包括税费、保险、运输的价格。根据查询特斯拉得知，特斯拉汽车有两个价格，分别是起步价、实际售价，起步价是汽车从工厂生产出所售卖的价格，实际价格包含税费、保险、运输、配件等多种因素，价格更高。特斯拉于2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立。
近40款新能源车提价，国产Model3上涨过万，为何这款车涨的最猛？
上海需要特斯拉，特斯拉也离不开上海。
在2019年，花了九个半月就建成了特斯拉上海超级工厂，三个月后开始生产交付，整个建厂到生产的进度，非常快。上海工厂不仅仅是帮助特斯拉解决了国内、国外需求的产能问题，还节省了一大笔生产成本。周边产业链齐全，而且出口方便。
在2020年，上海市还向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（5.9亿元）的补贴，其中包括3.2亿现金和2.7亿其它补助。
特斯拉给了上海什么？解决了人员的就业，还是上海上千亿产值的龙头企业，拉升上海的GDP（目前没有官方公开数据，特斯拉收入也暂时不透明），估算为每年可以贡献1%左右；带动上海本地、周边的tier 1和tier 2等零部件厂商形成了产业集群。
在以上的前提下，特斯拉需要完成这些对赌协议：
三年内，国产特斯拉零部件100%国产化；特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出；从2023年起，特斯拉上海工厂每年要向上海纳税22.3亿元，否则必须归还土地。这么看，虽然有对赌协议，但上海肯定不希望特斯拉发展的不好，当然也不希望特斯拉完不成对赌协议。两者的关系已经在几年时间里有了更深层的绑定关系。
2023年，是特斯拉和上海合作的第五个年头，也是上海工厂纳税的第一年。接下来，特斯拉和上海之间，会怎么发展？特斯拉上海工厂纳税22.3亿元简单吗？
纳税22.3亿，特斯拉半年就够？在我们的认知里，特斯拉销量不错而且单车利润非常高，特斯拉上海工厂年纳税22.3亿元似乎是一件很简单的事。今年特斯拉要纳税的水平，几乎和2018年的比亚迪持平；2018年的比亚迪纳税额为23.51亿元，全年销量50万台。
而且，企业经营所得税的计算非常复杂，很难去精准的计算出特斯拉需要达到多少的营收，才可以实现22.3亿元的纳税目标。但，可以根据比亚迪等车企的纳税额来看，完成这个纳税目标，并非我们想象的那么轻松。
所以，特斯拉上海工厂今年为了完成税费目标，上半年必须得考量销量问题了。
理性分析，特斯拉2023年的新品，目前没有明确的官方消息，但业界认为最有可能性的是Model 3、Model Y的换代和改款会来，至于是什么时候，可能是在第三季度左右才会开始着手。
前两个季度怎么过？
可能是集中精力把22.3亿元税费搞出来。这对特斯拉来说不算难事，去年的缴税已经超过了50亿元，客观来看这对于特斯拉来讲，不难。所以，理论上没必要把这件事拖到等下半年让新车去为了纳税而跑销量，新车一定是用来创造更高利润的，而且短期内很难考虑降价的可能性，销量自然不会快速攀升。
而实际情况，特斯拉的订单量在去年已经增长乏力，产能过剩，很显然降价成为了特斯拉唯一的选择，这也是今年开年特斯拉的第一个大动作。
这波操作下来，可能没有达到特斯拉的预期效果。依据特斯拉这家企业的行驶风格，如果订单量增多，首先变化的会是提车周期的延长，目前看Model 3提车1-4周全系、Model Y提车2-5周（高性能版1-4周）这已经是订单量上去后调整过的提车时间，已经持续快一整个季度的时间了。
保持这种销售力度，能否在两个季度内，把22.3亿元税费缴齐？暂时未知，但，目前有几个比较反常的信息值得关注：
特斯拉在1月份降价之后，很快就“平静”的度过一季度；现在的订单量反应到提车周期上，并不算高，提车周期最长2-5周；订单量虽然不算高，但仍然没有进一步降价。感觉特斯拉并不急于把价格压下来，似乎在等着什么。而第二季度的开始，变成了业界和消费者对特斯拉的期待。几种猜想，继续降价加快上半年完成纳税的操作、上海市参考燃油车市场各地补贴的方案结合特斯拉一起“促销”。第一种的可行性不用分析，特斯拉惯用操作。
第二种，如果真的这么操作，影响巨大。
上海，如果联手本土企业=新能源市场王炸？在特斯拉降价之后，上海还发布了《关于我市进一步促进和扩大消费的若干措施》，里面提到15条措施，其中就包含了***汽车消费。简单说，购置税依旧免征贯穿全年、到今年6月30日前，买纯电动车置换补贴每辆车1万元。并且，还会“推进老旧汽车报废更新和进一步推广使用新能源车”。
可能上海也不想把这个“口子”开的太过于明显，也没玩的太明显。
虽然没直接说，但每台车1万元的补贴，只给纯电车，增程、插混都不算进在内。那，上海本土的汽车品牌，在新能源市场里的布局也挺多的，整个上汽集团（包含五菱）和特斯拉，就能满足绝大多数上海消费者的购车需求。也就是说，在上海买纯电车，只要置换就能去提供1万元的补贴。
套用在特斯拉产品上，Model 3的售价会变成21.99-31.99万元、Model Y的售价会变成25.19-35.19万元。而这个补贴力度，上海市民已经享受了近两个月的时间，但，特斯拉的订单状况似乎仍然没有明显攀升。
以这种情况为前提，诞生了一种大胆的猜想。
上海是否会效仿其他省市“燃油车促销”的策略，前有武汉雪铁龙、后有成都和一众品牌，都给出了力度足够大的巨额优惠。
上海会这么操作么？
首先，任何的买卖肯定是要双赢才能长久的，特斯拉签订的对赌协议是保障上海的自身利益不受损，但同时也要长久考虑让特斯拉能长期有效的增长才算真正的赢。特斯拉销量好，营收增长的同时，还能带动长三角周围产业发展，最终受益的是上海。
如果特斯拉能完成22.3亿元的纳税，那上海也不用和它搞什么“促销”，对赌协议对谁来说都无弊端。但，如果没完成22.3亿元的纳税额，双方都会受损，这也是极为不可能而且也是双方都不想发生的事。
用置换补贴的形式，一方面提高油车换电车的比例、一方面还能给出优惠***消费，但显然目前这个力度是不够的，而且补贴的期限是6月30日，第二季度过完就不再有补贴（也和上文特斯拉下半年更新车款的时间线几乎一致）。但这个形式的弊端，是无法精准的只把补贴流向到特斯拉这个品牌。
所以，备选方案中最直接有效的是上海本地对特斯拉直接扶持，但太过于明显反而会影响整个市场秩序，也未必是好事。头部企业开始压价格，那其他品牌跟了就没得赚、不跟亏得更多。从4月开始，或许是上海车展前夕，特斯拉可能会曝出价格调整的信息；如果没有，那就是意味着特斯拉打算把车款更新进度放缓，22.3亿元税款还需要更多时间。
到了那个时候，上海，帮还是不帮？或许就有了答案。
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特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
近日，数十款新能源车宣布提价，其中国产的特斯拉Model 3更是上涨了上万元，之所以这款系能源车的涨价幅度最高，主要是因为以下三方面原因：1、特斯拉Model 3是外国品牌；2、国产特斯拉Model 3有提高；3、品牌溢价。
1、特斯拉Model 3是外国品牌首先，不管是国产的特斯拉Model 3还是进口的特斯拉Model 3，这款新能源车的品牌都是来自美国的特斯拉，所以即便是国产的特斯拉Model 3也会出现大量的税费，所以国内买车选择特斯拉Model 3并不是一个好的选择，一旦国际局势出现任何情况，进口的品牌都会出现价格波动，而这一次特斯拉Model 3的涨价就是铁证。
2、国产特斯拉Model 3有提高其次，国产的特斯拉Model 3之所以会提高价格，也是因为在配置上有一定程度的升级。根据目前的消息来看，国产的特斯拉Model 3在动力方面会提高，而且在配置和内饰方面也会有一些变化，特斯拉此前也声明了此次涨价一定是?物超所值?，而不是单纯的加价不加量，不过具体升级如何还需要等新款的特斯拉Model 3发布以后才知道。
3、品牌溢价最后，上面提到了特斯拉Model 3是来自美国的品牌特斯拉，特斯拉是全世界范围内最火爆的新能源车品牌，所以特斯拉需要保证自家的独特地位，在价格方面也会有一定的涨幅，这也是为了让品牌保持高格调，用行业内的话来说就是品牌溢价，是一个大品牌发展过程中都会出现的现象。
29万的特斯拉，“鲶鱼效应”到底会重创谁
10月1日是祖国的生日，在这个喜大普奔的好日子里，有一小部分人却高兴不起来。在这一天，特斯拉准备开始销售换装了磷酸铁锂电池的?特斯拉Model?3，并且宣布国产特斯拉Model?3标准续航版由补贴前售价29.18万元下调至26.万元（补贴后售价24.99万元），原先售价为34.405万的长续航后驱版下调至30.99万元（没有补贴）。这一操作直接导致前不久才购买特斯拉Model?3的车主们在一夜之间血亏数万元。
事实上这早已经不是特斯拉的第一次官降了，从Model?3这款车型以进口身份来到中国到现在算起，总共不到的两年时间内就官降了6次，总降幅高达十多万。在特斯拉上海超级工厂建成之前，Model?3标准续航版是作为进口车型引进到国内进行销售的，当时的定价为36.39万元；在特斯拉上海超级工厂建成之后，国产Model?3的补贴前预售价为35.58万元。今年年初，特斯拉官方将国产Model?3的补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，特斯拉为了拿到国内最新的新能源汽车政策补贴，又将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。
就在距离特斯拉Model?3最近一次降价还不到两周的10月13日，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的车型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。这是特斯拉的豪华旗舰轿车，这款轿车目前一共有三个版本，其中原售价为75.69万元的特斯拉Model?S长续航版和原售价为85.39万元的特斯拉Model?S高性能版相较于此前的售价，均下降了2.3万元，而售价超过百万的Plaid版本车型的售价并没有降价。
据了解，特斯拉Model?S在今年也一共进行了3次调价，分别在5月份下调了2.9万元，在7月份下调了0.8万元。目前，特斯拉并未公布Model?S降价的具体原因。
特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行***。特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是意料之中的事，特斯拉希望通过迅速拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。
对于特斯拉屡次“割韭菜”的行为，小雷有一些自己的看法。小雷认为特斯拉降价有三个原因，其一是大势所趋，其二是产品国产化，其三是国内新能源汽车市场的现状。
为什么说特斯拉降价是大势所趋呢？因为科技在进步，新能源汽车的制造成本在降低。在几年前，新能源汽车还是一种新物种，在其销量不高的前提下，很多零件、技术还都需要重新研发；如今的新能源汽车技术逐渐成熟，各个零件供应商和主机厂的产能也逐渐提升，技术和产能提升上去之后，随之而来就是量产成本的降低，就大势而言，降价有何不可？
关于国产化的问题，这里主要针对的是Model?3的几次官降。最初的特斯拉Model?3进口车的身份转变为国产车，特斯拉把中间省去了高额的税费、运费以及国产之后带来的廉价的制造成本，这直接体现在了产品售价上；今年5月，由于国内新能源政策的原因，特斯拉大幅下调了Model?3的售价，这看上去更像是为车主谋取的；而就在10月份；Model?3再次降价，理由是换装了更成本更低的电池。以上三次大幅降价，每一次小雷都觉得心服口服，合情合理。
目前国内的新能源汽车市场犹如一场风起云涌武林大会，各方势力，各国高手云集。且不论国外那些耕耘于新能源的车企，单说国内在新能源汽车领域有所成就的车企就不下十家；例如造车新势力派的蔚来、理想、小鹏、威马；传统自主品牌车企中有比亚迪、北汽新能源、广汽传祺。
事实上，特斯拉的产品力在应对这种强敌环伺局面时已经略显捉襟见肘了。就拿Model?3为例，它无论是在续航里程、驱动形式、车身尺寸还是动力性能上都不如它的竞争对手比亚迪汉EV，汉EV在做工用料和质量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的竞争对手远不止比亚迪一家而已，降价是特斯拉这条强龙目前用来对付中国这群“地头蛇”最强有力的一招。
综上所述，特斯拉频繁地“割韭菜”主要是受到了种种原因的影响，其实并非是它的主观意愿。在如今强敌环伺的市场背景下，官降是特斯拉应对市场的一种有效方式。而且特斯拉的每一次降价，都确确实实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格。从广义上来说用最少的钱，买到性价比最高的产品，这从逻辑上来说也没有任何问题；只是这些当时花了“最少的钱”特斯拉的车主们，在特斯拉的一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。
对了，小雷突然想到一个很有意思的问题：应该没有谁会觉得只有特斯拉才会这么疯狂地降价吧？其实降价这种事情早已成为了行业常态，甚至有很多车企的降价程度比特斯拉更加离谱，区别只不过特斯拉的做法相对来说更加光明正大，而其他车企只是把降价做得比较“隐秘”而已。以上言论皆是小雷作为局外人（暂时还没能力成为特斯拉的韭菜党）发表的一些个人见解，如有不同意见，还请上评论区一辩。想要了解更多关于燃油车降价的内幕，请记得关注“锋出行”哦。
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特斯拉在新能源汽车中的地位不言而喻，可以说没有人可以动摇，还有各种补贴、优惠全部加上，特斯拉的价格自己被拉到了普通合资车的价格。作为汽车行业的搅局者，特斯拉经常不按规矩出牌，比如频繁地调整价格。
近日，特斯拉调整全系Model?3的销售政策，中国制造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版驾驶功能），正式降价3.2万元，降价幅度约9%。
根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及2.475万元的新能源补贴金额。以国产Model3标准续航升级版车型为例，该车原售价35.58万元，加上降价和补贴，算下来，现在的最终售价为29.905万元，特斯拉这一次成功将价格压至30万元以内！
但是，这里有一个好消息，也有一个坏消息，你想先听哪一个？
坏消息是，降价后的国产Model?3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装，那就得自己另外花钱买。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。
好消息是，纯电汽车几乎免了绝大部分的税费，也就是说，消费者又节约了三五万元。购买一台特斯拉Model?3的费用，相当于买了一辆大概25万左右的中高级轿车，比如帕萨特、雅阁等的高配版。
就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力。
当前，中国市场在售的中高端新能源汽车品牌有宝马、蔚来等品牌，它们与特斯拉存在直接竞争关系。据报道，特斯拉前11月全球累计销量为24.7万辆，位列第一。如今，特斯拉Model?3补贴后售价又被调整至30万元以内，这样的策略可以看作特斯拉正式朝着30万元以内的市场进军，这对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。
中国新能源消费目前集中在一二线大城市，主要消费群体自身消费能力较强，对品牌的认同感也更强，一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。
从全球新能源汽车格局来看，当今新能源汽车最强的两个企业为特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术比较好。而截至今年10月份，特斯拉已经生产并交付了807954辆电动汽车，一举超过比亚迪的787150辆。
特斯拉在国内的快速发展，敲醒了国内新能源汽车厂商活命的警钟，加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在特斯拉的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的致命革命，首当其冲就是国内的新势力造车，大部分评论认为将对当前的带头大哥蔚来汽车造成很大的重创；另一方面，将很大程度上打击一***中高级车和豪华汽车的入门级，比如宝马3、奥迪A4L等。不过因为定位有些区别，估计不会对上面提到的传统中高级车带来非常直接的冲击，而更大大的压力作用，是在于纯电新能源汽车，特别是国内新能源汽车的上游位置的品牌。
此外，特斯拉的国产化和成本不断下降趋势下，必然将带动国内更多的新能源汽车产业链企业或特斯拉中国合作伙伴的快速发展，因此国产新能源汽车产业链将迎来难得的发展机遇。
据报道，特斯拉上海超级工厂当前的日产能约为280辆，而其目标产能是年产50万辆。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中，未来该工厂除了生产Model?3，还将生产Model?Y车型。目前，特斯拉首批国产版Model?3已实现交付。特斯拉上海工厂Model?3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。
写在最后：
2020年中国市场对于特斯拉而言非常关键。特斯拉已经表示今年将把服务中心以及快充站的数量翻番，不得不承认，特斯拉真的很狼性。这次Model?3把价格降到30万以内，狼真的来了。他这么做的主要目的就是要快速抢夺市场份额。
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