1、发动机气缸（燃烧室）进水导致发动机连杆弯曲或断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。
随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。
2、发动机喷油系统异常导致连杆弯曲或断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。
拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，喷油较多的气缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。
3、连杆与曲轴抱死导致发动机连杆弯曲或断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。
4、连杆本身存在问题所导致弯曲或断裂。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。
扩展资料：
检查发动机连杆弯曲原因的方法：
1、空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。
2、检查发动机机油的情况来判断发动机气缸是否进水。发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。
3、可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机气缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。
汽车发动机的故障诊断与排除
发动机中低速运转时，上部出现较清脆的“嗒、嗒”的响声，高速运转时声音杂乱；如果连杆铜套完全脱落，发动机运转时，活塞顶部会撞击缸盖，出现较为严重的“嗒、嗒”声。\x0d\\x0d\分析及排除汽车发动机连杆轴承异响故障\x0d\一、现象\x0d\发动机工作时，连杆轴承与轴颈发生相对运动而撞击并发出“嘎、嘎”的响声，称为连杆轴承响。其现象是:\x0d\1．发动机工作时，发出“嘎、嘎”有节奏的响声。\x0d\2．响声的大小随发动机转速变化而变化，即转速高时响声大;反之，响声小。\x0d\3．响声随发动机负荷增大而增大;反之，则响声减小。\x0d\4．突然加速时，有明显连续“嘎、嘎”的响声。\x0d\\x0d\二、原因分析\x0d\1．磨损的影响\x0d\(1)自然磨损\x0d\发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与铜套压紧，并通过连杆使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，在运转中产生磨损，从而增大配合间隙;由于惯性力的作用，使各传动机件的连接和接触部位受力增大，将增加机件的磨损和损坏;曲轴旋转时所产生的离心力作用在连杆轴颈上，离心力将使连杆轴承与连杆轴颈、曲轴主轴承与主轴颈之间又承受一附加载荷，从而增大了机件的磨损和损坏。当轴承与轴颈配合间隙适当，且又有润滑油为介质时，不会发出响声;若轴承与轴颈配合间隙过大，便会发出响声。\x0d\\x0d\(2)非正常磨损\x0d\冬季气温低时，当冷车启动后发动机高速运转时，由于润滑油粘度过大流动性差，不易及时流到连杆轴颈的润滑表面而发生干摩擦，产生高温，使轴承合金熔化而流掉，或者轴承合金与轴承结合不良而使轴承合金脱落，引起连杆轴承与轴颈配合间隙增大。\x0d\润滑油中有水分，润滑油在润滑表面难以形成油膜，导致连杆轴承与轴颈磨损加剧，致使间隙增大。\x0d\\x0d\润滑系发生故障时，造成轴颈与轴承之间润滑油不足，甚至无润滑油，使磨损加剧，导致间隙过大。当发动机工作温度过高时，润滑油粘度降低，或润滑油被燃油稀释以及其他因素影响而变质，影响了润滑油膜的形成，便会发生半干摩擦，严重时发生干摩擦，引起连杆轴承与轴颈磨损，而使配合间隙增大。\x0d\\x0d\(3)磨料磨损\x0d\两机件磨损后，磨落下来的金属屑混入润滑油中，形成磨料，若润滑油将磨料带至润滑表面会使两机件磨损加剧，引起配合间隙增大。\x0d\\x0d\2．连杆螺栓松动的影响\x0d\进气行程开始，活塞下行，这时与活塞运动方向相反的惯性力和活塞上方的负压以及活塞、活塞环与气缸壁摩擦阻力，均会阻止活塞下行。连杆轴颈通过连杆轴承盖、螺栓克服上述阻力向下拉动连杆及活塞，连杆螺栓受力最大，此时，若连杆螺栓材料强度低，因受力而伸长，使螺栓预紧力减小或消失，同时螺栓受发动机振动影响松动，使连杆轴承与轴颈配合间隙增大。\x0d\\x0d\3．修理不当的影响\x0d\(1)装配间隙过小\x0d\修理装配时，连杆轴承与轴颈装配过紧，在其间隙内部足以形成油膜，或者在发动机温度升高时，由于机件受热膨胀，使原来留有的间隙变小或消失，将摩擦表面油膜挤破引起半干摩擦，甚至会形成干摩擦，使磨损加剧，致使机件间隙变大，严重时，还易将轴承烧熔。\x0d\(2)装配间隙过大\x0d\因装配间隙大，加之正常使用磨损，使其间隙更加增大。\x0d\4．使用不当的影响\x0d\由于发动机常在重负荷下工作，作用在活塞顶部的压力大，在连杆推动曲轴时，易将连杆轴颈的油膜挤破，使轴承与轴颈直接接触，从而加速了机件的磨损。
曲柄连杆机构的损坏对发动机的影响？
一、曲柄连杆常见故障的诊断分析
1、缸体、缸盖变形
1.1故障现象
①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。
1.2故障原因
①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。
2、气缸体与气缸盖的裂纹
2.1故障现象
①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡③缸压低。
2.2故障原因
①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。②水垢集聚过多而散热不良。③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。
④铸造时的残余应力影响。⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。⑥气门座气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大
2.3故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测
3、气缸垫烧蚀
3.1故障现象
①汽车发动机(汽车发动机的工作原理)运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。
3.2故障原因
①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。②气缸体和气缸盖接合面变形。③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。④气缸垫本身质量问题。
3.3故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。
二、冬季常见故障分析与排除
冬季冷车状态的常见故障有3个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这3种"冷车"故障进行分析和解决。
1.1故障现象及分析
(1)冷车不易起动
如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：①起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。②发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。③进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。④发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
(2)冷车发动机怠速抖动
当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：①发动机机械故障，如各气缸压力低等。②进气系统故障，如进气管漏气等。③进气门背部及进气管内积炭过多等。④发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。 (3)冷车加速“游车”
虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3～5分钟，对发动机将大有益处。因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果冷起动后就急加速会出现“游车”现象，若“游车”现象严重，故障原因一般在于：①发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。②进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。③发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。④点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。⑤供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
1.2故障对策
对以上3个故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下：①对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。②使用故障诊断仪查询故障码和数据流。③用万用表、示波器等设备进行测量。④根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。⑤排除故障后再次用以上设备进行检测。⑥再现故障发生条件进行试验或路试。
结语
汽车发动机连杆问题
曲柄连杆机构故障或损坏，影响如下：
第一，如果缺机油，柴油发动机连杆瓦会抱死曲轴，无法转动，俗称拉瓦。（需更换连杆瓦、曲轴）；汽油发动机会抱死曲轴，无法转动，俗称拉缸。（更换缸套）
第二，如果连杆断裂：轻则停机；重则端口面会损坏缸套内壁（需跟换缸套）；严重则可能将发动机机壳定破一个洞，那就是报废发动机了。
理解曲柄连杆机构故障或损坏对发动机影响，需要理解曲柄连杆机构的功用、部分组成及工作原理：
1、功用
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞受燃气压力的作用在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并通过曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量，又把曲轴的旋转运动转化为活塞的直线运动。
2、组成部分
汽车发动机一般用多缸直列或v形发动机，多缸发动机曲柄连杆机构的形式取决于气缸数量与气缸的布置形式。不同缸数与结构的发动机，其曲柄连杆机构的结构有所不同。但曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组主要由气缸体、气缸盖两大机件组成；活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和衬套等组成；曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴轴承和止推垫圈等组成。
3、工作原理
工作原理：在做功行程活塞承受燃烧气体产生的膨胀压力，通过连杆使活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，向外输出动力。依靠曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等行程，为下一做功行程做好准备。
连杆变形的影响,检查方法,维修方法
你这个问题应该是很少见的，连杆一般是断裂，如果是弯了一般情况可能已经接近断裂。连杆出现问题情况很多，有零件本身的质量问题。还有就是发动机各个缸点火顺序没有根据相关的要求来可能有点偏差。还有发动机强制性急停也会对连杆造成一定的伤害。发动机过载等等很多情况都会找出连杆损坏！
你好
汽车发动机如果连杆变形，后期严重的话，可能会导致缸体破裂
可能造成连杆变形的原因
1.正时皮带断裂导致
2.喷油嘴异常大量喷油
3.发动机进水
4.等等各种问题
如果连杆变形，前期故障表现 一般为缺缸，检查办法为检查缸压
维修办法，排除造成连杆变形的故障，维修受损部位
搞定
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