2023年第一季度汽车销量排行榜有上汽集团、长安汽车、比亚迪股份、广汽集团、奇瑞集团。
1、上汽集团
拥有上汽大众、上汽通用等合资品牌的上汽集团依然是销量最好的汽车集团，今年一季度累计销量达到891168辆，同比下跌27.0%。
2、长安汽车集团
长安汽车集团销量超过比亚迪股份，以607808辆的销量排名第二位，同比减少6.7%。其中，长安系自主品牌汽车销量达到518476辆，同比小幅下降2.1%，低于比亚迪的销量。
3、比亚迪股份
比亚迪股份累计销量552076辆，排名第三位，这个销量包含了商用车的销量，乘用车累计销量为547917辆。比亚迪旗下品牌腾势汽车累计销量达到24162辆，腾势D9销量超过了MPV市场老大别克GL8的销量。
4、广汽集团
广汽集团一季度销量同比减少11.2%，累计销量539875辆，低于比亚迪股份的销量，排名第四位。
5、奇瑞集团
奇瑞集团销量同比大涨44.1%，累计销量达到330335辆，小幅领先于吉利集团，排名第五位。奇瑞集团旗下主力自主品牌销量几乎大涨，奇瑞品牌销量达到238133辆，同比增长38.3%；捷途品牌累计销量51948辆，同比增长94.2%；星途品牌销量16266辆，同比增长56.1%。
比亚迪那么厉害，结果光中国市场销量就不进前三，大家是咋看待的呢？
今年一季度，比亚迪累计销量达到117578辆，同比增长5.19%。其中，新能源汽车累计销量为73172辆，同比增长146.89%。
比亚迪股份有限公司(股票代码:1211。香港)，成立于1995年，于2002年7月31日在香港主板上市。IT总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车、新能源三大产业集群的高科技民营企业。2007年，比亚迪的LOGO从蓝天白云的老logo变成了只有三个字母和一个椭圆的logo。比亚迪的意思是打造你的梦想，也就是实现你的梦想。比亚迪是中国汽车企业中实力最强的公司之一，还是在世界汽车企业中，能够坚持新能源汽车的发展战略。作为新能源汽车的领跑者，比亚迪不仅推出了成熟稳定、续航里程充足的纯电动汽车e6和纯电动公交车K9，还率先推动了“公交电气化”进程，成功实现了电动汽车在深圳、Xi安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、伦敦等地的规模化、商业化运营。其中，深圳运营的300辆e6纯电动出租车总里程近2600万公里，自行车最长里程接近24万公里，相当于普通私家车10多年的行驶里程。
百万购车补贴
2022年第一季度比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆同比暴涨423%，雄踞中国新能源汽车销量第一。可以看到第一季度的销量前十五的车型中，比亚迪占据了7款车型，足足半壁江山，这还
是比亚迪产能不足的情况下。?
一、但查问题日志，这个问题是2020年10月5号发布的，时过境迁，差不多两年的时间，所以也没必要
怪这个题目了。
因为当时的比亚迪自己都没想到两年后的自己能这么风光。
在2020年底到2021年初的时候，没有人能预料到比亚迪的新能源车卖得如此好。
当时比亚迪新推出刀片电池方案后，联系了一汽集团丰田北京现代长安北汽东风上海通用东本雪铁龙戴姆勒众多车企和比亚迪有了初步接洽，商讨自己新车型搭载的刀片电
池方案。
副总裁弗迪电池董事长何龙的说法是你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片
电池 技术的合作方案。当时的比亚迪还想着把刀片电池多出来的产能多卖点出去，好赚点钱来贴补自己的整车生产，因为
比亚迪在2020年的销量真的很一般，尤其是新能源车上面。
当时的比亚迪在2020年底规划，大概率是2021年新能源车能卖22万辆，争取冲25万辆的销量，其
他配套也都是按这个规划来弄。而在2022年4月初，比亚迪在投资者会议纪要中表示，目前比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，
产能严重不足。?
二、另一方面的原因也是内部下了决心，彻底放弃燃油车
生产的可能，准备将内部燃油车的产线通过改造，全部转成新能源车的产能，同时收购改造外部的
车厂，来迅速完成自己的产能升级。
从现状来看，比亚迪2022年的销量目标120万，如果没有特殊原因，是肯定可以完成的了，甚至有
可能冲150万的年销售目标。在2022年，比亚迪新能源车 有希望干翻全球第一的特斯拉，成为新
的全球第一新能源车企。现在就是看上海及周边的疫情何时能够控制住了，否则不仅是比亚迪，长三角地区的供应商卡壳的
情况下，大部分车企都会陷入无粮可用的僵局。
而让我担心的是，也不光是车企的停产。而是在零星停产的前提下，某些车企们开始抢零配件，哄抬零配件的物价，然后这部分额外支出会加价给那些下了订金，等待过久的消费者。
不仅如此，某 些一级供应商，二级供应商，车企在极度缺乏原有零部件/组件的情况下有可能加快忽略流程，用未经充分验证的替代近似零部件，来进行零部件组件的生产和组装车辆这样，消费者就有可能买到加价，而产品质量反而还不如以往的汽车了。
三、据比亚迪官方统计，比亚迪在全球2022年第一季度总共销售了284737辆，比去年同期增长
433.4%，相当于2021全年销量的一半。现在比亚迪不仅在国内热卖，同样在国外也是深受老外喜
欢。
也有些人说，比亚迪销量的暴涨，是比亚迪公司 大量宣传肆意炒作，才让消费者跟风购买的。其
实这种理解太片面了，新产品上市后做宣传推广是正常的商业现象，销量暴涨也确实是因为比亚迪
新能源车 拥有优秀的产品力。虽然国内汽车市场不如欧美那样成熟，但是二三十年来，国人对一
辆车是不是好车的理解也已经很透彻了。
最早比亚迪造车确实是山寨模仿，第一款车F3是模仿丰田花冠的外观，逆向开发本田的发动机，F3
上市当年曾经月销3万辆，16年来F3总共卖了300万辆，当然它的售价也很低，四五万块钱就能拿下。
四、比亚迪是做电池起家的，当时只是给各大手机品牌做手机电池，后面给汽车厂家供应电瓶，等到自己模仿别
人造车时，它也在琢磨纯电动汽车了。在06年的时候，比亚迪发挥它在电池行业的技术优势，研发
并生产了它的第一台纯电动汽车F3e。 对于新能源车，消费者最关心的就是电池的安全性，稳定性以及续航能力，而比亚迪的刀片电池
，在安全系数，循环使用寿命以及续航里程这三方面，都是领先于整个新能源车行业的，厉害的是，它连汽车芯片都能自己造，所以芯片荒对于比亚迪来说根本不是事。
正是因为比亚迪掌握着新能源产业链的核心技术，并将这些技术转化为刀片电池，DM-i超级混动系
统 和e平台3.0等成果，应用于现在热销的王朝系列和海洋系列车型上。
现在的比亚迪新能源车，比之前的F3和F6既好看了，当然价格也高了。其实和合资品牌比起来，比亚迪依然具有性价比的优势。像汉DM-i，轴距2920MM,定位中大型轿车，不仅有超大空间,有强劲动力,也有超长续航，还有丰富的智能化配置，更有非常低的油耗，但是却卖主流合资品牌中型轿车的价格。
消费者不选它选谁所以，比亚迪销量暴涨确实是因为它肚里有真货它的新能源车既拥有核心技术，又有颜值，还极具高性价比，活该它卖的好。
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