- 大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台
- 奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！
- 试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？
- 30万元纯电豪华SUV，奥迪Q4 e-tron实力如何
- 提奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，及对于它用车之感受
随着新能源车的理念逐渐深入人心，越来越多的车企纷纷推出了新能源车型，而对于传统的豪华品牌而言，新能源既是机遇，更是挑战。在今天的新能源车市场上，虽然特斯拉似乎占据了半壁江山，但对于做工用料以及高级感有追求的消费者而言，还有着更好的选择，今天这几台车，看看是不是更加合适呢？
奔驰EQC
官方指导价：49.98-62.28万元
奔驰EQC的外观方面还是比较有辨识度的，比起奔驰家族的其他车型来看，?EQC要圆润不少。不过虽然作为纯电动车，EQC还是保留了类似中网的设计，看上去整个前脸还是比较传统保守的。
奔驰EQC的侧面看起来同样也比较圆润，在车身两侧下方，还用了黑色的装饰，显得整个车身更加扁平，不会过于臃肿。但EQC并没有像很多张扬的SUV一样使用黑色的塑料轮眉。在车身尺寸上，EQC为4774/1890/1622mm，轴距为2873mm。
EQC的车尾使用了非常流行的贯穿式尾灯，不过这样的设计在今天看起来可能会有些略显俗气。在车尾下方，同样也是和车侧一样有着大面积的黑色装饰，增强了车尾的层次感，同时还有着镀铬饰条贯穿，显得不会沉闷。
内饰方面，EQC基本上延续了奔驰家族式的内饰设计，同样使用了大面积的真皮材质，豪华感和高级感在这台新时代的产物上并没有掉队。
配置上，EQC全系配备了10.25英寸的双联屏、带换挡拨片的真皮方向盘和电动调节等，但HUD抬显则需要选装，前排座椅和后排座椅加热也需要选装，而在顶配车型上，甚至不支持选装，但配备了柏林之声音响，中低配车型则需要选装。
动力上，奔驰EQC?350搭载了总功率210千瓦的前后双电机，在EQC?400车型上则搭载了300千瓦的前后双电机，因此全系车型为四驱版本。在续航方面，EQC?350和EQC?400车型均为415km，而顶配的EQC?400创世代?1886***版则为408km。
小结：奔驰EQC在做工用料上还是有着豪华品牌的水准，四驱在安全性和动力性上也有着更好的保障，但400km出头的续航里程是最大短板。
奥迪e-tron
官方指导价：69.28-82.86万元
奥迪e-tron在外观方面还是有着浓厚的奥迪风格。前脸部分，奥迪家族式的多边形“大嘴式”进气中网依然得以保留，但做了封闭式处理，银色的中网还是能够看得出明显的新能源血统。同时作为灯厂，奥迪e-tron全系标配LED矩阵式大灯。
从车身侧面看，e-tron在接近车尾的部分线条上和奥迪Q7还是有着非常高程度的相似的，比起奔驰EQC，奥迪e-tron要更加硬朗，也显得更加运动。在车身尺寸上，e-tron为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。
在车尾的部分，奥迪e-tron同样使用了贯穿式尾灯的设计，比起奥迪其他SUV还是有着比较高的辨识度的。不过一眼看上去，还是容易让人联想到Q7。
内饰部分，奥迪e-tron和很多的奥迪车型一样主打科技感与豪华感。方向盘的造型比较时尚，同时中控台用了向驾驶一侧倾斜的设计，运动感更加足。
配置上，奥迪e-tron全系标配手动调节方向盘，电动调节和记忆则需要选装，但顶配车型不支持选装。同时换挡拨片也需要选装，顶配车型同样不支持选装。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制屏幕则是全系标配，尽管空调控制使用屏幕并不会更加方便，反而还会成为指纹收集器。前排座椅通风和以及后排座椅加热都需要选装。
动力上，奥迪e-tron全系搭载了总功率为300千瓦的前后双电机，同时值得一提的是，e-tron还有着一台2AT变速箱，这是很多纯电动车都没有的。在续航里程方面，e-tron为470km。
小结：奥迪e-tron在豪华品牌纯电动SUV中最大的优势在于空间方面，毕竟是一台中大型SUV，但价格也高出了不少。同时在配置方面相对不足，需要选装的比较多。
宝马iX3
官方预售价：47.00-51.00万元
宝马iX3在外观方面比较多地继承了宝马X3的设计，前脸部分双肾型的封闭式中网非常具有家族辨识度，“电动化”之后黑色“鼻孔”显得更加运动，并且还有着一圈蓝色装饰，更加能够突出新能源的身份。同时两侧LED大灯支持自动大灯、自适应远近光以及转向头灯，更加实用。
车身侧面，宝马iX3的车身线条比较平直。同时在前翼子板的位置上同样有着表明新能源身份的标识。在车身尺寸上，宝马iX3为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。同时宝马iX3车身侧面最瞩目的无疑是轮毂的造型设计，黑色和银色搭配，非常有科技感和未来感，符合新能源的身份。
车尾部分，宝马iX3和X3还是比较相似的，但在最下方的黑色饰板上增加了蓝色装饰，更加能够凸显新能源纯电动车的身份。同时在车尾的“华晨宝马”四个汉字也表明了iX3的国产身份，这是一台“中国制造供全球”的车型，全世界的宝马iX3都将由华晨宝马生产制造。
内饰方面，宝马iX3并没有大力宣扬纯电动的新能源身份，而是非常低调地仅仅在一些细节处使用蓝色装饰来凸显身份。同时中控台微微向驾驶侧倾斜，依旧还有着宝马的运动感。
配置上，宝马iX3全系标配12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕，同时值得注意的是，宝马iX3并没有舍弃实体按键，对于习惯在驾车时盲操作的用户来说，这样的设计无疑是更加方便且人性化的。同时在高配车型上还有着16扬声器的哈曼卡顿音响。
动力上，宝马iX3用了后置后驱的结构，搭载210千瓦的后电动机，果然还是延续了宝马家族的后驱传统。在续航里程方面，宝马iX3有着490km和500km两个版本，比起奔驰EQC和奥迪e-tron都要更加长。
小结：宝马iX3虽然来得要晚一些，但比起前面两台豪华品牌纯电动SUV来看，还是有着不小的优势。对于纯电动车来说，宝马iX3最大的优势就在于续航里程，同时在价格上也有着非常大的优势，即便是和同为中型SUV的奔驰EQC比，宝马iX3的性价比也要更高。
总结：在今天中国市场上的纯电动SUV各有千秋，但对于追求豪华质感的用户来说，今天这几台车还是更加合适的。同时在今天这3台车之中，奥迪e-tron虽然体型空间最大，但价格也非常高；奔驰EQC的续航里程则有些不够。因此综合来看，还是宝马iX3最值得选。（文/简屿）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台
一、奥迪e-tron
奥迪在三家BBA中可以说是最积极制造纯电动车的车企，2018年的时候奥迪就推出了旗下首款纯电动车奥迪e-tron。奥迪e-tron作为豪华纯电C级先锋SUV，自上市以来就一直备受关注。奥迪e-tron在外观设计上用了家族式设计风格，八边形大嘴型封闭式进气格栅搭配动感的前保险杠，显得个性十足。使前脸看起来极具运动感。汽车尾部设计饱满立体，全新LED尾灯进一步拉长尾部视觉效果。还有别具一格的迎宾踏板区更是细节感满满，令乘客有种宾至如归的感觉。
在内饰上，奥迪e-tron整个中控台设计十分有科技感。三屏全触感交互系统不仅科技感十足，而且操控起来更加方便。内饰用料都是经过精挑细选，而且还增添了很多精致的图案。2928mm的超长轴距远超同级车，为乘客提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间。在动力配置上，奥迪搭载了一台交流异步电机，NEDC工况续航可达465km，无论是日常代步还是外出旅游都能满足。
二、宝马 i7
宝马 i7作为宝马品牌全新的旗舰电动轿车，还未上市就受到了广泛的关注。在外观设计上，宝马 i7延续了XM概念车的前脸风格。双肾造型的汽车前脸搭载简约精致的分体式大灯，十分引人注目。
在内饰上，宝马 i7将用一体式悬浮曲面屏，并且配备最新一代BMW iDrive操作系统，彰显出满满的科技感。在动力和续航上，宝马 i7还未公布数据，但据外媒报道新车续航里程有望达到700公里，真是一整个期待住了。
三、奔驰EQS SUV
奔驰EQS SUV作为奔驰旗下首款纯电动大型豪华SUV，其奢华程度可想而知。在外观设计上，奔驰EQS SUV继承了EQ家族的设计语言，汽车前脸用了全封闭“暗夜星阵”的格栅设计，搭配造型狭长的大灯组，动感十足。在内饰上，新车将配备曲面屏OLED技术的Hyperscreen超联屏，兼具豪华感和科技感。
在动力和续航上，奔驰EQS SUV将搭载前后双电机和108kWh的锂离子电池，续航里程有望达到700公里，和宝马 i7不相上下。无论是外出旅游还是春节回家，完全不是问题。
奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！
车东西4月2日消息，近日，奥迪在其官方网站上开放了一个“Tech?Talk”技术专栏，在几周时间内陆续解读奥迪电气化，同时对造车技术进行解读。3月31日，奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读。
根据奥迪的，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。
一、奥迪详细解读四个电动造车平台?分别打造不同级别车型
近日，奥迪在其官方网站“Tech?Talk”技术专栏发布了一篇文章，对旗下四个电动车造车平台进行详细解读。在接下来的几周时间，奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。
奥迪在2019年10月宣布了电动化战略，将用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLB?evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。
▲奥迪将用四个造车平台造电动车
其中，J1高性能电动平台是保时捷品牌开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆；PPE平台是奥迪和保时捷两个品牌合作开发的，用于制造中型、大型轿车和SUV；MEB平台是大众集团的电动车专用造车平台，目前用于制造大众ID.系列车型；MLB?evo平台也属于大众集团，目前主要制造燃油车型，同时也制造奥迪首款纯电动车奥迪e-tron。
1、MLB?evo燃油车平台打造奥迪e-tron
MLB?evo模块化纵向平台属于大众集团，目前基于MLB?evo平台的车辆有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及兰博基尼、宾利、保时捷、大众的部分SUV车型。目前，奥迪e-tron是基于MLB?evo平台唯一的纯电动车。
由于MLB?evo平台并不是专为电动车设计的，因此奥迪e-tron的设计、制造过程会受制于燃油车的结构。在制造的过程中，MLB?evo平台反而可能制约电动车发展。事实也确实如此，由于奥迪e-tron的EPA续航仅有204英里（约合328公里），与同级车有一定的差距，这款车在北美地区的销量一直不太理想。
▲奥迪e-tron动力系统
此外，奥迪第二款纯电动车e-tron?Sportback也将基于MLB?evo平台打造，预计年内就会正式发布上市。奥迪e-tron?Sportback与e-tron的车身风格相近，是一款轿跑SUV车型。届时，奥迪旗下的纯电动车也将有差异化的车型可供选择。
2、J1高性能电动平台造高性能车型
J1高性能电动平台属于保时捷品牌，目前基于这个平台打造的车型只有保时捷Taycan。奥迪希望基于这一平台打造e-tron?GT等纯电高性能轿跑车型。此前，奥迪已经发布e-tron?GT概念车型，基于J1平台打造，目前已经接近量产。
▲奥迪e-tron?GT概念车
J1平台打造的电动汽车都用800V高电压电池，可以通过电机输出更高的功率。外媒cnet预测，J1平台在未来还有可能用于制造纯电动奥迪R8跑车。
3、大众MEB平台打造紧凑车型
MEB模块化电动平台属于大众集团，目前正用于打造大众汽车的ID.纯电动系列车型，奥迪使用这一平台制造中型和小型纯电动车。
▲奥迪Q4?e-tron概念车
去年日内瓦车展上发布的奥迪Q4?e-tron概念车就将基于MEB平台打造。Q4?e-tron量产版车型预计今年就将发布，届时Q4?e-tron可能是首款基于MEB平台的奥迪车。
4、PPE平台瞄准旗舰车型
PPE平台定位中大型、大型轿车和SUV，这一造车平台是奥迪与保时捷共同设计开发的，定位为豪华车，未来奥迪的旗舰电动车一定出自这个平台。
外媒cnet认为，PPE平台是四个平台中最灵活的。不同轴距、不同底盘的车辆都可以基于这个平台打造，最终从这一造车平台上下线的新车数量也应该是最多的。
不过，目前还没有任何一辆基于PPE平台的车辆发布，具体何时发布还不得而知。
二、奥迪未来5年电动已定?30款电动车即将到来
近年来，全球汽车制造逐步向电动化探索，奥迪也不甘示弱。虽然不像大众那样一口气发布十几款电动车，但奥迪在传统豪华品牌中前进的速度也不算太慢。
奥迪首款纯电动车是e-tron车型，这款车就是基于MLB?evo平台打造的。奥迪e-tron的电池容量为95kWh，容量确实不小，不过这款车EPA续航估计值仅为204英里（约合328公里），续航在同级纯电动车中确实没有太强的竞争力。
奥迪旗下第二款纯电动车是e-tron?Sportback，这款车预计将在今年正式量产，同样基于MLB?evo燃油车平台。此外，奥迪还基于J1平台打造e-tron?GT高性能跑车以及基于MEB平台打造Q4?e-tron紧凑SUV。
▲奥迪比利时整车工厂
目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件，但是奥迪可能还需要考虑产能问题。今年2月，由于电池供货不足，奥迪e-tron工厂减产；今年3月，受疫情影响，位于比利时的e-tron工厂停产。此外，MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步，奥迪今后的产能有没有保障还不得而知。
在电动化方面，实际上奥迪早就有了自己的目标。2019年5月，奥迪宣布将大力研发电动汽车，目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆，奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30%。
在销量方面，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，占奥迪品牌新车销量的40%。在资金投入方面，到目前为止，奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元（约合930亿元人民币）。
不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。
结语：模块化造车平台成主流
汽车生产过程中，成本控制是最重要的一环。如果每款车都新开发生产线，车企的制造成本将会非常高，后期维护成本也不可想象。当前，利用模块化平台就可以显著降低车辆生产成本。
大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台，实现良好的成本控制。同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统，在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格。在汽车电动化的浪潮中，核心技术固然重要，如果有捷径可走，也将比其他人走得更快。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？
纯电汽车未来肯定成为汽车终极形态，这点毋容多言，既是大势所趋、客观环境所致，苦于拍照又急于圆购车梦的车友不妨一步到位买纯电动车，加入你预算充足，又想购置高端品牌，奥迪Q2L?e-tron或许最适合你.
作为奥迪旗下的电动车型，其售价区间是豪华品牌车型中价格最为亲民的，可以说是豪华纯电动的入门级车型。
一直觉得世间最美好的感情是一见钟情，那种初次见面就“来电”的感觉无法用言语来描述。
车也一样，尤其还在颜值当道的今天，如果外形无法第一时间的打动你，那么就可能千百次的擦肩而过。
新车延续年轻运动风格，新车前脸上奥迪Q2L?e-tron的中网用类似于e-tron的设计，前包围下方的凹字型导流板，多边形的进气格栅用一圈镀铬条装饰，使整车看上去更具时尚科技感,很完美地将凹凸有致和力量感融合在一起，让人过目不忘。
用了当下流行的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的设计风格，还配备了多种色度可调的内饰氛围灯，进一步提升了科技感和潮酷感。
左侧的仪表也被替换成了能量输出显示表，提高的分辨率也带来了更清晰的字体显示，使得整车续航、电量等信息更加一目了然。
总体来说，奥迪Q2L?e-tron的简约、科技感的内饰风格充分符合当下年轻消费群体的审美需求。
动力方面，Q2L?e-tron搭载了一台永磁同步电机，最大功率100KW，峰值扭矩290N.m，传动方面，Q2L?e-tron搭载了一台电动车固定齿比的单速变速箱。电池方面用的是宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为265KM。
据介绍，Q2L?e-tron在快充模式下从0充到80%的电量只需要0.6小时，除此之外还将提供家用220V电源慢充可供选择,满足用户多种使用场景。
再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。和燃油车相比，纯电动汽车的电池安全格外引人关注，因为如果质量不过关，这些电池就是移动的不定时。
相比特斯拉?M?o?d?e?l?X?奥?迪?e?-?t?r?o?n?具备更高的安全评价等级，在独立?安全测试中拔得头筹，为车主保驾护航。
更让车主们出行无忧的是，即便在路上出了交通事故，车辆遭受了强烈的外部撞击，奥迪Q2L?e-tron的电池性能都不会受到影响，更不会发生起火、爆炸或漏电等危害人身安全的隐患。
此外，奥迪Q2L?e-tron单体单芯还通过了***试验，这项试验被业内人士称之为“电池高安全性的试金石”。
纯电动车主有“三虑”：里程焦虑、充电焦虑以及电池老化忧虑。作为负责任的豪华车品牌，奥迪在这方面确实下足了功夫。
奥迪Q2L?e-tron续航里程为265公里，城里开车上下班完全够用，至于充电焦虑，在奥迪Q2L?e-tron的身上几乎不存在，它的直流充电最快45分钟即可完成。
更让人放心的是，奥迪将在全国范围内300余所城市里，为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，让用户享受“足不出户”即可充电的便捷。
作为奥迪首款国产纯电动SUV，奥迪Q2L?e-tron定位方面入门门槛并不是很高，这符合了国内新能源汽车发展趋势，前卫动感的外观设计，简洁实用的内饰以及可圈可点的动力性能，绝对让人感受到了“e”想不到的美。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万元纯电豪华SUV，奥迪Q4 e-tron实力如何
如果说起豪华品牌纯电动车，大家第一个想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，传统的豪华品牌对于新能源市场也是“虎视眈眈”，它们也是纯电动车市场不可忽视的重要力量。近日，湃客受邀参加了奥迪e-tron&Q2L?e-tron的试驾活动，对于这两台车有了新的体验和认识。所以这次除了试驾体验之外，笔者还将谈谈自己对这两台车的看法。
我们都知道，奥迪玩“科技”玩得很溜，无论是它的灯光科技，还是MMI虚拟驾驶座舱，都能带给人满满的科技感和豪华感。但是相比之下，奥迪e-tron的造型并没有用过于激进的科技风，相反看上去倒更像是一款普通的燃油车。笔者认为这样的设计有利有弊，好处就是能够保证奥迪车型的设计统一，不至于让e-tron看起来过于显眼和高调；坏处就是它在一众造车新势力面前看起来不够“独特”。不过笔者其实更喜欢e-tron现在这样的造型，因为这一代奥迪产品的设计语言真的足够好看。
来到车内，奥迪e-tron带给我们的同样是熟悉的科技感和豪华感。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空调控制面板已经是目前奥迪中高端车型的常规操作。虽然没有特斯拉的一整块大屏来的惊艳，但是这样的设计反而更容易让大多数消费者接受。另外在内饰的做工、材质的选用上，奥迪e-tron也绝对对得起它的价位。
而且在实际的操作过程中，笔者也发现了奥迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在触摸时会有振动反馈，这一点非常贴心，避免了大尺寸屏幕在盲操时的尴尬，这可能就是传统豪华车企在设计产品时的深思熟虑。而且整个系统的流畅度非常高，各个功能区的显示清晰，人机交互的体验不错。
笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数3.0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了2.6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5.5秒破百的成绩也不是吹出来的。
由于车身较沉，所以在开着奥迪e-tron绕桩之前，笔者对它是不抱太大希望的。但是没想到奥迪e-tron在绕桩时的身手相当矫健，除了感觉车头较宽之外，基本没有什么操控难度。总结了一下主要有2个原因，首先作为纯电动车，奥迪e-tron的车身重心很低，配上255mm的宽胎，整台车感觉像是牢牢地吸在地面上；其次奥迪e-tron的加速和刹车都比较给力，能够获得较快的入弯和出弯速度，电门的深浅也很好掌控。
试驾完奥迪e-tron后，笔者认为它的驾驶体验其实完全不输特斯拉Model?X和蔚来ES8，只是在内外饰设计和车机系统方面，奥迪e-tron仍然保留了更多的传统豪华元素，这是它与造车新势力不同的地方。笔者认为，对于年龄更大的人群来说，他们应该更能接受奥迪e-tron的内外饰风格，毕竟在他们心中，这才是豪华车该有的模样。
当然对于很多人来说，奥迪e-tron全进口的身份和高昂的售价是一道短期内无法突破的屏障，如果他们又想体验奥迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一个亲民不少的选择。和e-tron一样，奥迪Q2L?e-tron同样保留了很多燃油车的设计元素，虽然没有那么科幻，但是也相当耐看。当然，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计能够表明它的新能源身份。
内饰部分，奥迪Q2L?e-tron也没有因为亲民的价位而有太大的缩水，12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统一应俱全，进一步提升了操作的便捷性。另外标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手机的连接，能够照顾到不同用户的需求。而且在座椅的材质上，奥迪Q2L?e-tron的椅面用了翻毛皮材质，档次感和触感都很到位。
其实奥迪Q2L?e-tron的定位很特别，因为纵观所有的豪华品牌，20多万的纯电SUV只此一款，所以说奥迪Q2L?e-tron没有直接竞品也不为过。而且这样的价格能够买到一辆豪华品牌的纯电动SUV，无论是在限牌城市还是在非限牌城市，对于消费者都有着致命的诱惑，更别说奥迪Q2L?e-tron的驾驶体验还相当不错，空间表现也能满足日常的家用需求。
可能有人会说，奥迪Q2L?e-tron的纯电续航里程不长，只有265km，放在如今来看有些短了，但是笔者认为这并不会劝退太多奥迪Q2L?e-tron的潜在客户。因为购买奥迪Q2L?e-tron的消费者，他们很有可能家里都会有其它的燃油车，平时出远门就用燃油车，市区跑跑就用奥迪Q2L?e-tron，所以265km的纯电续航在城市里跑足够了。
而他们选择奥迪Q2L?e-tron作为市区代步车的理由也很简单：首先就是价格，20万左右就能买到豪华品牌纯电动SUV，同时还能获得绿牌，这对于上海这样的限牌城市用户来说非常有吸引力；其次就是品质，毕竟有奥迪的品牌背书，奥迪Q2L?e-tron的质量可靠性不用太过担心；最后就是好开，4.2米的车长和不到1.8米的车宽，再加上峰值扭矩290N·m的驱动电机，奥迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起来会相当灵活。至于纯电续航，who?cares？
通过此次试驾，我们可以看到奥迪在纯电动方面的实力，奥迪e-tron绝对有可以和特斯拉Model?X、蔚来ES8掰手腕的产品力；而奥迪Q2L?e-tron目前在同级别、同价位、同档次的车型中是唯一的选择，性价比非常出色。你看好奥迪的纯电动车吗？欢迎在下方和我们互动留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，及对于它用车之感受
随着人们生活品质的提高，生活理念也发生了巨大变化，节能环保就是其中最为重要的一点。作为简单交通出行工具的汽车，也被赋予了更多的情感期待，纯电动车也逐渐受到用户青睐，因为电赋予了纯电动车经济、舒适、静谧和科技的特质，众多品牌也洞察到了这一点。作为百年豪华品牌的奥迪，同样顺应用户偏好纯电车的趋势潮流，推出了多款性价比纯电动车，其中奥迪Q4 e-rton就是最重要的一款，它基于奥迪全新的纯电MEB平台，是奥迪品牌的首款纯电豪华SUV车型，细节之处无不流露着奥迪品牌对未来生活美好的态度。至于是否值得选择，今天就为大家带来奥迪Q4 e-tron全方位的解读，让每一位想要选择的用户，知道它究竟实力如何。
定位豪华紧凑SUV，性价比高
奥迪Q4 e-tron车长4588mm，车宽1865mm，车高1626mm，轴距2765mm，定位豪华紧凑SUV，2022款推出29.99万元-37.71万元的共4款车型。作为一款豪华紧凑SUV，而且是纯电动车型，这样的定位可以用5个字来形容，那便是：绝对性价比。要知道，单是豪华紧凑SUV燃油车的定位，30万元的价格也是OK的，更不用说纯电动车了，纯电动车电池成本都要10万元左右，所以很多用户对奥迪Q4 e-tron青睐有加，试乘试驾之后就义不容辞的选择了它，这就是实力的象征，毕竟奥迪品牌也不想错过当下的"纯电热"。
造型延续品牌DNA设计元素
虽然是一款紧凑豪华SUV，但奥迪Q4 e-tron还是给人一种非常大气的感觉，而这种感觉体现在无处不在的细节设计上。车头给人一种厚实的感觉，4环LOGO点缀的封闭八边形格栅、矩阵式LED数显大灯等设计，都是奥迪特有的品牌DNA设计元素的延续，厚实的同时运动感不错，尤其下格栅唇边的设计，将运动的感觉表现得淋漓尽致，很有冲击感。
车身侧面，可以看到很多动感的车身线条，不管是贯穿前后车门的锋利线条，还是尾部的车身腰线，亦或是悬浮式车顶设计，超越同级别车型的21寸运动轮毂，和车头部分设计遥相呼应，豪华感和运动感都有表现，可以说这就是奥迪品牌的实力，同时奥迪Q4 e-tron似乎也在表现一种年轻不一样的跨界感。
而尾部设计是该车的一大亮点，相较车头和车身测，尾部设计更加的运动，三维立体贯穿式尾灯设计，绝对将奥迪“灯厂”的固有意识展现的一览无余；及其包裹性极强的下尾部设计，都能很好的表现。
内饰科技又舒适
奥迪品牌在内饰设计上，向来都有自己独特的品味和标准，奥迪Q4 e-tron也不例外。整体中控台的设计非常简约，这一点是符合当下电动车的设计趋势，拉通式出风口将整体中控一分为二，上部分整体设计很有质感，下部分只保留了简单的按键操作，而中间悬浮式中控屏的设计，才是该车的一个亮点。偏向驾驶员一侧的10.25英寸中控屏，能够通过它实现车辆的功能操作，配合双平底触控式方向盘，而方向盘安装了高精度马达，能够实时体验到驾驶的乐趣，运动感和科技感相当不错。
不同于传统燃油车厚实宽大的中央控制台设计，奥迪Q4 e-tron中央控制台的设计就非常简约了，集成了一键启停、点烟器和行驶控制功能，同样设计元素流露出了电动车该有的科技感。
奥迪品牌的另外一个品牌DNA就是舒适。奥迪Q4 e-tron虽然定位紧凑级豪华SUV，但是其轴距和中级豪华SUV所差无几，这就保证了车内空间，即使是身高1.8米的用户，上下车还是乘坐空间都很大，这一点值得称赞。皮质和翻毛皮质混搭座椅设计，柔软度和包裹性也很不错，可以看出运动、舒适是座椅所要表达的特性，而用户实际驾乘也能够体会到这一点；尤其搭配独有的SONOS智能立体环绕音响，每一次驾乘都是一次身心旅行。
配置也很丰富
配置一直都是豪华品牌引以为豪的。了解汽车的用户都知道，在配置领先性方面，豪华品牌向来都是市场的标杆，或者说先行者，因为所有一切的领先技术，首先在好好品牌车型上得以实现；所以很多其他品牌在配置搭载上，都是向豪华品牌看齐的，而奥迪Q4 e-tron自然也不例外，配置的搭载也很丰富。
安全配置方面，全车安全带未系提醒和胎压报警功能，对驾乘人员起到很好的基础保证功能；尤其全车安全带未系功能，也体现出了奥迪Q4 e-tron对于后排乘员安全的重视。被动行人保护和主动刹车，能够在危险发生前，起到很好的预警和保护作用，而这就是智能科技发展带来的好处，能够依靠传感器和雷达，随时感知道路情况的变化。
智能驾驶配置方面，除了最低配车型，奥迪Q4 e-tron搭载了并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别等智能驾驶配置，这对于上下班距离较远，或者经常上高速的车主，绝对是一个“福音”，能够很好的减轻驾驶员的驾驶疲劳感，这些功能配置的搭载，让奥迪Q4 e-tron的智能化程度上了新的台阶。
内外部配置同样丰富。无钥匙启动、主动闭合进气格栅、记忆后备箱、手机无线充电、座椅电动调节、双温区自动空调和车窗防夹手等配置，能够很好的满足车主对于驾驶乐趣的追求，有了这些配置的搭载，驾乘乐趣也就不言而喻了，而这些配置都是全系标配，所以奥迪Q4 e-tron还是很有诚意的。
电池安全和续航也有保障
虽然奥迪品牌在电动车领域的发展速度不及国内部分领先品牌，但是在这方面的研发投入一点也没少，纯电的MEB专属平台就是最好的例子。奥迪Q4 e-tron是奥迪品牌基于MEB的首款纯电豪华SUV，其电池设计的标准是相当严苛的，这对于担心电池安全性的车主来说，完全是一剂强心剂，能够让车主放下这份对于电池安全的担忧。另外，其实随着电池技术的发展，电池的安全性已经得到了很大的提升，安全性方面没有必要担忧，几乎所有的车都有保障。
奥迪Q4 e-tron全系车型搭载84.8kWh容量电池，能够实现CltC工况下543km和605km的续航，其中543km续航为四驱版本，不管选择哪个版本车型，家用充电桩和随车充电枪，品牌方都会赠送，这就保证了充电的便利性。两驱版本车型，电动机最功率150kW，总扭矩310N.m，比同级别燃油车动力性强很多，这就是电动车的独有优势；四驱版本动力性就更强了，电动机最功率230kW，总扭矩472N.m，这样的动力对一款紧凑豪华SUV来说，绝对称得上“小钢炮”三字。
实际驾乘中，奥迪Q4 e-tron也是表里如一，驾驶的舒适性和静谧性符合豪华车该有的特质，也符合它豪华、舒适的定位。另外，作为一款电动车，大家最为关心的就是电池续航了，奥迪Q4 e-tron能够根据实际路况，实时计算反馈续航里程，让车主能够在驾乘的过程中心里有数。根据我们的实际驾乘体验，实际的续航里程和品牌方宣传的基本相当，这就是MEB全新纯电平台赋予它的实力。
总结：作为一款30万元级别豪华紧凑SUV，奥迪Q4 e-tron很好的展现出了自己纯电车型的特性，外观和内饰设计豪华、科技和时尚，乘坐舒适性符合豪华车该有的定位，配置也是领先同级别车型。当然，作为一款纯电动车型，续航里程完全能够满足日常用车，电池安全性方面也无需担忧，所以这个价位的纯电动车，奥迪Q4 e-tron绝对值得选择。所有款型车都搭在了智能驾驶相关配置，配置丰富性不言而喻，能够满足所有用户对智能驾驶的要求，但最高配车型更值得选择。其一，最高配是四驱动力，能够满足用户对于“诗和远方”的追求，即使是路况不好的驾驶情况，车主也能够轻松的应对；其二，悬架可以软硬调节，还配备了自动泊车功能和大灯清洗，这些配置对驾乘舒适性的提升效果非常明显。所以，如果要选择，推荐22款 50 e-tron quattro 创享版，指导价37.71万元。
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e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，通系配有奥迪的经典四驱系统quattro，并配备有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。
4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。
秒猪跟华洋帅哥销售经理合影
自己也跟E-TRON来线合影
在4S充满电，只充到了320KM
两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON
跟我的老Q5合影
沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。
六边形的大嘴相对于油车是稍做调整
犀利的矩阵LED大灯
夜间大灯
尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。
55动力，相当于油车3.5T动力系统
连体式灯组
轮毂尺寸，255、50、20
后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。
后排座椅放倒
车内饰部分用拟座舱设计，全液晶仪表
中央信息系统两块大液晶屏
B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受
帆船推杆式的电子排档杆
科技配置
电动座椅，记忆座椅
魔幻的内饰氛围灯
灯厂出品
科技感满满
有多气氛围灯以及个性氛围灯
电能耗最低开到每小时22.5度
充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。
直流充电口
充电到80%的数据
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