易车原创 本以为随着3月份结束，以东风系为首的各家车企限时补贴***也进入尾声，然而不仅消费者意犹未尽，很多车企似乎也按捺不住躁动的心。进入4月份，不仅像奇瑞小蚂蚁这样利润微薄的微型车都要降价“讨生活”了，欧拉汽车、几何汽车、上汽大众的主流级别车型也开启了新一轮补贴优惠，甚至小道消息说五一之前某些燃油车将开启半价贱卖。很多人不禁想问，我们的车市到底怎么了，降价要持续多久？现在还能不能买车了？买了会不会成为下一颗韭菜？带着问题我们且往下看。
微型车加入降价潮 多家车企再推补贴
3月27日奇瑞新能源汽车宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，***Pro五款车型下调5000元。
看到这个降价原因是不是似曾相识？事实上这番说辞与特斯拉降价时陶琳的说法如出一辙，而且同样是降价，没有时间限制的。
这大概是2023年最有诚意的降价了，一台六七万元的车，还能降价高达9000元。如果再对比其他同级车型，可以说此次奇瑞新能源微型纯电车型价格回调，简直就是同级最优品价比。也正是基于强大的品牌技术和同级标杆级产品品质，奇瑞新能源收获了全球精品纯电小车销量第一的优异成绩，夯实60万用户口碑信赖。
到了4月1日，欧拉汽车宣布对闪电猫车型开启限时保价活动，购车可获12000元现金减免，并可享受10000元置换补贴、36期0息贷款买车等服务。此次活动持续时间为4月1日至4月30日，期间消费者购车后出现价格下调的情况，欧拉将返还差价。说了这么多你可以简单理解为降价1.2万元。
更早前，欧拉还宣布3月20日-4月30日期间推出欧拉好猫“任性宠粉季”活动，订购2023款欧拉好猫可享受2.2万元现金限时优惠，还送多重礼包。
4月3日，几何汽车官方也发布宣传海报显示，由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，参与活动的三款车型中，几何E补贴幅度6000-10000元，几何G6系列和M6系列的补贴幅度为13000元，活动限时4月1日-4月30日。
再来看燃油车，3月30日，沃尔沃官方宣布，2023年4月1日至4月30日期间，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40（燃油版）等多款车型将有购车补贴活动，总额预计高达2亿元。
作为销量大户的上汽大众，早在3月份就豪掷37亿元补贴，旗下全系车型在享受原有的金融和置换补贴的基础上，限时优惠最高5万元，而且活动持续至4月30日。
如果时间再往前回溯，1月6日，特斯拉打响开年降价的第一枪。畅销车型Model 3降价2-3.6万元，主力车型Model Y降价2.9-4.8万元。
在特斯拉官宣降价后，传统车企和新势力品牌，如比亚迪、AITO问界、小鹏等纷纷跟进，也硬着头皮降价应战。
比亚迪DM-i车型，售价首次下探至10万元以内，揭开“油电同价”新时代。AITO问界部分车型降价2.88-3万元，小鹏汽车整体降幅2-3.6万元，日产艾睿雅优惠6万元，吉利帝豪L PHEV最高降价3万元，零跑汽车 “5000元抵30000元”限时补贴……
整个汽车市场给人的感觉就是，车卖不出去了，车企开始急了。
而这一波接一波的降价，也让很多人感慨，2023年真是买车人最幸福的一年！然而事实真的如此么？
价格一降再降 原因为何？
新能源车降价很好理解，毕竟整车成本受原材料影响较大，特别是比重较高的电池方面，而电池成本中碳酸锂成本至少占一半以上。
参考去年11月，碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，达到近年来的最高点。进入2023年后，碳酸锂的价格又快速回落。2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。4月3日均价报23.25万元/吨，下跌超过60%。
那么简单算一笔账，虽然碳酸锂价格对各家电池成本影响不同，但基本上，每吨下跌10万元，每10KWh电池的成本就能降低500-700元左右。取中间值600元估算，一辆70KWh电池容量的特斯拉电动车，现在的电池成本相比去年11月份顶峰时期至少可降低1.5万元。带电量10-40kWh的QQ冰淇淋、小蚂蚁和***Pro，电池下降成本也可以达到2000元至7000元。
另一方面，如今的汽车市场相比过去仅有燃油车的市场格局而言，竞争无疑更加激烈，再加上去年“国补最后一年”引发的提前消费透支了下一年的市场潜力，要抢占剩下的存量市场降价就是最有效的手段。成本定价逻辑的特斯拉率先降价，其他车企只能被迫应战，市场就这么大，不“参战”就意味着被淘汰。
在原材料价格回落及特斯拉降价带动的双重效应下，2023年新能源车价格下降也就成为必然。
而这个道理辐射到燃油车领域同样适用，特斯拉和比亚迪所引领的“油电同价”竞争策略，更是极大抢占传统燃油车的市场份额。市场蛋糕就这么大，新能源车多吃一口，燃油车就要少吃一口，原来吃得多的现在少吃一口还饿不死，但原来就少吃一口的现在就一口都吃不上了。
雪铁龙就是最好的例子，2023年前两个月，雪铁龙累计月销才卖出2000多台车，除了凡尔赛C5 X月销能破千，C5 AIRCROSS、C6在百台徘徊，最差的C3-XR甚至不过百。这样的成绩难免不让雪铁龙直接掀了桌子，不讲武德总比饿死好。
降价或将持续 车还能不能买？
作为2023年开启降价节奏的始作俑者，估计特斯拉也没有想到，这是打开了潘多拉魔盒，不但在中国车市掀起轩然***，而且这场畸形热闹或许还将持续下去。
不少业内人士预计，今年7月份之前，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。至于原因，一方面是大环境低迷，需要多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场，而有什么方式比直接降价更有***效果呢；另一方面，老款燃油车可能会清库存导致售价进一步下调，同时在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能降价，正面迎战。
而且每一轮价格战都是一次洗牌的过程，2020年“国五”切换“国六”的时候，还只是油车与油车的内部竞争，而现在电动车与燃油车降价，是内部竞争和外部“种族”之战同时存在。这是一场你死我活的较量，在没有分出结果之前没有人能独善其身。
已经有不少“等等党”都表示，将持币观望到5月甚至6月份。
虽然为了缓解消费者的观望情绪，也有车企推出保价政策，例如理想、腾势、领克、零跑、哪吒汽车等，而保价时间基本都是自定购日（含）起90天内。
但需要提醒大家的是，保价并不等于不降价。人家的政策说的很清楚，“在保价期间内如果所购具体版型的官方售价有降价情形，将主动补还差价。”也就是说顶多承诺不割你的韭菜而已，该降还得降。
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别急着买电动车，两三年以后它会比燃油车更便宜
现在的新车市场呈现出极其激烈的竞争态势，为了能尽可能地拓展客源，各大品牌都在不断地挖掘新的细分领域。日渐增长的女性车主群体，也让不少品牌看到了新的商机，而“更***”口号的欧拉品牌，正是其中之一。
长城欧拉在之前的黑猫、白猫系列为品牌打下了坚实的用户基础以后，通过推出好猫系列，凭借着出色的设计以及在统计中较为突出的机械素质，成功让品牌在10万+价格区间纯电动车这一细分领域站稳了脚跟。
而好猫作为目前整个欧拉品牌当之无愧的主力车型，在最近也迎来了它最新的2023年改款车型。新车的变化主要在于车内部分，不仅引入了全新的内饰搭配，而且还将此前的旋钮式换挡升级为了电子怀挡，并重新设计了主副驾之间的储物空间，增加了极其实用的50w无线快充功能。
不过，比这细微的改进更加令人惊喜的是，欧拉官方宣布，在2023年4月30日前购买2023款欧拉好猫的车主，不仅能够享受22000元的现金优惠，而还能享受免费充电桩安装，终身三电质保等权益。也就是说，原本全系售价12.98-16.58万元的2023款欧拉好猫，如今最低只要10.78万元起。
欧拉好猫的这次主动出击，甚至对于目前这个级别里销量最高的海豚来说，都会是一次不小的挑战。借着欧拉好猫广东区域上市的契机，在一片的阴雨绵绵中，我也终于有机会摸到了这台野心不小的新车，看看主打女性用车的它，能不能打动我这个开燃油车的直男。
与许多人一样，欧拉好猫在外观上给我的第一感觉就是“可爱”，这种可爱的感觉是通过各种圆润的元素以及线条来实现的。也正是因为这种设计，让不少人对好猫的尺寸产生了一丝误解，觉得这就是一台小车。
但其实，它的尺寸在小型车之中并不算小，4235/1825/1596mm的车身三围其实比定位紧凑型车的大众高尔夫都要更宽和更高，而欧拉好猫2650mm的轴距，也要比高尔夫的2636mm更长。因此好猫与其它同样定位小型纯电动轿车的车型比起来，在尺寸上是有着巨大优势的。
这种优势自然也体现到了车内的空间上——坐进好猫的车厢你就会发现这台车的横向宽度十分宽裕，丝毫没有小型车局促的感觉，同时后排的空间也十分得体，加之纯电平台带来的全平地台优势，让后排的乘坐感受完全不输那些正儿八经的A级轿车。
用“看起来小，坐起来大”这句话来形容好猫是再正确不过了。
不过比较可惜的是，这个本来可以轻松舒适容下三人乘坐的后排，并没有为中间座位配备头枕，这确实是一个小小的遗憾。而在其余部分，无论是坐姿还是座椅本身的承托性，欧拉好猫都做到了这个级别上乘的水平。
至于车尾厢容积，很显然是向后排空间妥协了，纵向空间并不算出色，但是好在深度足够，考虑到好猫城市代步的定位，没有过多长途出行的需求，我认为这样的取舍其实是值得的。
如果大家记性好的话，一定还记得好猫在刚刚上市的时候曾经因为车机芯片的问题为自己惹出了不小的风波。为了避免类似的尴尬再次出现，这次欧拉也是重点提升了2023款好猫的车机。
新的车机除了拥有更丰富的应用生态以及支持OTA升级以外，还新增了对***le CarPlay以及华为HiCar的支持，使用苹果手机与华为手机的车主将能获得更为完善的车机使用体验。
除了软件层面上的升级，在硬件上好猫也针对用户的反馈在高配车型上增加了方向盘的四向调节功能，虽然比较遗憾的是低配车型仍只支持两向调节，但是最起码用户是有选择的权利了。
开起来是“好”猫吗？从静态体验上来看，好猫给到我的好感还是相当足的，那么开起来呢？
在大家普遍的认知里，这个级别的车型往往在驾驶感受方面都不会投入太多的成本，但是欧拉却并没有打算把好猫做成一台样子货。首先，好猫的驾驶性是能够得到我好评，无论多挡的动能回收、刹车踏板的CRBS***还是油门的线性度都没有太大的毛病可以挑。
甚至在动力上，全系搭载105kW（143马力）电机的它，在0-80km/h速度段的加速表现上还挺让人惊喜的。值得一提的是，这次我试驾的这台车还搭载了米其林的Primacy 3ST轮胎，这也令整车的路噪、胎噪表现有了极大的提升，不过据了解，这套更高成本的轮胎是需要额外花费3999元进行选配的，如果没选的话原厂配备的将会是一套佳通Comfort 225轮胎。
考虑到米其林轮胎给整车NVH以及抓地力方面能带来的巨大提升，我建议有条件的买家还是应该选配这套轮胎。
在底盘方面，得益于重量巨大的电池压在底盘上，好猫在中低速过沟坎时能呈现出一种越级的厚重感。不过，当速度快起来以后碾过减速带，受限于悬挂结构它还是会稍微“露馅”，但是在绝大部分的工况之下，好猫的底盘都能给到你一丝物超所值的窃喜。
不过，转向手感依旧是好猫的一个小短板，过浓的电子味以及缺乏细腻阻尼增益让你比较难感知得到前轮的指向，好在它的转向力度可以调节，也可以设定到一个比较轻盈的状态，这对于女性用户来说也能更好地上手。
当然，期待一台十万级别、400-500km续航、还有着极强内外设计感的“准A级车”能够另外花成本到如此细枝末节的地方显然是有些过于苛刻了。还是那句，考虑到好猫的定位，它的整体驾驶感受已经称得上是一份高分答卷了。
设计为先从个人角度上来看，欧拉通过设计来给好猫营造的复古+新潮的碰撞美感，是这台车最大的产品力所在。而在这个出色的外观设计之下，则是足够考究的内饰氛围和用料，以及恰到好处的科技化配置。
再加上没有向设计或成本过多妥协的机械素质和空间实用性，令已经上市接近两年半时间的欧拉好猫，在日新月异的新能源车市场里，依旧是同级别车型里一款颇具竞争力和独特卖点的车型。
虽然说，有着多达十种车身颜色搭配以及六种内饰的好猫，最主要的受众群体还是女性车主，我也相信绝大部分的女孩子都不会拒绝拥有一台欧拉好猫，但是很显然，有了足够体面的机械素质“打底”，各位男士在为老婆掏钱的时候估计也会变得更加爽快吧？
车型参数：
2023款欧拉好猫 401km标准续航 尊贵版
价格：14.98万 （限时12.78万）
车身尺寸：4235/1825/1596mm，轴距2650mm
动力：电动机105kW（143马力）、210牛·米
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2022款欧拉好猫3月1日起接受预订 GT版车型价格调整
你一定听到过这句话：电动车的价格为什么比同档次燃油车更贵？因为电池太贵。
但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平，甚至更便宜。
来自全球能源研究机构BloombergNEF（彭博新能源经济，简称BNEF）的一份最新研究和预测表明，全球目前车用动力电池的平均价格在137美元/千瓦时，到了2023年，这个价格将降到101美元/千瓦时。
业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右，电动车的购买成本就将和燃油车持平。如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择。换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜、更有竞争力。
电池的价格过去十来年持续下降实际上动力电池的价格，在过去十几年间一直是持续下降的状态。BNEF做了个统计，在2010年锂电池包的价格还是1100美元/千瓦时，到了2020年，已经降到了137美元/千瓦时。降幅达到了89%。
从BNEF的这张表格，能更清楚的看出动力电池包的价格走势——?
从上图中看到，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。从2013年的668美元/千瓦时，一直降到了2020年的137美元/千瓦时。其中，“电池”的成本从458美元/千瓦时，降到了102美元/千瓦时，降低了78%。“包”的成本从210美元降到了35美元，降低了84%。“包”很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大。
BNEF预测，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下，将会是动力电池行业的里程碑***。将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜”的转折点。
▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外***，电池外边包裹的电池包，很多是车企自研
举个例子，一辆续航里程500公里、能耗水平为12千瓦时/百公里的小型纯电SUV为例，其电池包容量应为60千瓦时。如果以100美元/千瓦时的成本来计算，那么电池包的成本应为6000美金，接近4万人民币。以目前中低端电动车，电池包成本占到电动车制造成本的40%来推算，***设这个成本比例保持不变，当动力电池包降到4万人民币以下，相应这辆续航500公里的小型SUV价格也应该降到10万以下。这个价格和目前国产品牌燃油小型SUV已经相差不多。
譬如小型SUV瑞虎5x，指导价6.99-9.79万元。而比瑞虎5x尺寸还要小一些的纯电动SUV欧拉好猫，指导价10.39-14.39万元。两者相差四万元。欧拉好猫目前使用的是59.1千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到501公里。如果电池包成本降到每千瓦时100美金以下，意味着欧拉好猫500公里顶配版本的价格也几乎可以降到10万以下。这就跟瑞虎5x基本持平。?
▲上图为欧拉好猫，对这种代步型电动车，消费者承受上限在10万以下，所以低续航版反而卖的更好
与此同时，燃油车的动力总成价格，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底，不可能再有大幅降价空间。像大众EA211?1.4T那台机头，普通汽配厂9000多元就能买到，主机厂配套成本肯定会更低。爱信6AT常见型号只需要6000多元，1.6L的普通国产发动机也只需要几千块。燃油车在动力层面成本降低的空间不大。反而随着整车OTA和集中化电子架构的普及，车上的电气化程度越来越高，燃油车的研发成本有可能还会上升。
当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨，不过也可以说明，电动车的价格并不是像有些人说的那样“降不下来”。随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天，不会太远了。
中国可以买到全世界最便宜的电动车当电池价格下降以后，最受益的是中国消费者。因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本。2019年中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89%。
2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池。其中宁德时代一家就出货了32.5GWh，占全球市场的27.87%，是全球最大的供应商。此外包括两家日本企业和三家韩国企业，包括松下、LG化学、三星SDI等。这10家龙头占据了全球85%的市场份额。
中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位。原因很简单，首先是强大的内需，按照BNEF的数据，2020年中国动力电池企业来自国内的订单就有72GWh。其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。按照BENF的统计，在动力电池领域，中国企业目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的电池装机量、60%的相关零部件生产。而日韩企业之所以被超越，按照BENF的说法，主要是输在原料和加工这个环节，缺乏对原材料供应链条的控制。
因为没有掌握最新内燃机动力、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位。但借助于全世界龙头的电池产业链，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。
就像汽车技术和制造大国日本、美国的消费者，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到最低的汽车价格、最好的汽车性能。而在打通了上下游链条，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格最便宜、性能最好的电动车。
『?写在最后?』
其实在我看来，目前电动车所有的痛点，譬如续航、充电、起火、失控等等问题，在价格面前都是浮云。电动车最大的痛点就是“价格过高”！宏光MINI?EV的热销就很好的说明了这一点。不光是代步车，就算是高端车也是如此。特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断，但国产Model3降价之后，11月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。
电动车为什么发展了这么多年，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为价格偏高。在我看来，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求。但我现目前还是不会买。等它至少在目前基础上降个20%-30%，降到了同档次燃油车的水平，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑。
说句不正确的话，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单，更应该做的，是享受技术进步的成果，为了这个成果而买单。
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易车讯?3月1日，欧拉官方宣布2022款欧拉好猫开始接受预订，而好猫GT版价格有所调整。2022款欧拉好猫售价12.19-15.19万元，好猫GT版官方指导价调整为14.7万起，此前支付定金签约的客户，仍然享受保价政策。至于涨价原因，官方解释为原材料价格大幅上涨，新能源购车补贴退坡等因素。
2022款欧拉好猫***用“1+N”订制模式：其中，“1”代表400km和500km续航的好猫基础版车型，每个续航又根据配置不同分为两种配置版本；“N”为订阅包，包括智能驾驶***和莫兰迪色选装包。不管购买哪个版本，用户都可根据自身实际用车需求及喜好订阅选装包。
具体来看，2022款欧拉好猫提供400km和500km两个续航版本，共4款车型。每个续航版本又根据配置不同，分别推出两款车型，分别为400km续航豪华型12.19万、400km续航尊贵型13.19万、500km续航豪华型14.19万、500km续航尊贵型15.19万。此外，2022款欧拉好猫GT的售价调整为14.7万元。
2022款欧拉好猫最大变化之一就是舒适性配置的全面升级。在4款新车上，诸如18英寸铝合金轮毂、车身稳定控制系统、定速续航、360°全景融合影像、无钥匙进入系统等用户需求度更高的功能配置均为标配；在此基础上，400km和500km续航尊贵型，又分别增加了全景天窗、感应式电动后尾门、舒享模式，及带通风、加热、***功能的前排电动座椅等高阶配置。
另外，如果用户对车身颜色有着更加个性化的需求，可选装2000元的“奶油绿”外观配色，以及2000元的棕灰、绿米、蓝灰三种全新定制化内饰配色。至于外观和内饰的色彩组合。
如果用户对于智能驾驶***功能有着更高需求，也可加装10000元的“智能驾驶***”选装包，包含自适应巡航（ACC）、交通拥堵驾驶***（TJA）、车道居中保持（LCK）、智慧躲闪（IE）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、盲区监测（BSD）、并线***（LCA），以及全场景自动泊车系统、点对点融合记忆泊车系统、智慧轨迹倒车等驾驶***功能。
此外，2022款欧拉好猫还为首批提车的用户提供专属“喵式三重好礼”。其中，喵式悦心礼包含18期零息等多种金融方案，同时赠送价值1999元的出行无忧保险产品；喵式安心礼，含首任个人非营运车主三电终身质保，一年免费***流量和终身免费基础流量；喵式贴心礼，包含免费上门、服务到家、维修代步、24 小时道路救援（含无电救援）等服务。
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