华为定义重大事故标准？华为是指华为手机所定下的重大事故。而由于手机的原因泄露个人信息，而造成客户的损失严重损失，这就是重大事故，如果还有因为手机爆炸或者是充电器爆炸自燃也引起重大损失，这也是重大事故。再一个就是看看华为的各种软件的说明，它的规则就可以知道它的第三方都有什么重大事故标准，不可抗力除外。
华为手机在车里面温度过高会不会有什么零部件
技术能力我们懂，“忽悠能力”怎么解释呢？
来源|AI蓝媒汇
ID:lanmeih001
作者|关关
编辑|魏晓
上海车展前夕，一段搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S 汽车 试驾的刷屏网络，这是华为的“第一辆车”。
“不造车”的华为，卖起了车。
4月16日，在上海的华为研究所，有媒体访到华为的智能驾驶总裁苏菁，苏菁有一段话是这样说的：
隔日下午，那个永远一张大脑门头像的王兴，在饭否上，就把苏菁的这段话挂了上去，同时，王兴还说了一段关于华为、关于特斯拉的碎碎念：
这段话就很有意思了。王兴把华为与特斯拉作比较，用了两个词：技术实力、忽悠能力。
前者还好，后者就很容易炸锅了。
怎样看待王兴的这段言论？
站在特斯拉的风口上看，特斯拉的技术能力和忽悠能力确实没得说，至于王兴为什么会说华为“忽悠”呢？
大家对王兴的这段发言的看法，基本上分为以下这几种：
一、利益相关。
王兴在理想 汽车 上下了重注，持股23.5%，仅比创始人李想的25%少一丢丢，而华为的“第一辆车”显然是在“抢饭碗”。王兴本人在饭否上也多次谈及过理想 汽车 ，并寄予了很大的期望，比如去年12月底，王兴本人还说：
从“贬低对手”以“提高自己的身价”这个角度看，这样解释似乎也没毛病。
二、底气何来？
前不久，有好事者拉出一份榜单，任正非排第一，声誉指数为5，王兴是倒数第一，声誉指数是跟任正非反着来的-5。
这说明了一件事：人们更喜欢任正非，而不待见王兴。同时，人们也更喜欢华为，而不喜欢美团。
以至于很多人为王兴的这次行为定调：搞“大数据杀熟”、“互联网借贷”的王兴哪儿来的底气暗讽华为？就凭你一个送饭的，一个“坐地收租”的“互联网地主”，去说一家技术公司？
三、王兴酸了。
在互联网企业扎堆“造车”的今天，王兴“真爱”的理想，过去似乎并不理想。今年2月份，理想 汽车 CEO理想发布的内部信中，还明确提出过理想 汽车 要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
然而这样的目标，却并不容易实现。过去的2020年，在媒体的报道中，断轴、自燃好像成为了理想ONE的年度关键词。而在过去的3月份，理想 汽车 当月的交付量为4900辆，比蔚来、小鹏要低一些。
在这个关口上，华为开始卖车了，王兴显然是在羡慕华为，从这个角度看，王兴急了，也酸了。
四、不是暗讽，这是夸赞。
特斯拉的技术能力，肯定没得说，把华为与特斯拉拉到一个水准线上，王兴明显是在夸赞华为，至于“忽悠”，这个词可以解释为“行业感召力”嘛！
以上这些这些分析，角度有很多，也挺全面，从商业角度讲，都很有道理。
王兴是不是华为的“黑粉”？
从2007年到今天，王兴总共发布了17075条饭否。
去年3月，有人扒了一遍王兴的饭否，曾得出过一个结论，王兴经常夸华为手机。截止到当时，王兴在饭否上共提到95次“华为”这个词。
比如，王兴曾提到过HAT这样的称呼：
在谈及海思半导体时，也毫不掩饰敬佩：
在谈及自动驾驶时，说：
王兴是华为的黑粉吗？明显不是。甚至对于任正非，王兴也多次谈及过，举两个例子，王兴曾这样说过：
除了对华为，王兴对任正非也是很敬佩的。一个企业的创始人这样谈及另一个企业的创始人，这样的事，在中国整个互联网商业史上，都不多见吧？当然除了任正非，王兴佩服的人还包括乔布斯、张忠谋，起码在饭否上，王兴从不避讳谈这些。
问题是，王兴为什么在这个时候说华为“忽悠”？
王兴凭什么说华为“忽悠”？
华为曾明确表示过：不造车。
2020年11月时，华为心声社区还有一份“有效期为三年”的《华为关于智能 汽车 业务和终端业务重组的决议》，其中就有一条：
三年之期还早，华为的“第一辆车”开始卖了。
在谈论世界冠军的中国企业时，曾这样谈及腾讯与华为：
在谈到千亿美元市值的公司时，这样说过：
王兴同时也谈论过一些跟“态度”不相关的一些话，比如：
基于“局势”，2018年时，77岁的侯为贵为中兴“奔走”，王兴还说：现在华为恐怕比中兴还更紧张吧。同一年，王兴还有一段发言引起过不小的争议：真正的高 科技 产品不会怕一个国家不向你开放市场，而是一个国家怕你不卖给他，典型例子就是英特尔的芯片。
那凭什么王兴不能说卖车的华为“忽悠”呢？当然你可以单纯从字面意思去理解“忽悠”这个词，而不用非去给它贴什么“行业感召力”类似的标签。
饭否上的王兴是一个很客观、但也很容易带有“偏见”的人。对手机行业，他谈过这样一份手机厂商的分类方式，比如苹果、三星和华为是第一梯队的，因为这三家都是用自家的芯片，oppo、vivo、小米是第二梯队的，用的是高通或者联发科的芯片，除此之外，就是“其他”了。
与华为的待遇不同，其他企业造车，王兴就很少谈。
oppo造车的传闻传出，王兴一句话没说；滴滴宣布造车，王兴也一句话没说；小米发布会上宣布造车，改天王兴去参加雷军做东的“华夏同学会”，王兴只在饭否揶揄了一句雷军：
你看，也没谈造车不是？
而这个“话痨”，最新的一条动态，跟吃有关：
华为手机凌晨突然冒烟，华为售后给的解决方案是否有问题？
题主是否想询问“华为手机在车里面温度过高会不会有什么零部件损坏”？会。温度过高环境对华为手机的危害非常明显，如在汽车中，因受夏季太阳直射的影响，车温度会提升至60摄氏度，最高甚至可达80摄氏度。华为手机在这样的环境中，会加速零件的老化，尤其是手机电池。在这种闷热环境下极易发生自燃和爆炸，会导致严重的财产损失。华为手机是华为消费者业务的一部分，隶属于华为三大核心业务之一。
一周新能源：华为也要造车了？
手机作为现代人必不可少的通讯和工具，几乎每天在每个人手中所用的时间都会非常多。而手机的安全性可以说关乎于每个人，然而最近最大的国有手机厂商华为手机却出现了凌晨冒火的安全事故。虽然很多人对于这样的解决方案是不认同的，接下来我们来看看华为的生活解决方案是否合理呢？
事情的原貌是这样子的，在故事的主人公熟睡的情况之下，他放在床头的华为手机开始冒烟并且自燃，如此惊险的一幕立刻让主人公毫无睡意。等到天亮之后，他便第一时间向记者联系而且了解情况。为何会发生华为手机半夜自然的情形是否会影响到使用者的安全，若是使用者熟睡的情况之下没有第一时间苏醒，那么是不是会造成使用者烧伤甚至死亡的情况呢？
随后华为的客服服务中心人员便对机器进行了检测，他们一致认为是使用人员违规使用或是摔伤不是机器的问题。对于这样的解决方案，故事的主人公明显是不满意的。认为华为是在推卸责任，想往消费者身上找原因，却不知是否是本身手机的质量原因才导致了这样的问题发生。而且售后人员的口气以及服务态度也让他伤透了心，认为华为作为中国的一个大公司，并不应该是这样的服务态度，况且华为手机的价格也并不算低，很多的手机也都是上千块。上千块的手机，如此的质量也让人寒心。
接着由于主人公不认可华为的解决方案，华为服务的销售人员就想要提供给第三方检测机构来检测。所以在短时间之内并不会有很大的突破，所以还是需要持续关注意。当然华为售后所给的解决方案也是非常官方的回答，并不一味的迁就消费者做到了不卑不亢。不过可能会给一些对服务要求很高的消费者，他们的心里就有了芥蒂。
一睁眼，今天已经是11月的第一天了。打开手机看了看，我一周前订购的苹果手机订单依旧停留在准备发货状态，但最近这两天，朋友圈里讨论的热点已经从苹果iPhone12变成了华为新推出的Mate40系列手机。
这世界变得很快，华为也一直在变化。其实在华为发布会上，除了新手机之外，还发布了全栈智能汽车解决方案品牌?HI。
其实就在上月底的北京车展上，华为就高调展出过目前针对电动车和自动驾驶方面的一些技术和解决方案，这次借助华为Mate40手机发布的高人气，顺势推出HI品牌可谓十分高明。
按照华为官方的介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。此外，HI也提供强大的算力和操作系统。
不用我多讲，光从上面这一段介绍里就能看到，这几乎已经涵盖了目前智能汽车的方方面面，包括了硬件和软件（操作系统）。
我相信目前国内没有哪个企业，会比华为更深刻懂得同时具备硬件和软件开发能力的重要性，以及“软硬兼施”所带来的巨大优势。
而且华为也提及，华为HI高阶自动驾驶系统，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。虽然暂时还未知道将来“上车以后”的实际效果如何，但从表面看来，似乎和小鹏的发展思路最为接近。
但最大的区别在于，华为不造车。
在我看来，华为HI品牌的成功与否，不在于自身的技术水平，而在于那些与之合作的车企队友们靠不靠谱。
无论如何，华为的躬身入局，对中国的智能汽车发展，都是一件大事，一件好事。
同样传来好消息的，还有蔚来汽车。
就在蔚来10月份第?5000?辆整车在合肥制造基地下线，创下单月新高没几天，掌门人李斌在一个活动上突然“爆料”，将在11月初将正式发布100度电池包并公布价格，将在11月底交付用户。此外更劲爆的消息是，李斌表示150度的电池包正在研发中，续航有望超过?900?公里。
相信很多蔚来车主都对这个100kWh电池包口水多时了，按照蔚来的数据，以?ES6为例，搭载现时70kWh电池包的NEDC续航里程最高为430km，但搭载100kWh电池包的续航里程最高可达到610km，完全不可同日而语了。
而且如果是选择蔚来BAAS服务的话，只需每月多花些租赁费用就可以享受到这个长续航带来的便利性，实在的真香。唯一的悬念，或许就是日后100kWh电池包的租用费用会是多少呢？估计下周的今天，大家就会有答案了。
真可谓是有人欢笑有人愁，此前不久刚获得100亿融资，准备明年登陆科创板，正春风得意的威马汽车，却接二连三遭遇重创。前段时间福建两台威马出租车突发自燃，被当地立即叫停威马出租车营运的事情尚未完全平复，前几天北京市中国科学院力学研究所内又一台威马EX5突然发生起火事故。
这已经是威马在短短一个月内的第三起起火事故了。尽管威马在事故后都展现出非常良好的态度并配合调查，并立即主动宣布召回共计?1282?辆?EX5?车型，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。
威马表示，召回车辆是由于电芯供应商中兴高能在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
但这只是前面两台威马出租车自燃的原因，而北京自燃的威马EX5，起火原因还在调查之中，原因未必和之前相同。换句话说，就是起火原因还不知道。真让人倒吸一口凉气。
威马良好的态度固然值得肯定，但广大消费者更看重的，是人身以及财产的安全。电动车电池的安全性，一直都是消费者最为敏感的方面。安全问题不解决，什么长续航，智能化，自动驾驶都将一文不值。
无论是比亚迪的“刀片电池”，还是宁德时代宣称的“永不起火”的811电池，都力图通过技术的优化改良，去免除电动车主的后顾之忧，也为尚处于观望中的消费者们建立多些信心。
但很可惜的是，威马接连几次的自燃事故，不但会影响消费者对威马的信任，也有可能再次动摇消费者们对电动车安全方面的信心。
进入11月，风高物燥，注意防火啊。
最后再来简单聊聊另一件影响深远的大事，那就是前几天在上海举办的2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。
这路线图的信息量很大，传递出来的信息，一方面是明确了全面电动化的目标，纯粹的燃油车将会逐步退出市场；另一方面，新能源车的发展会变得更理性，更多样化，纯电动和各种形式的混合动力都将是未来15年的发展方向，更加符合我们的国情。
那些喜欢玩情怀车的粉丝朋友们，可要抓紧时间了。
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