前几天哥哥借了一辆特斯拉，FSD升级到最高配置，用他的灯体验自动驾驶。虽然叫自动驾驶，但也只能叫驾驶。首先打开自动驾驶的所有选项，将变速杆按下两次，有条件的话可以自动启动。
变道时会自动判断周围变道情况，但不打开转向灯不会自动变道。如果附近有车或者感觉车道不够宽，可以选择停车。比如一辆车在行驶中停下来，有一部分停在路上，自动驾驶系统感觉无法通过，需要在变道时提前打开转向灯。路过汽车站时，一辆公共汽车突然启动了。然而，在驾驶过程中没有减速或变道的迹象。差点碰上公交车，真的吓了喵哥一跳。也有可能看到公共汽车来了。我紧张地踩下油门，退出自动驾驶。
因为特斯拉的自动驾驶是通过摄像头视觉系统识别的，它会在屏幕上标记出旁边的护栏等一些东西，还能识别地面上的车道线甚至红绿灯。但是苗哥测试的时候发现它在红绿灯前不会自动刹车，在开启驾驶的时候，遇到红绿灯会提醒司机不要减速。
我在几个人的路上测试过。看看特斯拉的自动驾驶系统会不会按照导航路线行驶。测试结果是不能。如果不开着它右转，它只会选择直走。也许这个系统在高速下道路环境相对简单的地方会更容易使用。只能说更强大的自动驾驶只要能应付国内路况就已经很成熟了。经过特斯拉自动驾驶仪的试驾，说实话，现在的FSD对于我们国内的路况确实有很多不尽人意的地方。感觉挺高级的，但是用起来还是很傻的东西。毕竟其目前的解决方案依赖于车身周围布置的几个摄像头，其他功能基本都是通过软件和算法实现的。其实喵哥个人认为未来有必要向更高级自动驾驶方向引入雷达。至少雷达和视觉系统结合，是一个相对良性可行的解决方案。
目前在体验特斯拉的时候，喵哥不是很乐观，因为在开车的时候，他甚至把三轮车认成了摩托车，因为三轮车的宽度和摩托车不一样。一辆三轮车至少三辆摩托车宽，差点撞到别人。还好自己及时踩了刹车。总的来说，科技的进步是值得称道的，但在实用性方面还是有待商榷，但我们也希望这个系统能越来越好，希望自主驾驶能更好服务于我们的交通生活。
车主实测特斯拉完全自动驾驶：遇见修路就傻眼，左摇右摆频繁画龙
特斯拉电动车的启动方法：
1、特斯拉的门配备了白智能检测。当钥匙靠近杜门时，门把手会自动弹出“直”，方便开刀。
2、上车后，踩下刹车，汽车就会启动。
扩展资料：
整体控制：
特斯拉MModelS的中控面板只有两个物理按钮，一个“双闪光警示灯”和一个“手套箱”开关。其他所有操作都在17英寸彩色触摸屏上完成。
事实上，为了安全驾驶，其他一些开关理论上应该设置为物理按钮，如电子手刹。特斯拉可以通过按下控制杆上的P（停车）按钮来启动手刹，但系统会定汽车已经停好，车内人员准备下车，四个门把手已经伸出。
所以ModelS在控制的大屏幕上还是专门设计了一个电子手刹按钮，只需打开中控台，在“停车与电源”选项中选择“控制”，就可以看到这个按钮。
简单地说，特斯拉的大屏幕不会像传统的汽车中心控制台那样在同一平面上拥有所有的功能键，你可以轻按并选择你想要的功能。S型从功能A切换到功能B需要点击不同的模块，打开子菜单进行操作。
百度百科-特斯拉?
特斯拉怎么开门
车东西（公众号：chedongxi）
作者?|?James
编辑?|?晓寒
特斯拉的FSD“完全自动驾驶”系统，离规模量产可能比你想的还要远。
10月份，特斯拉向少数用户推送了FSD?Beta功能（后续又推送了多个更新），让特斯拉Model?3可以在城市的各种场景实现L2级自动驾驶，包括车道内跟车、自动变道、自动等红灯、自动调头，甚至是经过环岛等等。
特斯拉FSD?Beta车机显示
这一功能的推送，让特斯拉的车型在高速和城市两个场景都实现了L2级自动驾驶，用户只需要盯着路况监控车辆表现即可，相当于是实现了L4自动驾驶的功能，再次展示了特斯拉在自动驾驶方面的领先实力。
马斯克今年在上海世界人工智能大会上宣布，特斯拉将在今年完成L5级自动驾驶基本功能的研发工作，说的就是FSD。
虽然目前美国用户上传的显示FSD?Beta有很多惊人之处，但也有车主发现了一些致命问题——比如在遇到道路维修时，FSD?Beta的表现就非常差，甚至可以说完全无法使用。
美国特斯拉车主Raj日前就专门进行了一次系统的测试，打开FSD?Beta功能驶过了4个道路施工区域，向我们表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工这一场景究竟有多不靠谱。
一、驶过八个施工区域?六个都无***常通过
近日，特斯拉车主Raj在测试FSD?Beta的过程中发现，FSD的最强对手竟然是封闭路段。
他在公共道路上行驶时发现，特斯拉FSD?Beta在大多数路段都能很好地自动驾驶，在十字路口转弯、等红灯、调头都能轻松完成。
在12分钟的中，Raj一共测试了8个施工区域，其中有6个都无***常通过，某些区域还需要人为干预。
在行驶一次后，Raj调头让车辆再次行驶，表现依然不太理想。有时候不敢往前走，有时候又想撞向封闭道路的锥桶区域，甚至还会“画蛇前进”。
车主Raj道路实测特斯拉FSD?Beta
1、遇到施工频繁蛇形前进
在Raj发布的中，他一直开启特斯拉FSD?Beta前进，但车辆遇到了多个区域临时道路封闭。在数百米以外的位置，道路修复单位已经摆上了警示牌，提示前方左侧道路变窄。但由于特斯拉无法识别停车标志以外的路标，因此仅能识别在道路变窄标志下方的锥桶。
继续向前行驶，特斯拉能够沿着锥桶划定的路线前进，防止撞上锥桶。但是在通过路口时，由于没有摆放锥桶，此时特斯拉“有点懵”，在左右两条车道之间纠结，并作出了非常危险的“画蛇前进”动作。
特斯拉在左侧道路变窄时“画蛇前进”
不过还好，当时车速比较慢，换道过程比较平缓，最终特斯拉通过第一个路口，进入左侧道路封闭路段。
2、碰见自行车道不知所措
在这一路段，车辆仅能在最右侧非机动车道行驶，这时特斯拉的表现越来越不稳定。
非机动车道道路狭窄且车道线将车道一分为二，特斯拉以这样的道路似乎不太适应，一直打着左转向灯，想向左侧变道。同时，在“踏上”非机动车道的那一刻，特斯拉就开始紧张，方向盘不稳定地左右转动。
在经过两个锥桶之间的空隙时，特斯拉多次向左猛打方向，驾驶员快速反应接管车辆，继续保持右侧非机动车道行驶。
同时，也逐渐跟不上前方大奔的脚步，速度放缓。在即将停车时，车辆发出提示音，请求驾驶员接管。
进入非机动车道后，车辆开始画蛇同时减速
Raj重新开动车辆后，这一路段不再允许打开自动驾驶，仅能驾驶员手动驾驶前进。
3、道路中央施工直接撞了上去
在另一临时封闭路段，工作人员将中间车道封闭，看似车辆可以选择左右两条路行驶，但道路最右侧为非机动车道，因此车辆只能靠左侧车道行驶。同时，临时路牌也提醒驾驶员，车辆需要靠左行驶，避免驶上非机动车道。
不过，FSD?Beta在检测到前方道路将要封闭后，错误地选择向右行驶进入非机动车道。
临近封闭道路时，特斯拉在谨慎地右转的同时，反而将路径规划选择向左。
特斯拉错误选择右侧非机动车道行驶，但仍需要驾驶员接管
在撞上锥桶之前，驾驶员选择手动接管，被迫让车辆驶上非机动车道。
4、无视施工阻拦硬要转弯
之后，Raj又将车辆开上另一路段，在规划路线中，车辆将会遇到右转道路封闭的场景。
特斯拉在临近右转路口时，打开转向灯并向右侧变道。到达路口时，特斯拉微微右转，但因为识别到障碍物，所以放弃右转继续前行。
右转道路封闭时强闯
在前行几米后，特斯拉再次尝试右转，试图强行闯入右侧封闭道路，驾驶员手动接管，最终没有造成事故。
5、仅有两次顺利通过
临时封闭道路场景给特斯拉FSD带来了不小的麻烦，但是在某些情况下，特斯拉也能完美处理临时道路变窄的场景。
在整个测试过程中，特斯拉FSD?Beta仅有两次妥善处理了封闭道路设施。
仅有少数情况能顺利通过修缮路段
Raj分析称，这是因为特斯拉提前向右侧变道，并非真正识别左侧变窄路标。
6、同一场景再尝试?依然无法通行
这几个复杂路段测试完成后，Raj让车辆调头，如果将此前的场景再测试一次，特斯拉的表现会有提升吗？结果是，第二次的表现似乎更糟糕。
同一路段再次行驶表现更加糟糕
在左侧道路封闭时，特斯拉不断试图向左侧变道，驾驶员仍旧需要多次紧急接管，才避免事故发生。
在表现最糟糕的情况下，在20秒的时间内驾驶员一共干预了4次。几次紧急接管后，Raj都将车辆的行驶报告向特斯拉提交，特斯拉工程师将会通过自动驾驶电脑的“影子模式”不断提升车辆的自动驾驶能力。
二、城市道路L2自动驾驶基本实现?环岛都能轻松拿下
特斯拉虽然在临时封闭路段表现不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表现可谓非常出色。在多家量产自动驾驶车企推出与特斯拉类似的自动导航驾驶、自动变道功能之后，特斯拉在今年10月面向测试用户更新了FSD?Beta，可以基本实现城市道路的L2级自动驾驶。
目前，特斯拉车主在购买FSD选装套件之后，车辆都能在高速公路和城市快速路上实现自动导航驾驶、自动变道等L2级自动驾驶功能。在停车场，驾驶员可以使用自动泊车让车辆泊车入位，取车时可以智能召唤让车辆自动开到驾驶员面前。在美国，车辆还能识别道路上的信号灯，并根据信号灯颜色判定停车或前进。
不过，特斯拉完全自动驾驶FSD缺失了一个重要场景，那就是无法在城市道路实现自动驾驶。FSD?Beta的发布，补充了这一短板。
根据FSD?Beta的更新说明，车辆可以在非高速公路路段实现自动变道、根据导航路线行驶，既能够在车流和其他物体之间穿梭，也能在路口左转、右转。这也就意味着特斯拉将在不久的将来面向所有FSD选配用户更新城市道路L2级自动驾驶功能。
特斯拉FSD?Beta更新说明
同时，特斯拉也提示，驾驶员需要实时关注道路交通状况，并握住方向盘，随时准备接管车辆，在有盲区的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意车辆行驶状态。
实际测试显示，特斯拉FSD?Beta的表现确实非常出色。
另一名车主Brandon让特斯拉在黑夜行驶，行驶至一段双向两车道的道路上，车道线并不清晰，车机显示中央车道线显示时隐时现。即使没有车道线，车辆一直保持靠右，并跟随导航行驶。
FSD?Beta转弯测试
到达路口停车标志前300英尺（约合91.4米）时提示前方有停车标志，即将停车。
在路口左转时，对向车道驶来车辆，系统根据对向车辆可能造成的威胁标记成白色、**、紫色、红色。在停车标志前停下等待（美国交通法规规定）后启动车辆，左转通过十字路口。
这是量产L2级自动驾驶的一项重大进步。
在此前，所有量产版L2级自动驾驶系统都只能随公路“调整方向”，并非真正的“转弯”，而特斯拉实现了让车辆在十字路口转弯。
据外媒The?Verge报道，特斯拉在完成自动驾驶的神经网络和控制算法基本架构的重写之后，才得以拓展更多的自动驾驶功能。也就是特斯拉已经完成了从二维图像的识别升级到四维环境的识别，自动驾驶性能得以显著提升。
夜晚环境中，路灯、路边建筑物灯光、前车刹车灯、对向车道头灯都会让车辆自动驾驶变得更加困难。此前车东西在夜晚测试使用特斯拉自动导航驾驶（NOA）时，夜晚的性能确实不如白天。
在Brandon的测试中，即便在光线干扰非常强的情况下，特斯拉也能“看清”前方交通信号灯变化。
夜晚光线复杂也能快速识别信号灯
接下来，Brandon将车开到了有环岛的路段，根据导航路线，车辆需要在环岛第二出口驶出。
中可见特斯拉首先在环岛外停车（美国交通法规规定），确认安全后驶入环岛并按照导航路线顺利驶出。
特斯拉自动驾驶通过环岛
这是量产L2级自动驾驶的另一项重大进步。
在此前，所有量产L2级自动驾驶系统都无法在环岛自动驾驶。别说自动驾驶系统，即便是驾驶员手动驾驶，有许多驾驶员也难以“驾驭”环岛这样的特殊路段，不敢驶入、驶出环岛、错过环岛出口等情况时有发生。
从演示中可以看到，特斯拉已经有能力解决人类驾驶中的这一痛点。
在FSD?Beta发布的第二天，马斯克就自信地宣布，FSD选配马上涨价。目前美国车主选配FSD的价格是1万美元（约合6.54万元人民币），这也是特斯拉年内第二次宣布FSD选配套件涨价。中国车主选配价格暂时没有变动，今年只经历了一次涨价，目前价格为6.4万人民币（对应8000美元）。
不过，目前选配了FSD的中国车主还不能让车辆识别红绿灯并作出正确反应，功能相比于美国用户更少。随着用户获得的功能增加，未来中国用户选配FSD的价格或许还将增加。
结语：软件定义汽车?同样能定义自动驾驶
在量产自动驾驶领域，特斯拉或许是最胆大的那一个。仅凭视觉传感器、非高精地图、非高精定位，就能实现在大多数场景中自动驾驶。相比其他厂商，激光雷达、高精度地图、高精定位、车路协同等技术堆上车身，受硬件成本限制，量产却成为最大的难题。
软件定义汽车如今已经成为行业共识，想要提升自动驾驶水平，必须要提升软件的水平，真正让自动驾驶车辆在路上跑起来，这样才能对自动驾驶系统不断迭代，让可靠性99.9%之后的9越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉怎么应急启动
特斯拉开门可以用NFC钥匙卡、手机APP和配备钥匙。
1、NFC钥匙卡解锁
在B柱区域扫描可以上锁开锁。
2、手机APP解锁
只需手机APP关联车辆后，带上这台手机接近车辆后，车辆就会自动解锁并运行启动。
3、配备钥匙
它还可以配备传统的遥控钥匙，用于锁定和解锁。
特斯拉车主必备常识：
1、在行驶的过程中，如果车机突然黑屏死机了该怎么办？这个时候只需按住方向盘上的两个滚轮，十秒左右车机就重启了。
2、充完电，充电枪拔不下来怎么办？遇到这种情况不要慌，更不要大力出奇迹，只需要打开后备箱，在后备箱的左上方找到一个，小拉环。拉一下就可以拔出充电枪了。
3、特斯拉在室外停了一宿掉续航？如果一晚上掉了十几公里，看是不是哨兵模式和温度保护都在工作，关掉就好了。如果一晚上掉了一两公里，不用担心，是正常现象，因为车子休眠状态也会耗电。
4、刚提的特斯拉续航为什么会不断减少？这是因为特斯拉在根据你的驾驶习惯来精准预测续航里程。建议每周最好充满一次，过段时间你的续航可能就回来。
现代人和手机一样，总是对产品充电有焦虑感。车钥匙是日常用车必不可少的部分。从实体钥匙到卡式钥匙，再到手机钥匙， 特斯拉 一步步简化使用流程，力求让车主享受最便捷简洁的开关过程。随着操作的逐步简化，其安全性不会减弱。紧急情况下，即使钥匙失效，车辆
特斯拉怎么应急启动
现代人和手机一样，总是对产品充电有焦虑感。车钥匙是日常用车必不可少的部分。从实体钥匙到卡式钥匙，再到手机钥匙，特斯拉一步步简化使用流程，力求让车主享受最便捷简洁的开关过程。随着操作的逐步简化，其安全性不会减弱。紧急情况下，即使钥匙失效，车辆也能在无电的情况下正常开门。
物理钥匙没电了怎么办？
Model X和Model S配有物理钥匙，即使电池电量耗尽，也可以使用物理钥匙解锁和启动车辆。
Model X可以把车钥匙放在感应点然后按下驾驶座把手，车就会解锁。
之后将车钥匙底部放在车内的感应点上，然后踩下刹车踏板即可启动。
虽然物理钥匙是通用的，但是建议考虑使用手机APP远程解锁和启动车辆，方便的时候尽快更换钥匙和电池。
车辆失去动力怎么办？
如果车辆没电，车门电子按钮失效，车门也能正常打开。特斯拉所有车型都有紧急开启模式，车辆没电时可以打开车门逃离车辆。
3车型前门车窗开关前有一个手动开门机构，抬起即可打开。后备箱内部有机械解锁装置，可以从内部打开后备箱。
x前门是机械拉链，没电的时候可以打开。后扬声器内部有一个机械锁闩，可以手动抬起打开车门。从行李箱内侧取下机械盖，拉动机械释放绳将其打开。
当车型电池耗尽时，还可以通过内门把手打开前门。后门需要卷起后排 座椅 的地毯边缘，露出机械释放拉索，并将其拉向中央。模型行李箱内的紧急打开方法与模型X相同..
紧急情况并不常见，但你也应该知道如何在紧急情况下使用车辆。在保证自身安全的同时，也可以帮助有需要的人。
物理钥匙、卡式钥匙、蓝牙钥匙各有利弊。你最喜欢哪种开门方式？在留言区和我们聊聊吧~
特斯拉有油车吗？
特斯拉没有汽油卡车。
原因如下：
特斯拉没有燃油车，只有 纯电动 新能源车 。是新能源汽车市场的高端汽车品牌。特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，由马丁·艾伯哈德和马赫塔·彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立。主要生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。特斯拉生产的全尺寸纯电动SUV车型，由大功率电机驱动，从静止到96 km/h加速时间不到5秒，融合了SUV空和 电动车 的优点。
特斯拉简介:
特斯拉是美国的一家电动汽车和能源公司。电动汽车、太阳能电池板和储能设备的生产和销售。总部设在帕洛阿尔托，由马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁于2003年7月1日创立。创始人将公司命名为特斯拉汽车公司，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年，埃隆·马斯克(elon musk)加入该公司，并主导了A轮融资。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon musk)表明，特斯拉努力为每一位普通消费者提供消费能力范围内的纯电动汽车；特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的过渡”。全球首款量产版电动跑车由位于美国加州硅谷的TeslaMotors生产。2008年2月，特斯拉的创始人之一ElonMusk买下了第一辆TeslaRoadster。这是第一款使用锂电池技术每次充电可以行驶超过320公里的电动汽车。世界纪录(501公里)也是由Roadster在2009年10月27日在澳大利亚举行的GlobalGreenChallenge上创造的。美国最低价10.9万美元，英国最低价8.695万英镑，欧洲大陆最低价8.4万欧元。作为一款电动汽车，Roadster在欧洲也有资格获得补贴。
特斯拉怎么应急启动 @2019
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