极氪汽车是哪个厂家生产的代工-极氪汽车的优势

1. 脱胎于传统大厂的新势力品牌，奇瑞iCAR凭什么后来居上？
2. 2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

这次上海车展的主题是“拥抱变化”，两天的媒体日，各个厂商开了138场新闻发布会。因为2020年的疫情，实际上很多厂商是把两年的成果拿到一起来展示，所以新车让人应接不暇。而让行业内外能够达成共识的一点是，智能电动汽车的时代已然来临。

话不多说，以下几款，均为爆款，任君选择。

奔驰EQS

以往的传统厂商，没有比奔驰更传统的了，但作为汽车行业的鼻祖，能否在下个时代再度引领潮流？奔驰给出了EQS这个答案，EQS远比EQC更进一步，我们可以看到更多奔驰对未来的思考。

如同概念车般夸张的溜背造型下，奔驰仍保留了奢华优雅感，全封闭式格栅上全是星星状的点缀。

修长的“弓形设计”车身，加之前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型，车身姿态优雅流畅，同时使风阻系数低至0.20，刷新了量产车的纪录。

MBUX Hyperscreen 巨幕式HMI智能系统MBUX Hyperscreen由三块屏幕组成，这三块屏幕分别是12.3英寸的液晶仪表盘、17.7英寸的中控显示屏和12.3英寸的副驾驶显示屏，中控显示屏和附加式显示屏用OLED技术。

三块屏幕被一整块曲面屏覆盖，宽度几乎连接了左右两个A柱。零层级界面让HMI信息显示与交互在使用的过程中，更加的便捷和高效，虽然车展实车不能实际体验，但从S级迈巴赫MBUX 系统实际体验来看，零层级的操作确实比上一代奔驰S有了质的提升。我想这应该是奔驰乃至豪华车目前最优秀的HMI交互方案。

看完这台车的设计和人体工学理念，相信没有人还会觉得特斯拉是真豪华吧，马斯克会不会躲在角落细细的打量一番这台EQS呢。

吉利极氪001

作为本届上海车展最火的车型之一，极氪001的出现让大家直呼真香，再加上七月前下订还可以优惠1.5万，新的爆款车型即将诞生。

极氪001基本上保留了领克家族的设计语言，帅气运动，shooting brake的车身形式非常漂亮。

此外，轴距达到了3米，车身长度接近5m，却依旧让人觉得运动感十足，可以说设计上前后悬长度、轮毂大小、C柱线条的把控都运用得恰到好处。这也是新的纯电平台架构带来的好处——设计上更加不受约束。

车尾部分，新车在车顶末端用了一个波浪形的扰流板，尾部是贯穿式的LED灯组，其内部LED模块整齐的排列，在夜晚点亮后辨识度不错。

曾认为领克的车型是质价比最高的产品，即有些重要的配置在传统合资车型上是选装，但在领克上是标配，而这种重要的配置，并不是堆砌，而是有选择的搭载。

而这一优良传统也延续到了极氪001的身上，在25-35万价位区间，别车有的配置极氪001有，别车没有的配置001有，顶配上空气悬架、CDC电磁减震、雅马哈音响、FACE ID、感应式自动车门等等配置。当然，如果你想有选择的要，可以在基础版上做选装，价格合理，更让人对它有足够的期待。

极氪001的出现，对于其他友商来说无疑是降维打击，当然最大利好还是消费者，是性价比更高的选择。

智己L7

智己L7是本届上海车展唯一一款仅凭外观设计就能惊艳到笔者的车型。前脸的大灯极具冲击力，给人一种非常凌厉的感觉，车身修长，优雅范儿十足，配合绸缎质感的车漆，视觉上能满足你对40万级豪车的期待。

车尾的交互，则让整车更具数字时代的智能感，车顶上还有颗1.4亿像素摄像头可以实时传递Car Log至云端与朋友分享路上之所见。

如今在手机上无线充电已经非常普通了，可是在汽车上使用无线充电，许多人肯定没见过。智己L7支持无线充电，无线充电功率最高可达11KW，貌似在整个汽车圈用无线充电的车型就这一款。

智己L7支持后轮转向，用第二代AKC后轮转向系统，后轮可以实现12°转向，这可以让我们对整辆车的操控更加灵活，同时，当我们在高速公路上行驶的时候也会更加稳当。

另外还有一大亮点功能就是，在立项之初智己L7是按照“数据驱动”为标准立项的。目前的新能源汽车，绝大多数都是以“规则驱动”为标准立项设计的，用这种方式生产的汽车，基本上不具备自主学习能力。

并且，智己L7的CSOP的区块链玩法还能让整车成为真正的矿车，也许这就是数字时代的智能汽车吧。

极狐αS HI版

北汽蓝谷与华为牵手将推出联名款——ARCFOX HBT，首款车型 ARCFOX 极狐 αS HBT。

虽然这个车是北汽出品，但是看在麦格纳代工的基础上，品质上姑且相信他。外观内饰就不多说了，有自己的辨识度，但称不上本届车展设计方面最能打的车型之一。

这款车的最重要的信息在于搭载了三颗96线车规级半固态激光雷达，分布于汽车正面及前灯下方，以及搭载算力可达800Tops的华为芯片，以形成华为鸿蒙车机操作系统与应用生态，和华为研发的L3 级以上的自动驾驶解决方案。

不得不说，车展现场因打着华为自动驾驶闻名而来看车的用户不在少数。但对于这款车感兴趣的朋友来说，需要悉知它只是体验达到了L4级别的自动驾驶。在法律和法规上他称自己只是L2，这意味着自动驾驶模式出了事厂商不负责，驾驶员需要对此负责。

宏光MINIEV

宏光MINI EV大家都很熟悉，极度亲民的价格使得它在市场上一炮而红，近期一直是新能源车销量榜首。现在宏光MINI居然推出了CABRIO敞篷版，还是一键电动升降软顶，这操作真的是太骚了。

敞篷版针对不少细节进行了调整，比如车标进行了扁平化处理，而且可以点亮。说实话我觉得之前宏光MINI EV的车标就应该扁平化，好在现在也不晚。雾灯也经过重新设计，看起来更有质感。

两侧车门各装饰了一块银色饰板，就我个人理解是不想让侧面显得呆板。轮毂也经过重新设计，观感有不少提升。

内饰设计简洁大气，相比宏光MINI EV提升非常多。如果定价不比宏光MINI高太多的话，那真的不得不佩服五菱的功底，这个价位居然能做出这种档次感。

目前的消息是宏光MINI CABRIO真正量产要到2022年，这期间动力电池成本还在不断下降，希望届时敞篷版的续航能有所升级。

毕竟，宏光MINI EV的续航能力还是过于局限。

2013年第一次看上海车展的时候，笔者直奔豪车馆，为了一睹极品飞车中的豪车到底是什么样子。

2017年，直奔蔚来EP9、WEY VV7等自主品牌的明星作品，也种草了重新进入中国市场的阿尔法罗密欧的<a class="3852bcd12228a729 baikekeyl" href="s://car.yiche/aer***omiougiulia/" title="G

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脱胎于传统大厂的新势力品牌，奇瑞iCAR凭什么后来居上？

4月12日，江淮在合肥举办了一场盛布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能***》，将智能化定为未来发展重点。

在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

在电池技术方面，钇为会用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

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2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

如果不说，你大概不会知道在刚刚过去的3月，奇瑞集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于比亚迪、长安两家。这里面虽然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也开始赶超长城了。

如果提起自主品牌，还是吉利、长城、长安、比亚迪，那你就真OUT了，据近日公布的3月汽车销量，比亚迪不仅超过南北大众之和，问鼎中国车市销冠，而且奇瑞集团的销量也悄悄冲到了自主品牌前三，超过了长城和吉利，仅次于比亚迪和长安。

为什么要将奇瑞和比亚迪单拎出来论述一番？

纵然奇瑞销量当中，出口占到了1/3，但是不得不说近年来，奇瑞大招频频，不仅声势巨大，而且奇瑞和比亚迪一样，都还有几张重要的手牌尚未打出。

除了王朝网、海洋网车型谱系进一步丰富之外，比亚迪仰望品牌给人带来高山仰止的既视感，即将发布的F品牌和腾势品牌也将陆续带来不错的增量。

奇瑞作为曾经的“黄埔军校”和自主品牌扛旗者，过去几年依靠出口业务一直在“闷声发大财”，眼看这些年友商的助力和造车新势力的搅局，提前实现了新能源汽车2025年销量目标，觉得自己的机会终于来了，于是在4月初于北京水立方举行的奇瑞新能源之夜活动上终于祭出了重磅武器，举集团之力All-in新能源，星途高端纯电产品——星纪元STERRA系列也完成了首秀。

而这一次，主角终于轮到iCAR，作为奇瑞在新能源车市场新落下的一子。iCAR的故事，从其商标注册开始其实可以追溯到2003年，这连iPhone都无力与之竞争，可以说这种先见性的背后，可以说奇瑞在造车理念方面是非常超前的。

当然，iCAR品牌的出现，不免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌？关于这个新能源品牌奇瑞又准备怎么做？

不管是作为领跑者的比亚迪还是曾经的“一哥”吉利，抑或是央企中的扛把子长安，以及一直以来被冠以燕赵侠客之风的长城，都已经在新能源品牌完成了多梯次的布局。

那么奇瑞的机会在哪里？

关于是否需要新品牌的争论，其实从奇瑞现在推出iCAR的这个节点已经有了结论。不管是领跑的比亚迪，还是曾经的“一哥”吉利，又或者追随者长安、长城，都已经布局了自己一个又一个的新能源品牌。比如比亚迪除了母品牌之外，还有仰望、以及还未面世的F品牌；吉利有极氪、有；长城有欧拉、有魏牌；长安有阿维塔、深蓝，还有马上要公布的启源。

相比之下，奇瑞在新能源独立品牌上反而是比较慢的——奇瑞新能源还在用奇瑞标。所以，这次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。

从官方表述来看，iCAR将以场景智能为核心价值赋能用户车生活，大家注意将“场景智能”划重点，今后应该要考，关于iCAR的定位，在奇瑞内部是主打年轻化的市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，当然值得关注的是，iCAR除了品牌之外，也是广义上的开放性全域共创生态，将传统线下的生意引入线上，从渠道、体验上进行全面的革新，最终要实现全面的数字化营销和用户生态，星途品牌推出了星纪元系列高端新能源产品、奇瑞则主打大众性家庭用户，捷途则偏重于多元与跨界。

可以说在奇瑞体系内部，iCAR是有清晰的战略定位的。一个扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符号，非常巧思。

产品方面，iCAR不仅公布了未来6款车型的产品，而且此次首发亮相的两款产品中，包含一款iCAR GT概念车和一款名为iCAR 03的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。

关于Logo的应用，在前大灯、轮毂、尾灯等的设计上面，融合感也很好，但是笔者更希望这种融合是将“i”体现在真正的内核上面，而非形式大于内容。

当然，作为传统大厂，奇瑞要实施新能源战略转型，更多是依靠体系能力来实现整体推动，技术方面就主要表现为平台化战略，iCAR不仅共享技术平台、供应商，甚至制造体系，以及相关电动化技术，另一方面定位于“智能电动车普及者”，作为传统车企中的新势力，iCAR又是一个年轻化的品牌，天生自带互联网基因，更强的社交属性、融入各种奇思妙想，与“Z世代”的年轻人打成一片。

依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态。

在i-MS架构的加持下，平台带宽从4300mm到5200mm，可完整覆盖目前行业卡主流产品车身长度；动力版本方面，提供包括后驱、四驱、纯电、增程等多种动力形式；电压平台也有400V与800V两种配置可选，当然最让我感兴趣的还是扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等，这意味着应对各种用户场景，后期的改装和可玩性大大提高，让各种品牌与产品周边，真正有了用武之地，而这也将带来更多的用户话题，让APP不再是一个空架子，UGC成为更多现实的可能，让线上用户生态成为新的营销驱动方式，并帮助厂家在后期对产品实现改进与提升，这才是一个可持续的商业逻辑正向循环。

iCAR作为传统车企内部孵化的造车新势力，并不同于以往的PPT造车，不依赖于供应商的深度自研能力，帮助企业在不断改进与提升用户满意度方面获得关键性的卡位，譬如智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等等。在电子电气架构方面通过使用车控域和舱驾域分离的架构，让整个车辆的神经网络更加发达，不仅能有更强的感知，而且也能轻松处理海量数据，提升驾驶安全性，更大的惊喜还在于官方宣布，迭代体验将按月发布，意味着车辆的使用体验将像目前的手机一样，保持常用常新。

除此之外，奇瑞近年来加快了对产业上游的整合力度，进一步提升话语权，实现技术突破并打破产能瓶颈，奇瑞旗下全新电池品牌ENER-Q，将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比。同时，作为奇瑞的股东方之一，宁德时代和奇瑞也建立起了更加紧密的商业与技术协作关系，宁德时代的钠离子电池将在奇瑞车型上首发搭载量产，这将意味着奇瑞未来车型会有较大的成本下探空间，尤其对于经济型产品而言，或将获得关键性竞争优势。

对于一个新品牌而言，除了产品和技术之外，渠道也是很重要的一个方面，意味着其营销模式的形态，值得关注的是，iCAR虽然在创新力方面与造车新势力比肩，却没有盲目选择新势力的直营模式，而是依然和大经销商集团进行合作，但是与传统的4S店可能不同的是，iCAR的营销终端将建立新的名为i-Space的零售渠道，预计在先期200家网点落地之后，后期会扩张至600个网点。

当然，渠道的扩张也是跟着产品节奏来的，除了iCAR GT概念车之外，代号为iCAR 03的硬派SUV电动车也被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产品”，尽管此次上海车展，奔驰带来了电动版的大G——EQG，但是对于平民而言，毫无疑问，iCAR 03才是更能实现更多人的诗与远方的梦想。

笼统地说，这同样是一台打破常规、标新立异的产品。首先新车在外观设计上就足够方正、硬派越野，虽然还是概念车形态，但是距离量产并不遥远，与前不布的捷途旅行者遥相呼应。后者主打旅行风格，前者则在硬朗造型的基础上增添“赛博朋克”风格，更适合穿梭于都市的车水马龙之。

接近于全封闭造型的前脸，衬托出科幻设计风格下“冷峻”的感觉，但与此同时，车身后部原本的备胎位置演变成方形储物箱，并且足够装载下2套钓具以及户外帐篷等，令人倍感亲切的场景化体验。

从车身基本架构来看，智能自适应电动四驱的搭载，动力可基本换算为2.5T燃油发动机，提供10种驾驶模式，内置全铝大梁，提高车身刚性，1630mm的宽轮距，大概率会是一台“中型SUV”，新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。说了这么多硬核的参数，但是硬核越野能力又不是这台车最重要的卖点了，相比之下，休闲和网红效应带来的异化作用或许才是更多人的真实需求。

奔向而立之年的奇瑞，即将大展宏图，作为奇瑞旗下的第四个品牌，依托奇瑞25年的造车经验，iCAR已经确定6款车型的产品阵容，覆盖轻度越野、轿车、SUV、MPV等多品类车型，以出圈方式为年轻消费者提供能够激发荷尔蒙的产品。

尽管立讯精密入股之后，对于奇瑞加快智能制造转型，有着重要的意义，也不断有奇瑞即将代工苹果汽车的传言，但是，对于始终觊觎iCAR商标的苹果汽车而言，率先发起攻势的奇瑞iCAR势必会让前者感受到莫大的压力，无论如何，奇瑞都牢牢地将主动权握在自己手上。

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易车原创 近日小米汽车MS11外观效果图曝光，一时间又引起大家对跨界造车的热议。时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。如今五年过去了，是骡是马都该拉出来遛遛了，看看当初那些跨界造车的企业，现在都怎样了。

小米汽车：2024年量产

在此前的一次发布会上，雷军宣布投资100亿进入汽车行业。如今千呼万唤，小米汽车首款车型效果图终于在2023年曝光，与此前米粉设计的海报款效果图还是有很大差别的。

△@导演小Li设计渲染的小米汽车

△泄密效果图

官方表示这是二级供应商泄密的早期设计稿，并非最终文件。但结合春节前夕雷总试驾的伪装测试车可以判定，小米汽车MS11基本上是这个造型了。

根据曝光的效果图显示，小米汽车MS11预计为用轿跑造型，前脸整体为封闭设计，车顶配备犄角式激光雷达。

车辆用隐藏式门把手设计，车顶为用当下流行的一体式天幕设计，五角星造型的轮圈很像奔驰同款，中间的小米logo清晰可见，**大卡钳也预示着车辆性能不俗。

技术配置层面，据说小米汽车将用自研充电平台，有望配备800V高压充电技术。动力方面搭载一台260KW的驱动电机，并且还将搭载MIUI CAR车机系统，相信在UI设计和智能方面都要优于其他的汽车厂商，毕竟小米手机设计和系统优化在行业中口碑还是很好的。

最后，这台车预计会定位中型轿车，售价在20-30万元区间，年轻人的第一台中型轿跑有着落了，你期待吗？

创维汽车：第一批跨界造车企业

创维汽车的前身就是天美汽车，2021年4月27日，开沃集团拿到创维的商标转让后，正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，使用“Skyworth”英文名，创维集团则仍然专注家电专业领域。

而开沃新能源汽车集团正是创维创始人黄宏生于2010年12月出资成立的，所以相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

目前创维汽车已经推出两款新车，创维EV6和创维HT-i，分别定位为纯电和插电混动中型SUV，车型都是基于天美ET5升级而来。新车在外观方面与创维汽车ET5相比并没有做太大改变，用名为“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。

△创维EV6

但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化，创维EV6的CLTC续航为520-620km，指导价16.28-27.28万元。创维HT-i的WLTC纯电续航分别为81km、145km，对应的亏电状态油耗分别为5.85L/100km、6.1L/100km，指导价14.68-24.28万元。

△创维HT-i

百度：首款车型集度ROBO-01成功出道

百度可以说是BAT互联网三大巨头中造车声势最大的一家，2021年3月2日与吉利合作成立全新合资公司集度汽车，2022年吉利退出集度后相当于完全由百度持股。

2022年10月27日，集度汽车首款车型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指导价39.98万元。这是一台中型纯电SUV，基于吉利SEA浩瀚平台打造，外观延续概念车的设计。底盘用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航可达600km，前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。

新车主要卖点则是智能化，硬件配置上，标配算力高达538TOPS的双Orin X自动驾驶芯片、高通8295车机芯片、两颗激光雷达，还会用上百度Apollo全套高阶智能驾驶。集百度智能驾驶与吉利造车平台两大优势，集度ROBO-01在高端纯电SUV市场还是很有吸引力的。

宝能、恒大：手握好牌 前途未卜

作为跨界造车新势力，又都属于资本财团的宝能和恒大经常同时被点名，因为两位大鳄在造车行业的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。

宝能收购观致的历史大家应该还记得，那是在2018年。然而在公众心中有着不错品牌印象的观致，却没能在宝能手中野蛮生长，五年后的今天再看，几乎是被抛弃了，观致汽车名存实亡。

可能觉得领养的不如亲生的好，宝能在2021年6月又发布了全新汽车品牌“BAO”， 并在5年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。只能说理想很丰满，现实可能残酷。

再来看恒大的恒驰汽车，这也是一个不缺钱的富二代品牌，2021年通过国能汽车变相拿到资质，品牌定位也是走高端路线，还有恒大老板许家印亲自为恒驰汽车产品站台。

2021年第19届上海车展上，恒大汽车更是一口气推出车型名从1到9共九款车型，产品定位覆盖“全年龄、全车型、全级别”。 就恒驰曾经的传播态势，应该会有不错的发展形势。

但随后的操作却让人看不懂了，首款车型恒驰5定位紧凑级SUV，CLTC续航602km，售价17.9万元，号称要对标奥迪Q3、宝马X1等车型，逻辑自洽很难说得通。

还有近两年来恒大不断爆出“破产”、“被强制执行”、“裁员”等负面新闻，恒大神话的破灭所带来的品牌坍塌，对汽车业务也是毁灭性的打击，现在恒驰不是车能不能买，而是用户敢不敢买的问题，要解决的是用户信任危机很难。

就目前来看，宝能和恒大还是一对难兄难弟，汽车业务砸进去的钱不少，前途却依然未卜。但到底是亏是赚只有他们自己知道，就像网友说的，造车不是目的，“圈地”才是醉翁之意？

五粮液造车：起于微末 造不明白

五粮液造车不同于格力、恒大投资造车，对于一家从事食品行业的企业来说，转型做汽车那是完全不沾边，难度更大，但五粮液却投资接手了奇瑞旗下的凯翼汽车，并且在五粮液的大本营四川宜宾建设工厂，还成功推出了几款新车，例如凯翼炫界，定位紧凑型SUV，指导价6.49-8.09万元。

值得一提的是，五粮液曾经为了卖车还搞出了“买车送五粮液”的活动，当时凯翼汽车也有所谓的“五粮液定制酒”， 某些购车商城也有购车送酒的文案，甚至有购车后，车内能塞多少就送多少定制酒的活动。

这种高端酒企造低端车，本身就拉低了身价，怎么看都是累赘的样子。可能五粮液也意识到了问题，既然造不明白那就联名吧，例如这款极氪与五粮液联名的白酒，52度浓香型，官方***定价1799元，不比茅台飞天有身价？只看这个酒瓶就很有收藏价值哇！

富士康：欲成为电动汽车界的代工厂

相比于执着于打造自己品牌的跨界造车企业，富士康的造车路线就很清晰了，那就是发挥自己的特长，从手机代工厂发展到汽车代工厂，为全球电动汽车代工生产。

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