- 都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5
- 混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评
- 问界M5VS比亚迪唐EV，谁是新能源中佼佼者？
- 25万级的混动SUV，拿铁DHT-PHEV用技术硬刚唐新能源和问界M5
问界M5整车风阻系数低至0.29Cd，用双五辐轻量化设计加标志性红色卡钳，新车配备了改良双杯架设计，双40W超级无线快充，在满油满电状态下，CltC纯电续航达到260km，增程工况的百公里油耗低至4.87L。
问界M5用全新融合灯组，隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口、尖尾雨燕式扰流尾翼等设计，整车风阻系数低至0.29Cd；用双五辐轻量化设计加标志性红色卡钳，新车配备了改良双杯架设计、双40W超级无线快充、高回弹海绵厚度提升一倍的舒适性座椅等，座舱功能性进一步优化。
基于创新智能增程技术的加持，问界M5标准版的续航更强大。以后驱标准版车型为例，其在满油满电状态下，CLTC纯电续航达到260km，城区通勤绰绰有余；综合续航可达1455km，长途出行无压力。除了续航，新车的油耗、动力、NVH也全面优化，增程工况的百公里油耗低至4.87L，低电低温情况下动力性能提升10%，NVH表现媲美纯电车。
华为问界M5的特点
问界M5标准版的智能增程可以无感匹配多种路况场景，如拥堵、高速、超车、低温等，同时还有“小艺建议”进行路况提示，如通勤异常提醒、智能躲避拥堵、夜间大灯提醒等，全程为用户贴心护航，智能应对油电分配、增程降噪及自适应发电，带来更加高效、舒适和经济的出行体验。
问界M5标准版实现1000多个手机应用登陆超级桌面，手机网络能与车机无感连接，让用户随时随地畅游网络。驾驶方面，问界M5标准版智慧泊车升级，新增遥控泊车功能，一台手机就能搜索车位遥控泊车，支持110多种停车场景，真正实现“可见即可泊”，让用户在停车场游刃有余。
都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5
华为与赛力斯联合打造的SUV。
AITO问界M5搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台。
其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。
AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱。HarmonyOS智能座舱让车辆能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转，支持语音交互、智能的小艺建议、车载地图PetalMaps、全能数字车钥匙等智能化体验。
此外，该款车型还搭载了HUAWEISOUND音响系统，搭配华为音乐、华为内容。AITO搭载了华为专为智能车载场景打造的华为应用市场，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。该款车型支持L2+自动驾驶、V2L反向充电等配置。
2021年12月23日，AITO问界M5正式发布；自12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。
混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评
近年来，越来越多的人们开始购买电动汽车，而混动车型由于可油可电的优点，也开始受到热捧。
而在众多混动SUV车型当中，魏牌拿铁DHT-PHEV凭借“超长纯电、反向虚标”的实力，一推出受到高度关注。与此同时，AITO问界M5由于华为的背书，在市场当中也有一定的热度。那么如果是这两款车摆在你面前，你会怎么选？
续航/经济性对比
虽然都是混动车型，但问界M5和拿铁DHT-PHEV用的是不同的混动技术路线。
先看问界M5，该车用的是增程式混动路线，搭载的是华为的DriveONE纯电驱增程平台。
用串联式的增程式混动优缺点很明显，其发动机全程并不参与直接驱动，而是尽可能地保持最佳工况运行来进行发电，以达到省油的目的。
但由于增程式混动发动机不能直接驱动，只能先发电再将电流传给驱动电机，再驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，二次转化所产生的损耗将不可避免。其在传递过程中损失的能量约为15%。
一个很明显的对比是，问界M5搭载能量为40kW·h的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程只有150公里（两驱）和160公里（四驱）左右。
而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池，就能实现WLTC工况155公里（四驱）、184公里（两驱）的纯电续航里程。
有意思的是，拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守，实际上许多媒体通过测试发现，其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。
同样是混动车型，为何会有这样的区别？这是因为拿铁DHT-PHEV搭载用两档智能DHT串并联技术的插电混动技术。与问界M5的一大区别是，发动机可以直接参与车辆驱动。
因此，拿铁DHT-PHEV拥有纯电、混动多种动力模式，低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联，根据不同的路况可以智能地用最适合的模式。
相比之下，问界M5在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，会造成油耗高的问题。
从油耗水平来看，问界M5的WLTC工况综合油耗是0.8L/100km，拿铁DHT-PHEV的WLTC工况综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的一半。
由此可见，由于拿铁DHT-PHEV本身在混动技术上就更先进，因此在无论是续航里程还是燃油经济性方面都要比问界M5表现更为出色。
动力/性能对比
问界M5的动力系统由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kW·h三元锂电池组成，有后驱和四驱两个版本。
数据方面，问界M5后驱标准版官方零百公里加速时间为7.1秒。问界M5的四驱版加速性能不错，零到百公里加速时间在5秒以内。
至于拿铁DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒；作为顶配的四驱版加速时间仅为5.2秒。
你会发现，拿铁DHT-PHEV只搭载了34kW·h的电池，比问界M5还少了6kW·h，在加速性能上却能相媲美，这是为什么？
正如上述所说，拿铁DHT-PHEV用的是2档DHT串并联技术，2档分为经济直驱档与发动机动力直驱档来进行智能切换。在中高速急加速时，可以降一个档位来扩动机的扭矩输出，再配合电动机瞬间爆发的扭矩，兼顾效率的同时还能使动力更强。
而问界M5的增程式串联架构只能依靠电机驱动，在实际驾驶当中，随着车重和动力需求的提高，以及在车辆高速行驶的时候，都会对发动机造成负担，严重时动力感受会变差，油耗增高。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV除了动力优秀，它的座椅舒适度也相当高，首创芝华士同款云感科技布面料，有效解决皮革座椅冬天凉、夏天热的用车痛点。
而且拿铁DHT-PHEV的座椅配置相当丰富，主驾驶座椅拥有记忆+迎宾++腰部支撑4向电动可调，前排座椅通风、前后排座椅电加热，基本没有什么可以挑剔的地方了。
所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。
智能对比
智能化是当下新能源车的一大看点，问界M5的最大亮点莫过于华为的HarmonyOS座舱。
问界M5搭载15.6英寸的多媒体中控屏幕，内置来自华为的鸿蒙交互系统，流畅度很高，功能也相当丰富。
而拿铁DHT-PHEV的智能座舱实现了四屏联动、全场景交互体验，并且用了高通晓155顶级车机芯片。
此外，该车的导航增强型HUD，实现地图、速度、路标的直接显示和导航动态引导，不用低头就能看到行驶的重要信息。
但在智能驾驶方面，这两款车有较大的区别，拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾驶功能方面占有较大优势。
先来看看问界M5，尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以，问界M5只能实现比较基础的驾驶功能，包括并线、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，具备车道居中保持、开门预警、并线、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向等23项智能安全功能，而且全系标配。
关键在于，与问界M5相比，拿铁DHT-PHEV还搭载了多项高阶智能驾驶功能。
其中，最值得关注的是<a class="f55866b426968dfb hidden" href="s://car.yich
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问界M5VS比亚迪唐EV，谁是新能源中佼佼者？
今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型，由于用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型，但用的混动技术并不完全一致，各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。
问界M5用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。
从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。
首先，拿铁DHT-PHEV用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。
可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？
先看唐DM-i，该车取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。
另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶功能相当于L2级驾驶系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶系统，以及紧急车道偏离系统、交互式变道系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶功能，包括并线、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶功能，无论是智能驾驶还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是，包括高速公路驾驶等智能驾驶系统，<a class="61c1dbc524f44539 hidden" href="s://car.yiche/nati
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25万级的混动SUV，拿铁DHT-PHEV用技术硬刚唐新能源和问界M5
时代在进步，工业在发展，而作为当下主流的汽车行业，也是在进一步提升自己的发展水平，从而开拓更为广阔的发展市场。而在传统燃油汽车稳定发展的当下，新能源汽车则已经迈入了一个新的时代，毕竟当下的国内新能源汽车技术，已然是完成了弯道超车，从而让更多的用户对与新能源技术有了更深层次的认知，所以现在的新能源汽车在销量上的表现，完全是跨步了一个超级大的台阶，今天咱们则来看看问界M5与唐EV这两款车型。
赛力斯汽车作为一款年轻化的品牌，在当下市场中，很多时候都能表现出不俗的实力，就像问界M5这款车型，作为一款与华为进行深度合作的车型，整个车型的设计方面发展的是相当出色的，不管是在颜值、配置亦或是科技感受方面，都展现出了相当不错的实力，所以在市场一直都有着非常不错的竞争力，甚至相较于蔚来、小鹏、理想等造车新势力来说，也是不遑多让的。
比亚迪作为国产新能源的龙头，在国内的发展实力异常出色，旗下的很多车型都表现出了相当不错的发展实力，而在销量表现方面，更展现出了相当不错的发展实力，甚至相较于传统燃油车型来说，都可以掰掰手腕，甚至在已经超过了很多的传统燃油品牌，由此可见，比亚迪当下的发展水平是多么的出色。
问界M5外观造型相当美观，引擎盖上线条勾勒较为美观，而且车头方面的设计较为圆润，问界独特的logo镶嵌其正前方位置，看起来相当美观，下方用了多幅式的进气格栅，而且带有银色的镀铬饰条，看起来更加具有一定的美观度，两侧灯组点亮时辨识度也是非常高的。而唐EV外观也是延续了比亚迪家族式的设计风，引擎盖上线条相当圆润，下方包裹式的进气格栅造型精致，而银色镀铬饰条相当具有风，两侧灯组造型精致美观，细节上处理相当具有风。
而侧面来看，问界M5车身造型相当宽大，4770（4785）/1930/1620（1625）mm的车身参数，辅以2880mm的轴距，给整车带来了相当大气的设计感，从而让整车看起来更加宽大。唐EV的造型设计也是相当时尚的，车身参数达到了4870（4900）/1950/1725mm，轴距达到了2820mm，所以在视觉的观赏度上看起来更加大气，另外多层次的车身线条，让整车更加具有一定的气场。
问界M5的尾部造型则是较为精致的，扰流板宽大，高位刹车灯镶嵌其上，下方后备箱处带有一定的突出感，所以很是时尚，下方贯穿式的尾灯组造型精致，灯带纤细修长，在点亮时能带来不错的视觉感受。而唐EV的尾部造型也是很气派的，扰流板更是宽大，高位刹车灯也是相当修长且明显，而尾灯组也是用了家族式的造型设计，所以具有很不错的时尚感，整个尾部则是相当气派的。
单从外观来看，问界M5其实更加偏向运动化的设计风格，造型上的设计更加符合现在“Z世代”消费者的喜爱。而比亚迪唐EV整个外观则相当气派，从视觉上感受，更加偏向公务范的设计理念。
问界M5内饰造型则是相当具有科技感的，双幅式方向盘较为美观，而且内部填充物是比较饱满的，所以握感上的舒适度是相当不错的，两侧多功能按键方便了驾驶员操作，也是更为便捷的，中控屏幕清晰大气，而且分辨率高，所以在视觉上的感受相当不错，从而使得用户在观看时更加方便，车内大面积的银色镀铬饰条拉伸了内饰的视觉表现，座椅支撑性非常好，舒适度则是相当不错的。
HarmonyOS系统，作为华为的一款出色车机系统，能够手机与车机的连接，将手机投射到车机上进行使用，在登入桌面后，完全可以实现人走到哪，软件服务就跟到哪，感受万物互联的高效品质。而且不仅仅能够手机进行连接，还能够通过手边时刻关注车辆现在的状态，无论当前的车况是什么状态，通过手表的反馈，都能够对车型进行及时的操作，可谓是相当方便的，完全满足现在用户所追求的科技感。
比亚迪唐EV的内饰也是非常具有未来的科技感，也是用了双幅式方向盘的设计，而且中控屏幕用了可旋转式的中控屏幕，这在很多车型中，基本是较为稀有的存在，而且内部的在使用过程中非常流畅，能够极大的让用户在使用时感受到更为不错的流畅度。车内大面积用了亮黑色的设计风格，提升了车身一定的视觉感受，座椅的支撑性包裹性是比较好的，整个空间的表现感相当不错。
作为一款一款高端的新能源车型，整个座舱则是用了智能健康生态座舱，大面积用了水性环保阻尼材料，能够通过各种模式，对车内进行消杀，从而带来更为健康放心的内饰体验感。而且还能够通过DiLink 4.0（5G）智能网联系统，完成车辆内部科技感的重要操作，而且在5G网络的加持下，能够带来更为迅速、快捷的响应感受。而且车内带来的APA视觉融合全场景泊车系统，可谓是消费者的福音了。
动力方面，问界M5用了两种动力输出，增程式发动机匹配了电动车单速变速箱，而电动机分为版本不同，分别是永磁/同步电机类型，后置单电机的驱动模式，用了三元锂电池，电动机总扭矩则是达到了360N.m，最低荷电油耗为6.4L。而前交流/异步 后永磁/同步则是用了前置+后置双电机驱动模式，电动机总扭矩则达到了675N.m、720N.m，最低荷电油耗为6.78L、6.69L。而纯电动也是用了电动机单速变速箱，分为永磁/同步电机类型，后置单电机模式，续航里程达到了540公里。而前交流/异步 后永磁/同步则是用了前置+后置双电机驱动模式，续航里程达到了500公里。
而比亚迪唐EV则是用了插电与纯电的两种模式，插电用了1.5T发动机，匹配了E-CVT无级变速箱，而电动机则是分别用了永磁/同步前置单电机的模式，最低荷电油耗则是达到了5.5L，而永磁/同步前置+后置双电机驱动模式，最低荷电油耗则是达到了6.5L，百公里加速则是达到了4.3S的好成绩。纯电版本的永磁/同步前置单电机的模式，电动机总扭矩达到了350N.m，续航里程达到了600公里、730公里。而永磁/同步前置+后置双电机驱动模式，电机总功率则是达到了700N.m，续航里程则是达到了635公里，百公里加速能够达到4.4S。
其实两款同作为新能源的车型，不管是在颜值、内饰亦或是动力表现方面，都是独属于自己的设计理念与风。而问界M5的厂商指导价为25.98-33.18万元，而比亚迪唐EV的厂商指导价则为20.58-33.98万元，总体来说，在价格方面的区间差别也并不是很大，但在科技感与时尚感方面，问界M5可能更胜一筹。
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油价太贵了，今年19轮油价的调整，硬生生的把我身边所有同事逼的开不起车，这时候新能源和混动就好比香饽饽，谁见了都眼馋。
作为一位新晋车主，步调必须走在时代的最前沿，混动肯定是我的首选，不选择纯电动只有一个理由，开车回老家充电不方便，剩下可选择的只有插电式（PHEV）混动和增程式混动；在25-30万元的购车预算中，有三款车都是我比较的，分别是魏牌-拿铁DHT-PHEV、比亚迪-唐新能源（2022款）、问界M5，但应该选择谁成了我比较头疼的一件事。
油耗保卫战，谁能笑到最后
既然选择混动，续航肯定放在第一位；这里需要注意的是，拿铁DHT-PHEV和唐新能源属于插电式混动车型，而问界M5属于增程式车型，其最大的区别就是拿铁DHT-PHEV和唐新能源的发动机和电动机可以根据电池内部储存的电量智能切换串联或并联驱动，问界M5只能串联，发动机不能直接驱动行驶。
在实际续航方面，拿铁DHT-PHEV的表现比唐新能源、问界M5更加出色；首先拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机拥有行业内两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，前者可以提高热效率的同时提升燃油效率，后者可以提高发动机在低转速段的动力性能，说简单点，既可以做到省油，又有十足的动力。
其次，拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的2挡DHT变速箱，可以在不同时速下自由切换，达到更经济、节能的目的；
最后，也正是拿铁DHT-PHEV核心技术的加持，拿铁DHT-PHEV在最低荷电状态下油耗百公里5.4L，其55L的油箱理论上可以行驶1000公里以上，再加上WLTC纯电续航184km，拿铁DHT-PHEV在满电满油的情况下可达到1000km+的续航，而且92号汽油即可满足。
唐新能源最低荷电状态油耗油耗5.5L/100km，53L的油箱理论上可以行驶900km，加上WLTC纯电续航189km，其综合续航在1000km左右，其综合续航能力和拿铁DHT-PHEV旗鼓相当；问界M5最低荷电状态油耗油耗6.4L/100km车，满电满油的情况下基本续航在1000km，同时问界M5所支持的最低燃油标号是95号汽油，这无疑增加了日常生活的成本，这一点就更不划算了。
说实话，从数据上来看，拿铁DHT-PHEV油耗更出色，实际续航也更长；同时拿铁DHT-PHEV和唐新能源 WLTC纯电续航可达180km以上，日常上下班通勤30公里以内，可满足一周纯电行驶，实现0油耗的同时还能享受纯电带来的静谧性和舒适性。
配置拉满，谁更有诚意
考虑完续航，第二个要考虑的就是拿铁DHT-PHEV、唐新能源、问界M5三款车的配置，毕竟三款车的价格都不菲，智能配置、科技配置和安全、舒适的配置不能太含糊，诚意很重要。
在科技配置方面，拿铁DHT-PHEV更加全面，超大HUD抬头显示、车内生物监测系统、面部识别等，这些统统堆在一起就是科技感最强的组合；不过，唐新能源和问界M5 15.6英寸的中控大屏确实够大，第一眼就能被完全吸引，诱惑力十足。
智能车机方面，拿铁DHT-PHEV的车机系统界面非常简洁，操作逻辑也比较清晰，屏幕左侧一排按键***了常用操作，而在线音乐、有声读物和都被集成在了一个大页面下，各项功能都可以方便的直达，和汽车及驾驶联系更加紧密。
2022款唐新能源搭载的DiLink智能系统，操作简单，但整体设计和操作元素更多，加上它的旋转屏幕，比较像一个随车的平板电脑。
问界M5搭载的是华为Harmony OS系统，这套车机系统目前在市场中口碑好评不断，其UI设计、反应速度、操作逻辑都非常的出色，而且车机内部融入丰富的App，可以自由选择和拓展，就如同一部华为手机，非常顺手；说实话，问界M5在车机方面比拿铁DHT-PHEV、唐新能源更具优势。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV拥有小魏同学2.0的全新车机形象，不仅语音识别控制更丰富，而且交流变得更有感知，并且可实现20秒连续对话，控制范围还能用于切换驾驶模式、启动自动泊车等功能。在日常用车过程中，很多操作只要动动嘴给小魏同学下达指令就能完成，不仅更加方便，也有利于驾驶安全。
安全配置方面，从表中就可以清楚的看到，拿铁DHT-PHEV妥妥的把安全武装到牙齿，唐新能源有的，拿铁DHT-PHEV有，问界M5有的，拿铁DHT-PHEV也有，唐新能源和<a class="26968dfbb04d5b77 hidden" href="s://car.yiche/wenjiem5/" tit
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