歌前后排座椅可随意调节来满足舒适度和自由空间的需求，随时可以与家人朋友并肩启程。后排座椅还可以向后滑动，放倒，亦可坐人，亦可拉货。外掀式全景双天窗，不影像车内头部空间，后排乘客也可以享受全景视野。

雨刮控制特写，很好用，会根据当前车速自动调整刮水速度

仪表盘显示精准，很清晰

四、动力?奕歌的发动机三菱最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125KW；最大扭矩250Nm。用“电控涡轮泄压技术”，低转速时涡轮即可介入，动力相应非常快。与4B40匹配的是8速CVT无极变速器，还可切换手动模式，与发动机形成默契十足的搭配，起步、加速平顺流畅，城市行驶更省油。

右后门还有储物格，可以放瓶水

后排空间

五、油耗?我的车目前共计7700公里了，整体的综合油耗在8.3左右，市区道路占到三分之二左右，快速通到油耗在6.2，对于奕歌的油耗我很满意。怎么说也是1.5T的排量的SUV，这个油耗我知足。还有奕歌ECO模式，自动启停，极大的降低油耗。

全遮蔽侧围，下雨不脏裤子

后门也是全遮蔽侧围，后门开启角度不错，上下车很方便

六、操控?奕歌搭载着三菱专业的SUV底盘，***偏向运动化，配合原厂自带的前避震抗扭拉杆，极大的提高车辆的抗扭能力和形式为稳定性，?EPS全系标配，湿滑路面也毫无畏惧。

霸气十足

奕歌的特点就是：价格合适、配置各方面表现满意，买着放心，用着省心。所以我认为奕歌是值得购买得一辆好车。

三菱EVO未改装的性能是什么

三菱欧蓝德是三菱汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV，汽车进入市场以来的成绩是相当不错的，目前国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，更多的汽车厂商对于这个级别的车型市场有了更大的期待了，三菱汽车前段时间上市了2020款三菱欧蓝德来竞争市场，最近笔者在淄博当地探店的时候，了解了优惠信息。

2020款三菱欧蓝德的外观上很稳重，进气格栅相当的修长，中网上装饰了双横幅式的镀铬饰条，汽车的前大灯组相当的饱满，点亮之后的辨识度很高，机舱盖上的线条勾勒的很突出，雾灯区周边装饰了C字形的镀铬饰条，进气口很修长。前保险杠很扎实。

汽车的侧面车身相当的稳重，一根笔直的腰线从前大灯组位置延伸到了车尾，车窗的周边点缀了镀铬饰条强调质感，多幅式的银色轮毂看起来相当的时尚，汽车的尾灯组相当的饱满，悬浮式的尾翼较为厚实。

汽车的内饰风格大气稳重，中控台的整体线条感很不错，多功能方向盘相当的饱满，车内的部分细节处装饰了拉丝银色饰条提升质感，车内配备了一定数量的物理按键，汽车的座椅相当的舒适，汽车的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距达到了2670mm，空间表现很不错。

汽车提供的是2.0L、2.4L发动机，匹配的是模拟6挡CVT变速箱，最大输出功率分别为166马力、192马力，动力输出还是很流畅的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

八年多的爱车菱智改装养车记录的点滴

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。

Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日***发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算***发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现***其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。***2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。

我的夕阳下的小奕歌，说说我的用车感受

风风雨雨已经有八年的大智，平时除了按时保养换油水，勤洗刷。日常就拉点点货，大部分拉人为主。毕竟后悬挂是弹簧舒适为主，拉重货容易损害的。

2011款菱智M5?QA，长轴版的后悬挂非钢板弹簧的，空间比短轴版的长了不少。

露个45°前脸，车牌就不遮挡了，有认证的车友遇见打声招呼。[偷笑]

圆润的后PP，后尾翼也是原车带的。

原车15寸铝合金轮毂，还有后碟刹。

长轴版7座的空间就是大，最后一排座椅后面还有很宽空间可以方行李。[害羞]

原车的方向盘带皮套的手感不错。

发动机舱还是有点干净的，机舱盖原来只有一层小的隔音垫，自己再贴一层隔音隔热棉。大智的核心---三菱4g69发动机，2.4排量，带可变气门技术。

就简单在前车门贴下止震贴。对于论坛上关于做全车隔音的，实属不敢恭维，签于国内汽车专业技术有限，即使自己动手去做好，但材料也不敢保障真好坏，所以也就不敢去做。就是好多大神去做全车隔音不见效果的原因，汽车声学系统是复杂的工程，需要针对性的实施而不是盲目的做。说实在，贴了这止震贴关车门声音厚重起来，音响效果也好多了，这不是心理的感觉是事实的。

第三排挂起来，后面空间很大，原车地毯也干净柔软。可以拉长点的货物，如2米的床。做床车再适合不过了，你懂得。。。[坏笑]

11万公里了，检查刹车盘有点薄，刹车偏软，安全起见全部换新的，一整套包刹车片还更划算。这是全刹车盘，厂家特地打散热孔的。

这是300MM后刹车通风盘，也打散热孔的。

新旧前刹车盘对比。

配套的刹车片。

拆下的前羊角总成，准备换刹车盘。

前刹车盘和前轴承法兰总成。

换好了，前轴承固定的法兰大螺母不要太紧和太松的，要合适。这样对前轴承才不会容易损坏。

拆下后刹车盘准备也更换。原刹车盘也可以，拆下留着备用。

装上去了，焕然一新。

底盘全貌，还是挺板正的，没有什么生锈，就喷一还有格外醒目的76升大油箱。[色]

前不久换了左后桥油封。

衡阳风顺的后桥，看起来好看也粗壮结实。不知道后面的菱智都换成台亚或建安的后桥，其中原因不得而知了。

前轮有点吃胎做下四轮定位。

至今为止8年多才跑12万6千公里，不算多的。

你所知道的扮猪吃老虎的车有哪些？

黄昏的暮色唯美柔软，夕阳从椰子树影穿过，洒落一地的挽留，和煦的晚风不热不燥?徜徉在户外?时刻能感受笼罩着的暮春时光！舒爽怡人?所谓夕阳无限好，最美黄昏时?！如此美好的时光?也让我的小奕歌来秀一波

高大挺拔的椰子树下?奕歌更生猛

三菱Eclipse?Cross为什么会取名奕歌呢？Eclipse?Cross?是广汽三菱首款全球同步上市的战略车型?“奕”代表光明与新生?而“歌”则是对生活的一种表达。“奕歌”寓意人生如奕,纵情高歌?奕歌是一款专为年轻用户量身定做,定位年轻、时尚。于2018年11月正式上市?一共推出5款车型?而我选择的国六排放的白色梦想版

晚霞映衬下的奕歌

奕歌由日本设计***国本恒博领衔设计,在外观、色彩方面都遵循“无限动感,无限挑战的品牌设计理念,希望营造出具有高辨识度的外观。奕歌凭借出色的外观设计斩获设计界三大奖项之一的美国芝加哥优良设计奖

大灯灯腔里外面的只是装饰而已?靠里的才是远近灯一体?转向灯和雾灯设计在一起?可惜是卤素灯?要是LED灯就好了

三菱全新的家族脸谱,和欧蓝德神似但奕歌相比欧蓝德整体显得更年轻、动感而且进取,三菱汽车希里通过这一设计语言,向客户传达安全、安心、保护的理念

奕歌车身用俯冲式腰线设计,一方面有助于减少风阻系数,另一方面显得锐利十足,这种高度前倾的姿势视觉效果很不错,属于极具运动风格的Coupe设计

C柱的角度像轿跑一样的设计

尾灯设计很个性?极具辨识度，将后车窗一分为二，类似Esclipse日蚀的大尾翼，要不怎么会叫Esclipse?Cross

就是大家说的鲨鱼鳍天线吗？还是相当美观时尚的

五门全开传说中的大鹏展翅[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

还是白色车身显大气些

树荫下乘乘凉啊

天窗打开到最大位置了?前面还有天窗降噪网

双天窗通透?偶尔看看风景还是蛮不错的啊?虽然平时都是关闭的?太阳太猛[偷笑][偷笑]

奕歌全系标配的四颗后雷达

三菱的EVO一共有几代？

要说起扮猪吃老虎，大部分人第一想到的肯定是那些普通车型的运动版，如大众的R36、本田的红标思域，其实除了这些还有一些在其他方面可以扮猪吃老虎的车型，下面我就挑一些外表人畜无害，像个家用菜车，但是性能爆棚，外表与内心反差极大的车型。那些本身看起来就不是善茬，老远都听见发动机声音的车，如奥迪RS、宝马M，奔驰AMG系列不在本次讨论范围内，因为怎么看它们都不像猪。

买菜车搭载跑车发动机系列这类车型具有买菜车的外观，但是却有颗跑车的心脏。对于这类车，不仔细看还以为是十几万的车子，但是真正跑起来可能一般的跑车连它的尾灯都看不到。搭载6.2L排量发动机的雪佛兰迈锐宝雪弗兰SS，搭载6.2L自然吸气V8发动机，415马力，百公里加速5秒以内。它长的像老款的迈锐宝，大灯上**的转向灯罩让人感觉它是个十几万的车，但是仔细看它的轮毂，普通人可能会觉得这是个换了轮毂的迈锐宝。无论从哪个角度看，这个车都像是个汽配车改装的迈锐宝，实在无法让人联想到他6.2L的V8发动机。

三菱lancer evolution，高性能版东南翼神说起三菱lancer evolution，中国又叫枪骑兵，曾经连续四年获获得WRC世界冠军。这款车只有一个2.0T的发动机，配备四驱系统，但是未经改装的素车百公里加速可以做到5.9秒。一些经过专业人士改装的EVO甚至马力超过1000匹，完全可以跟超跑同台竞技。从外观上看，三菱lancer evolution与国产的东南翼神相比感觉就多了个尾翼，而且这尾翼看起来像个装饰品。所以三菱lancer evolution在国内显得非常的低调，网上经常有爆料说三菱的EVO在加油站加油，被加油站工作人员认为十万块钱的车，还吐槽说一个破车还加什么98#汽油。可见三菱EVO的外观真的太低调了，不过这也怪国内的翼神改装的太多了。图为三菱EVO和东南翼神。

猪头猪脑的日产途乐加速可以秒杀1000万的保时捷918除了轿车之外，也有一些硬派越野车同样是版主吃老虎的角色，日产的途乐NISMO版本有日产的NISMO部分打造，NISMO就相当于奔驰的AMG、宝马的M-power。日产的车子给人的感觉一直是家用舒适、大沙发、肉的印象。尤其是日产途乐，长得猪头猪脑人畜无害的样子，看起来就很肉，它的5.6L版本素车的零到一百公里加速时间是7.5秒，如果是NISMO版本加速时间在6秒左右，跟一般的钢炮小车加速时间差不多，但是谁能想到这个圆润的庞然大物有这么快的加速，国内路上见到的途乐很多都有NISMO套件，但是绝大部分都是自己加的外观而已。在国外的汽车节目TOP gear中，有一个中东版的途乐改装后马力达到了2000匹，在与保时捷918的直线加速测试中全程碾压保时捷，要知道保时捷918价值1000多万，百公里加速2.6秒。

另类扮猪吃老虎系列除了在动力加速性能上，很多车有了扮猪吃老虎的能力，但是汽车的综合能力远远不止于加速能力。在某一领域内可以做到极致都是能称得上扮猪吃老虎的。下面就来介绍一下另类的扮猪吃老虎。你永远不知道能从五菱宏光上下来多少人五菱宏光是中国的神车，其装载能力非常之强，可以拉人可以拉货，路上行驶的面包车很多都能从车窗上隐约看到堆满了货物，有的车后桥都被压成了低趴风格。如果你在路上不小心碰到了五菱宏光，不要轻举妄动，更不要打骂司机，因为你不知道能从车上下来多少人。当然这只是网上的段子，还是提醒大家超载很危险，遵守交规，不开斗气车。

你永远不知道丰田考斯特车上坐的什么人丰田考斯特是丰田的一款中巴车，外观非常普通，由于其非常高的可靠性及宽敞的内部空间，很多企业的老总非常喜欢这款车，这个车的内部空间宽敞，很适合改装成临时的会议室或者头等舱，带上下属和随从秘书开个会非常方便。京东的老总刘强东就有一辆丰田考斯特。

截至2020年，三菱的EVO一共有10代。

1、Evolution 1

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日***贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。

2、Evolution 2

LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹。

3、Evolution 3

1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。

4、Evoution 4

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的用等，成功地发挥280PS的最大马力。

5、Evoution 5

在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要。

6、Evoution 6

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm。

7、Evoution 7

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。

8、Evoution 8

机械方面，它用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

9、Evoution 9

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。

10、Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

百度百科-三菱Evolution