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- 今天聊聊有人讲了和没讲似的
- BW2020启示录：车企为啥总跟“后浪”玩不到一起
- 锚定MODEL3，Hyper GT预售21.99万起
- 淡季来袭，BBA无奈道破“天机”：眼下正是买车好时机
我曾笃定，那台最有可能撕碎特斯拉光环的，浇灭马斯克嚣张气焰的，会是这台极星2。
经历过一再跳票之后，极星2终于在世人面前展露自己的实力。目前极星2在售仅有一款车型，首发版官方指导价为41.8万元，单从价格来看，剑指Model?3性能版，于是便有很多人把极星2与Model?3做对比，称其为特斯拉杀手。
面对国产后最低售价控制在25万元以下的Model?3，由于极星2目前仅有一款车型，即使算上未来即将量产的其他车型，最低预售价也在29万元以上，这无疑给迟来的极星2蒙上了一层阴霾。
很多人也许没听过这个品牌，极星，也就是Polestar的定位到底是什么？简单来说，Polestar是沃尔沃旗下的高性能品牌，在WTCR赛场上披荆斩棘，2016年才彻底剥离开来做电气化品牌。也就是说从被打造开始，高性能永远是极星造车的内核，一开始极星2就没有以特斯拉的杀手作为目标。
他不是谁谁谁的第二，那样太俗太无趣，要做就做第一个自己，做那不一样的烟火。
“脱俗”，是对极星2最好的总结
没有一个品牌的设计，会在一个设计师出身的CEO手下被搞砸。
极星的全球CEO托马斯·英格拉特（Tomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，而极星2的设计师Maximilian?Misson毕业于伦敦艺术学院，曾经供职于大众汽车沃尔夫斯堡设计中心，也曾经是沃尔沃外观总设计师和外观副总裁。
两人对设计的执拗，注定了极星2的不凡。
很多人能发现极星2上带有很多沃尔沃的影子。无论是雷神之锤的前大灯，还是内饰简洁的T字布局形式都极具沃尔沃的味道，但个中的许多小细节，又将沃尔沃极简的风格做到了极致。
用无边框设计的后视镜
在保证视野的情况下比传统后视镜缩小30%
有很多人被极星2的独特造型设计打动，却不知道如何去定义。极星2源于沃尔沃概念车Concept?40.2，这是一种三厢Cross的设计，脚下四个20吋的大轮毂却又有不低的离地间隙，所以大家对这种轿车不全是轿车，SUV又不是SUV的设计感到陌生。
无论你对这套设计如何评价，可以肯定的是，“脱俗”是总结这套极星2设计语言的最好归纳。
与沃尔沃的概念一样，极星2上同样运用了大量的环保材料，车厢内多种材料的交相辉映之下，使得一坐进去就能感受到家居般的温暖，舒适且无味。
底下标配的织物座椅，所用织物是一种独特的Wee?Tech材料，这种材料不仅用料柔软舒适、耐用，还有极其出色的防水功能，即使是像咖啡这种内饰杀手，也难以渗透布料间的缝隙，用纸巾就能完美擦拭。当然，你还可以多加5万元选装皮质细嫩的Na真皮，但这种这么不环保的做法，似乎与极星品牌的用户画像不符。
高明的设计师给极星2的换挡机构做了一个极为高级的镂空设计，在挡把中间印有一个发光的极星标志，配上头顶上的天幕，在郊外的夜空下，抬头望星空，低头见极星，这种意境不亦乐乎？
谁说北欧风仅代表着黑白灰的冷淡，这就是北欧风情特有的浪漫。
化繁为简的人机交互
环保与设计，出色而简洁的人机交互是极星2深得我心的亮点。
把玩Model?3的中控系统，就像将一台智能手机嵌进了驾驶舱，细至调方向盘、后视镜、开门等每一个操作，都可以利用中控的大屏幕来控制，复杂的子菜单告诉你它功能繁多。
对于科技爱好者来讲，这种设计玩味十足，但对于很大一部分消费者来说，就像初识智能手机的老人家一般，里外充斥着极大的学习成本。
尤其是汽车不同于普通的电子产品，处于行驶状态中的汽车需要驾驶员的精力保持高度集中，繁重的子菜单***会大大增加行车安全隐患，这也是为什么近年来智能汽车的语音助手地位变得极为重要。尽管语音助手智能化日益精进，但总有一类像我这般害羞的人，在车内有其他乘客对着语音助手难以启齿。
为了体现高度极简的理念，极星2仅仅保留了少量的物理按键，其余功能同样内置中控屏下。虽然物理按键不多，还好在11.3英寸的触摸大屏上集成了全景影像、车辆设置、应用程序、以及用户设置四个快捷方式，功能分区简单明了，而且字体与图标都足够大，操作起来比较方便。
极星2的中控系统搭载的是谷歌安卓系统，而由于谷歌在中国的受限，在中国地区的版本与科大讯飞、华为应用商店和天猫精灵合作进行了本土化的融合，涵盖了导航、电话、媒体等主要功能，且总体的操作方式与安卓手机无异，运行速度基本没有延迟。
告别枯燥，玩乐至上
或许是脱胎于沃尔沃，亦或是背靠吉利这个大集团，Model?3?更像是一台行走的科技产品，而极星2关于车的属性却更足。
你想想，能把试驾会放在赛道上，这是那些性能部门才会干的事，纯电的身份可以新、可以炫、甚至可以奇，但还好极星没有忘记造车的底蕴不能丢。
于是在选装了性能套装的极星上，我们看到了Brembo的大卡钳、20吋锻造铝合金轮毂、4条22段可调的?hlins双流阀减震器、瑞典金的安全带，俨然一台合法上路的改装车，更别提4.2万元的选装价在外面改装根本配不齐以上所有补品，可见这选装套件的钱，极星根本就没想赚，更多地是降低消费者享受极致的门槛。
很多人说，极星2的零百加速比Model?3?Performance慢了足足1.3s，“仅”能做到4.7s，但车，从来就不是用参数就能说明一切的。
不像Model?3?Performance带来的那种狂暴感和眩晕感那样难以言表，极星2虽然也能用极短的时间将你全身的血液涌向大脑，但令肾上腺素极速分泌的，是你在弯道中扭打方向的时候。
与Model?3电子化较浓的转向回馈不同，在普通模式下极星2的回馈已然称得上优秀。当你把车以较高的车速丢向弯心时，四条轮胎的情况会如实通过方向盘传递到你的脑中。
尽管轮胎的接地面积很宽，电池使得极星2的物理重心很低，过弯极限极高，但如果你愿意在弯中通过电门改变车身的姿态，极星2并不会像轨道车般稳定，它的ESP的标定十分有趣，即使是在没有关闭ESP的情况下，尾巴能保有一点滑动，电脑的介入恰到好处，在极限边缘给你留有安全的余地。
如果说你调到了关闭ESP的运动模式，弯中给油后尾巴更为活跃，调皮程度堪比大马力后驱，这一点都不像安全、刻板的沃尔沃打造出来的产品。
当然，这样的底盘动态与声名远扬的?hlins避震功不可没。22段可调的?hlins避震功能强大，可以根据驾驶者的不同需求做调校，在日常驾驶时，极星2的底盘带着欧洲车独有的硬朗，支撑性极好，在遇到坑洼跳动时很快就能拉住车身，且能时刻保持一股韧劲，不至于冒犯车内人员的五脏六腑。
由于没有开过没有?hlins避震版本的首发版，我很好奇那台车会有什么样的动态表现，但我一点都不会质疑，我手上的这台车，才是极星2最该有的样子。
总的来说，如果你简单地以为41.8万的售价，极星2在贩卖新的出行理念，那实在是俗气，极星2是一个不折不扣的快乐贩子。
世上有各式的快乐，极星2称得上独一份。可别再说这价格我为什么不选特斯拉，特斯拉是特斯拉，极星是极星，就像潮汕卤鹅和干蒸虾饺都能果腹，但把个中的快乐混为一谈，是对味蕾、对厨师极大的不敬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拼多多说交车了，特斯拉说新闻：闹剧背后藏着什么变局？
[汽车之家?新闻]?8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。北汽新能源用户体验部部长、ARCFOX事业部营销中心副总经理陈靖发表演讲，他表示：如何在传统业务中实现以用户体验为中心的转型？第一，策略前置；第二，设计迭代；第三，体验的评价和管理；第四，用户运营和体验的结合。以下为演讲实录：
『北汽新能源用户体验部部长、ARCFOX事业部营销中心副总经理?陈靖』
大家好，我今天分享的题目是：“用户体验如何重塑汽车未来的产品”。
用户体验这个词，在最近五年是非常热的词。其实在每个人心里、每个行业，这个词都有不同的解读。如果你是做网站或者是手机App开发设计师，用户体验意味着交互设计是否好；如果你是做渠道销售模式的职业经理人，用户体验意味着你的客户旅程是否满意。
而对于我们这些创造汽车产品的人来讲，用户体验到底是什么呢？这是我和我的团队一直在思考的问题。在我们历时八、九年的新能源汽车的调研和规划工作中，我们经历了从对标的思维、从配置表的管理思维到用户体验与功能定义思维的转化，今天来分享三个观点。
第一，用户体验是技术方案、用户需求和品牌愿景的交叉。特斯拉刚进入中国市场的时候，每个人被他极简的交互、像iPad一样的大屏所吸引，给人带来很好的设计感，背后是领先的域控制技术水平。另一群人在当时开始酝酿一些注重用户体验的品牌，比如说蔚来的产品成功很大程度上得益于小机器人（NOMI），它是领先的语言识别技术，还有一些科技外显的配置。
第二，用户体验是什么？我们认为用户体验是所有的功能，根据用户场景的新串联。现在的智能汽车越来越受大家欢迎，越来越多车在淡化它的行驶属性，驾驶模式延伸拓展为情景模式、车辆主题，在情景模式中甚至有宝宝模式、宠物模式等等，再进一步扩展到停车的场景，包括一些离车的场景当中。
从业务操作的角度，所有的体验都是从用户需求出发，深度挖掘解决方案、设计的过程。所有的汽车开发遵从四个阶段：概念开发、设计开发、验证测试、产品成熟。如何在传统业务当中实现以用户体验为中心的转型？我想应该有以下四个要点：
第一，策略前置；第二，设计迭代；第三，体验的评价和管理；第四，用户运营和体验的结合。?
首先看第一点，策略前置。要在品牌策划前期，制定符合品牌使命的体验原则，承接形而上的品牌，再到产品中交叉的地带。比如说在北京上牌的新能源车，体验原则是信赖和陪伴。北汽集团高端品牌ARCFOX的体验原则是生而破界，我们希望每一个产品的功能都围绕着鼓励人们去探索而实现。
摄影师罗伯特卡帕说过一句话：如果你拍得不够好，就说明你离得不够近。他拍摄了很多令人震撼的纪实作品，对用户挖掘也是一个道理：如果你看得不够远，也说明你离客户不够近。所以构建全面而细致的用户画像，显得特别重要。
了解用户方面，首先，我们要满足传统定性调研的需求。比如说按照人生阶段、教育背景会有一个等分布。第二，保证客户画像的独特性、数量性、同理性、基础性等等，最重要是掌握到用户的用车心理。
经过三年的积累，聊过大概近千名用户，我们发现80%以上的用户对车的需求有几点。第一，人们愿意通过车面对独立的自我，这就是为什么很多人在开车回家以后，愿意在车上听完一首歌或者是抽完烟再上楼。第二，人们希望车可以展现自我、获得朋友的认可。第三，希望车能够让他更好地享受每一刻。第四，希望他的家人得到保护。第五，希望挑战自我，探索这个世界。
在这样的用户画像中，当颗粒度足够细之后，你车上的场景、每一个场景的使用节点都可以还原成客户旅程的地图，可以细化成一个个行为的切片。例如这个车型展示，当时把在家中准备车、再到回家的旅程进行了一个细致的分解。
可以看到，用户行为当中有很多的创新机会。比如说他需要拿手机查路况、开启导航、设置空调温度等。他还需要准备物品、照顾孩子、让孩子听到合适的音乐等……因此我们在即将上市的产品中开发了场景广场，让用户定义，用于分享和社交。另外，一键备车，可以在家里设置你几点走，车根据你的路况自动提示，把空调、座椅设置到你最舒服的环境。
第二是设计迭代，我们开发了一系列的跟潜客和粉丝打磨产品的解决方案。通过用户痛点和用户需求点进行归因分析，最后整理成为Killer?Use?Case，这些就是我们要集中突破的点。
第三是体验评价，用户评价有三个必要的阶段。第一是用户随车洞察，在这个阶段，我们的任务要发现用户的痛点和需求。其实我经常被问起一个问题：现在大数据的应用这么强，做这种洞察还有必要吗？我拿一个真实的案例跟大家分享一下。
在大概两年前，我们做第一款产品的时候，我们发现，从大数据扫出来的目标人群，有一部分愿意消费茅台和五粮液，所以我们觉得应该跟这样的公司做一些合作。离客户足够近的时候，你会发现客户买了这个酒，是因为他有送礼或者宴请的需求，不是认可这个产品。所以这就是用户的随车洞察。第二是原型测试，在开发过程中保证所有体验的可用性。第三是实车测试，在工程量车实现之后保证车具有应用性。
在这三个阶段之后，我们制定了非常完整的测试流程，包括车机智能化、自动驾驶等，我就不多说了，最重要的是将测试流程融入到产品开发甚至是体验管理的闭环。
最后我想花几分钟的时间跟大家讲讲下一步要做的事情，把用户运营的思维带入到产品开发的过程当中。
第一，数字化业务。数字化转型在Z世代消费者中越来越明显，特别是在疫情当中，当所有的行业几乎都腰斩或者是遭受毁灭性的打击之后，线上产品还有不错的机会跟成长速度。ARCFOX这个品牌作为以用户运营为主导的全新电动汽车品牌，我们选择以App为核心用户运营阵地。为什么是App，因为我们做了一个完整的客户旅程分析，发现所有线上的触点中，App是唯一一个可以将用户关注、看车、买车、用车还有衍生产品服务串联起来的王牌渠道。
第二，我们不希望让App只是人跟人互动的地方。一切的载体都应该以车为中心，因此在一定程度上我们希望可以发掘到更多车端的硬件功能，实现产品运营跟用户运营的边界融合。举一个简单的例子，我们即将量产的ARCFOX?αT车型有一个摄像头，可以实时捕捉人脸，利用人脸识别技术，可以识别多个车主与用车人员的ID，来实现不同场景下的精益化会员管理。在这方面，我们很荣幸跟德勤这样的优秀伙伴探讨新模式、新想法，为未来的数字化和以用户为中心转型做好准备。在会员体系的设计中把这方面充分考虑进去，给每个用户最专属的定制体验。
最后一点是邀请用户来参加产品开发跟测试评价，因为我们的车在下个月上市，目前还没有大规模铺开。但是不妨碍把粉丝叫过来，过来看看我们的车、提出改进方案。我们会定期举办跟车有关的、跟车没关的一些活动，来丰富我们的用户体验，让用户参与到产品的开发与评价过程当中。
这就是我们未来要上市的一台车，大概是一台中型SUV，有5秒以内的加速、600公里以上的续航，更重要的是它有哈曼最新一代的车机系统，可以实现超越大家期待的自动驾驶体验。
谢谢大家的关注，希望大家继续关注ARCFOX。（编译/汽车之家?阎明炜）
马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主，你怎么看？
特斯拉从员工到高管，异口同声说：武汉车主没交车，拼多多在搞新闻。
但多家媒体发出的那几张交车照片，算什么？
难道那辆拖车，不是特斯拉派出的？或者那辆没有上牌正在交付的Model?3，不是正品新车？或者那些工作人员，不是特斯拉的员工或指派人员？
如果以上回答均为否，那说明拼多多涉嫌商业，为何不报警处理？说到底，特斯拉的内部管理太混乱了。
设以上流程不合规，那拼多多是如何做到“自导自演”的？你的基层员工为何能听从拼多多的安排，把一部新车公开交付给用户？流程不合规在哪里，你倒是说出来啊？就算流程不合规，你们内部没有通报与沟通机制？
出现如此乌龙，特斯拉必须负相当责任。
特斯拉称，在整个中都在“优先考虑解决消费者的问题”，但无法获得“被眼前利益所蛊惑的”该车主的理解。
前半部分一点没觉得。当初微信对话曝光出来，明显是交付人员单方面拒绝交付，任凭用户的说明与恳求。之后说与车主做了沟通，但被车主否认。再然后单方取消订单，表示欢迎车主正规渠道购买或***。但车主说，他问过工作人员能否取消订单重新下订，被拒绝了，并被告知没有资格购车了。
然后特斯拉说，自己没有黑名单。说什么不重要，做什么最重要。从时间线和各言论上看，更像是特斯拉在自导自演。
后半部分，用“被眼前利益蛊惑”形容这名武汉车主，非常不明智，也不礼貌。也是接下来讨论的重点。
武汉这名消费者是湖北咸宁人，此前在武汉做了10年的快递员，今年6月已辞职。他一直喜欢特斯拉的Geek精神，并一直渴望拥有一台Model?3。因为预算问题没有成行，直到拼多多这次所谓的“万人团购”。
便宜2万块，对一位快递小哥来说是一个重大。
你不能规定你的客户是看中“眼前利益”还是“长期利益”，毕竟人家只是掏钱买车，并不是你的投资者。难道，特斯拉卖车还要对客户进行智商情商的考核？而且，说的好像特斯拉就不看中“眼前利益”一样，那它之前一到季末就玩各种花样大促销，是看中的什么利益？
我们不妨想一下：快递小哥通过拼多多买Model?3，说明了什么？这是重点。
特斯拉一定意义上是一个电动版的沃尔沃，不展开讲了。沃尔沃有一个悖论：当它前几年降价不太夸张时，车主群体画像明晰、理性高知、注重品牌内涵，但销量不尽人意。如今普遍打七折时，车主画像杂乱，感性投机者变多，一进店就问优惠多少。市井气增加也没错，但它的高质感品牌形象，似乎回不去了。
特斯拉也在经历「沃尔沃悖论」。
当快递员小哥都在买Model?3时，双刃剑又启动了。好的是，它可以包容更多普罗大众进而带来更大销量；不好的是，它的品牌溢价急剧下降。曾经的科技先锋车型Model?S，尽管增配降价，但7月只卖出了29辆，沦为了品牌吉祥物。
说这么多想表达：企业的战略是成体系的。当你的客户重心开始下沉时，你的配套政策不必再端的那么高了。否则不会被市场扭曲，也会被内部压力扭曲。
简单说：当快递小哥都成Model?3车主了，你再坚持高冷的直营模式，弊端就多了。
一是，特斯拉的服务能力跟不上扩张节奏。更便宜的车、更快的扩张、意味着更多车主、更多问题，但直营店的服务载荷早已超标。哪个特斯拉的销售不是996在运转？压力之大，当列各品牌前茅。
上海的交付没有发现拼多多另一用户秦先生、特斯拉说已跟客户积极沟通但武汉车主说并没有沟通、8月18日晚武汉车主收车但特斯拉竟不知情、另外三名团购用户至今沉默，都说明它的服务体系漏洞太多。
二是，特斯拉的高姿态跟不上快速发展的网购时代。拼多多自出生起就是问题儿童，但它抓住了网络时代的一个命门：没有卖不出去的货，只有卖不对的价格。便宜，成为它切开市场的一把刀。
中国月入1000元的人有6亿，月入不到2000的有9.64亿，这些都是拼多多们的目标客户，和存在的基础。
我不喜欢拼多多，但它没被取缔，并在美股上市，客观上说明了它存在的合理性。
而特斯拉一直是刚性定价，价格没有任何优惠是它一大特色。这个特色面向中高端用户时，好用；但在拼多多横行的时代，有一点曲高和寡，或许在不久的将来，会被中国市场的现实改变。想想路虎十年前加价十多万，如今打七折不好卖的事实。
而拼多多就是那个不太干净的推手。
三是，特斯拉的态度，需要改变。特斯拉骨子里的骄傲，是没法改变的。这种心态在市场下沉时，会被普罗大众的平民思想摁在地上摩擦的。简单说，它的服务面对高端人群并不细致与周到，面对平民人群又不够亲切接地气。
它的那个著名的“禁止转卖”的条款，一定程度上就是霸王条款。合同法第40条，明确不支持这种显失公允的格式条款。何况，它在美国的订金是可退的，在中国就改成了不可退。是否涉嫌市场歧视？
它的出发点永远是：我想怎样，就怎样。
包括几乎所有的事故，它的态度永远是：我的车没有问题，如果有了问题那应该是车主的问题。
比如8月12日的温州失控Model?3，要不是媒体曝光，特斯拉永远不会站出来做说明。而且车主在医院抢救7小时，醒来后也没见特斯拉的人来慰问一声。被曝光后，它至今仍未有说明－－而且，Model?3失控在近期至少有三起了。
特斯拉和拼多多，一个是美国天才少年加偏执狂，一个中国问题儿童和投机者，他们俩迟早有一战。
这件事上，从法律角度讲，特斯拉赢面不大；从情感角度大，拼多多赢面不大。所有人都说是双赢，其实很大程度上双输。
特斯拉的骄傲，被中国的新零售当头打了一棒，而且痛苦的发现：自己的任性，不那么好使了；自己的铁粉，不那么好用了。拼多多发现，自己的生意越大，形象似乎越差；费尽心机做活动，最后也被摩擦的焦头烂额。
你问我站谁？还是谁也不站。二者背后都是***裸的资本撕咬，没有一家是真心为消费者着想，尽管一个比一个装得像。
如何预判？还是像最早说的：下策是，对簿公堂拔刀相见一地鸡毛；中策是，各找台阶和稀泥了事；上策是，不如联手一起做新零售，打出一番新天地。
听上去天方夜谭，但通过这战，你没发现二者的品牌调性还是挺接近的吗？
一个是冲入羊群大开杀戒的饿狼，一个是游荡在草原上的掏肛小能手鬣狗，俩人合作特别适合对传统世界的大象、长颈鹿、犀牛、瞪羚，甚至狮子与猎豹，发起进攻。
作为吃瓜群众，不要有太多带入感，也不要浪费正义感。这只是一场资本角力的游戏。我们做好看客，即可。
有两位读者，看的比车聚君更透彻。特此摘录如下：
@凡人_89：拼多多特别想成为电商中的“正规军”，特斯拉也想冲销量市场下沉，需求上应该是一拍即合。但一个傲娇，一个不按规矩办事，就变成了一场闹剧。
@华袍上的狮子：本质是，渠道还是生产商，谁更应该拥有定价权。中国电商的本质认为是前者，复杂产品的生产商认为是后者。我的观点是，谁创造更大的客户价值谁就更有资格定价。中国汽车厂商只想控制定价，却懒得创造价值，这才是问题的本质。
聪明的你，又是怎么看的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天聊聊有人讲了和没讲似的
我觉得这样的行为已经侵犯了车主的隐私权，因为当车主购买了这辆车以后，特斯拉就不能对车主进行任何监控行为。
现代人的隐私保护意识非常强，这一点可以理解，因为随着互联网时代的不断普及，每个人的个人信息都会反映出一个人的各种状况，甚至可以通过一个人的个人信息来知道这个人的用户画像，所以在这样的情况下，如果一辆车里面安装监控车主的摄像头，可能显得没有那么妥当。
马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主。
因为特斯拉发了一个推文，这个推文里面显示很多车主对于路况的关注并没有那么强，这个时候就引起了一个疑问，为什么斯拉可以知道车主的这些状况？原来是因为特斯拉在车辆的后视镜里面装了有监控车主的摄像头，这个事情也引发了很多网友的热议，很多人觉得这样的行为会侵犯用户的个人隐私。
这是一种侵权行为。
我们可以这样理解，即便特斯拉官方想要保证车主的驾驶安全，但是也不能够以监控车主为理由，强行做出这样的窃取隐私的事情，一个人的隐私非常重要，如果这个人连在车内的基本隐私都不能保证的话，还怎么样去谈这个车主的安全问题呢？更何况这样的车辆已经被车主购买，现在这个车主对于车辆具有绝对的使用权。
这样的行为可能会导致个人用户信息泄露。
因为在互联网时代，每个人的个人信息都会在数据中体现价值，所以当特斯拉监控车主的个人信息的时候，用户的一举一动都会暴露在特斯拉官方的眼皮子底下，这样的行为可以说得上是严重的个人隐私泄露了。作为消费者，也真心希望特斯拉能够正确处理这样的问题。
BW2020启示录：车企为啥总跟“后浪”玩不到一起
什么是创始人IP
创始人IP也叫品牌创始人个人P
需要特别强调的是，一定不是商业创始人个人P,这个P代表的是品牌，而不是单纯出来兜售产品的。回到正题。拆解一下品牌创始人个人P品牌、创始人、个人及IP四大要素缺一不可。
品牌·深度契合品牌基因包括品牌理念、品牌使命、愿景和价值观及品牌人格等。创始人~品牌创始人个人~100%鲜活的人物形象IP~有内容+可感知+可衍生，并可以变现自查一下，你的或者你们公司的创始人P,做到了多少？
创始人P价值几何？
价值大约这么大！表现方式有：品牌价值和创始人IP深度绑定，共同成长。例如：格力和董明珠高效、实干、追求完美格力和董明珠的市值正在不断塔长ing，创始人P为品牌的人格化表达，传播效率激增。
例如：马斯克和特斯拉，科技型品牌的老总聪明、睿智，使得用户对品牌核心价值认同感更高，马斯克现在说点什么干点什么，在欧美媒体圈子里分分钟登上热搜。创始人P变现能力极佳，即便品牌没了，依旧价值千万。例如：锤子和罗永浩锤子没了，罗永浩赚钱能力一点没少，反而更加风生水起。
创始人P的打造
我们可以五维法来聊聊，并尝试着手去完成一个相对周全的创始人IP吧。之所以说是周全，是因为不存在完美，也不会达到完美。另外，五个维度缺一不可。
第一个维度：品牌内核的清晰和完整。第二个维度：创始人和品牌的契合点。第三个维度：创始人魅力的挖掘和应用。第四个维度：有内容、有内容还是有内容。第五个维度：只有唯一性会被深刻记忆。
品牌内核的清晰和完整
所谓品牌内核即品牌灵魂的内容呈现。包括以下内容：品牌定位，品牌命名，行业洞察分，消费者洞察，人群画像，品牌人格，品牌故事，品牌slogan等。
特别强调的清晰和完整，是确定性的另一种表达方式。举个例子：品牌人格一旦确定方向就不要改变，因为它对传播具有指导意义，变来变去的人格，会让传播进入无意义形态，砸进去的钱再多也无济于事。
创始人和品牌的契合点
可以从以下2个角度去寻找，从品牌内核的每个板块找契合举个例子：消费者洞察板块，创始人和消费者的表现高度契合。做家居的品牌，创始人自己就是家居高消费人群，要么知道怎么搭配家居，要么知道怎么感受家居环境带来的情绪价值。
从创立品牌的初心找契合举个例子：马里奥曾经认识一个创立英语培训品牌的创始人，他的初心是因为自己看美剧或**总会觉得翻译的字幕并不能表达出真实的情感。甚至有很多时候，翻译的内容和原本的表达完全不一致。特别提示：请把找到的契合点，全部罗列出来，为第四维度做内容原点储备。
创始人魅力最大化
这个板块就是更偏向于个人IP的打造了。这里魅力包含外在魅力和人格魅力两个组成部分。挖掘到的魅力点，也同样需要罗列出来，并给他们进行打分，对外保留最高分的几项。举例：美业品牌的创始人，一般来说都是大美女。肤白貌美，穿若得体大方，外在魅力可以说是六边形战士级别，出镜即是活招牌。
设她很懂产品，很懂技术，却并不擅长于对外交流，那我们就要通过照片、去呈现她的优势，让她内外魅力值发挥到最大化。如果你让她去直播，就并不适合了。
有内容说三遍
对于P而言，内容是基本也是根本。对于创始人P而言，内容不是自己的故事，而是和品牌息息相关的故事，脱离了品牌就仅仅是个人P而已了。内容何来，回看前三个维度。可以讲品牌。可以深挖契合点。可以放大魅力值。
举例：当我们看到一个创始人讲自己品牌的时候，是热情的、滔滔不绝的、同时也很清晰，就已经在吸引我们的注意了。
唯一性
创始人P约等于品牌，品牌赢在统一的认知。那么创始人P也需要通过内容去在受众心中做出统一的认知。这是第一层唯一性的解读。谈起乔布斯，大家都直接联想到苹果，但你知道他曾经是迪士尼最大的股东么？但他的出现一定只和苹果有关。这是第二层唯一性的解读。
锚定MODEL3，Hyper GT预售21.99万起
随着Z世代（与移动互联网一同长大的90后、95后人群）逐渐成长为消费主力并体现出了越来越独立的消费心态，如何以“年轻化”的品牌与产品去迎合他们的需求，俨然成为各行各业必须面对的市场命题，哪怕是“高额低频”的汽车行业，也迫不及待地“跨界”“出圈”，通过产品颜值包装、IP营销、二次元营销等手段，试图找到一条高效“收割”Z世代钱包的新路径。
在汽车厂商的“扎堆”出手下，一度出现了大量令人印象深刻的营销案例——像东风日产+洛天依+耀乐团“突破次元壁”唱出的《光速行者》，与Chinajoy（2017）首个合作的江铃驭胜（还发布了“青春不止北上广”的青春宣言），“雷蛇涂装”的蔚来ES6（Chinajoy2019），长城欧拉打造的“欧拉酱”（ChinaJoy2019），雪佛兰联手iG战队推出的创酷×iG战队联名***版……
时光荏苒，以洛天依为代表的虚拟歌姬仍然有着超高的人气，软萌（包括反差萌）的二次元文化已经不可阻挡地融入到生活的每个角落（想想美团与饿了么外卖小哥头顶的大耳朵吧），而曾经给汽车圈与消费者带来惊喜的许多营销案例却已随风而去，仿佛不曾存在过。7月底，在2020年第一场大型动漫游戏领域展会——第十八届中国国际数码互动展览会（Chinajoy2020，简称CJ2020）上，汽车界已风光不再，就连昔日各种漫展、游戏展中必不可少的“痛车”（源自日本动漫界，指将喜爱的动漫角色或图案等涂装或装饰于车上）也变得寥寥无几。
“二次元”在车企这里“失宠”的原因并不难解释：做营销嘛，不就图个热闹吸引眼球吗，搞那么多内涵不累吗？既然二次元不能带来立竿见影的效果（只是留下了“中二”“鬼畜”等印象），那么就换下一个，喊麦宅舞、直播抖音、骑行马拉松……反正哪个流行追哪个。那么结果如何呢？很遗憾，这些“朝秦暮楚”“浅尝辄止”的营销手段既不能带来流量与销量的转化，也无法提高用户黏性与忠诚度（自主品牌往往对此体会深刻），更让企业的决策者、营销人与Z世代的认知“鸿沟”变得越来越大，以至于许多品牌方（不仅仅是汽车行业）自认为高明的，在“后浪”们听来却只是“尬聊”，收获的往往只是Z世代的不以为然甚至是反感。
那么，汽车企业就没有办法和“后浪”们玩在一起了吗？
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CJ变“鸡肋”？车企“自娱自乐”的努力
一些有着长远眼光的车企显然不是这么想的，他们并不把包括二次元在内的营销当成是“图个热闹”，而是清楚地认识到的本质就是“玩”，如果不肯放下身段去“玩”，又怎么真正了解并与Z世代“成为朋友”呢？
鲜为人知的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅毫不掩饰自己是个喜爱《你的名字》《千与千寻》和《EVA》等二次元作品的“御宅族”（指热衷于动漫、游戏等亚文化，并对该文化有深度了解的人）、在推特上自称埃隆酱（Elon-chan），还鼓励中国员工将最流行的游戏（包括赛车和）、App（例如哔哩哔哩，简称“B站”）带入车载信息中心“特斯拉剧场”（Tesla?Theater）。有趣的是，许多特斯拉的工程师也是B站用户，这使得马斯克也认为双方在文化基因和用户属性上具有很强的共鸣，这种对认同感的促进，甚至会比特斯拉植入《和平精英》（“717空投节”）具有更深远的影响。
其实，马斯克“带节奏”（过去是由明星代言）、游戏植入仍然属于营销界的传统“艺能”，正如“饭圈”（饭是Fan的谐音，意即“粉丝”）的一句流行语——“‘饭’的记忆只有七天”那样，在碎片化信息充斥的互联网时代，品牌与产品营销声浪一旦有所松懈，就会像掉入深海的“绣花针”一样，想捞也捞不上来了。
针对这个业界难题，以蔚来汽车为代表的造车新势力通过线验与线上社区App的精细化运营，形成了具有“品牌信仰”的核心用户群，但由于高昂的前期运营费用，蔚来的成功其实很难被***。而吉利汽车的高端品牌、专攻“个性、年轻”方向的领克在借鉴蔚来的线上营销模式的同时，一方面通过组织“E?Sports?WTCR领克杯”线上赛事，选拔精英选手征战“E?Sports?WTCR”（是由国际汽联及房车世界杯官方授权认可的赛事）世界顶级赛场，用以塑造“汽车运动文化开创者”的品牌形象；另一方面，领克还以“机甲河豚希克斯”来将领克06搭载的Rollover?Protection翻滚保护系统“IP化”，这无疑也是领克在将品牌形象具象化方面的一次尝试。
不过，要说到汽车界“IP化”的“大神”，无疑是曾经推出过“欧拉酱”的长城汽车了。在尝到了甜头之后，已不满足于短期跨界“出圈”和“联名”式营销的长城汽车并没有停止对二次元营销的探索与思考——既然要玩，那就玩得比任何人都超前、都大胆，与其模仿、***别人的IP，不如“自创IP”来得更加具有话题性。
于是，长城旗下哈弗品牌打破命名常规，推出了全新品类SUV——哈弗大狗，顿时引起了“轩然***”；紧接着，欧拉品牌又陆续推出“猫族”电动车——欧拉白猫（R2）、欧拉黑猫（升级版R1）与欧拉好猫（复古型纯电SUV），而发展道路上有些遇到瓶颈的WEY也在2020成都车展上发布了豪华越野SUV坦克300。就连长城的三大技术品牌也分别被命名为柠檬、坦克和咖啡智能。
长城汽车还向广大粉丝承诺，哈弗大狗的品牌ICON、配置级别名称、车身颜色、车机形象等都会让用户“说了算”，以用户深度参与的形式实现品牌粉丝共创。在一些网友看来，这或许只是有趣的产品；但在业内人士看来，这可了不得——因为这意味着长城汽车已经不满足于定义产品，而是开始试图定义行业、创造全新的营销规则了。不管“大狗”“猫族”“坦克”们未来前景如何，但这些“潮玩新旅伴”已经让热门看到了“IP化”带来的巨大冲击和潜在的商机。
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BW成“新宠”，想要玩？就把自己变成“后浪”
厂商有了大胆的想法，但如果没有选择合适的平台或方式，那也只能事倍功半、甚至毫无波澜。就拿登陆了ChinaJoy2020的领克来说，尽管也与realme真我手机同台联动（真我智慧闪充站），但也只是同台而已，而绝大多数观众都是冲着手机与礼品而来，这辆由当地经销商提供的“小黄车”只好委屈巴巴地当了一把难以被察觉的“背景板”。
耐人寻味的是，就在Chinajoy受重视程度下滑的同时，更多的汽车品牌冲着另一场在一周之后（8月7日-8月9日）举行的活动喊“真香”了。
如果说Chinajoy是中国规模最大的泛二次元盛会之一，那么由哔哩哔哩主办的年度线下盛会BiliBili?World?2020（简称BW2020，今年是第五届）无疑是认同与热爱B站文化的ACG爱好者、UP主以及Vtuber（虚拟主播）的线下“嘉年华”。经过了11年的发展（2009年创立），曾经只是二次元爱好者聚集地、让弹幕发扬光大、传说中注册考题“让***落泪”的B站，如今已经发展成为Z世代占比最高（81.4%，2020年初）、月度活跃用户达1.72亿（2020年一季度）、月活UP主达到180万人（2020年一季度）、十年老用户留存率高达60%以上的综合性移动应用以及多元化创作平台。
尽管由于疫情防控原因，BW2020在规模上已经大幅缩水，但仍有相当重量级的合作伙伴加入，尤其是比亚迪、荣威?R品牌（ROEWE?R）和名爵这样的汽车品牌，他们在BW2020上的认真程度绝非许多CJ上的友商能比。
先说“玩”的比亚迪（据悉由电商部门主导本次活动），这次不但与网络国漫《镇魂街》合作，邀请主角声优、UP主表演原剧片段、琵琶演奏和汉服古典舞之外，还带来了装束复原汉服风华大秀，这下就与刚刚正式上市的汉EV丝滑般地结合在了一起，其现场派发的“汉为观止”守护灵也变得非常抢手。
笔者注意到，除了这场“汉服秀”，比亚迪对其它王朝车型也设计了相应的cosplay服装，虽然这次在BW“出圈”并不完美（主要宣传窗口仍在微博，传播效果平平，而本应是“主战场”的B站却没有足够的投放与推广，作为展车的汉EV也没有做成痛车），但如果能够总结经验、继续大胆创新，相信能够真正融入时下火爆的“古风圈”。
另一方面，名爵品牌带来的第三代名爵6（痛车）和第三代名爵6?XPOWER成为UP主与Coser“营业”的舞台，凭借酷炫的造型使其成为许多短必用的素材。
首次“出圈”的ROEWE?R就显得过于“拘谨”，只是邀请了UP主对“素（bai）颜（che）”的ER6进行直播，讲真的，如果玩不开的话，小R你是是留不住Z世代的啊。
有意思的是，虽然与**《哪吒之魔童降世》合作的哪吒汽车并没有参展CJ2020和BW2020，但其与万代合作的哪吒、敖丙的手办还是在近期一系列展会上进行了展出，让许多观众重新想起了“哪吒汽车”，这样的“长尾”效应大概是品牌方自己也没有想到的吧？
借用“半佛仙人”的总结一下：B站的优势在于以网站起家，知道用户想要什么（独特的玩家喜好数据），以二创机制（对同人二次创作以及直播的强力支持）和社区高粘性以及用户氛围树立护城河，并且通过破圈吸引更多的用户（横向）与树立IP增强用户认同感（纵向），从而拥有整个互联网界最令人眼馋的年轻用户群体。这也解释了为何越来越多的品牌、名人（包括一向自信的“雷布斯”雷军）都纷纷要到这个平台来与“后浪”们交朋友了。
写在最后
在笔者看来，无论是叫Z世代还是“后浪”，无论是UP主还是“大会员”，他们不是面孔模糊或者可以“套娃”的“人物画像”，而是“六道轮回”“防道少女团”“史里芬Schlieffen”“软软冰”“随义freely”……以及在前打出弹幕的每一个你。
（那位“大叔”：B站董事长陈睿）
他们是有血有肉、有喜怒哀乐、要为生计奔波的普通人，他们不因岁月变迁而放弃自己的兴趣，他们愿意为原创、科技、快乐和一切美好的事物“氪金”（买单），也对有创意的“恰饭”（即商业植入）有着很高的包容度。诚然，他们当中许多已经不再是毛头小伙儿，以年龄作为分层显然有失公允（就像第一代用户、现任B站董事长陈睿也是70后“大叔”），但他们仍然怀揣着一份“永远20岁”的初心去努力去拼搏去学习去疯去玩去看世界去经历失败去“用爱感化这个世界”（出自UP主“漠漠”）。
（BW2020日本分会场，由知名旅行UP主“软软冰”主持）
而已经在二次元圈“七进七出”、开始重视圈层和社群营销的汽车厂商，其实更有条件通过多元化的融合与他们碰撞出更多的火花、造就出更多可能性，从而唤起“后浪”们的品牌与产品共情。
当B站综艺《花样练习生》中的“毒舌阿姨”蔡明、“霸道总裁”吕良伟、“最强话痨”韩乔生以极度认真的态度在BW2020自由舞台（笔者以为这是最能体现B站参与感的精髓项目）上跳起了“小破站广场舞”《彩虹节拍》时，咱们又怎么能说自己“老了”呢？敢于和年轻人玩在一起的他们，难道不也是勇于突破自我的“后浪”吗？
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淡季来袭，BBA无奈道破“天机”：眼下正是买车好时机
昊铂进军纯电豪华汽车领域，昊铂王牌车型Hyper GT锚定特斯拉MODEL3，相比竞争对手，Hyper GT认为“比Ta贵，但你会选我”。Hyper GT的自信来源于哪？
4月16日，昊铂王牌车型-Hyper GT正式开启预售，五款车型，官方指导价21.99万元-33.99万元。
Hyper GT是昊铂集全球领先科技和体系力厚积薄发的成果，多个王牌技术加持下，一出生就自带王者光环，将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉 “双王”竞争的时代。
七翼GT，凌厉振翅
犹如从科幻**穿越而来的Hyper GT，以独有的“风生水起”设计语言，造就了宛如飓风中流动的液态金属水滴的外观。更为难得的是，Hyper GT还在保证设计美感的同时，以0.1 Cd的量产车风阻系数冠绝全球，这一数值甚至比一根绣花针还低。Hyper GT可以说为行业提供了美学与科学完美融合的设计方案，这是中国制造和设计的平衡，也是艺术和科学在新时代GT产品上的重新统一。
作为30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，Hyper GT不仅做到了酷炫，还很潇洒。Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松实现上下车。另外，Hyper GT的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大。如果遇到障碍物，也会被车门上面的感应器识别，及时停下。哪怕更狭窄的情况下，Hyper GT也能配合自动泊车功能，听你召唤，展翅迎接。
而三段式的风隐尾翼用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时凌厉出没，产生下压力稳定车身，也能够做到上车就开启，随时随地赚足回头率。
看得出来，Hyper GT并不是一辆低调的车，这也与他们年少有为人群的目标用户画像相吻合：自信张扬，不敛锋芒。年少有为的社会精英往往是这个时代的引领者和破局者，他们对完美有着近乎执著的追求，能够达到他们高门槛审美标准的纯电轿跑，可能也只有同样追求极致未来科幻设计的Hyper GT了。
米兰设计，新奢
Hyper GT的艺术性远不止于此。Hyper GT的内饰设计凝聚了广州、洛杉矶、米兰、上海三国四地国际设计***们的智慧，以“简约即奢”的理念，创造出“米兰新奢”座舱，对材质用料精益求精的追求，也为身处其中的人带来极致享受。全粒面墨尔本小牛皮座椅，带来优雅致趣的顶级享受；而80年树龄亚马逊原木，仿佛能感受森林的呼吸与鸟鸣，极尽珍稀的奢华细节令人叹为观止。
另外，Hyper GT还能摇身一变成为任天堂Switch游戏机专属空间。14.6英寸的2.5K屏幕，配合目前业内最高规格的骁155，运行主流软件和游戏毫无压力。全新的ADiGO 5.0人机交互系统，以4.5分的全球最高语音情感值，让车主与它之间的交流如同老友叙旧般细腻贴心，面对接二连三的发问，它也能对答如流。
如果说坐在车内是在米兰百年艺术之旅中漫游，那么闭上眼睛后，你的灵魂就会瞬间来到维也纳金色大厅。全车配备23个比利时著名品牌Premium高品质HiFi扬声器，超千瓦的高功率放大器，带来震撼听觉享受。经由国际著名调音师Peter De Pauw和知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与音响调校，播放交响乐的时候，无论是管弦乐的高音和打击乐的低音，全部真实还原，仿佛把整个音乐厅都搬到了车内。
打造专业级的家庭，是很多音乐发烧友的梦想，但是邻居嫌吵，家人嫌烦，在家中购买的上百万的专业设备最终闲置，戴着耳机听音质有限，而且久了也不舒服，出门更是没有条件携带全套音响设备。但有了Hyper GT，就相当于有了独一无二的私享音乐空间，只要你进入Hyper GT，你就能感受一场深度的灵魂，你可能会为了听完一整首歌，而舍不得下车。如果你愿意为一套音响买一台车，那么Hyper GT你一定不能错过。
激光领航，懂你所想
随着驾驶功能日益普及，消费者对于驾驶的易用性和可靠性也越来越关注。然而，很多消费者对驾驶功能的态度都是“敢装不敢用”。因为当前主流驾驶功能对路面标线和障碍物的识别率还有待提升，开启驾驶后，在复杂路段反而需要驾驶者更花精力去关注路面状况。
然而这种情况在Hyper GT上却不会发生。得益于星灵电子电气架构凝结的最强“中央大脑”，Hyper GT可以快速判定和处理非常的指令。3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，拥有高达300°fov的极广视角，识别距离超过250米。
正所谓“艺高车胆大”，得益于黄金雷达矩阵的超广视角，Hyper GT能够同时抓取多个这辆，并且通过精准的距离判断，变道并线比人类驾驶员更果敢，更干脆。
在匝道中，Hyper GT的领航系统也有别于主流驾驶功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地开，让人恨不得自己接管车辆。而Hyper GT也同样让人忍不住接管，在前方没车的情况下，它常常以60-70km/h的速度快速安全地通过匝道。埃安副总经理肖勇更是调侃Hyper GT在匝道上，Hyper GT比他开得还要好。
实力为先，后驱之王
尽管纯电车提速快已经是众人皆知的常识了，但Hyper GT还是在此基础上更进一步。基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，绝对是性能的代名词。堪比大排量V8的250kW最大功率和460N·m狂暴扭矩，可以令Hyper GT在4.9秒内完成零百加速。考虑到Hyper GT大大那越级的后排空间表现，工程师团队需要在有限的尺寸下让电机功率尽可能大，这对加工工艺和新材料技术方面绝对是不小的挑战。当然，跑得快还要刹得住，Hyper GT配备了比保时捷718尺寸还要大的刹车盘，搭配米其林EV定制运动静音轮胎，以让这匹性能猛兽能在100km/h的时速下，仅用33.9米级完全刹停，性能堪比超跑。
作为“后驱之王”，Hyper GT的弯道性能同样令人惊艳。牛顿第二定律早就告诉我们，重量是运动性能永远的天敌，这也是为什么很多人觉得电动车“够快不够爽”的原因之一，重量会让车辆的动态慢人一拍。
然而Hyper GT却是一个例外。前双叉臂后五连杆的悬架结构，为Hyper GT奠定了优秀的机械基础，同时在调校风格上也向保时捷Taycan看齐。此外，独创的AICS智能底盘系统，让Hyper GT的转向灵敏度与精准度均有30%的提升，可以犀利地杀入弯心。日常在老城区的双向两车道行驶，几乎所有车调头时都需要腾挪两把倒车，Hyper GT却能一把完成调头。带有智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，也让打滑失控至此沦为历史，出弯时能更有信心地全力加速。
在预售发布会现场，体验过Hyper GT操控的中国奥运马术三项赛骑士华天表示，这辆令人澎湃的“后驱之王”，将成为他在赛道上的最佳拍档。以极致科技打造的Hyper GT，堪称是纯电豪华轿跑中的操控标杆。
王者登场，加速变革纯电豪华格局
据悉，昊铂还将同步启动V2G车网输电行动，凡预售期间购买Hyper GT的车主，将成为昊铂电能传输大使，首任车主可享受终身免费充电、终身整车质保等权益。这种近乎0成本的用车体验，在豪华品牌中也是绝无仅有的。
随着中国成为全球最大的新能源市场，30万的高端市场可以说是风起云涌，群雄逐鹿。在Hyper GT亮相出场后，曾经***了6年的特斯拉Model 3终于迎来了对手。Hyper GT超前一代的七翼审美、领先一代的AEP 3.0纯电专属平台、领先一级的星灵电子电气架构，再加上高一阶层的“米兰新奢”座舱，无不代表着对特斯拉的全面赶超，难怪Hyper GT敢自信地说“比Ta贵，但你会选我”。
如今，纯电双王格局已经形成，豪华纯电市场将迎来剧变，让我们拭目以待。
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[汽车之家?行业]?6-8月，被坊间称为是汽车销售的“淡季”。但由于疫情搅动了2020上半年车市，今年的淡季反而就存在了诸多的可能性。我们也可以观察到，上半年，在个别中低端品牌和新造车势力偃旗息鼓的同时，豪华车销量却在稳步回升。除了消费升级本身以外，豪华品牌在产品、经营策略和行情分析等方面，有哪些是值得借鉴和引用的呢？
《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。30秒快速阅读：
1、相对于合资与中国品牌，BBA作为传统豪华品牌，在疫情和淡季中依然保持着稳固的市场份额。?2、迫于疫情期间的盈利下滑和海外供应不足，第三季度经销商为了保证销量，会缩减单车利润、加大活动力度，原本的淡季或成为消费者的“购车黄金期”。?3、在新车销售和保客营销方面，各地经销商基本取了线上投放、线下活动、售后服务优惠、快速保养等方式，弥补前段时间的销量下滑。
◆对于BBA来说，有淡季吗？
对于传统的BBA品牌来说，通过多年建立的产品力和保有客户数量，在市占率方面一直能够掌握节奏。从数据上也不难看出，从2015-2020年，总体销量都在小幅波动中呈现增长的态势。尤其是2020年1-6月，从疫情的开始到结束，BBA品牌经历了强烈的触底反弹，目前已经基本达到与去年高峰期持平的水平。『数据来源：上险量』
重庆仁孚奔驰店2012年开始经营，在当地的11家奔驰店中排在中上游位置。从过去几年的销量情况来看，总经理夏鑫冰承认淡季的存在。但是，时间来到2020，他认为购车客流并没有减少，但成交率有明显下降。进入6、7月份，明显感到不如疫情刚过时回暖明显。『奔驰E级2020款?改款E260L』
夏鑫冰预测，门店下半年同比去年销量至少增加20%。之所以对变化莫测的2020依然持乐观态度，主要是因为仁孚店相对其它同品牌门店有两个相对优势：一方面，在重庆当地，奔驰的市场占有率要高于宝马和奥迪，而仁孚店处于重庆的渝中区，也是核心区域，在位置上有一定优势；另一方面，仁孚店的在售子品牌较多，可以满足更多用户的需求，例如迈巴赫、AMG、梦车、腾势、***art品牌等。 6月，仁孚奔驰店参与了全国疫情之后的第一次国际车展，让这家店6月销量同比增幅明显，1-6月拉平来看，同比去年仅下降5%。再加上重庆市出台的一些汽车消费促进政策，例如降低车辆购置税、2000-3000元的消费电子券，也给汽车消费带来一些***。 与奔驰亦敌亦友的宝马品牌，在最近两年也提升了对于4S店的标准。2019年1月开业的南通龙之宝宝马4S店，是南通地区唯一一家符合宝马最新标准的领创经销商门店。龙之宝店地处港闸区，设在南通最早的汽车商圈内，港闸区近几年整体消费水平有较大潜力，自开业以来销量一直看涨。『南通龙之宝宝马4S店』
疫情期间，由于购车、用车频率的减小，限制或暂缓了一部分人的需求。龙之宝宝马店总经理唐青青预测，今年的淡季，不会出现以往的明显销量收紧。同时，她也坚决的表示，6-8月或将成为今年购车的黄金时期。 “疫情接着淡季，经销商盈利不断下降。一方面，迫于厂家目标压力，各4S店都会在下一阶段加强线上投放和线下活动，为了争取销量而缩减单车利润；另一方面，由于海外疫情的逐渐稳定，整车和零部件供应刚刚开始恢复正常，正是车源充足、加大生产的时刻。因此，无论从三季度还是全年来看，今年整体还会拉平，不会出现明显淡季。” 也正是因为上述原因，6-8月或将成为今年购车的黄金时期。而随着金九银十价格回升，四季度可能会出现厂家产能缩减、车源不足等情况。 同样在2019年初入网的，还有山东鑫龙奥奥迪店。由于疫情原因，原3月的开业推迟到了6月。好在，鑫龙奥奥迪是济南二环以内的首家奥迪4S店，利用地理位置优势，可以服务周边几公里半径之内的用户。门店用新车和二手车集成式展厅，占地超过10000平米，仅一层展台就有20多台展车。『山东鑫龙奥奥迪4S店』
总经理王希玉表示，经销商盈利离不开厂商的支持和品牌本身的影响力。奥迪进入中国30多年，尤其在山东地区用户群体庞大，有比较深远的影响力。“即使真的出现整车价格倒挂，凭借销量和保客，也基本能给经销商提供稳定收益。” 对于7、8月份的传统淡季，王希玉表示：“只有淡季的思想，没有淡季的市场”。他坚定地认为，每个经销商最应该关注的是所经营品牌的市场份额，即使所谓的大环境再不好，只要市场份额高，就有利润，因为消费者的购车需求是始终存在的。这也是为什么，王希玉一直强调，作为新店，一定要提升自身经营能力，练好内功。◆“三好学生”如何运营新客与保客？
在营销方面，豪华车相对于合资和中国品牌，具有一定优势。除了在品牌力塑造、产品体系、线上线下活动等方面更胜一筹之外，也更加注重标准化的接待流程、员工素质培养以及到店客户的感官体验等等。 重庆仁孚奔驰店把客户营销分为内外两个方面：对外要顺势而为，对内要修炼内功，在抓准市场起伏时机的同时，增强员工业务能力，组织培训，寻求微信线上营销、VR看车等创新的产品营销模式。『VR看车』
在售后方面，仁孚奔驰店从厂家和经销商层面各自推出了延保和保养套餐，不免费，而是提供对等价值的产品和服务。“相对来讲，豪华品牌客户流失率低一点，但不能忽略一些外部中小型修理厂在后市场方面的竞争。为了避免客户因价格原因造成流失，4S店就要在技术设备、服务体验、电子化和智能化等方面发挥优势。”夏鑫冰表示。 跟仁孚奔驰这样的老店比起来，年轻的经销商门店还是更注重新车销售的环节。南通龙之宝宝马店作为宝马领创经销商，在数字化方面做足了功课。数字化展厅统一用无纸化办公，配以LED大屏，客户可以通过滑动电子参数牌看到所有的车型、颜色、配置甚至是竞品信息等，用户不用提前做功课也能清晰了然；另外，X系列、M系列、新能源等每一个车型类别都有独立的展示区，进店的感官体验更好。 最值得一提的是宝马推出的从进店到交车“58分钟快速保养”服务。据总经理唐青青介绍，这项服务很适合都市白领，但在实际操作中，大部分4S店迫于保客量过大、生产线设备不足等原因，无法实现，但这正是龙之宝宝马作为新店的优势，她表示，可以承诺做到这一点。『南通龙之宝宝马4S店』
在增强保客粘性方面，宝根据不同车系举办更有针对性的活动。比如带X1的客户逛公园、学茶艺；带7系的客户听讲座、聊风水等等。这些用户也是通过人物画像、车型类别邀请的优质客户，一方面比较活跃，乐意分享；另一方面忠诚度较高，有利于老带新的转化。 同样作为新店，鑫龙奥奥迪没有太多的售后基盘，只能更多地从前端入手，提高宣传和知名度，提高客户进场和回流。上个月，鑫龙奥奥迪店搭建了济南首家高端互联网线上汽车4S店。利用小程序登录后，客户可以在线上完成看车、询价、二手车买卖、保险、售后预约、维修保养等全过程，4S店也能利用这个平台进行获客，累积客户群体。『山东鑫龙奥奥迪4S店微信小程序』
为了建立与现有保客的粘性，鑫龙奥奥迪店每周、每月都会举办线下活动。包括近郊游、摘、爱车讲堂、烘焙、亲子活动等等。从人文关怀和到店体验来说，带有香水味的酒店式大堂、可以躺倒的沙发，以及影音、、区，也是引导客户选择一家4S店的有利因素。 对于2020年的目标，王希玉把团队培训放在第一位。他认为，只有员工之间互相磨合好，有凝聚力，设定合理的业绩指标，才能做好新车和二手车销售，在服务好用户的同时，达到集团目标。 同样是奥迪品牌，北京博瑞祥云奥迪4S店总经理郭玮认为，豪华品牌胜在客户关怀比其他品牌做得好。通过公众微信服务号、奥迪售后服务小程序、车主俱乐部等渠道，都能为客户提供方便。“随着市场竞争越来越激烈，一家独大的现象不复存在，凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌也在争相入局。BBA在做好老客户维系的同时，一定要更加重视增换购的促进与客户体验的提升。”『北京博瑞祥云奥迪4S店』
说到压力，唐青青也提到，除了传统的BBA，目前对豪华品牌冲击最大的，竟然是特斯拉。从上海地区的销量来看，特斯拉增幅极大，其它新能源品牌很难与之抗衡。“据说，特斯拉会在2020年下半年进入南昌市场，这势必会对当地的汽车经销商带来冲击。”编辑小结：
疫情加快了车市的两极分化现象，遭受经济打击大的人群，被迫暂缓或是放低了购车的需求。而对于经济实力稳固的豪华品牌来说，不仅没有受到影响，反而通过推出新车和价格下探等方式，吸纳更多的市场份额。BBA在豪华车的山头上稳坐数十年，但随着竞品范围扩大，创新营销模式的突起，接下来的2020下半年，无疑是既有机遇，更有激战。（文/汽车之家?翁萌）标签： #特斯拉
