比亚迪19年之后火了是因为技术过硬，自电气化大趋势到来之后，比亚迪无论是从产品，还是营销手段，都是非常先进的，19年的时间让比亚迪有着雄厚超前过硬的技术沉淀，这比亚迪在中国汽车市场火了的原因。因此比亚迪19年之后火了是因为技术过硬。
比亚迪元PLUS：火遍全球的秘诀，就这三点
1、比亚迪是从做电池起家的，对于电池的生产和研究有很深的底蕴，可以说是电池专家；
2、新能源 汽车 的关键元素就是电池，所以掌握了电池技术，那么就抓住了新能源 汽车 的命脉，比亚迪就是掌握新能源 汽车 命脉的代表，而特斯拉在电池技术上还是小弟，需要继续努力；
3、比亚迪在电池的研发上深耕不缀，有三个进程
3.1、 传统的磷酸铁锂电池：安全性好、寿命长，但是能量密度低，体积大重量重，限制了续航里程，低温性能差；
3.2、三元锂电池：安全性差，寿命短，能量密度高，体积小重量轻，续航里程长，低温性能好；
3.3、 刀片式磷酸铁锂电池，安全性极好，寿命是三元锂电的2倍，电池体积和重量由于空间利用率提升60%，所以弥补了能量密度低的短板，使磷酸铁锂电池在同等体积下，续航里程提升，同时因为增加了保温层和温度管理系统，所以也解决了磷酸铁锂电池低温性能不佳的问题，此款电池可以说是新能源 汽车 未来的首选。
4、新能源 汽车 被人诟病的问题逐渐攻克，广大车友购车选择逐渐向新能源 汽车 偏移，而且这种趋势越来越快；
新能源 汽车 被人诟病的几个问题：安全隐患，续航里程短，电池衰减快，充电慢等几个问题，目前随着电池技术的更新，这些问题也逐渐被解决，目前只剩下一个充电慢的问题还在继续攻克中，但是续航里程的大幅提升，有效的缓解了对充电慢的顾虑，因为在有效持续行驶过程中基本上可以做到不用充电，在 汽车 停下的时候在充电，基本可以满足日常使用，所以广大车友购买意愿逐渐加强。
5、油价持续上涨，助推了新能源 汽车 的快速发展；
目前由于俄乌战事，导致国际原油价格猛涨，国内油价也是水涨船高，所以在燃油车用车成本增加的情况下，新能源 汽车 的需求变得比任何时候都更加积极和迫切，有报道说有很多人购买比亚迪的新能源 汽车 都要预约排队，其销售火爆由此可见一斑。
6、网上报道的比亚迪新能源 汽车 的销售数字，远远代表不了比亚迪目前新能源 汽车 销售的火爆情况
网上报道的是比亚迪实际销售出去的新能源 汽车 的数据，不包括预定和等待交车的已经购买的数据，由于需求旺盛，比亚迪的产能受到前所未有的压力，从目前的情况来看，比亚迪有5个生产中心正在建设中，有消息称今年下半年就会陆续完工交付使用，那么到时比亚迪的销售肯定会有一个更大的提升，超过特斯拉那是分分钟的事情。
7、比亚迪将超过特斯拉成为全球新能源 汽车 领域的领头羊
目前由于产能限制，比亚迪的海外市场还停留在电动大巴车的单一产品上，而且市占率世界第一已经多年，在海外市场也积攒了良好的口碑，只要在产能得当释放的话，那么比亚迪的海外市场同样也会爆发，到那时，特斯拉的份额逐渐会被比亚迪蚕食，最终超过。
8、比亚迪将会超过传统燃油 汽车 的大佬丰田，成为世界 汽车 翘楚
随着世界对燃油车的生活和销售的限制，新能源 汽车 迅猛发展，在这种契机下，掌握着 汽车 电池技术命脉的比亚迪必然会站在世界 汽车 领域的最高峰，这不是预言，这是必然。
为什么比亚迪成了世界名车？
在刚刚公布的3月汽车销量榜中，比亚迪元PLUS以27907辆的成绩，名列总榜第三。细分到A级纯电SUV市场，它从上市的第一个月开始，到现在已经连续十三个月夺冠，表现非常抢眼。
不仅如此，元PLUS最近在海外的表现也极为强势，但是3月的出口量就超过12000辆。无论是邻近的泰国、新加坡，还是远方的以色列、澳大利亚，元PLUS都是妥妥的爆款车。那么，元PLUS到底有什么魔力，让全球消费者为之疯狂呢？最大的优势，有下面三点。
一、纯电架构，安全取胜
首先，由于纯电车天生重量更大，需要更强的底盘、车体刚性，这是传统的“油改电”平台不足以提供的。但由于纯电平台的研发难度大、耗时长、成本高，很多主流的国内外品牌，依然用较为简单的“油改电”平台。因此，脱胎自比亚迪e平台3.0的元PLUS，在安全性上有着巨大的先天优势。
元PLUS车体结构用大量高强度材料，热成型钢比例达到11%，抗拉强度最高1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，整个乘员舱的强度可谓同级领先。在严苛的欧洲E-NCAP和澳大利亚ANCAP安全测试中，元PLUS同时获得满分的五星评级，可见其对乘员的保护能力是拉满的。
作为纯电动SUV，除了车体安全外，电池安全也是相当重要的一环。元PLUS用了比亚迪独创的刀片电池技术，其用磷酸铁锂为原材料，稳定性更强。在***测试中，不但无起火、爆炸等现象出现，甚至***点仅有细微的温度升高，热失控特征不明显。
另外，它的循环寿命比三元锂电池更长，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。对于极为追求质量的海外消费者而言，元PLUS在这方面有着独到的优势。
二、电控成熟，好开好用
除了稳定性强，刀片电池还有另一个特点，就是拥有媲美三元锂电池匹敌的能量密度。将其剖开的话，会发现它用了高效的CTP结构，也就是将单体的电池拉长，直接固定在电池包的边框上，让电池单体直接成为电池包结构的一部分。
这样的集成形式，让刀片电池的集成效率，比传统的电池包高出50%，也就是同样的空间，可以多塞一半的电芯，能量密度自然增加不少。在元PLUS身上，能量密度最高达到150Wh/kg，属于同级优异的水平。
然而，单纯提升能量密度，并不一定切实增加续航。为此，元PLUS还搭载了新一代的电池智能温控管理系统。它用全球首创的直冷直热技术，使得二次传热能量损失减少10%。另外，同价位鲜有提供的热泵系统，也可以覆盖更多的制热、制冷场景。温控系统、热泵系统相结合，续航能力自然大大提升了。
当然，电机的作用也功不可没。元PLUS搭载比亚迪自研的八合一电力总成，系统综合效率高达89%，相同功率积减小20%，重量降低15%，效率属于全球顶尖水平。这让它的最高续航达到了510公里（CltC工况），是15万级纯电SUV中罕有的。而且150千瓦的最大功率，以及310牛·米的最大扭矩，输出相当于传统2.0T发动机，让元PLUS拥有零百加速7.3秒的本领，真正做到动力、续航兼得，好开又好用。
三、超强智能，体验优秀
出色的智能化，可以说是比亚迪车型的一贯优势了，这也是元PLUS面对其他品牌竞品时，表现最具自信的一环。
先看车机。元PLUS依然搭载了比亚迪家族常见的自适应旋转悬浮Pad，并内置DiLink 4.0智能网联系统，提供了丰富多彩的应用，满足用户多样化的使用场景。比如看，不管是竖屏播放抖音快手，还是横屏观看**，都可以很好地满足到。
在闲暇时间，还可以打开K歌功能，利用随车麦克风大展歌喉，随后还可以通过车载微信，分享给亲朋好友，大大丰富了用车生活。
只是纷繁复杂的功能，会对车机系统的性能提出更高的要求。为了保证流畅度，车机内核用来自高通骁龙的8核CPU，并搭配6G RAM和64G ROM，充分满足用户自由下载应用的需求。此外，更高的性能除了足以支持1920x1080的分辨率，还支持更快、更大的OTA升级，保证车机拥有持续更新的能力，常用常新。
另外，强大的语音控制系统，使得“小迪”成为用户的贴心伴侣。所有功能，基本属于“可见即可说”，还支持局部免唤醒功能，用起来更加直接、方便。除此之外，车内不同位置的声音，系统也可以清晰识别出来，而且用户还可以自行设置，不同区域所能支持的指令，避免误触发。值得一提的是，就算指令带有地方口音，系统也能快速、精准地辨认出来，无需担心“鸡同鸭讲”。
驾驶，也是新时代智能SUV的重要部分。元PLUS配备DiPilot智能驾驶系统，功能一应俱全，包括交通标志识别、碰撞预警、并线、主动刹车、车道偏离预警、车道居中、自动泊车等，能充分减轻驾驶者的精神负担。
总结
优秀的三电，全方位的安全性，以及超高的智能化水平，都是元PLUS身上的独到优势。就算把所有同价位，甚至价位更高的车型纳入范围中，能同时做到这三点的车型，也是屈指可数。无论是国内还是海外的消费者，都能充分感受到这些特点带来的良好体验。因此，元PLUS能成为全球性的爆款，并不意外。
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从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？
因为比亚迪专注技术研发 新能源当之无愧的老大 实力雄厚 比亚迪5年前就造出了中国唯一的直喷涡轮增压发动机1.5t和2.0t 纯电领域电池电控电机技术储能技术国际领先 王传福曾说如果市场需要分分钟造出特斯拉 高低端乘用车 商用大巴、卡车、自卸车、物流车、叉车等还有无人驾驶云轨列车，第三代混动技术老牛逼了三模三擎、边轮全时电四驱、百公里加速4.9秒内、百公里内0油耗长途驾驶油耗百公里两升内。混动边轮全时电四驱的性能安全性行驶稳定性秒杀一切100万内的车。
近年来，比亚迪国际化的步伐显著加快，特别是从去年底，联合国“和平大使”、奥斯卡奖得主莱昂纳多迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人；
奔驰底盘调校专家汉斯·凯克（Heinz Keck）加盟比亚迪。前奥迪集团设计总监沃尔夫冈艾格（Wolfgang Egger）加盟比亚迪担任设计总监，成为比亚迪首位外籍设计总监；
正如王总在2017年品牌盛典上所说“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”。
继美国兰卡斯特工厂之后，今年3月，比亚迪宣布在法国建设阿洛讷（Allonne）电动大巴工厂；4月，比亚迪匈牙利电动大巴工厂和巴西的太阳能、电动巴士底盘工厂相继落成揭幕，这是比亚迪全球化战略的又一重要里程碑。
到目前为止，比亚迪已在美国、巴西、日本、匈牙利等海外国家也都设有生产基地。比亚迪电动车的足迹已经遍布全球50多个国家、200多个城市。比亚迪是中国首家，也是唯一一家，打入欧美日等 汽车 强国的车企……
以上种种，不难看出，公司在以全球视野构建世界格局，在国际化方面步伐加快、获得重要突破，并正在沿着全球知名品牌的路线茁壮成长，为在海外做大做强不断努力着。
我们知道，企业国际化包括生产国际化、销售国际化、管理国际化、服务国际化和人才国际化等方面。公司放眼全球，“走出去”参与多元文化交融与碰撞，在国际舞台上，参与更为激烈的市场竞争，追求长期的可持续发展。
比亚迪产品走向世界从而加速品牌国际化的进程，可以说是在凶险复杂的国际环境下历尽波折获得突破的，其间有破茧的泪水，也有蝶化的喜悦。
比亚迪怎么不出这车型，如果出这车绝对火一把。
比亚迪有自已的核心技术，有强大的开发团队，接地气的设计理念，亲民的价格占领市场。中国人不看好比亚迪，而国外市场，比亚迪拥有足够大的一杯羹。比亚迪继续努力，造高 科技 含量高的端车，让愚蠢的国人仰头观望 买不起。
比亚迪出名是因为，他是世界手机电池最大供应商，，核心技术磷酸铁锂安全性高，被巴菲特看好，生产混动，纯电动车，全套自己核心技术，虽然起步晚于丰田，技术上并不落后与丰田！现在电池能量密度已经落后于宁德时代等电池大佬！
几曾何时，满大街都是自主品牌 汽车 ！说明中国 汽车 才走到了世界的前沿。为中国复兴做出卓越的贡献。相信比亚迪，相信中国 汽车 界精英们智慧。没有中国人做不到的，只外国想不到的！中国 汽车 加油！
比亚迪的老总王传福在开讲啦说过，他创立比亚迪，并不是为了专门制造 汽车 ，他们要创造跟实现绿色梦想。众所周知，比亚迪是做电池起家，后来做了代工跟it，后来进去 汽车 制造，单从比亚迪 汽车 目前遭遇来说确实过的不太顺利，但是比亚迪一直坚持的就是绿色梦想，提着德国 汽车 底盘调校专家，前奥迪设计总监艾格的加盟，相信比亚迪在 汽车 领域内还能更近一层楼
比亚迪凭借着多方面的发展，在新能源大卡车，公交车都取得了长足的发展，新能源公交车已经出口到了日本，在质量上比亚迪在国产车中属于润物细无声，但是自身实力一直在提升，多方面的发展不仅是提高的业务范围，更重要的是提升了企业自身的实力，在家用 汽车 方面，比亚迪车型销量一般，随着比亚迪宋MAX的发布，可以看出比亚迪在重拦市场的第一步，北京车展亮相的全新比亚迪唐SUV，全新比亚迪王朝pro轿车中可以看出，比亚迪正式要在市场复出，市场关注度也非常大。
比亚迪已经成了被广泛认可的世界名车了？如果是可喜可贺！！！
世界名车目前还不能这么说！因为品牌响度还不够，不过比亚迪正在努力，也有了一定成效。质量的话只能说谁用谁知道，说谁买谁后悔的99%的不是比亚迪车主。本人是比亚迪唐车主，拍胸脯敢说这车绝对质量过硬，也正是因为太出风头所以被黑的最多，毕竟中国人有这种见不得比我好的心态！燃油车这块的确表现一般般，不好也不坏，但新能源系列的确是物有所值的！
比亚迪宋销量怎么突然上升了
众所周知，我买了一台海豹，已经开了3个月，我发现一个比亚迪车主的日常，经常有被Q到，“比亚迪怎么样？”开始的时候我以为是和其他品牌一样，属于正常聊天话题，就好像“今天天气很好”一样普通，但后来我发现，事情有点复杂。其实，当人们在这么问一个比亚迪车主的时候，他们似乎是想确认一些东西。
什么东西呢？一些自己眼前已经看到的不容置疑的现象，和以往经验在脑子里形成的固有印象之间，产生了不可调和的矛盾，需要确认一下。这种现象，是比亚迪发展历程中，进化太快所导致的，我想从我这个之前就没想过会买比亚迪的海豹车主视角来讲，或者更具象一些。
从什么时候开始，比亚迪变了？
有段时间，网络上流传着“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”的段子，它是什么时候火起来的？是DM-i超级混动系统发布，比亚迪订单火爆，叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后，这个段子就在车友中传开来了。说起来也就在这2-3年期间。
从数据层面，我们看到：2010年比亚迪乘用车单车均价5.9万元，2020年升至13.52万元，到了2022年这一数据升到了17.6万元，一举超过大众平均车价15.7万元。其中，海豹售价区间21.28-28.98万元，一入市即爆款，交付第3个月销量突破万台，持续热销。
从我个人角度来看，对比亚迪的印象一直比较“理科男”。刚入行做汽车媒体的时候，我独立负责的第一个报道就是比亚迪F3DM低碳版双模电动车的上市，也算是一路见证比亚迪发展过来的。或者正因为我经常会有接触比亚迪的机会，知道他并不像坊间传闻的那样，反倒觉得比亚迪是一个从上到下都非常实实在在的企业，实在到连外观都不去做，结果出现了销量低谷。
然而就是经历了低谷，比亚迪还是没有改变新能源方向，反倒是10余年坚持在技术研发上大投入。量变引发质变，有了后来的刀片电池、DM-i超级混动系统和e平台 3.0这些技术，正是凭这些技术，比亚迪迎来了近两年从产品竞争力、销量到品牌的蜕变。
20多万的比亚迪，很值
老实说，比亚迪在我的生活中，是日常工作要接触的很多品牌之一，虽然一直以来对比亚迪的印象没什么负面，但之前我没想过会买一台比亚迪。但后来，因为订了***art精灵被背刺，刚好就去看了海豹的实车，觉得挺好看，而且这台车可能又好开，又有长续航，好像可以试一下，我居然就下单了。
后来我回想，是什么给了我当场掏手机订车的信心？或许信心是会积攒起来的吧。这几年，我看着比亚迪一步一步逆袭，在2018年看到了龙颜发布，大大提升了比亚迪旗下车型的颜值，在2020年见证了刀片电池不起火实验，在2021年初试驾宋PLUS DM-i被这套新的混动系统惊艳，在2022年见证大货车压过CTB电池车身一体化技术下的电池包毫发无损继续装车使用。正是这些，让我相信，海豹错不了。
事实上，开了3个月，我觉得海豹挺值的。“史上最好的比亚迪”可不是浪得虚名。首先颜值很扛打这点，日复一日的用车感受是最深的。有人说，如果你停了车还忍不住要多看一眼你的车，那么它就是好看的，海豹何止是我自己觉得好看呀，是身边人都会在看到这台车之后不经意说一句“海豹真好看”。
第二是好开，CTB电池车身一体化技术，为海豹带来更自然的坐姿，给良好的驾驶体验打下基础。40500N·m/°的车身扭转刚度，讲真日常开还是能感觉到底盘整体性更强，过弯车身稳定性更高的。同时海豹在悬架的调校上，是软硬兼得，韧劲加持的风格，在照顾到日常乘坐舒适性的同时，在弯中保留足够的支撑性，会给到驾驶者更足的信心。
第三是长续航，标700公里，实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上，长途也能跑个近500公里，能够给日常用车带来更好的便利性，减少补电频率，长途出行也更省心。另外还有一个意外收获，海豹搭载的充电升压模块，使它相比市面上其他车型在标准电桩下，充电速度更快。
综合来说，海豹在20-30万价位，不管是行驶品质、乘坐舒适性、NVH表现，还是功能配置和操控感都做出很好的水准，作为车主我负责任地说：它很值！
手握“技术鱼池”，走遍天下都不怕
一路走来，比亚迪和其他的中国品牌好像有点不一样，如果说像吉利、长城、长安这样的头部中国品牌是在顺势而为，那比亚迪则是在造势前行。大家都晓得，从2010年起，比亚迪就坚持走新能源道路，中间也出过一些新款的燃油车，但大家笑称那是王老板为了赚钱造新能源车而做的。实际上比亚迪一直以来坚持走“正确的路”而非“简单的路”。
王老板有个“技术鱼池”说，“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”这个技术鱼池，就是比亚迪多达2.6万件的全球技术专利。比亚迪手上的新能源车技术专利数行业领先，比第二和第三名所持有专利数总和还要多。
如果我们把时间线拉得足够长，我们就会看到汽车行业的发展，其实是一部技术发展史。在全球进入电动化大转型的当下，比亚迪手握“技术鱼池”，可以说是走遍天下都不怕。
事实上，比亚迪正在全面布局，将大展拳脚。2023年，比亚迪将推出10款新车以提速在国内市场的销量增长；推进两大高端品牌——仰望和个性化品牌的落地；还将加快乘用车在海外市场的布局，正式进入日本、欧洲等全球主要汽车市场，拓展海外影响力。
写在最后：从一个局外观察者，到成为一个愿意为比亚迪证言的车主，其实是在不知不觉间，或者是自然而然地这么去做的。其实内在逻辑也很简单，作为中国人我们当然是希望中国品牌能够做得更好，立足本土，走向全球。一旦有哪个品牌符合这一期许，我们当然是自愿举双手支持。我也很庆幸，作为一个时代的见证者与参与者，看到了中国品牌的坚持、自信与成长，看着中国品牌从模仿做起，搭建体系，提升制造实力，站在由跟随转向引领的关键节点，奋力向前。
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随着国家节能减排政策的推进和“国六”标准的到来，燃油车市场出现了大量的“三缸”车型，甚至这股火已经到了新能源汽车(混动)市场。虽然有些消费者对三缸机还有些怀疑，但三缸机的技术其实已经很成熟了。目前很多插电式混动车型都搭载了燃油经济性更
比亚迪宋销量怎么突然上升了(为什么买比亚迪宋的人少)
随着国家节能减排政策的推进和“国六”标准的到来，燃油车市场出现了大量的“三缸”车型，甚至这股火已经到了新能源汽车(混动)市场。虽然有些消费者对三缸机还有些怀疑，但三缸机的技术其实已经很成熟了。目前很多插电式混动车型都搭载了燃油经济性更好的三缸发动机。从某种程度上来说，“三缸发动机”是与电机的完美搭配。
为什么建议买“三缸”混动车型？
1.电机是三缸机的好帮手。
众所周知，三缸发动机存在一些先天缺陷，比如抖动大，低扭矩发动机功率不足，这也是为什么很多人不认可“三缸发动机”燃油车，但搭载电动机的混动车型就不一样了。一般来说， 混合动力 汽车启动时，依靠电机驱动汽车，将解决“三缸机”自动启动肉和抖动大的问题。同时，电机也会参与到动力系统中，在混动模式下可以为汽车输出更多的动力。从这两点来看，电机弥补了三缸发动机的先天不足。
2.“三缸发动机”油耗更低。
按照国家第六标准，乘用车平均油耗为5升/百公里。按照这个标准，大部分四缸发动机不能满足这个要求，而很多三缸发动机可以。这款省油的混动车型换成“三缸机”后会更加节能，这对消费者来说是一个福音。
“三缸发动机” 插电式混合动力 汽车推荐
它可以解决“三缸发动机”固有的问题，动力更强，油耗更低。“三缸发动机”混动车型还是值得买的。因此，这里有几款流行的“三缸”混动车型，绝对能满足你的需求。需要注意的是，由于油电混动车型在国内并不是新能源汽车，所以不能放到绿色品牌上，所以这里只推荐值得购买的插电式混动车型。
动力:1.5T“三缸机”+单电机
价格:补贴后16.68-19.98万
博瑞GE PHEV是一款插电式混合动力汽车。1月份，博瑞GE新能源和帝豪EV占吉利新能源汽车销量的60%以上，可见博瑞GE PHEV的受欢迎程度。
外观上，博瑞GE PHEV整体外观非常精致动感，修长的车身、流畅简洁的线条、滴水进气口的前脸都给人赏心悦目的感觉。
在内饰方面，博瑞GE PHEV也有着不错的科技风格，比如未来星舰的驾驶舱、双大屏、语音助手，以及宜人的氛围灯。此外，内饰大部分用软包材料，给人一种皮肤风格的柔和触感，简直就是一种享受。
动力方面，博瑞GE PHEV搭载1.5T 180马力的“三缸机”，匹配7速双离合，辅以60 kW功率的永磁同步电机。百公里加速不仅可以7.4秒，而且油耗只有1.6升，可谓性能兼节油。此外，博瑞GE PHEV还内置11.3 kWh锂电池。纯电模式下，续航可达60公里，足以覆盖一般通勤。
关于博瑞GE PHEV“三缸机”的抖动，可以参考我们的实验，可以看到水是比较稳定的，一般来说，和普通的四缸机相比，抖动基本一致。
比亚迪ESP是一款牵引力控制系统。开机几秒钟内，电脑自检，所有指示灯亮，包括故障灯，正常。几秒钟后，自检结束，指示灯熄灭。如果灯不能熄灭，你需要去4S商店检查。可能是ESP传感器单元的内部故障，也可能是ESP控制单元的故障。
ESP系统是汽车中的重要系统，通常支持ABS和ASR功能。它通过分析来自各个传感器的车辆行驶状态信息，进而向ABS和ASR发送修正指令，帮助车辆保持动态平衡。ESP可以使车辆在各种工况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情况下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP不仅使用ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器，还包括一个与横向加速度传感器集成的横摆角速度传感器和方向传感器，主要负责测量汽车绕其纵轴的转向运动，记录驾驶员的转向意图。车轮速度传感器用于测量车轮的瞬时速度；转向角度传感器:用于记录驾驶员的转向意图；横摆角速度传感器和横向加速度传感器用于测量汽车绕其纵轴的转向运动和离心力。
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