每逢成都车展，对于这座“来了就不想离开的城市”，来自五湖四海的媒体人回味最多的往往是老巷子里的红油锅、矮竹椅旁的青花瓷碗、或是树荫底下支起的一排排桌，空气中总是若隐若现地飘着花椒味儿的烟火气，让人久久不能忘怀……
然而，并没有多少汽车从业者还有心情和时间享受这份安逸，在经历过上半年车市的惨淡之后，尽管大部分厂商在本次成都车展都还“有所保留”（甚至存在缺席的主流车企），但本地经销商对把相较往年提前了一个月举行的成都车展还是高度重视的——无论是展前邀约、展期优惠（折扣还是相当给力的）、指标制定（据称有经销店签订了人均30台的“军令状”）方面，都展现出“收复失地”的气势，某些品牌展台哪怕取消了领导室与会客厅，也要打造出让观众觉得好玩的项目。就连是变得“少而精”的新能源汽车，也给人带来要抢燃油车风头的感觉。
不过，新能源汽车真的能成为成都消费者的出行首选吗？
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“特斯拉模式”退潮了吗
“你看看街上有多少（新能源车）就知道比例了。”一位造车新势力负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》。其实，成都街头也不乏特斯拉Model?3、蔚来ES8等纯电车型的身影，但大家最容易看到的还是“欧了出行”的欧拉R1、“新电出行”的新特SITECH?DEV?1、“曹操出行”和部分出租车公司的帝豪EV450等出行平台的新能源车。
据成都市经信局公布的数据显示，截至2019年末，该市推广上户新能源车达11.3万辆，在全国新能源车推广里排第七位，非限购城市第一位。其中，2019年新能源家用乘用车新增1.03万辆，保有量达到5.47万辆；而新能源出租车、网约车当年增加1万辆，累计保有纯电动巡游出租汽车4546辆、纯电动网约车1万多辆。
（新能源乘用车的区域渗透率?数据来源：乘联会）
这个成绩看似不错，但如果与成都超过500万辆的汽车保有量（仅次于北京的超过600万辆，位居全国第二）、今年上半年全国排名第二的城市汽车销量（21.52万辆，仅次于上海的24.81万辆）相比，可谓只是“冰山一角”。
（豪华车城市市场表现?数据来源：乘联会）
就连今年上半年领跑纯电动车行业、让一众传统豪华车品牌“虎躯一震”的特斯拉，其在成都的销量表现也远不及“北上广深杭”（据乘联会数据），这也显示出其在成都为代表的准一线城市的市场渗透率还有所不足（并且成都并不存在重庆那种道路复杂的问题）。
在走访成都新能源汽车经销店的过程中，《汽车通讯社》发现了还在核心地段坚守的特斯拉，其体验中心仍是成都远洋太古里的“打卡胜地”。
而理想汽车也在太古里开了一间零售中心，大概是位置有些隐蔽、再加上限流的缘故，其客流量并不比旁边的“网红”花椒冰激凌店更多。
《汽车通讯社》注意到，部分造车新势力的一些体验中心（商超店）已经退店，一位造车新势力的负责人直言“商超模式”的推广效果并不算理想、租金也不便宜，因此他们在进行渠道方面的优化调整：“像某合资品牌经销商就转而代理了我们（的产品），他们在销售、服务等方面也做得不错（该品牌去年在蓉交付了500多辆）。”
而位于机场路的一家造车新势力看起来地段较偏，虽然其人气不如商超店高，但经过邀约或主动到店的客户拥有较高的购车目的性，因此成功率并不低，据介绍去年（2019年）的交付量高近千辆，这也坚定了他们继续在此发展的信心。
在高新区天府大道北段已经成为“城市地标”的银泰in99蔚来中心，或许代表了新能源汽车经销店/服务中心向南部（高新区与建设得如火如荼的天府新区）拓展的趋势。
一位蔚来销售顾问表示，该中心的主要作用还是“圈粉”，许多购车用户在到店之前都已经对蔚来车型有了很多的了解：“我们一定会邀请他们试一试，没有体验过蔚来（的功能和性能）的话，他们是没有那么容易信赖我们的。”据了解，蔚来2019年在成都的交付量超过了2000辆，而笔者逗留期间，还有老车主带着朋友前来看车。其实，从蔚来EC6选择在成都车展上宣布售价，大家也能看出蔚来创始人李斌对这座城市的“志在必得”。
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宽容的成都人为何不买电动汽车
成都网友中有一个常常拿来打趣的段子：“只要有四个轮子，成都人都认为是车。”成都车市虽然火爆，但新能源车企想要取得突破却并不轻松。一位传统新能源车企负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》，过去当地有些销售人员就不太爱（给客户）推新能源车：“因为客户很‘刁钻’，还要上牌、安充电桩，嫌太麻烦了。”
“你不要看大家伙儿都在吃火锅、打，其实成都人还是很现实的。”用自购的某自主合资品牌轿车跑滴滴的张师傅指了指窗外：黄昏将至，整条海昌路的（南侧）步道上已经紧凑而整齐地摆满了小摊儿，足足900米的“夜市”上人头攒动、熙熙攘攘，让来自魔都的笔者大开眼界，而这不过是成都实行“一街一策、择优拓展、和谐共存、市民参与”以来的小小缩影。
在北门（包括火车站在内的金牛区一带）土生土长的张师傅认为，成都人“天生爱凑热闹、喜欢摆龙门阵”，无论对美食、好玩的去处、新鲜事物都会想去尝试一下，但是买车的时候就会变得很务实：“我也去（车展）看过（某品牌）电动汽车，不用限号还是蛮好的，但是续航太短了，怕跑不回来（本钱）。”
“过去开吉利电动车，确实挺省心、也挺干净的，但是自己买来（跑生意）就觉得不划算了。”曾在曹操出行工作将近两年、如今开着一辆某韩系合资品牌轿车跑某网约车平台的银师傅坦言，随着（成都）曹操出行开始招募“带车加盟”司机（不限新能源车）、执行Pro-A政策等新规：“公司希望扩大规模我们也能理解，但（全职）老司机就越来越难做了。现在虽然离开了，但有的乘客抱怨曹操（某些新司机）服务不好，我还是会感到心里不舒服。”
《汽车通讯社》了解到，按照成都市的规划，未来三年内该市将实现出租、网约车在新增和更换时都要求选择纯电动汽车，但暂时对网约车还没有强制性的规定。这也意味着成都这座疫情后出行需求恢复最快（据曹操出行数据）、夜间出行需求仅次于北京（滴滴2019年数据）、堪称网约车政策宽松城市典型代表的城市，未来在新能源车需求方面还有相当的发展空间。
但除此之外，新能源汽车企业该如何突破个人用户市场呢？除了几家传统车企在新能源车型的推广上更加重视之外，有意思的是，已经缺席成都车展多届的上汽通用五菱不但“卷土重来”，还在春熙路步行街上的IFS古迹广场开辟了新“舞台”——与喜茶旗下全新品牌“喜小茶瓶装厂”联合推出“灵感碰撞派对”活动。
刚刚正式上市的宏光MINI?EV（售价区间为2.88万-3.88万元）凭借着可爱的造型与涂装，让许多小朋友和年轻人毫无抵抗力。该车亲民的价格确实打消了许多家长们的顾虑，当然也有不少市民提出“续航应该再高一点”（综合续航120-170公里）的建议。
在《汽车通讯社》看来，虽然市场渗透率还不高，但成都已然形成了一股不可忽视的新能源汽车消费潮流，一方面是中高端新能源产品开始从传统豪华车品牌那里“虎口夺食”，让笔者印象深刻的是一位几近闭馆还专程跑到展台了解奔驰EQC?400纯电SUV销售政策的用户，他对其核心零部件供应商、动力性能等方面做了十分细致的了解；另一方面，借着电动汽车下乡的良机（对在蓉购置成都造新能源车的农村居民，该市会一次将给予1000-3000元的补助），欧拉“猫族”与五菱宏光“电动神车”也试图掀起“小车旋风”，从“家庭第二辆车”的角度来满足消费者的出行需求，并从成都向四川乃至整个西南地区进行辐射。
值得一提的是，从今年7月开始，成都市有关部门启动了新一轮试点工作：即由业主方委托第三方充电运营商在小区内建立充电桩，并在约定服务期限内向居民提供充电服务，同时承担维护、运行、报修、安全维运、免费升级改造等任务，从而破解消费者普遍吐槽的充电桩安装难、进小区难的瓶颈。
“志不求易者成，事不避难者进。”虽然还存在许多困难，但就像一位原来做装修生意、原籍甘肃的“成都女婿”乐观地告诉《汽车通讯社》的那样：“其实大家都不容易，哪有什么容易的事情嘛？但是在成都，有什么做不到的嘛？就拿天府新区来说，放在10年前，谁能想到会有这么翻天覆地的变化呢？”相信随着各方的不懈努力，成都的新能源汽车也会像这些年的天府新区那样，给大家带来意想不到的惊喜。
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金琥新能源汽车(成都)有限公司电话是多少？
2021年成都国际车展于8月29日正式开幕，这是下半年最重要的汽车展会之一。与之前的上海车展、广州车展等车展相比，本次成都车展新能源汽车的重要性进一步提升，各种新车型、新概念层出不穷，几乎所有的主流车企都拿出了自己的重磅新能源车型，连玛莎拉蒂这样的豪车品牌也不例外。新能源汽车取代传统的燃油车看上去已经成为不可避免的趋势了。
新车往往代表着车企新的发展方向或者新的品牌战略，本次成都车展上，比亚迪、欧拉、林肯、马自达等车企都拿出了全新的新能源车型，除了丰富自己的产品阵容之外，这些车型还代表着车企们在发展新能源汽车时的新思路和新规划，因此引起了消费者强烈关注。
比亚迪海豚：海洋系列首款车型
比亚迪是在新能源领域起步最早、技术最强、产品阵容最完善的国产厂商，不过外界对于比亚迪也有很多质疑，不少消费者认为比亚迪的名字或者LOGO太“土”，希望比亚迪能推出一些子品牌来提升品牌形象。“海洋”系列就是比亚迪在王朝系列之外推出的又一产品序列。在本次成都车展上，海洋系列首款车型——比亚迪海豚正式上市。
比亚迪海豚共推出4款车型，售价区间为9.38-12.18万元。这款车属于比亚迪e平台3.0首款车型，有着很多自己的特色。例如它用了全新的“海洋美学”设计理念，与目前比亚迪的“龙脸”设计语言有明显不同；其次比亚迪海豚主打年轻化、个性化市场，这也是比亚迪现有车型没有触及的领域。除此之外，比亚迪海豚还用了全新的扁平化LOGO，看上去更有时尚气息。
比亚迪海豚定位于纯电动小型车，车身长度最大不过4150mm，但是它的轴距却达到了2700mm。与此同时，它还搭载了刀片电池，最大续航里程可达405km。从外观、空间、续航等方面来看，这款车的产品力还是不错的，但它9.38万元的起售价却被人惊呼“太贵”，这款小车想要迈向高端市场并不容易。
欧拉樱桃猫：无钴电池首次装车
最近几次大型车展，长城旗下的欧拉品牌都要推出各种标新立异的车型，“猫”系车型越来越多，让人眼花缭乱。但其它以“猫”命名的车型，新颖之处往往体现在外观或者内饰设计上，而欧拉樱桃猫却是靠实力吃饭的——它是欧拉旗下首款搭载长城蜂巢能源无钴电池的车型。
目前主流的三元锂电池解决方案都离不开钴金属，但钴金属是一种稀缺，价格昂贵，控制权也不在中国厂商手里，因此国产新能源厂商一直在研究如何摆脱钴的困扰。2020年年底，长城汽车蜂巢能源正式发布了将量产无钴电池的消息。而在本次成都车展上，全球首款无钴电池包正式发布，并将搭载在樱桃猫车型上。据了解樱桃猫的最长续航可达600km，最重要的是，无钴电池可以防止被国外公司卡脖子。
樱桃猫是欧拉品牌旗下首款纯电动紧凑型SUV，除了封闭式前脸之外，它在外观设计上比较接近于常规的燃油车，而不像“猫”系其它车型那样一味偏执于复古、呆萌路线。这或许能为它带来更多的关注。
冒险家PHEV：林肯首款新能源车型
林肯品牌在这两年大放异彩，销量持续攀升，其中冒险家等主力车型的陆续国产化起到了至关重要的作用。而要想在新能源领域有所作为，林肯必须拿出消费者熟悉的车型，冒险家自然是个合适的对象。4月份的上海车展期间，林肯首款新能源车型冒险家PHEV正式亮相。本次成都车展期间，林肯冒险家PHEV正式上市。
新车共推出两款车型，价格区间为30.98-34.58万元，是一款插电式混动车型。新车的外观、内饰、尺寸、空间等均与在售的燃油版车型保持一致，只不过把车标换成了蓝色，以表明它的新能源身份。
林肯冒险家PHEV搭载了1.5T发动机，最大功率为123kW，最大扭矩为210N·m，同时还搭载了最大扭矩为235N·m的前置电机和最大扭矩为151N·m的后置电机，纯电动续航里程达到64km，动力输出十分强劲，同时还有着远低于燃油版车型的油耗，因此得到了消费者广泛关注。
马自达CX-30 EV：首款纯电动汽车
新能源汽车的火爆，改变了全球汽车行业的发展方向和竞争格局，连一向标新立异、特立独行的马自达也不能免俗。根据，马自达将在2025年之前推出5款插电式混动车型和3款纯电动汽车。而在本次成都车展上，马自达带来了旗下首款纯电动汽车CX-30 EV。
从名字就可以看出，这款车是基于燃油版CX-30开发，车身长度为4410mm，轴距则为2672mm，与燃油版车型相比有小幅提升。马自达的外观和内饰设计一向颇受好评，因此CX-30 EV在这些方面并未进行大的改动。
CX-30 EV将搭载永磁同步电机，最大马力217Ps，最大扭矩为300N·m，客观来说这个表现并不算突出。不过它的续航里程达到了450km，达到了同级别车型的主流水平。现在的问题是，近几年马自达在中国市场上的表现一直不尽如人意，现在才推出首款纯电动车型，而且是油改电，能吸引多少消费者还是个未知数。
小结：汽车行业的全面电动化已经不可避免，汽车厂商无论情愿还是不情愿，都要加入新能源战局。动作快、实力强的车企将在下一个汽车新纪元中占据有利地位，而那些对电动汽车持怀疑态度，犹豫不前、动作迟缓的车企，将会被潮流所淘汰。国产厂商在几十年的模仿、积累和研发之后，终于成为市场的主导者，这是最值得欣慰的事情。
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成都充电桩公司有哪些
金琥新能源汽车(成都)有限公司****：公司电话02885228199，公司邮箱services-a@jenhoo.cn，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码2条。
公司介绍：
金琥新能源汽车(成都)有限公司是2020-12-24在四川省成都市成立的责任有限公司，注册地址位于中国（四川）自由贸易试验区成都高新区和乐二街171号7栋16层。
金琥新能源汽车(成都)有限公司法定代表人马军龙，注册资本3,450万(元)，目前处于开业状态。
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成都瑞驰新能源汽车4S店成华区哪里呢？
成都充电桩公司有以下几家：
1、成都中联新能源科技有限公司：成都中联新能源科技有限公司是一家专业从事新能源汽车充电设施的研发、销售、服务的公司，其主要业务包括充电桩的销售、安装、运营等。
2、成都市新能源汽车充电设施有限公司：成都市新能源汽车充电设施有限公司是一家专业从事新能源汽车充电设施销售、安装、维修及技术服务的公司，其主要产品包括充电桩、充电站等。
3、成都市渝宝能源科技有限公司：成都市渝宝能源科技有限公司是一家专业从事新能源汽车充电桩及充电站的研发、销售、安装、运营等服务的公司。
成都车展新能源车众生相：特斯拉马上大降价，谁能抗住？
4S店是一种集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，自1998年以后由欧洲进入中国。
4S店由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车。
汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。
4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。
通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。
合创新能源汽车是那年在成都卖的
根据中汽协数据，今年上半年，新能源车销量为39.3万辆，同比下跌37.4%，远超整体车市16.9%的降幅。落到具体企业身上，表现出的却是“冰火两重天”的态势，头部企业仍然逆势上扬，而实力较弱的被淘汰出局。
为了应对接下来的竞争，各企业都开始加大推广力度。而今年的成都车展，是第一个恢复的A级车展，自然备受重视。下面，三个司机小编简单盘点一下，看看在成都车展上，新能源车领域各车企都放出了什么大招？
特斯拉：改变赚钱模式，车价要大降
今年上半年，特斯拉上险数是46,508辆车，排名第二的比亚迪是38,885辆。如果再考虑价格区间、插混比例等因素，特斯拉的领先优势更突出。
本届成都车展，特斯拉在阔别了多年之后再次回归，可见其重视程度。虽然没有新车，只是借与腾讯游戏的合作，推了一款特别版Model?X壮声势，这款车拥有“奇幻紫”特殊涂装车身，非常的炫酷。
尽管销量遥遥领先，但特斯拉在中国仍在加大推广力度，包括入驻天猫商城、上架个性化配件、线下店扩张到45城、增加本土APP等。同时，还有在中国设立研发中心，考虑在重庆开设第二工厂，都是大手笔操作。
最重要的是，预计今年年底上海工厂的零部件本土化程度要达到80%，并尽快实现100%。与之相对应的是，特斯拉将“大降价”，保守估计国产Model?3将降到25万，甚至有望降到20万。
不过，各种软件升级都开始收费了，而且价格不菲。很明显，这就是互联网企业一贯的玩儿法，硬件微利做大量级，然后软件收割，这种全新的模式对国内以“卖库存”为主的同行，冲击将非常大。
蔚来：新车EC6上市，保持战略定力
国内的“新势力”，虽然没有特斯拉那么猛，但表现也可圈可点。目前，一些企业已经被淘汰出局，剩下的都是头部或腰部，或许是多数都在准备北京车展，所以成都车展动静不算大，参展的只有蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯几家。
新车方面，除了固有的车型展示，最重磅的就是蔚来第三款量产车EC6正式上市，定位中型纯电动轿跑SUV，新车补贴前售价36.8万-52.6万元，将提供运动版和性能版两款车型，NEDC续航里程可达615公里，首批车辆将在9月下旬开启交付。
蔚来基本上每年一款新车，而今年没有等到NIO?Day再上市，而是“抢跑”了。蔚来在基础设施和核心技术研发领域投入巨大，虽然获得了百亿级新投资，股票也涨不少，但是钱还是不算充裕，迅速扩大销量摊薄成本的心情非常急切。今年上半年，蔚来上险数是14,048辆，虽然按价位已经很优秀了，但仍不能放松。
另外几家则相对低调，小鹏亮相的新车是G3?i系列，是小鹏G3的新增车型，补贴后售价区间为14.98万-19.98万元，7月30日启动交付。威马带来的是大家熟悉的EX5-Z和EX6?Plus，融资不顺所以新产品乏力，只能在营销上各种刷存在感，最重磅的动作就是全球研发中心落户成都。
别克：发布微蓝6插混和7纯电
传统车企也在发力新能源，合资企业也开始提速。而这次成都车展，最吸睛的是别克微蓝家族，微蓝6插电混合动力车型的微蓝7纯电车型正式上市。
其中，微蓝6插混定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98万-17.98万元。微蓝7定位小型纯电动SUV，共推出2款车型，补贴后售价17.98万-19.98万元，NEDC续航里程达到500公里。
随着全新“微蓝”这两款新车的上市，别克品牌实现了48V轻混动、HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动和纯电动等新能源技术路线全覆盖，抢占不同的赛道。并且，在轿车、SUV、跨界车等主流细分市场也实现全面覆盖。
而把新能源转型作为复兴抓手的PSA，这次成都车展推出了2款插电混动车型：第一个是东风标致4008插电式混动版，推出2款车型，补贴后售24.万-25.万元。第二个是东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS插电式混动版，推出2款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。
另外，还有纯电保时捷Taycan后驱版，预售价为88.8万元。当然，大众、奔驰、宝马、丰田等也都有重磅产品，但在本届成都车展上没有亮相，估计也是在等北京车展。
比亚迪：刀片电池全面铺开
自主品牌的传统车企，在新能源车方面，依然阵容庞大。
先看比亚迪。虽然重磅新车汉已经发布了，但成都车展上，又推出了宋Plus?EV和2021款唐DM。2021款唐DM发布预售价格，四驱高性能版预售价30万元以内，四驱性能版预售价25万元以内。汉EV之后，比亚迪全面铺开刀片电池，宋Plus?EV是第二款，而搭载刀片电池的唐EV也将在第四季度发布并交付。
长城汽车在成都车展上最大的亮点就是“猫”系列。欧拉R2命名“白猫”效果不错，随后R1命名“黑猫”，而代号为ES11的最新车型也首次亮相，新车基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造，不过命名还没确定，只是以欧拉（）猫自居，会是传说中的“好猫”吗？
动作比较大的还有上汽。上汽乘用车旗下荣威品牌带来了双标战略后的首款R车标车型——R?ER6，也就是Ei6的换代车型，预售价格16-22万元，正式上市将在下个月。同时，名爵MG6?PHEV首次亮相，尾部增加一个固定尾翼，贴有500?PHEV专属标识。而人气最旺的当属五菱宏光MINI?EV，售价仅2.88万-3.88万元。
总的来看，自主品牌传统车企的这些新车，也都各具亮点，外观都非常吸睛，动力和续航等基本数据也都不错，或许在软件方面再发发力，销量会更好。
总结：受疫情影响，今年上半年各种车展都停摆了，而成都车展是今年第一个，所以更像是一次预热，“展销会”的意味更浓一些。但是，从各企业的动作，可以看出下半年抢销量的急切心情，无论国内外的新势力，还是传统车企，都备足了，所以接下来的北京车展将更精彩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年4月10日正式上市。
合创汽车成立于2018年4月，由广汽和蔚来共同出资创立，聚焦于新能源汽车的定义、研发、销售和服务，秉持开放的态度，实现对传统造车经验与互联网造车理念的深度融合。
2019年5月，合创发布全新品牌“HYCAN合创”并亮相首款概念车。2021年初，完成增资扩股，引入跨产业战略合作伙伴，珠江投管集团，4月份更名为“合创汽车科技有限公司”，企业发展再上新台阶。
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