太平洋汽车网丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。丰田公司标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。丰田旗下包括、雷克萨斯、赛恩、丰田、斯巴鲁、日野六个品牌。
1、
所谓汽车是大坂发动机的简称。1998年，汽车公司被丰田收购，成为丰田汽车集团的一员，负责生产小型车。在中国汽车市场，日本汽车DAIHATSU的名字并不是很响，可一提起夏利，则是妇孺皆知。许多人还不知道，夏利这个让国人引以为荣的品牌，其实是源自汽车的技术平台。
2、雷克萨斯
雷克萨斯（LEXUS）是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。雷克萨斯汽车的起源是由于丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，即能否创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场。
3、塞恩
这个塞恩可不是LOL里面的塞恩，塞恩汽车Scion，是全球最年轻的汽车品牌，Scion代表的是个人化汽车时代的来临，透过全新设立的经销体系，每一位车主将有机会体验到Scion精心设计的个人化购车流程，以及买到一部与众不同的个人化Scion汽车。
4、丰田
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。
5、斯巴鲁
斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工?斯巴鲁?汽车的标志用六连星的形式。
6、日野
日野自动车，简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
日系电动化：“套路”不同，路径分明
两个半圆弧中间一个I是**蔚来**（NIO）品牌的标志。
蔚来是一家智能电动汽车品牌，成立于2014年11月。NIO的英文意思是ANew Day，中文意思是新的一天。而两个半圆弧则代表着开放、行动，前进，代表着蔚来汽车希望带领消费者追寻更美好的明天的设计理念。
日本三大卡车品牌
出品?|?破浪图文组
文?|?张海灵
责编?|?章丽娟
12月的广东终于入冬了，这可能是我印象中广东最晚的一次入冬了。
在前段时间，广东以上的省份基本都已经入冬了，有的温度降到了个位数，有的还下起了皑皑白雪。可就是广东的冬天久久都不来，近段时间热搜上还曝出广东还在穿短袖短裤，一点都不尊重冬天。但进入12月后，广东的冬天就像踩下了加速踏板，温度一下接近个位数。
在12月的第一天我就安排上了毛衣长裤，不显山不露水，于无形之中让我“冻”感十足。可见虽然今年的冬天来的有些晚，但是开篇确实实力不俗。
这不禁让我想到近年来日系车企电动化的发展，在我看来，日系车企应该算是汽车行业中电动化进程最慢的车企了，虽然日产早年的聆风曾风靡一时，但如今如果你想买一台纯电动汽车，预购清单可能有特斯拉、蔚来、理想；也可能有比亚迪、广汽新能源；还可能会有宝马、奥迪；可就是几乎不会有日系品牌的身影，尽管它们也有这样的产品。
以现在的细分市场来看，虽然丰田有纯电C-HR、纯电奕泽，日产有纯电轩逸，本田也有?X-NV，但它们性价比都比较低，不是“油改电”，就是价格贵得离谱。
所以近些年日系车企在电动化方面的表现会让很多人觉得，它们似乎“落伍”了。
但这两年日系车企在电动化领域的动作开始变得频繁了，特别是在今年疫情后的两个A级车展上，日系车企在电动化的表现就像踩下了加速踏板，有的像一套组合拳春雷滚滚，有的如春雨绵绵润物无声……每一件都值得探讨。
众所周知，丰田在混合动力（HEV）方面的造诣颇深，从2001年至今在中国导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，丰田的HEV车型在中国的累计销量就已超过了100万台。
但这也仅限于HEV车型，因为丰田在今年5月20日才在中国正式上市首款纯电动车型奕泽EV销量低的感人，而且其还是基于燃油版奕泽打造而来的，说是“油改电”也不过分，可见与很多车企相比，丰田的电动化可以说是很慢了。
但就在今年的北京国际车展上，丰田将旗下EV（纯电）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、FCEV（氢燃料电池）全方位电动化车型齐聚展台上，就好像在向中国消费者表示：我正在进行一场电动化大反攻。
其中，HEV车型一直是丰田的王牌，PHEV和EV是丰田这两年才推出的车型，但主要分布在热销车型卡罗拉、雷凌、CH-R和奕泽上。要数丰田在电动化的最大看点，无疑是丰田在北京车展展示的最新电动化成果——第二代燃料电池车“MIRAI”Concept，丰田此前还曾想直接跳过纯电汽车的发展，直接从HEV进入FCEV。
但从丰田现在的布局可看出，丰田如今取路线变成了全方位且循序渐进的技术路线，EV、HEV、PHEV、FCEV四种路线均有布局，但又有所偏重。
按照丰田的规划，我觉得丰田是希望将HEV车型发展成PHEV和EV车型。这并不是胡乱猜测，因为之前丰田就宣布在2025年之前在全球推出10款基于e-TNGA架构的车型，而纯电CH-R和奕泽正是基于此架构打造的。
而且，丰田已经暂时把最看好的氢燃料电池放在了商用车领域。今年3月，丰田汽车与日野汽车协议共同开发重型燃料电池卡车；今年6月，丰田汽车与亿华通SinoHytec、中国一汽、东风汽车、北汽集团、广汽集团成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），其主要针对商用车开发燃料电池系统。
此外，丰田已经牵手比亚迪、宁德时代和松下这三家电池巨头，在全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展。
可见，对于历来以稳健风格著称的丰田而言，当其ALL?IN电动化时，证明其正进行的是一场全方位的电动化大反攻。
日产的电动梦早就开始了，当“两田”正瞄准氢燃料时，日产就已经完成了电动车销量上的大丰收——2010年上市的聆风在2014年销量便达到10万辆，到了2019年累计销量已经来到40万辆，聆风称得上是以前最受欢迎的纯电动车（现在是Model?3）。
但这一切都停留在了过去，因为近年来日产在电动化市场的份额和话语权都相当小。日产在国内仅有一款纯电车型——轩逸纯电，该车售价区间为23.80-25.40万，且续航只有338公里，所以其销量一直低迷。
其实近两年日产一直在布局电动化市场，2017至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，而当时传IMx的量产落地时间正是2020年下半年，正符合7月日产发布的Ariya量产版。
根据日产在中国的规划，日产将使今后在中国上市的全部车型实现电动化，并在2025年之前推出9款车型，把纯电动汽车以外的发动机汽车全部改为混合动力车。
要完成这个规划，日产表示将有两条路线。一条是用纯电动车专用平台CMF-EV平台，到2020年，该平台要覆盖70%电动车；另一条是引入e-Power技术（阅读延伸：迟到的e-Power是后起之秀，还是跑龙套的？），就在6月19日日产就宣布与欣旺达Sunwoda公司合作，联合开发用于日产e-POWER车辆的下一代动力电池。这意味着，用e-Power技术的新车很快就会在中国市场上市，日产在中国市场终于可以摆脱仅一款“轩逸·纯电”在售的窘境，甚至有望与丰田的“双擎”、本田的“锐·混动”一较高下。
而且，如果日产扩大e-Power的技术路线，使其变成增程式电动车或插电式混合动力车型，日产在2022年销售100万辆电动车或e-Power车型的将可能实现。
为了表示日产此次电动化的决心，日产不仅启用了全新品牌标识，还宣布在中国设立组织架构，授予区域更多管理权和新技术导入。
可以看出，面对今年销量、营收双下滑的市场压力，日产正在尝试捡起曾经的梦，?但它原来的电动梦能顺利圆吗？我不知道，但我知道留给日产的时间不会很多。
在我看来，本田当下走的还是以混合动力技术为核心，推进HEV、PHEV、EV和FCV四种技术路线并举的全面电动化事业。
因此，本田与丰田在电动化进程中很多相似的点，一是以混合动力见长，二是都注重氢燃料的研发，三是把混合动力发展成插电式混合动力。但有一点与丰田不一样的是，丰田已经有了从混合动力到氢燃料电池的完整产业链了，而本田在电动化方面却没有什么闪光点。
虽然本田量产纯电动车型比丰田早，但其实纯电动车型VE-1、X-NV、M-NV挂的都不是本田标，它们更像是本田试水纯电动车型或为了应对中国双积分政策的计谋，难以担任本田电动化时代开拓者的角色。
如果要提到本田电动化时代开拓者那应该是此前在海外车展上已经发布并广受好评的Honda?e，但本田并没有把它直接引入，因为本田觉得220km续航的小型电动车并不适合中国市场，所以其重新打造了一款Honda?SUV?e:?concept，而其可能将成为本田在中国的开拓者。
因为从现在来看，本田只在北京车展发布了首款PHEV车型——CR-V?SPORT?HYBRID?e+，而且其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车，但根据本田2018年定下的“小目标”：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。可见本田的电动化走的还是还是比较保守的路线，或者说是顺应市场发展在走。
有消息称，本田汽车负责动力研发的相关负责人已经研发全新的纯电平台，而且今年本田刚宣布与通用合作，本田未来北美市场的纯电动车型将用通用的第三代纯电动平台BEV3研发而来。这与丰田看重比亚迪的"三电"技术有相似之处，也再次证明本田在电动化领域只是一个追随者，而不是一个领导者。
我曾看到一句话说：马自达只为了懂它那2%的人造车。或许也是因为这样，马自达不到最后一秒，都不打算登上电动化这班车。
去年年底，马自达才在东京车展上发布了旗下首款纯电动SUV车型MX-30。这是马自达第一次向电动化“妥协”，但其实在全世界主流的车企中，马自达几乎是最后一家推出纯电动车型的车企了，毕竟根据马自达的造车理念，马自达排斥电动化实属正常。
数十年来，马自达对内燃机始终有一种坚守，不管是拒绝涡轮增压，抑或是钻研转子发动机，还是发布创驰蓝天发动机。但近年来马自达在华销量一直下降，2018年下滑12%，2019年下滑24%。这才让马自达开始布局电动化，但是根据马自达宣布的规划，2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。可见马自达仍在沉迷内燃机。
根据马自达（中国）董事长渡部宣彦在接受经济观察网访时曾透露：马自达将和中国的合作伙伴一起研发新能源车。加上在马自达MX-30的上市发布会上，马自达社长兼CEO宣布：转子发动机将会在2022年上半年回归。
从马自达发布的第三季度财报PPT来看，我猜测届时转子发动机可能作为一个增程器，类似于理想ONE增程式电动车，它们不再直接驱动车轮而是为电池组充电；而创驰蓝天发动机则搭配电池形成PHEV车型，因为在丸本明看来，“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识”。
虽然极个别车企还在坚持研发其他材料代替电动车，但电动化依旧是当下的最优解，也是最值得探讨的话题。
根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。但罗马不是一天就能建成的，当下三电、续航、充电速度、电桩密度、L2+驾驶等才是大多用户的核心构买因素。
所以即使日系车企电动化进程快慢不一，但当下的日系车企普遍都选择了稳中求进的路线：以内燃机+电动化技术为主，其他路线为辅。因为现阶段的HEV或增程式汽车比EV更符合大多数家庭的用车环境，而且如果HEV或增程式车型能深入人心，那证明消费者正在慢慢接受电动化，会更加有利于纯电的发展。
国家也正是看中了这些点，因此在今年6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，新增了“低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款”，对符合低油耗条件的传统能源乘用车，在核算企业新能源汽车积分达标值时，2021至2023年度低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。用人话就是HEV车型也可以获得新能源积分了。
此外，在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，在新版《节能与新能源汽车技术路线图》上提出了未来15年传统汽车要全面“混动化”的目标。
和以往的“独尊纯电”相比，这是一次尊重市场规律的调整。确实，一个时代结束的标志就是成熟，只有这样才能稳步的开启下一个时代。
日系车企正是看中了这一点，都没有冒进地进攻纯电车型，这种稳中求进，准确研判市场的电动化打法着实值得传统车企好好学习。
*本文部分来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转
日本的三大卡车品牌分别是日野，五十铃和沃尔沃集团旗下的ud卡车。根据查询懂车帝得知。
1、日野：日野–HINO是一家位于日本东京的柴油卡车、客车和发动机制造商，日野自1917年开始造车以来，已有百年历史，日野卡车在日本及东南亚产销量都处于领导地位，在日本及东南亚产销量已连续46年名列第一。
2、五十铃：日本五十铃公司创立于1916年，是全球著名卡车品牌，到2017年，资本金达到1000余亿日元，拥有员工9000余人。主要产品：重、中、轻型卡车、客车、多功能车和发动机。
3、沃尔沃集团旗下的ud卡车：沃尔沃集团旗下的ud卡车是日产柴汽车有限公司由工程师安达坚造于1935年在日本埼玉県川口市创立，当时企业名称是日本柴油车制造公司，生产柴油发动机和卡车，在随后的发展历程中，公司使用日产柴汽车有限公司这一名称开拓业务，而UD则是其产品的品牌名称。
沈阳广汽日野
丰田汽车日本所有工厂将停止运转
丰田汽车日本所有工厂将停止运转，今日（3月1日），丰田全日本14座工厂共计28条生产线将停止运作，还无法确定什么时候能够恢复系统运作，丰田汽车日本所有工厂将停止运转。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转1丰田汽车3月开局不利，3月1日将停止日本所有工厂运转。
据华尔街日报中文网报道，丰田汽车2月28日表示，由于一家供应商的计算机系统出现问题，丰田汽车将于3月1日关闭在日本的所有14家工厂。
报道称，丰田汽车的一位发言人说，目前还不清楚这些工厂将关闭多长时间，因为公司仍在评估这个问题。丰田公司没有点名该供应商的名称，也没有说明计算机问题的类型。
报道指出，这次停产使丰田汽车的生产困境雪上加霜，其生产已经受到全球半导体短缺的冲击。日本工厂约占丰田汽车年产量的三分之一。
说实在谁也没想到世界最有名的汽车巨头，日本丰田汽车会出现这么奇怪的现象，因为遭受了网络攻击就导致了整个生产的关停，这无疑是一件非常巨大的，我们到底该怎么看待这件事？
首先，对于丰田汽车来说，丰田汽车这些年经过了高速的发展，实际上已经成为了全面流水线生产的汽车巨头，所以在这样的大背景之下，丰田汽车无疑拥有着更强的生产能力，但是同样这个生产能力也有它非常脆弱的地方，我们看到受到了网络的攻击，丰田汽车就迫不得已把自己的生产线关停，其实代表的是丰田汽车的整体生产能力的容错性，特别是这种面对突发的处置能力是非常弱的，所以在这样的大背景之下，才会因为一个网络攻击就导致了整个生产线的关停。
据不完全统计，3月1日丰田关闭所有日本国内工厂后，将影响约1万辆汽车的生产，约占丰田在日本国内月产量的5%。此大的损失对于丰田汽车这样的汽车巨头来说虽然算不上伤筋动骨，但也可谓是损失相当巨大了，让人也不得不感叹丰田汽车这次的问题。
其次，对于当前的丰田汽车来说可以说是雪上加霜，去年丰田汽车受到供应链的影响，其实已经遭到了非常巨大的冲击，本来丰田汽车的本生产还是不错的，但是受到整个供应链，特别是芯片产业短缺的影响，丰田汽车其实面临着巨大的生产压力，这种生产压力将会直接导致丰田汽车在市场发展的过程中面临着巨大的不确定性，与此同时受到疫情的影响，本身生产线的生产能力也无法得到有效的恢复，这进一步对于丰田汽车造成了巨大的影响。
如今金丰田汽车面对的问题可以说是第3次巨大冲击，这对于丰田汽车来说，连续三番的这种重大的生产影响，无疑让人看到了丰田汽车所产生的巨大的问题，这就是丰田汽车本身对于市场的纠错能力相对比较落后，这也是当前连续多次生产问题所累积的结果。
第三，对于当前的丰田汽车来说，实际上他给全世界所有汽车产业以一个明确的启示，这就是当前对于世界各国来说，新世界已经不仅仅是比拼各个企业的生产能力有多强了，而是要比拼各个企业在面对突发的应急反应能力，只有拥有足够容错纠错能力的企业，才有可能在市场的竞争中获得不错的市场生态位，而丰田汽车无疑在这方面还有相当长的路要走，虽然丰田汽车被世界誉为汽车之王，但是从疫情之后的一系列表现来看，丰田汽车这些年的发展依然存在非常多的问题。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转2今日（3月1日），丰田全日本14座工厂共计28条生产线将停止运作。原因是一家名为“小岛冲压工业株式会社”的零部件供应商，内部系统发生故障。
奉行零库存的生产方式，再加上芯片等半导体零部件供应不足，丰田汽车近年来时有停产，但破天荒停止全日本工厂的生产任务，证明此次事故极其严重。
据日本NHK报道，小岛冲压工业在26日检查内部系统时发现问题，随即在27日停止了相关服务器的运作并向丰田报告。由于服务器的关闭，导致与之连接的丰田订货系统也无法运行，对零部件供应带来了影响，最终丰田作出了全面停产的公告。
小岛冲压工业表示，初步判断不仅仅是单纯的网络通信故障，但具体原因究竟是网络攻击还是邮件，目前还没有查明，暂时也还无法确定什么时候能够恢复系统运作。
同时，丰田汽车集团旗下的日野汽车也将在今日停止两座工厂的生产，汽车也停止了京都工厂的生产。此次的影响和牵连之重大，就连日本首相岸田文雄也紧密关注此次。
据悉，成立于1950年的小岛工业公司，是丰田的优秀一级供应商之一，在丰田内饰件和动力相关零部件供应的占有率为90%左右，同时也生产整车电池包等零部件。
受本次影响，今日的停产将让丰田损失超过1.3万辆的'产量。目前还不知道本次停产会延续多久，也无法确定是否会对全球生产带来影响，如果生产系统无法恢复，丰田将不得不用原始的方式保证生产运行。
据朝日新闻报道，本田于2020年因公司内部系统感染的影响，9家工厂停止生产。去年12月，丰田最大的零部件制造商——电装，遭受黑客网络攻击，导致员工的个人信息泄露。
其实早在2月23日，日本经济产业省就发布了通告，要求日本国内企业警惕网络攻击。如果本次停产被证实是网络攻击导致，可以预见这将不会是单次。
本次停产将给正在恢复生产的丰田带来严重的影响，甚至可能会给丰田的生产系统带来一次严重的打击。希望丰田能早日恢复生产，并查明问题的真正原因。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转3丰田汽车公司周一表示，由于其一家供应商的计算机系统出现问题，该公司将于周二关闭其在日本的所有14家工厂的28条生产线。据分析，原因可能是国内进货方、从事树脂零部件等的小岛冲压工业公司受到了网络攻击。
丰田汽车的一位发言人说，目前还不清楚这些工厂将关闭多长时间，因为该公司仍在评估这个问题。丰田公司没有公开该供应商的名称，也没有说明计算机问题的类型。
这次停产使丰田汽车的生产困境雪上加霜，其生产已经受到全球半导体短缺的冲击。日本工厂约占丰田汽车年产量的三分之一。
彭博情报分析师Tatsuo Yoshida表示，很难相信在汽车行业零部件短缺的时刻，这种事情发生在丰田公司。这也提醒业内，网络攻击是一种严重的风险，必须不断监测。
系统中断也影响了丰田的附属公司。生产巴士和卡车的日野汽车有限公司，正在暂停其所有的日本工厂生产。负责生产小型车的汽车公司在京都的工厂也暂时停产。
首相岸田文雄就丰田工厂停工一事称“正在确认实际情况”。日本经济贸易和工业部正在调查这一系统中断，但目前还没有说明原因。
据日经新闻，3月1日丰田关闭所有日本国内工厂后，将影响约1万辆汽车的生产，约占丰田在日本国内月产量的5%。
此前，丰田曾多次因供应链问题而停产。2021年下半年以来，丰田汽车多次因芯片短缺而宣布减产或停产。2021年10月，丰田停产了日本的14家工厂共27条生产线；2022年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂的11条生产线。
丰田方面在财报中表示，受供应链影响，丰田将2022财年的年度产量目标从此前的900万辆削减到850万辆。
日本汽车工业发展史（一）
就是原来的沈飞日野汽车制造有限公司
原来的沈飞日野是沈阳沈飞集团和丰田通商等企业合资的国有企业，国企作风严重，工资待遇极低，而且人浮于事，但是从去年开始被广州汽车重组后，以往大爷一样的人都被买断请走，现在由于广汽方面高层以及日方的进驻使得厂风有了很大进步，工资待遇也开始接近正常客车厂家的标准，但是现在是凭本事吃饭的企业了，因此您要是在行业中有能力的话，还是可以一试的。
紧急召回！涉及奔驰、宝马、本田等近80万辆车，有你的爱车吗？
日本汽车工业发展史
日本汽车工业，创新始终不停歇。作为机器人制造的开创者之一，日本汽车公司早早就融入了混合动力和电动汽车技术。
不止如此，日本更是世界第三大汽车制造商和出口商，并且在世界十大汽车制造商中占据六席。
日本有许多世界知名汽车品牌，诸如丰田、本田、日产、铃木、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、、日野、五十铃以及斯巴鲁等。
1901-1935年间的拓荒时期日本的第一家汽车经销商是美国机车公司（Locomobile Company of America）代理，专门进口和销售美国机车公司的蒸汽汽车。
成立于1899年的美国机车公司于1901年在东京设立了一个销售展厅，汽车首次在日本亮相，也让日本民众第一次近距离观察到展出的蒸汽汽车。
1902年，也就是汽车首次在日本亮相大约一年后，在银座一个叫“Sorinshokai”自行车经销店的一位叫”内山光辅（Komanosuke Uchiyama） “的21岁工程师生产了两辆试驾汽车，
其中一辆的汽油发动机是由Sorinshokai的经理吉田信太郎（Shintaro Yoshida）从美国带回的，底盘和车身则是由内山光辅（Komanosuke Uchiyama）自己制造的。1904年4月，冈山的雅马哈虎雄（Torao Yamaha）生产了第一辆国产蒸汽公交车，可容纳10人。
1907年4月，前文提到的内山光辅（Komanosuke Uchiyama）在东洋汽车厂（这个汽车厂并不是后来的马自达）生产了“Takuri”汽车，这是第一款完全由日本制造的汽油发动机汽车。
同年，日本成立了发动机制造株式会社（Hatsudoki Seizo Co. ltd.），这家株式会社就是如今被丰田收购的汽车株式会社的前身。
1907年内山光辅生产的Takuri汽车1911年6月，桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）创立快进自动车工场 (Kwaishinsha Motor Car Works) 。
该工厂在进口、组装和销售英国汽车的同时，还生产了7辆名为”Dattogo“的双缸10马力汽车，这是日本第一家汽车制造企业。
1916年，东京石川岛造船工程有限公司与东京燃气与电力工业公司合作制造汽车，这促成了日后五十铃汽车有限公司的形成。
1917年，三菱造船公司（Mitsubishi Zosen）制造了22辆三菱A型汽车，这是日本第一批量产汽车，在此之前，日本汽车工业还处于起步阶段。
同样是1917年，莳田鉄司（Tetsuji Makita）建立了日本内燃机有限公司，现已被日产汽车收购。1917年三菱造船公司推出的A型汽车
1919年，久保田从戈尔姆那购买了专利，并聘用戈尔姆为首席设计师，联合其他投资者成立了实用自动车有限公司（Jitsuyo Jidosha Co., Ltd）。该公司于次年开始生产”Gorham“和”Lila“汽车。1926年，该公司与桥本正次郎的公司合并，这就是日产汽车的前身。
1922年，太田浩（ Hiro ?ta）在东京成了太田汽车制造公司（Ohta Jidosha），之后也是成为日产汽车的一部分。
1931年，"Mazda-Go"汽车由东洋工业株式会社推出，这就是马自达汽车的前身。
汽车与军事，在经历了日俄战争（1904-1905）之后，战场上迫切需要交通工具，这使得日军方的兴趣转向了汽车。
1907年，日军方开始对军用车辆进行调查，对从德国和法国进口的军用卡车进行了详细的调查。
1911年5月，根据日军方的命令，在大阪炮兵厂生产了第一辆日本产的军用卡车。
1918年3月，日本军方制定了《军用车辆补贴法》，根据这项法律，军方向日本汽车制造商提供补贴，以生产和平时期供平民使用的汽车，并在战争期间转为军用。实际上这是日本第一项汽车产业政策。
共有七家汽车制造商受这项法律的约束，包括东京燃气与电力工程有限公司和桥本正次郎的快进自动车工厂。
关东大地震和美国在日本的两个汽车巨头，1923年的关东大地震之后，日本迫切需要机动车辆为灾区民众提供服务。
作为东京交通网络完全恢复之前的一项临时措施，800量福特T型卡车底盘立即进口并改装为公交车，此后长期为东京的交通系统服务。福特认为日本是一个潜在的有利可图的市场，于1925年2月再横滨成立了福特汽车日本公司，同年六月开始组装和销售T型车。
两年之后的1927年2月，另一个美国汽车巨头-通用汽车在大阪成立了通用汽车日本公司，三个月后在开始组装并销售雪佛兰汽车。
这两家公司在日本的出现为日本提供了第一次直接体验现代汽车制造的机会，包括大规模的生产技术、对分包零件制造商的严格质量控制、以及快速建立全国销售网络系统。
1935-1945年间的走向工业化，早期的工业发展从1935 年开始，汽车、飞机、电气和化学工业因应时代的需要而强劲发展，随着1936年实施的《汽车制造工业法》和军方的命令，汽车工业跃入聚光灯下。
到 1937 年侵华战争爆发时，多达 16 家公司参与了汽车制造，并为该行业建立了基础设施。
制定汽车产业综合政策，20世纪30年代，日本为当时新兴的工业推行了许多产业政策。1930年，工商部的一个咨询机构提交了一份报告，指出“应制定适当的保护政策，以协助汽车工业的健康发展”。
因此，1931 年 5 日本成立汽车工业委员会 ，该委员会制定了《商业和工业部标准车型汽车》规范，要求按其规范制造中型、1.5-2吨的卡车和公共汽车。
1932年，东京燃气与电力工程公司、石川岛汽车制造公司和桥本正次郎的汽车制造公司共同生产了一款名为“五十铃”的实验车。
同年6月，这三家公司成立了日本第一个汽车制造商组织——国内汽车协会。 1937年，这些公司合并形成东京汽车有限公司，成为五十铃汽车和日野汽车的前身。
汽车制造业法案，1931年日军占领中国东北后，战争的基础不断加强。
1936年工商部和军方共同制定了《汽车制造业法案》。
这项法案的目的表面上是为了通过促进国内大规模生产机动车以满足公众的需求，并扼杀美国汽车制造商对日本汽车市场的垄断，但另一个目标是确保不间断地向军方供应车辆。
根据这项法案运营的首批公司是丰田和日产。虽然三井等财阀公司犹豫不决，但是这两家新公司准备冒险搞一下，积极着手大规模生产汽车。
1937年，也就是《汽车制造业法案》颁布一年后，1918年的《军用车辆补贴法》被正式废除。
美国汽车三巨头从日本撤出，美国三大汽车公司（福特、通用和克莱斯勒，在日本被称为共立汽车）从 1925 年开始进入日本市场。
到 1930 年，他们的汽车年产量总计 19,684 辆，约为日本国内汽车产量（458 辆）的 43 倍。
然而，《汽车制造业法案》的通过迫使美国三大汽车公司停止生产，如前所述，该法案旨在消除出于国家安全原因对外国制造商的依赖。1937年侵华战争爆发后，当外汇条例被修订时，随着日元汇率的下降，进口价格飙升，美国三大汽车公司感受到越来越大的压力，终于在1939 年停产并退出了日本。
在1925年至1935年的十年间，美国三大汽车累计生产208,967辆，相比之下，同期日本国内产量为12,127辆，仅为美国厂商的5.8%。战争导致生产力加强，战争时期，日本的军事和民用汽车公司都把战备放在首位，汽车工业，尤其是日本的汽车工业也不例外。
1937年兵部颁布的《战略产业五年规划纲要》明确将战时体制应用于汽车工业。截止到 1941 年的五年内，它的目标是将年产量增加 270%，从 37,000 台（限国内制造）到 100,000 台（国内 90,000 台，中国东北 10,000 台）。
1936 年的《汽车制造工业法》将汽车工业定位在备战中的关键作用，不久，兵部将汽车制造业归类为工业。到 1938 年，日本汽车制造商别无选择，只能专注于生产卡车，而不是汽车，有些制造商还被要求生产等，例如马自达。
《汽车制造业法》的通过是控制经济的第一步。在保证一定范围内的材料供应和汽车需求的同时，也限制了汽车制造商的活动，从生产到销售的一切，包括材料、劳动力和资金，都置于控制之下。
汽车制造成为产业发展的典范，从20世纪20年代中期开始，工商部和兵部将汽车制造业视为一个“综合性”产业，因为它在提供零部件方面与一系列相关产业相互依存。在汽车产业的发展也可以作为其他领域产业扩张的典范为前提下。
授权汽车产业在日本产业基础设施建设中的关键地位。这种全面工业发展的理念，促进了特定部门相关产业的发展，这是日本战后产业政策的基本特征。
加强控制，1938 年，《总动员法》加强了对日本工业的控制，包括电力工业的国有化和管理钢铁分销的法规。
8 月，工商部发布了仅限卡车制造的指导方针，乘用车的生产被取消，但有一些例外。
1941年，在美国全面禁止向日本出口石油之后，日本禁止将汽油应用于家用和商用车上，并迅速进行车辆改装以使用木炭等替代燃料。
1930 年至 1940 年间，共生产了 284,568 辆机动车辆（汽车、卡车和公共汽车），其中大部分供应给军队，其余的分配给当局使用。
除了支持战时体系之外，日本汽车制造商也别无选择，他们生产高品质乘用车的梦想完全落空。他们将不得不再等 20 年。
日本制造体系的出现从 1935 年以来，随着汽车的大规模生产的扩大，零部件制造业的发展成为当务之急。?
汽车制造商和零部件制造商之间的密切合作对于改进生产技术、质量控制和交付系统至关重要。
因此，这一时期的日本汽车制造商开始系统地培育相对不发达的汽车零部件产业。
这一举措预示着以制造商和供应商之间的相互信任为基础的日本特色制造方法将在战后蓬勃发展，并在近年来吸引了全世界的关注。
日前
国家市场监督管理总局网站公布了一批车辆召回信息快看有没有你的车
梅赛德斯-奔驰（中国）
汽车销售有限公司
召回部分进口G级汽车
日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。自2020年6月19日起，召回生产日期在2018年2月14日至2019年9月24日期间的部分进口G级车辆，共计4653辆。
本次召回范围内的车辆由于开发过程偏差，可能在部分车辆的后车门上压印了错误的儿童防护锁标签，指示了错误的儿童防护锁锁定状态。不正确的压印符号可能会导致对儿童防护锁锁定状态的误解，造成尽管被认为是锁着的但后车门可以从里面打开，或者尽管被认为没锁着但不能从里面打开后车门，可能会导致或增加第二排乘客受伤的风险，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将免费为受影响车辆的后车门上贴上正确的儿童防护锁标签，以消除安全隐患。
梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
华晨宝马汽车有限公司
宝马（中国）汽车贸易有限公司
召回部分国产及进口汽车
日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，决定自即日起召回以下车辆。
（一）华晨宝马汽车有限公司
召回2016年9月20日至2017年10月17日期间生产的部分国产华晨宝马120i、125i、525Li、530Li、530Le车辆，共计79辆；
（二）宝马（中国）汽车贸易有限公司
召回2016年8月22日至2016年12月1日期间生产的部分进口MINI（迷你）Cooper Countryman车辆，共计5辆。
本次召回范围内车辆，一侧或两侧头部安全气帘的气体发生器药剂可能在制造过程中受潮。可能导致在安全气帘起爆时气压过大，使得起爆装置同气体发生器壳体脱离，起爆装置可能弹射到乘客座舱内，致使乘客受伤；同时可能造成头部气帘无***常充气，这增加了发生达到气囊展开条件的事故时驾乘人员受伤的风险，存在安全隐患。
华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司将根据车辆上缺陷头部气帘的安装位置，为召回范围内的车辆免费更换左/右其中一侧或同时更换左右两侧头部气帘，以消除安全隐患。
华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信等形式通知用户。用户可拨打宝马服务热线：400-800-6666或MINI服务热线：400-800-6699，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
双龙汽车（上海）有限公司召回部分进口汽车
日前，双龙汽车（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年6月29日起，召回部分2001年11月15日至2006年6月8日期间生产的进口汽车，共计957辆。
本次召回范围内部分车辆由于方向盘锁内部零件（锁止器）设计原因，当启动车辆而钥匙拧不动时如果用力左右旋转方向盘，有可能造成车辆的方向盘锁内部零件（锁止器）断裂，导致方向盘锁死、车辆无法启动，存在安全隐患。
双龙汽车（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的方向盘锁壳体总成,以消除安全隐患。
双龙汽车（上海）有限公司将以挂号信等形式通知相关用户。用户可通过手机、固话拨打客户服务热线：4009601258或向双龙汽车经销商咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
广汽本田汽车有限公司东风本田汽车有限公司召回部分国产汽车
日前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，将自2020年6月1日起召回部分国产汽车，具体如下： （一）广汽本田汽车有限公司 召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396149辆。 （二）东风本田汽车有限公司 召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计378625辆。
本次召回范围内的部分车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。
广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。广汽本田Acura品牌汽车用户可致电服务热线：400-930-8999或800-830-5999（仅限固话用户）、广汽本田品牌汽车用户可致电服务热线：400-830-8999或800-830-8999（仅限固话用户），东风本田汽车用户可致电服务热线：400-880-6622或800-880-9899(仅限固话用户)，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
广汽日野汽车有限公司召回部分牵引汽车和厢式运输车
日前，广汽日野汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年6月1日起，召回部分SS64危险品牵引汽车、SH42牵引汽车和FHXX厢式运输车，共计271辆。具体如下：
（一）2019年6月4日至2020年4月14日期间生产的SS64危险品牵引汽车，共计251辆；
（二）2019年7月15日至2019年11月13日期间生产的SH42牵引汽车，共计19辆；
（三）2019年8月23日生产的FHXX厢式运输车，共计1辆。
本次召回范围内的车辆，转向直拉杆设计时没有确认与制动配管的间隙，造成间隙过小。向右打尽方向盘时，转向直拉杆与制动配管干涉，造成制动配管受压变形、开裂、漏气，出现制动气压不足和制动力下降，导致车辆左右制动不平衡和车辆制动时走偏，可能会发生车辆碰撞，存在安全隐患。
广汽日野汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换前桥左制动气室的制动配管和改进后的转向直拉杆，以消除安全隐患。
广汽日野汽车有限公司将通过挂号信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。用户可拨打客户服务热线：4008849668、4008604200（手机座机皆可拨打）进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
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