《电车报告》从上汽奥迪了解到，2023款奥迪Q5 e-tron上市销售，推出6款常规车型，售价区间为29.85万-41.55万元；新增6款特别版车型，售价区间为33.15万-43.25万元。整体来看，2023款奥迪Q5 e-tron入门车型价格降了5.8万元，40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比老款下调4.4万元。
具体来看，2023款奥迪Q5 e-tron新增全新入门车款——40 e-tron闪耀型锦衣/机甲套装，官方指导价为29.85万元，入门价格直降5.8万元，进入到30万元以内，上汽奥迪促进销量表现的决心可见一斑。毕竟，一汽奥迪Q4 e-tron的官方指导价为29.99-37.71万元，上汽奥迪此举无疑也将对一汽奥迪Q4 e-tron带来价格压力。
在配置方面，新增的40 e-tron闪耀型相比中配的40 e-tron星耀型，配置上缩减了矩阵式LED大灯（改为普通LED灯组）、前排座椅加热、20英寸轮辋（改为19英寸）、灰木饰板（改为素黑磨砂饰板），同时减少可选装配置。新增黑武士版、白法师版、影武士版，分别用专属对应外观车漆——达摩黑、李白带***顶、诸葛灰带***顶，标配21英寸RS雷影轮辋，内饰用带红色缝线的黑色Fine Na真皮座椅，搭配菱格亮光铝饰板，其它配置则与对应的星耀型、荣耀型相当。
在2021年上海车展上，上汽奥迪带来了Concept Shanghai概念车，而奥迪Q5 e-tron则是Concept Shanghai的量产版车型。与此同时，奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X又有一定的关联，同样定位中型纯电SUV，同样基于MQB平台打造，甚至有网友认为奥迪Q5 e-tron是换壳ID.6 X。当然，不管奥迪Q5 e-tron与ID.6 X有怎样的关联，但是作为上汽大众旗下的豪华品牌，Q5 e-tron的豪华性和科技感还是十分突出的。从定价来看，上汽大众ID.6 X市场指导售价为25.99-33.89万元，也与2023款奥迪Q5 e-tron有重叠部分。
动力方面，奥迪Q5 e-tron推出40 e-tron（单电机）和50 e-tron quattro（双电机）两种动力，前者综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，CltC工况综合续航里程为560km。后者综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，CLTC工况下综合续航里程为520km（CLTC）。
对于上汽奥迪而言，调价的艰难性在于需要保证奥迪汽车整体的价格稳定性。2022年，上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，其中奥迪A7L作为首款量产车型，从曝光那一刻开始就吸引了无数目光，也受到外界的高度期待，但实际表现却惨不忍睹，2022年全年上险数为6,143辆，其中奥迪A7L为3714辆。从根本上来讲，奥迪A7L的失败是对产品的不认可，更是对上汽奥迪品牌的不认可。
上汽奥迪在奥迪汽车内部定位为一汽-大众奥迪的“补位”，产品上侧重小众细分市场和中国***车型。按照此前规划，上汽奥迪将于已经拥有30余年合资基础的一汽-大众奥迪形成合力，带动奥迪汽车2023年在华年销实现100万辆。
为避免双方竞争，南北奥迪曾进行过数年博弈，最终上汽奥迪在渠道上用“代理制”，展厅布局在城市商超。其中，首批上汽奥迪都市店投资人都来自一汽奥迪现有的经销商投资人体系，这些投资人不仅投资一汽奥迪的经销店，有些本身也是上汽大众的经销商。但实际上，上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给一汽-大众奥迪，权责管理划分上并不明晰，一定程度上限制了线下门店的铺开。
在新能源汽车发展攻势下，传统汽车品牌受到明显冲击。上险数显示，2023年1-2月华晨宝马累计销量9.94万辆，北京奔驰为8.89万辆，而一汽-大众奥迪进6.87万辆，上汽奥迪更是只有1177辆。进入2023年，国内汽车市场竞争更加激烈，新能源汽车代替传统燃油车的趋势更加明显，如果上汽奥迪继续依靠A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型，那么2023年大概率又是难过的一年。
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奥迪q5电瓶怎么搭电
在今年前两个月里，汽车购置税取消和新能源补贴的取消对销量造成了一定的影响，不少车企的销量都出现了下滑，因此很多车企都蓄力于4月份的上海车展。但在3月份中，也有些车企提前发力，有些颇具热点的新车将上市，大咖也盘点了其中几款。
荣威RX9
预售价：20.00万元
尺寸：4983/1967/1786mm，轴距（2915mm）
动力：2.0T+9AT（172kW）
此前荣威的旗舰SUV为RX8，但放在当下来看，荣威RX8显得有些太老气，荣威也需要一台更符合当下审美和需求的新旗舰，而这就是荣威RX9。从售价来看，新车20万元的价位确实不算低，不过新车也给出了不少诚意。
作为一台主打家用的SUV，新车用了6座布局，而且还有“女王座驾”，在座椅配置上十分丰富。此外新车用了三屏设计，智能化超越了RX8不少。至于消费者关心的三大件，荣威RX9给出了2.0T+埃孚9AT+CDC电控悬架的组合，十分下本。
大咖点评：从大咖的实际试驾体验来看，荣威RX9作为一台家用SUV还是挺合格的，其油门、底盘调校都偏向于舒适性，并且也没太过牺牲动力，驾驶感受完全OK。不过新车的油耗并不算低，未来也有可能推出混动版本。
全新奔驰GLC
预售价：暂无
尺寸：4862/1890/1714mm（轴距27mm）
动力：2.0T+9AT（190kW）
现款奔驰GLC自2015上市已经7年没换代，但凭借着大优惠和出色的豪华感，依旧还有着约1万辆的月销量。但由于多年没换代，现款奔驰GLC显得有些老气，销量竞争不过奥迪Q5L，而全新奔驰GLC也在产品力也大幅提升，并且将在3月份上市。
全新奔驰GLC用MRA2平台打造而来，用了全新内饰设计，12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏提升了科技感。此外新车也进行了国产加长，轴距达到了27mm，首次新增了7座车型。未来国产版将推出PHEV插混车型，选择性更加丰富。
大咖点评：作为奔驰最走量的SUV，全新奔驰GLC的加长可以说献出了“王炸”，让曾经奥迪Q5L的尺寸优势化为乌有。不过现款有着8万元的优惠幅度，而新车产品力提升后，终端售价肯定会贵不少，未来优惠幅度变大后，销量预计十分可观。
零跑C11增程版
预售价：15.98-20万元
尺寸：4780/1905/1675mm（轴距2930mm）
动力：1.2T+电机（96kW+200kW）
去年零跑C11累计销量达到了2万多台，成为了零跑新的销量增长点，而如今零跑C11也将推出增程版，成为了零跑首款增程式车型。从定位上来看，未来新车的对标竞品将是问界M5、长安UNI-K 智电iDD 、唐DM-i等混动车型。
从产品力来看，新车得益于8155芯片的加持，在性和驾驶方面依旧表现不错。此外，CLTC纯电续航285公里在增程式车型当中也有不小的优势，而对比同级一众插电混动车型，优势也更加明显，只不过有些网友对1.2T三缸发动机颇具微词。
大咖点评：得益于285公里的续航，零跑C11增程版已经能满足很多场景的出行，除非是长途驾驶，否则纯电行驶已经够用了。此外，新车的售价也比问界M5便宜了10万左右，这也是零跑常用的错价竞争战略，更凸显性价比。大咖前段时间试驾了零跑C11增程版，想了解这款车更多详细信息，可以看看今天的第三条推文。
预售价：8.99-11.09万元
尺寸：4770/1840/1440mm（轴距2765mm）
动力：1.5T+7DCT（125kW）
目前紧凑型轿车领域，长安已经有逸动、UNI-V、锐程PLUS、锐程CC等多款车型，而如今长安又推出一款全新紧凑型车——逸达。从定位上来看，新车可以看作是更运动的逸动，通过更低的定价主打10万级年轻消费者市场。
从产品力来看，新车虽然没有配备类似UNI-V的电动升降尾翼与掀背式尾门，但前脸设计还是十分运动。而且2765mm的轴距在同级中也十分优秀。新车还配备讯飞飞鱼4.0生态，支持OTA升级，智能化表现还不错。
大咖点评：相比于主打运动的UNI-V，逸达在动力方面也略微弱于长安UNI-V，整体定位更像是一台适合年轻人的消费者。而目前新车的价格也给了不少人惊喜，同价格之下比合资家轿配置更高、空间更大，国产同级车中它也有不错的性价比优势。
大咖总结
相比于过去新能源车声势浩大，燃油车声量渐微，今年3月份的新车中还是有不少全新燃油车上市的，而且价格从入门到中高端都有。对于喜好燃油车的消费者而言，3月份的这批新车还是值得期待的。
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让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron
奥迪q5电池的充电方法如下：
1.找到电池的位置。
首先，打开汽车的发动机舱盖。方向盘下面有一个开关。然后，打开前机盖，找到电池的位置。
2.连接救援车辆。
先用红线接好救援车的正极，再接好救援车的正极。然后将救援车辆的负极接到被救援车辆的负极上。
3.拆下正极和负极导线。
启动救援车发动机和被救援车发动机后，先拆正极线，再接负极线。
以下是汽车电池充电的注意事项：
1.操作蓄电池时，必须关闭车辆和有电的救援车辆。
2.接线顺序是先将无轨电车正极接到救援车正极，再将无轨电车负极接到救援车负极。
3.电池的正负极不得接反。为了安全拆装，应严格按照先接正极后接负极、先拆负极后拆正极的顺序进行。
奥迪Q5完美融合了跑车的车身设计、高效的动力和灵敏的操控、SUV的越野安全奥迪Q5的性能、旅行车的出色舒适性和灵活的内部空间，并延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优点。强劲的绿色高效发动机，quattro全时四驱系统，灵敏的驱动机构，无论是公路还是越野，都能轻松驾驭。此外，7速双离合Stronic变速器和“奥迪驾驶模式选项”等新技术的应用，再次诠释了奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念。
百万购车补贴
安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron
不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。
从A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论，让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上，忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上，按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义，“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来本土文化创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标并不是那么重要，但对于营销体系是有目标的，定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌，包括一汽-大众奥迪品牌。”
对于上汽奥迪来说，经过几年的努力，电动车系列总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5 e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。
新首先来看一下Q5 e-tron的外观，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头，但他们俩都挺酷的。
另外，从整体来看，上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型，如此一看，灯还是奥迪玩得好。
车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。
说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。
毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。
方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。
空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。
在试驾体验中，Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。
三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程最高可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致，综合性能中庸，且没有明显短板。
在场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。
上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。
最后想说，本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。
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关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。
就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。
说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。
所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……
与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。
风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。
满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力
茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。
当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。
面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。
同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 0.29，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达6.7秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。
在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。
在智能驾驶科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车等多项高级驾驶功能，进一步了提升驾乘安全性。
同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、百度和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。
不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的在线功能，将满足用户多元化的需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。
多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。
试驾体验在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。
之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。
露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活
当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。
值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。
作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。
置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。
早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。
凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。
与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。
试乘体验笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。
总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。
自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念
Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均用83.4kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。
不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。
此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。
续航实测如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。
当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了103.3%。
考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。
车动力说“安且吉兮，乘之心怡。”
这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。
作
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