特斯拉一共卖出多少台了-特斯拉之前卖多少钱

1. 特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？
2. 国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
3. 特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为何现在特斯拉股票价格越来越低？
4. 深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！
5. 特斯拉竟然降价了，降了多少？
6. 特斯拉亏损多少年

电动知家消息，刚刚，特斯拉Model?3又降价了。10月1日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,续航里程468公里。此前，特斯拉国产版Model?3，在扣除补贴后售价为27.155万元，续航里程445公里。新Model?3标准续航版使用了国产宁德时代的磷酸铁锂电池，起售价较之前降价2.165万元，降幅近10%。?1000定金锁定后，2-4周可以提车。

值得注意的是，虽然是国产磷酸铁锂的电池，但Model?3性能与续航不减反增。据电动知家了解，更新后的Model?3标准续航升级版的国标工况法下综合续航里程达到468km，较降价之前还提升了23公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。不过，Model?3的后驱长续航版本和四驱高性能版本，仍用三元锂电池。中国版本Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。

国产版特斯拉Model?3于2019年11月22日正式上市，不到一年的时间价格已调整了6次，由最初的35.58万元(无补贴)下降至刚刚调价的24.99万元(补贴后)，降幅达到近30%。特斯拉上一次调价是今年的5月1日。当时中国制造的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。

虽然此次近10%降价明显，但相比于美国本土，国产特斯拉在材料成本、制造费用和人工费用等方面降本显著，国产Model?3单车成本约17.6万元，在售价降至当前的24.99万元后依旧保持近30%的超高毛利润。如果按照正常10%左右毛利水平，未来，特斯拉国产Model?3最终有望降到20万元以下。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克总是强调，“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题。”北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日在特斯拉加州工厂举行，在今年电池日上，降***造成本贯穿于整个发布会。特斯拉通过电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化等五方面的创新，将实现续航能力提高54%，成本下降56%，超级工厂的投资下降69%。（特斯拉“电池日”全解读：续航提升54%，成本下降56%，投资下降69%.....）

频繁且较大幅度的价格下调是推动特斯拉销量强劲的重要因素之一。今年的电池日上，马斯克（Elon?Musk）称，约三年后，特斯拉有信心制造售价2.5万美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。据之前的信息显示，为继续在全球范围内推动销量，特斯拉正推出一款价格更低廉的掀背式紧凑型车型，以超越传统汽车制造商。马斯克在发布会上还表示，他预计特斯拉今年的汽车交付量将同比增长30%至40%。去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年的交付量将在47.775万辆至51.45万辆之间。此前，特斯拉称其今年的汽车交付量将可达到50万辆。

不过，特斯拉频繁降价招致老车主的不满，被认为是“割韭菜”行为，部分车主还通过法律诉讼、拉横幅等形式向特斯拉任性降价的行发起***。2019年3月初，许多车主将一条白色横幅挂在了特斯拉某专卖店玻璃上，横幅上写着“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”。还有的写着“等等再买！马上又降价了”“现在下定吗？还是在等等吧，明天降价幅度更大！”。电动知家在咨询了相关法律人士表示，特斯拉的降价行为并不存在侵犯消费者合法权益的问题。另外，需要注意的是，汽车降价是技术变革带来的必然结果，不可能像房子一样不断升值。随着特斯拉国产替代的进一步推进，特斯拉还有降价空间，这意味着更多消费者能享受到科技红利。

特斯拉国产化并持续降价，给传统自主品牌、造车新势力和传统豪华品牌都将带来不小的压力。从销量来看，特斯拉已经开始逐渐呈现碾压之势。随着国内供应商网络的逐步完善，国产化率的进一步提升及规模效应进一步显现，预计特斯拉未来仍有较大降价空间。另外，电动知家认为考虑到国产新能源汽车的利润水平与特斯拉仍存在较大差距，届时，价格区间重合度较高的自主新能源汽车品牌如蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源、吉利新能源等一些车型将面临非常大的压力。未来有压力的将不在局限电动车企，传统豪华品牌非常倚重的入门级产品势必会面对更大的竞争压力。

特斯拉的国产化无疑深深搅动了国内新能源汽车市场，“鲶鱼效应”已开始显现。国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对同区间燃油车市场造成挤压。一方面，自主品牌新能源汽车市场份额正在被特斯拉抢占，行业洗牌加速；另一方面，特斯拉国产也推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展，完善了中国新能源汽车产业链。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下调Model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？

事实上，特斯拉作为明星车型保值率其实算的上?出色?，至少在二手车市场仍然有车商愿意回收经营，低端入门级的电动车可以直接开到报废，没有任何品牌信仰以及产品优势的诸多车型只能自用到极致。

保值率一直都是一个非常针对性的话题，反对保值率观点的一批人有两大概述可以驳回保值率，其一买车不是为了卖的，其二保值率伪高低，没有绝对的高低，十年之后车辆都是一个价钱。

很明显前者用户群体没有从长久意义出发，短暂性没有换车念头不代表未来永远不换车，一旦换车保值率必然会被激发，后者则明显偷换概念，保值率是考量车辆定期残值，即便不卖车，保值率依然衡量车辆当下售价高低。

特斯拉的保值率，惨到了极点，2014年首批落户的特斯拉Model S车型截止到今天市面再售价稳定在30-35万，对于首批用户群体来说折损接近50万左右的售价已经足够高速这群消费者保值率的重要性，当然需要了解的是30-35万根据车况不同反映出来的仅仅是商家搭上利润的售价，用户车辆向车商流往的价格要比这一数据更低。

电动车目标群体少，车辆压资金时间长，车辆使用隐患多等问题都让这笔买卖成为?高危?买卖，所以对于车商来说风险与利润并存。

30万，这是特斯拉Model S系列回购价，根据车况不同会有不同的调价幅度，但基本这个售价回购之后整备翻新之后，基本上要调价10-20%左右，也就是我们所看到的33-36万左右售价。当然这是首批特斯拉Model S售价。

一直以来电动车都有一个问题，被消费市场质疑的是开车便宜用车不便宜，从买车到卖出一个阶段的过程整体亏损较大，当然电动车从根本上来说节省了燃油，可能对于特斯拉消费群体来说整个用车周期的亏损并不会引起生活骚动，但对于更多电动车用户群体来说，是一种财富的折损。

国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何

特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。

如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。

但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。

即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。

无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。

与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。

但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起***，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。

虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。

这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。

无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。

特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为何现在特斯拉股票价格越来越低？

特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。

降价不降续航?

可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里，?20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。

降价原?

特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。

虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速?225?公里/小时。

磷酸铁锂和三元锂电池的区别?

说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。

作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。

很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。

写在最后?

马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！

特斯拉的市值在一夜蒸发了2082亿元人民币，这是一个非常夸张的数字，因为中国的首富排行榜可谓是按只有这么多的钱。但是对于特斯拉是一个非常大的损失，他的股票是指在最近一个月扣也是大幅下降越来越低，持续走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到达了曾经历史第二也就是仅次于苹果公司的市值，而而后却节节下降。主要有以下几点原因，

特斯拉的股价与他的公司真正实力并没有那么强，特斯拉的市值在去年达到了全球第二，仅次于苹果公司，可谓是红极一时。但是它的公司实力又是怎么样的呢，其实他只是一个新兴的造车公司，并没有那么强的实力。所以说对于特斯拉而言，他认清自己的定位。作为一个造车新势力，他也不配拥有这么高的是指之前的是指只是机构的炒作加上狂热的股民心理导致的。

自从美国货币大幅超发之后，对资本市场的表现是非常明显的，特别是对于特斯拉而言，因为特斯拉简直就可以说是本次美国货币超发。代表他的是指翻了几倍。一度是一人之下，万人之上，仅次于苹果公司。苹果公司的市值可谓是按全球最高，而苹果用了这么高市值的原因是因为它有着良好的销售量以及利用率作为手机市场最大的的卖方，它的市值是是比较合理的啊，特斯拉却并没有那么强的垄断地位，所以说这次股价是一个回归正常的行为。

股民之前对于特斯拉的炒作可谓是非常的狂热，因为特斯拉以及他的老板马斯克可谓是营销高手，他通过各种厉害的炒作让普通的大众对特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字来说，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美国的一位工程师。他是一位非常厉害的电器发明家，在上世纪初就提出了无线充电的手段，而特斯拉的取名可谓是蹭了这位科学家的光，经过这么长的时间，股民们也慢慢的回归理性，机构也对外进行抛出。

特斯拉竟然降价了，降了多少？

国庆刚开始，国产特斯拉Model?3的降价消息瞬间刷屏网络，十月一日根据特斯拉中国的显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元，纯电续航反而从445公里升级到468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整，综合降价幅度超10万元。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。

某论坛的厦门特斯拉Model?3车友透露了自己被极限割韭菜的经历。车主公开自己与销售的私信截图，本来原定提车时间为9月24日，被临时提前调整一天，当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。

另外需要特别注意的是，即使新车主满足特斯拉7天无理由退车的条件，但是原先特斯拉的订金是不会退的，而且过户费的一两千块钱也需要自己出，中间还需要车主自己排队验车，流程非常复杂，还有一点最为重要的是车主不能立刻购买降价版的特斯拉车型，必须一年以后才行，妥妥的套路啊。

其实笔者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠谱的案例，特斯拉Model?3实际的产品力而言，真实售价其实应该在15-20万元这个区间，可能很多人会认为特斯拉高级驾驶那么强，笔者预测的价格偏低了，但你们要知道，特斯拉的高级驾驶是需要额外付费购买的，原厂提供的AP功能就是目前大多数新能源汽车上面都能够实现的L2级驾驶功能。就目前国内15-20万元级别的纯电动汽车而言，不仅续航比特斯拉Model?3长很大一截，车身做工品质也更加优秀，车辆动力电池安全性也更为可靠。

特别是随着特斯拉Model?3交付量的提升，自身产品质量差导致的问题出现越来越频繁。

特斯拉Model?3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。

就在前阵子Model?3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏。

特别是关于特斯拉高级驾驶系统失灵的几起事故，特斯拉官方都没有给出明确的事故分析，统统甩锅给特斯拉车主，认为是车主的驾驶问题有关，温州那起特斯拉特斯拉失控导致车主差点死亡的现在还在互相扯皮的阶段，让人无比寒心。

因此，奇怪的画面出现了，特斯拉老车主在痛心疾首地***，但准车主那边则是一派欢天喜地。只是估计特斯拉老车主应该用同情的眼光看待这些新车主，你们只是特斯拉的下一波韭菜而已，毕竟特斯拉车型降价是品牌传统，而且笔者认为特斯拉Model?3目前的售价依旧还有非常大的盈利空间。

而且从车辆保值率方面来看，特斯拉Model?3车型的不断降价其实不仅仅是影响自己品牌车型的保值率，更是在击垮国内好不容易开始建立的新能源汽车保值方面的努力。众所周知，进入2020年，目前市面上10-20万元级别的纯电动汽车纯电续航基本上都突破了400公里，最长的接近600公里的纯电续航，已经能够满足大部分消费者日常通行需求，纯电续航的增长进入了一个相对平缓的状态，对于纯电动汽车保值率的提升有着不错的积极影响。要知道前几年购买纯电动汽车的车主几乎要不把车砸手上，要不就是挥泪大甩卖。

特斯拉Model?3不顾已经购买消费者的切身权益，肆无忌惮的降价，不仅让车主自身的利益收到极大的损害，同时让潜在消费者感觉到电动汽车凄惨的保值问题，从而打消他们的购买欲望。这不仅影响特斯拉本身的销量，对于其他新能源汽车品牌同样是严重的打击。

笔者有话说：

韭菜好吃吗？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起来就有些酸爽了。

这两天刷到韩路老师的抖音，里面提到了他作为特斯拉Model?3高性能版车主在长期使用后的一些吐槽，其实也真实地反应出特斯拉造车水平其实是噱头更大于实际用车体验。很多人把买特斯拉当做购买一件电子科技产品，但其实车作为代步工具，当你长时间驾驶后，车上的科技配置会让你越发的乏味，最后，车主真正在意的就是车辆的行驶品质和驾乘舒适性，但特斯拉其实远远不能满足广大消费者的真实需求。所以，在面对特斯拉可能继续降价的情况，广大的特斯拉准车主们，你们是想做一个“活生生的韭菜”，还是所谓的“等等党的胜利”呢？

新能源情报分析网新闻组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉亏损多少年

这次特斯拉汽车又降价了，Model 3标准续航升级版售价降至24.99万元，年去年定价还有30万元左右，并且之前五一也降价过，而这次比七月七拼多多团购活动还降低了一万元。这一两年听到最多的是特斯拉降价了，猪肉涨价了。

为什么特斯拉会频繁降价？主要还是不想走苹果手机的老路，苹果手机刚进来我国的时候，售价一直居高不下，过万，七八千一个苹果手机很常见，不过现在苹果手机也开始低价营销了，这都是为获得更多市场同时提升用户购买意愿。

特斯拉一开始价格真的很贵，不过经过一两年的降价过程，特斯拉汽车也开始亲民了，普通奔驰宝马的价格就可以买到一两高配版的特斯拉汽车，并且在品牌方面特斯拉看起来也不输给奔驰宝马，并且汽车科技感更强了。

不断地降价，不断地降价，这也可以看成特斯拉在考验国内车主耐性，二十几万的价格可以买到特斯拉汽车，那么和国内汽车制造商竞争过程中占据更多优势。

相比而言，特斯拉汽车和国内汽车还有很多不同地方，价格方面，国内中端车可以卖到十几万，而特斯拉现在起步是二十几万，同时产品耐用性也要比较，在这个比较过程中，很多人都会发现我国的汽车制造水平也在稳步提升，这就是特斯拉需要降价的主要因素，和当初苹果手机降价如出一辙。

特斯拉降价了，一下子让这个汽车的性价比提升了，估计很多人又忍不住买了，如果还可以忍住，未来还有可能进一步降价。

最后，特斯拉这次降价幅度不是很大，未来还可能降价，不过降价幅度不会有多大。

特斯拉刚成立时并不赚钱，这家成立于2003年、上市于2010年的车企经历了漫长的亏损阶段。

以最近五年为例，特斯拉2017年全年亏损22.4亿美元、2018年亏10.6亿美元、2019年亏7.7亿美元，三年一共烧掉40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。

不过，2020年起特斯拉开始盈利，这主要归功于出售碳积分带来的额外收益，当年实现净利润8.6亿美元。

随着上海工厂的建成并全面投产，特斯拉盈利能力大增，不再是“卖炭翁”了，靠着卖车也能赚钱。

2021年特斯拉全年收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。