- 想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道
- 特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提
- 华章续幕 豪迈远航——上海华帆比亚迪
- 比亚迪云辇技术发布！“原地起跳”黑科技堪称中国魔毯？
- 观察 | 比亚迪4S店“乱收费”背后思考：欲戴王冠，必承其重
底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨天驾驶，底盘直接与雨水接触，雪天驾驶，底盘又直接与冰冷的积雪接触，而山路崎岖，底盘又不得不承受碎石等恶劣环境的伏陵折磨。
底盘保养包括哪些：
1、定期对汽车底盘进行清洁擦洗
汽车底盘是汽车部件当中离地最近的部位，在行驶过程中，经常会陷入泥沙当中，造成汽车底盘沾满泥沙、垃圾等附着物。这些污染物会进入汽车底盘当中，造成汽车底盘传缺察戚动系统等部件的污染，造成零件之没斗州族间的摩擦力增大，加快了零部件的损耗，使汽车的使用寿命大大的缩短，而雨雪天气时，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蚀底盘的零没斗件。团销
因此，需要我们定期对汽车的底盘进行冲洗，并在雨雪天气后对底盘的车架、转向臂、转向横拉杆、转动轴、轮胎挡泥板等位置进行彻底的清洗，防止上述部件出现锈蚀情况。
2、检查车辆底盘各部分的运转情况
车辆的在进行正常的日常行驶过程中，不会产生异常的响动，而汽车底盘出现问题时，会出现较为异常且巨大的声响，这时汽车的运行与操控也会出现不便，为此，需要在汽车行驶过程中对上述部件的运转情况进行分析，发现问题及时到维修厂进行检修。
3、汽车减震器的检查与保养
汽车的减震器也安装在汽车的底盘当中，汽车减震器需要进行日常维护，减震器的工作状态会影响汽车行驶过程中的平稳性，如果汽车的减震器工作状态良好，能够直接影响汽车其他部件的使用寿命，从而增加汽车使用的经济性。
如果行驶中出现不缺察戚正常的震动，或是汽车出现刹车后的塌迹游剧烈震动，都表明汽车出现了减震器问题，此时应对减震器进行检查，更换减震器中的损坏零件，并更换和补充油液。
想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道
是的。一个群里的准车友已经等了快半年了，还没提，突然觉得自己等三个多月算是快的了。
比亚迪近日因为DM-i产能跟不上而被准车主们“爆破”，已经提车了的车主表示等了非常长时间，还未提车的车主则普遍已经等了三四个月。对此，比亚迪官方表示正在积极协调各方，加速相关车型交付。
首先可以确定不是芯片问题导致比亚迪产能不足，比亚迪有自己的芯片工厂，其主研发的电动汽车IGBT芯片技术已经打破国外的技术垄断。前不久，比亚迪又跟华为海思达成了合作。
介绍
比亚迪最擅长的是车规级MCU芯片，还有IGBT芯片，学名叫绝缘删双极型晶体管，俗称电子电力装置的cpu，IGBT是能源变换和传输的核心部件，和动力电池一样，也是新能源汽车的核心技术。
其实问题是出在刀片电池的产能上，据相关从业人员透露，比亚迪DM-i使用的功率型刀片电池和EV使用的刀片电池工艺不同，需要单独生产，而DM-i刀片电池会用技术难度比较大的“卷绕电芯”，导致良品率提升比较慢，从而影响到了DM-i车型的生产。
特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提
比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。
今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。
已订车主请看这里
经过调查和访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：
1.?4S店收费过高。
2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。
3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。
下面，我们会通过访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。
成千上万的额外费用到底是啥？
汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！
而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。
我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。
随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。
7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果用购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，必须上）。
其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。
但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？
再加上去年4月奔驰女车主的，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的***意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。
奔驰女车主暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动
但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。
但有趣的是，我们访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。
其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。
另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。
综合我们访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。
说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。
我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。
最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。
“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”
虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。
当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。
随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：
随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。
因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。
来看看接受我们访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。
但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。
其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。
但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。
因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。
5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？
汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：
不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：
这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。
如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。
我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？
针对这个问题，接受我们访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。
而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。
我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。
经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。
只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。
待购车主看这里
当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：
Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？
A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。
Q：有几种金融？
A：从北京4S店给我的来看，有免息和贴息两种，免息只能分24期或36期，贴息和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的。
但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。
Q：买车到底要花多少钱？
以售价25.58万尊贵型为例：
邦点评
汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。
希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华章续幕 豪迈远航——上海华帆比亚迪
如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。
事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他车闯祸，为何不提品牌？
2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。
同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。
从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”，媒体甚至都没去报道！
难道有人故意“为黑而黑”？
这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？
后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。
不只是汽车，其他行业也一样
唯一原因：品牌关注度！
比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…
但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。
所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。
被关注不是坏事！
期望自主品牌也能被“紧盯”
再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。
如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。
所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！
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比亚迪云辇技术发布！“原地起跳”黑科技堪称中国魔毯？
华章续幕? 豪迈远航
东风利市春来有象，生意兴隆日进无疆。秋去冬来，时光鎏金。
2021年12月28日，华帆书豪比亚迪海洋网4S店开业盛典隆重举行！
上海华帆自2008年加入比亚迪，激流勇进，不断突破，如今四家门店同步经营：
华帆比亚迪新能源——宝山书豪4S店
华帆比亚迪新能源——浦东花园城体验店
华帆比亚迪新能源——长宁龙之梦体验店
签到现场
嘉宾有序签到
三江宾客迎门至，百货称心满街春。瑞狮迎宾，锣鼓报喜。
开场舞
在一场精妙绝伦的现代舞浪潮中，庆典正式开始。
领导致辞
上海华帆书豪汽车销售服务有限公司董事仇胜兵致辞
比亚迪乘用车售后服务事业部上海大区督导王博致辞
比亚迪汽车海洋网销售事业部上海大区运营经理郭磊致辞
剪彩仪式
上海华帆书豪董事与特邀嘉宾共同出席剪彩，见证这一历史时刻，表达对华帆书豪的美好祝愿。
舞狮表演
祥狮食青，财源滚滚。上海华帆书豪汽车销售服务有限公司董事仇总、高总为瑞狮进行点睛，祥狮为华帆书豪送上祝福“开业大吉，生意兴隆”。
舞蹈表演
优美的舞蹈为在场来宾带来了极为享受的视觉盛宴，舒缓了现场紧张的氛围。
交车仪式
宋PlusDM-i作为畅销车型，自上市以来一直受到广大车主青睐。
值此重要时刻，华帆书豪总经理刘思凯先生现场为8位车主进行交车，送上美好祝福！
车主分享
作为车主代表，朱胤直言，海豚是他人生第一辆车，外观精致小巧，内部空间充足，科技感满满，一见钟情，试驾即下定。
展厅环境
售后接待前台
客休区
维修车间
另外我们还有请到了上海华帆比亚迪浦东旗舰店店总熊运楼，就车市快速复苏带来的变化及新店开业等话题进行了深入探讨。
问：请您介绍下上海华帆比亚迪4S店的基本情况？
上海华帆比亚迪成立至今已经13年，旗下有2家比亚迪4S店，分别进驻上海浦东高行浦东北路和宝山杨行镇，3家城展商超店，分别位于浦东森兰花园城、闵行北松路、长宁龙之梦。上海华帆始终秉承用心、专心、诚心、细心、真心的五心服务承诺，带给客户放心、安心、舒心的全心满意体验。每年销售比亚迪新能源汽车2000余台，多次荣获比亚迪全国优秀经销商、全国十佳客户满意度优秀商家、华东区提销冠军商家、比亚迪汽车综合管理满意度评选2021年Q3季度华东第一，全国第五；上海华帆荣获上海汽车行业协会评定为合同信用3A级企业。2021年上海华帆入选上海市新能源汽车服务标准化试点企业。
问：在今年疫情持续影响的情况下店内是取什么措施来确保店内正常的销售运作的？
疫情一来，华帆比亚迪紧跟和配合防疫措施，对员工疫苗接种快速响应，接种率接近99%（少部分员工身体状况暂不适合接种）。剩余工作皆按部就班推进，疫情期间对店端的销售运作暂时没有出现任何阻碍。问：您觉得经销商该如何从现有市场状况中寻求新的增长机会？
??目前新能源汽车市场占有率快速突进，从之前的5%不到，今年突破了15%之多，上海地区更是占比接近40%了，我们作为主营比亚迪新能源汽车的经销商，增长机会就是牢牢把握每次厂家渠道扩张的机会，做好日常管理和销售工作，做好客户满意度维护，经营客户圈子，在人员培养和硬件投入上都有充足的准备。增长自然会爆发。
?
问：为了充分提升客单价值，您认为金融、保险等水平业务该如何与新车销售和售后服务深度契合？
??金融推介上，我们主要以比亚迪金融免息政策为主打，银行超长贷为，对金融各项活动及时培训传达到位，保险业务基本目前都能确保在店内投保。新车销售与售后契合，主要我们依靠客户拉微信群和绑定我们的微信公众号实施无缝对接。经过6年多的不断累积，目前我们的优质会员客户近5000批客户，沟通群车友人数超8000人；
问：您在依靠互联网工具获客、维系客户关系方面有哪些经验可以分享？
??维护客户的经验我们主要实施的战略就是 扎铁营打呆仗，定期组织车友活动、微信车友群的拉群和客户问题及时跟进回复、通过公众号平台设定客户注册奖励等。用时间产生复利效应，促使我们的客户群体越来越庞大，优质客户越来越精准。
问：2022年在比亚迪店全面增长的情况下，单店对销售方面是否有什么顾虑？
我们主要会考虑在店端的服务上继续创新，在人员的素质和专业培养上加大投入，在服务流程的细节上加强管控，主要顾虑为厂家的产量提升较慢，政策稳定性不高经常出现十分大的变换。
美好的时光总是稍纵即逝
最后祝愿上海华帆书豪比亚迪海洋网4S店
开业大吉，未来可期！
观察 | 比亚迪4S店“乱收费”背后思考：欲戴王冠，必承其重
辇（niǎn）这个生僻字，我相信认识的人并不多，但是只要是稍有文化的人，从它的结构中也许就能猜出个大概意思——前面两个车夫控制着身后的车。
没错，在古语中“辇”指代的正是那些达官贵人所乘坐的豪华人力拉车。
不过，我相信这个字很快就会在人们中普及起来，因为比亚迪昨日发布的最新底盘技术控制概念，已正式被被命名为“云辇技术”，而从它的名字中我们就能知道，它所服务的正是比亚迪旗下的高端车型。
中国魔毯？
为了让大家对这套全新底盘控制技术的能力能有直观的了解，昨日比亚迪让搭载了云辇系统的仰望U9以前所未见的姿态在发布会上出场。
只见，这台搭载了云辇底盘控制技术的超跑，一路蹦蹦跳跳走到了舞台中央，甚至还表演了一波原地起跳+四轮离地！
瞬间，U9起跳的传遍了各大车友群，能够原地起跳的车，而且还是一辆跑车，对于大部分的人来说都是十分新鲜的。而除了跳舞以外，比亚迪还让仰望U9展现“三轮驾驶”的能力，即车子在缺失一个轮子的情况下，依旧能凭借着四轮独立电机对扭矩以及动力的精准控制，实现车辆的平稳行驶。
也许那你会问，我既买不起超跑，也没打算让车子陪我“跳绳”，更不缺那一个轮子的钱，这套技术究竟有什么意义？
我知道你很急，但是先别急！
首先，云辇系统是一整套成体系的车身控制技术，在仰望U9上展示的是名为云辇-X的系统，是整个体系里顶尖的存在，而这次的发布会之所以让本来极其神秘的U9亮相，正是为了展现云辇系统的能力边际。
在云辇-X之下，从高到低还将会有云辇-P、云辇-A以及云辇-C。
而目前最为入门的云辇-C系统已经在比亚迪汉、比亚迪唐等车型之中有所应用——也就是此前已经发布的DiSus-C底盘技术。其原理最为简单，就是通过在悬挂、车身布置高度、加速度传感器，感知车身运动情况，并实时通过电子系统控制四轮减振器的阻尼，从而在过弯、加减速以及过连续颠簸路面时能够尽可能地减少车身的侧倾、俯仰以及晃动，以提升乘坐的舒适度以及高级感。
搭载了这套系统的新款汉、唐车型，相较于没有此套系统的车型，在行驶质感上可谓是天差地别，毫不夸张地说，与用户感知度更弱的刀片电池、CTB等技术相比，云辇-C的出现对于比亚迪品牌的整体技术提升甚至不亚于DM-i技术。
在云辇-C之上的云辇-A，面向的则是更为高端的，搭载了空气悬挂的车型。由于增加了与空气悬挂相关的控制，云辇-A系统的整体复杂度将会更上一个维度，除了能够实现简单的软硬调节以外，还能根据工况智能调节四轮悬挂的高度，最高可实现150mm的调节幅度。而智能侧翼座椅则是能够根据过弯的G值，给予前排乘客相应的支撑，以提升舒适度。
据了解，这套系统将会率先搭载到还未上市的腾势N7车型之上，而考虑到腾势品牌的定位，未来也许还将会普及到更多的车型。
至于云辇-P，面向的则是百万级的高端越野车型。为了保证这类车型在极端恶劣的越野工况下的可靠性，云辇-P舍弃了空气悬挂，而是用了鲁棒性更强的液压控制系统。通过高度控制、刚度控制、智能感知、阻尼控制以及四轮联动等多种技术，实现超高耐久度以及可靠性。
此前一经亮相就凭借着百万售价、原地掉头、应急浮水而引起广泛关注的仰望U8毫无疑问将会是第一台搭载云辇-P系统的车型。在这套系统的加持之下，加上“易四方”四轮独立电机，未来仰望U8绝对能够在越野界占据一席之地。
作为整个云辇技术系统的旗舰级产品，云辇-X是唯一一套会拥有预判式悬挂悬架调节的系统，它除了拥有其余云辇系统的一切强大控制技术以外，还能通过布置在车头的双目摄像头，准确识别前方路况并实现提前调节悬挂工作状态来尽可能地最大化舒适度与安全性。
在原理上它与奔驰等搭载了“魔毯悬架”的豪华品牌类似，只不过，通过更多的车身传感器甚至是云数据传感器以及规格更高的激光雷达、双目摄像头和主动式电子防倾杆，云辇-X系统在悬挂调节的策略方面将会更加的激进且全面，以求达到对传统豪华品牌的超越。
意义重大
其实，在比亚迪刚刚发布仰望品牌的时候，我与许多其他人的想法一样：“在高端化的路上，比亚迪是不是有些操之过急了？”
毕竟，虽然比亚迪目前已经是国内的龙头车企，但是实际上也是刚刚在主流市场之中站稳脚跟，别说百万级市场了，即便是腾势品牌所瞄准的40万级市场，也算不上是稳操胜券。此时贸然向百万级价位进军，从被外国品牌垄断的豪车市场中虎口夺食，乍看之下确实有被胜利冲昏头脑的意思。
然而很明显，比亚迪的目光要远比我们想象的远大。技术固然重要，但是要想研发出来的技术实现可持续发展，就必须要实现规模化量产，而各种“黑科技”以及高端技术的量产，又必须要有一个定位足够高端的品牌来承载。
这正是比亚迪推出仰望品牌的源动力所在。
而说回云辇技术，从能力上来看它已经实现了对海外品牌的超车，未来它也很有可能会成为比亚迪品牌在高端化路上的一块坚实的垫脚石，并成为刀片电池、易四方、DM-i混动以后，比亚迪的又一技术标签。
在更深层的意义上，底盘调校作为汽车行业的一个“深水区”，以往一直都是中国品牌的一个劣势所在，但在比亚迪这波带头冲锋之下，有没有可能会在中国品牌之中掀起一波关于底盘技术的“内卷”呢？这也许更值得我们期待。
（部分来源网络）
本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪在进入2020年后，面对着两顶王冠，一顶已经戴上了：市值超越上汽集团成为中国 汽车 第一股；另一顶想戴上：超越特斯拉重夺中国新能源 汽车 市场龙头。
两顶王冠带给比亚迪的负重开始逐渐显现，比亚迪汉上市后的舆论攻势在近期集中爆发，据多地网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品取了不同程度的“乱收费”现象。
这是否会对汉的未来走势造成影响，暂时还无法得出准确结论，但在这一背后，值得思考的细节有很多。
汉被比亚迪寄予了的期望之高，要从刀片电池说起。
在今年3月29日，比亚迪发布的刀片电池，其实就是为了给汉做铺垫。当时 比亚迪董事长兼总裁 王传福在现场激动的表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”
王传福早已不是那个当年喊出“分分钟造出特斯拉”的王传福，但这句话背后的意义，基本上指向了中国电动 汽车 在2019年遭遇的两大：一，国产特斯拉这条“超级鲶鱼”正式上市；二，纯电动 汽车 自燃、自爆不断。
由此可见， 刀片电池除了是比亚迪“秀肌肉”的工具以外，还承担着更重的战略意义，那就是供给给比亚迪新一代产品：汉。
7月12日晚，汉在经过太多次铺垫以后终于来了。比亚迪首款中大型轿车、605公里续航、百公里加速3.9秒、刀片电池、华为5G等等，这一切都让比亚迪汉与Model 3联系了起来。
比亚迪方面自然乐于看到这样的效果，比亚迪销售公司总经理赵长江就在个人微博上放出了3张汉的，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”
但随后，也正是在赵长江的微博下，爆发了汉在上市后的一波舆论爆炸。
日前，在比亚迪汉的车友群以及赵长江的微博评论区内，可以看到大量针对比亚迪汉的投诉，其中主要涉及到了4S店的乱收费问题。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。
事实上，4S店收取的各种费用在中国十分常见，强如奔驰，也在2019年因为一个坐在机器盖上哭的女人而翻车，被曝光了其4S店长期存在强制收费等情况，而后奔驰在舆论的作用下开启了强有力的改革，为渠道的 健康 发展理清了脉络。
这似乎可以给比亚迪一些经验与启示，毕竟经销商是直面用户的厂商代表，其 健康 与重要性不言而喻。
而在这一背后，我们似乎也看到了比亚迪正在悄然发生改变。
产品与技术上的更新换代是比亚迪所擅长的，而在与客户互动层面，则一直是其薄弱项，但透过这一次，反而能够看到他们的改变。
首先 ，比亚迪销售公司总经理赵长江在5月1日时，曾经在微博上提及了特斯拉，这种提及竞品的宣传方式，此前其实并不多。
吉利在豪越上市的时候，也曾经cue了一下竞品汉兰达，但这种操作在比亚迪身上还是比较少见。
其次 ，赵长江的微博更新频次非常高，对于网友的回复频率也同样非常高，其中不乏一些看似比较敏感的问题。
7月16日，赵长江还针对4S店乱收费的问题专门发微博解释，这表明了官方已经注意到此事并正在取措施，这远比发一纸公文或是置之不理要更能获得用户好感。
第三 ，赵长江的微博相当于销售公司老总直接接受用户投诉与互动，这样的操作方式是很难在传统车企身上看到的。
相反，一些造车新势力在与用户的互动上做的就非常好，最好的一个例子就是蔚来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经在一次论坛上谈到过此事，大意是这样：“大家不用再在微信中找我了，我已经很久没有看过微信，但是可以在蔚来APP上和我互动，基本上看到的我都会回复。”
可以看到，比亚迪正在由上至下的去改变，贴近现有的主流营销模式。然而，想用特斯拉的方式去打败特斯拉，就不得不承受一些压力。
欲戴王冠，必承其重，这句话非常适合现在的比亚迪。
舆论的期望值正在增加，这种增加带来的除了正面评价以外，同样会带来成比例的质疑与否认。
特斯拉就是一个最好的例子，有多少人爱它，就有多少人恨它，时至今日也依然如此，但这并不能妨碍其在市值与市场规模上大踏步的前进。另一个好的例子是蔚来，他们也曾经有过一段至暗时刻，甚至一度在纳斯达克面临“1美元”退市风险，但如今也正向着好的势头发展。
而对比亚迪来说，当汉以一种非常高端的姿态入局之时，就应该想到，高曝光的同时必然会让自己被放到大众以及舆论的放大镜下。
此次比亚迪4S店的无疑就被放在了这样的放大镜下，在未来的上升之路上，比亚迪必定还会面临许多舆论， 唯有放低身段、低调务实的去不断自我雕琢，才能像BYD的全称一样真正筑起梦想 。
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