- 奥迪的黑科技是什么样的
- 德系纯进口豪车！直降22.98万，网友：省出一辆帕萨特
- 影响油耗的一定是排量？那可真不一定
- 车主点评:奥迪A8l 我的低调奢华绅士体验
- 奥迪A8L都降到顶配E级一个价了，还买国产奔驰吗？
奥迪a8这款汽车可以说是在整个二线豪华品牌系列中的佼佼者，这款车拥有大气的外观，其动力和空间在同级别车型当中可以说是榜样的力量。但是新款的奥迪a8这款车在市场的价格相对昂贵，对于普通消费者来说这款车只是一个梦想，那为什么这款车能成为榜样中的力量，本人将详细介绍一下这款车的空间和动力。
一、奥迪a8这款车的动力配置
全新的奥迪a8这款车在市场上的定型为大型车，新款的奥迪a8用的是一种轻混动车型，而这款车搭载的是一个3.0T的涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出马力为286匹，最大功率为210千瓦，最大扭矩为450牛米，从数据上来看这款车的动力是很强劲的，而且这款车匹配的是一个8挡手自一体变速箱，所以这款车在加速能力表现很好，当时挂的也不会感觉很不错。而且高配版本的奥迪a8用的是全时四驱模式，所以这种车适应很多路段。二、这款车的空间介绍
可以说这款车的空间是在同级别车型的标杆，新款的奥迪a8这款车的车身长度达到了5302毫米，车身的宽度达到了1945毫米，高度达到了1483毫米，而汽车的整个轴距达到了3128毫米，所以从数据上来看这款车的空间是非常大的。后排空间落住三个胖的成年人丝毫不会感觉到拥挤。三、总结
总的来说，奥迪a8这款车不但拥有时尚大气的外观，更重要的是这款车的动力和空间都非常出色，所以很多消费者都认为这款车是榜样中的力量。不过由于这款车的价格相对昂贵，对于普通消费者来说只能望而却步，但是汽车始终是一个代步工具，只要汽车故障率低，有满足消费者的日常使用均可购买。
奥迪的黑科技是什么样的
61岁刘德华的腹肌，最近登上了社交媒体热搜。
“他仿佛的逃过了衰老的折磨，年龄在他身上就像一个无关紧要的数字。”这是很多粉丝在评论区写下的动情文字。
事实上，刘德华能够在年过花甲之时还能够维持如此状态，并不是因为他天赋异禀，也不是因为他运气爆棚，而是因为他日复一日的自律。
这似乎告诉我们，人生这条路上，所有惊人的蜕变，所有成功的基石都是自律。而纵观我们熟悉的人生赢家和成功人士，无一例外的都是为了实现目标而刻苦努力的自律狠人。
如同和刘德华有着深刻渊源的奥迪A8L，作为奥迪品牌的旗舰车型，奥迪A8L不仅诠释着奥迪品牌的前进方向，同时引领了世界豪华轿车的发展。
超越之前的自己，这既是刘德华演绎生涯的诠释，也是奥迪A8L的价值诠释，更是二者共同的未来哲学。
一部奥迪A8迭代史
一部世界豪华轿车发展史
1994年3月，奥迪在日内瓦车展发布了第一代奥迪A8，A8车系的历史正式开启。
在那个私家车还是稀罕物件的年代，奥迪便在A8身上率先使用全铝车身，这一革命性的突破，使得奥迪A8在保持车身刚性的前提下，车重做到了大幅度的降低。这意味着奥迪A8在车辆加速、刹车、弯道侧倾、行驶惯性以及燃油经济性等方面都将有着更好的表现。奥迪的驾控基因，在那个时候深深植入公众心中。
2001年，中国加入世界贸易组织，奥迪也在这一年发布了的6.0L W12发动机，随即搭载在奥迪A8身上，操控和性能再度登峰造极。而更惊艳世人的是，即便奥迪A8塞入了这样一台“大杀器”，并且配上了四驱系统和长轴距，它的重量依然没有超过两吨，可见第一代的全铝车身技术打下了扎实的功底。
2002年，中国男足首次参加世界杯足球赛，那一年第二代奥迪A8也正式到来。这一代奥迪A8再次给车迷带来科技干货，包括但不限于MMI系统、AFS主动式氙气前大灯、可调车身高度的四轮主动式空气悬挂、CDC连续减震系统等，至今依然是豪华车身上的溢价装备。
2010年，第三代奥迪A8在北京车展上进行了全球首发。新一代的奥迪A8加入了更多新科技，例如全LED自动大灯、新一代MMI交互系统、驾驶员系统、带行人识别的夜视系统以及Pre Sense防碰撞系统。
如今，伴随着电动化、智能化成为汽车产业全新的发展方向，去年在成都车展正式上市的全新奥迪A8L依然不辱使命，超越之前的自己，探索着最前沿的汽车科技，引领着行业正确的前行方向。
外观层面，“感性美学”的设计内涵在全新奥迪A8L身上依然得到诠释，它既有旗舰轿车大气沉稳的气势，又加入了当下年轻人喜欢的元素，比如全新设计的点阵式银翼进气格栅、可实现高精度灯光控制的数字矩阵式 LED 大灯，并且用了DMD技术（数字微镜元件），这种棱角分明，动感犀利且睿智高雅的感觉，将奥迪的品牌调性展现得淋漓尽致。
细节层面，贯穿式的尾灯是从这一代奥迪A8L开始普及到整个汽车圈，哪怕是不起眼的门把手，奥迪早早的就把它换成电子开关，随后各厂商才开始跟进。
与此同时，全新奥迪A8L还配备了TFSI发动机、智能稳姿系统、quattro全时四驱、A奥迪空间结构等在内的诸多核心科技，并且拥有行业领先的驾驶技术，涵盖有40余项驾驶系统，这是奥迪百年造车工艺与尖端技术的进一步体现。
奥迪A8L让科技“说话”
更有人文关怀
随着全球汽车“新四化”浪潮进入下半场，汽车智能化和科技化成为了焦点。但什么才算是好的科技？在这个难以问答的问题上，全新奥迪A8L给出了答案，那就是拒绝简单冰冷的硬件堆积，而是让科技更具人文关怀，更有人情味儿，就像能“开口说话”的知***一样。
比如全新奥迪A8L后排座舱用可精确控制的矩阵式LED阅读灯，重点在精确控制四个字，意味着光源亮度、光锥的大小和焦点均可以实现调节，用户可以根据自己的使用习惯优化后车厢的工作环境。这样一来，将全新奥迪A8L后排座舱称为舒适的“移动办公室”也并不为过。
再比如车内音响氛围的营造上，Bang＆Olufsen高级音响系统独特的3D声学效果在全新奥迪A8L身上得以大展拳脚。信息系统打开时，两个高音扬声器伸出仪表板，相当有仪式感。更为关键的是，Bang＆Olufsen高级音响系统配有23个扬声器，每个扬声器都带有其各自的放大器，可输出1920瓦的谐波性能，从而产生高分辨率的声音模式，从而产生令人印象深刻的效果。
很多人沉浸式体验全新奥迪A8L的音响系统后忍不住感叹，奥迪的黑科技不仅仅局限在引擎盖下，而是充满整部车的“肌理”。
还有消费者接受度越来越高的智能驾驶系统，其实在2010年的第三代奥迪A8身上，奥迪就已经逐渐完备了自己的驾驶能力，只是当时奥迪比较内敛，再加上智能驾驶系统开发的复杂程度比我们想象的要高，以至于奥迪没有像现在的新势力车企到处推销，但这并不能否认全新奥迪A8L在智能驾驶新时代的领军位置。
从硬件层面来看，全新奥迪A8L配备了包括激光雷达在内的丰富感知硬件，而与之相匹配的是奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）在内的40余个驾驶系统。而考虑到不同消费者对于智能驾驶系统的差异化需求，全新奥迪A8L还提供“驻车”、“旅行”、“城市”三套选装驾驶系统，这些都是科技人情味的直观体现。
简单总结，真正的汽车科技和智能，应该是针对车本身的特点和属性，为用户带来视感、听感、嗅感、触感四维一体的享受。以上这些，在全新奥迪A8L身上，俨然做到了淋漓尽致。
奥迪黄金三角格局
一直以来，汽车行业评判豪华品牌基本有三个维度：一是历史底蕴；二是有影响汽车工业历史的发明抑或创新；三是有稳定且”画像“较一致的用户群体和良好的声誉与口碑。
自1988年入华以来，奥迪已成为中国第一且唯一销量达到700万辆的豪华汽车品牌。这离不开奥迪对中国文化内涵、中国用户需求的深耕。不客气的讲，奥迪始终是在华豪华品牌的引领者，而其以引领者之姿，推出的奥迪A8L Horch创始人版，更带领了奥迪品牌展开向上攻势。
毕竟，以奥迪之父——奥古斯特·霍希先生命名的车型，彰显了奥迪的底气和深厚的历史底蕴，在这款车身上，似乎穿越了历史，重现了当年霍希对梦想的追逐、对技术的痴迷，以及不断进取、追求极致的精神，奥迪A8L Horch创始人版身上的每一处，都体现了奥迪品牌对极致追求，让用户享受奥迪品牌向上的极致体验。
如果你对操控或者豪华尊贵有更极致的追求，奥迪同样为你准备好了奥迪S8L，这是世界上少有的在动力和动态性能方面更加彻底的D级豪华轿车。来看一下孤傲的“西装暴徒”有什么样的统治力吧，V8双涡轮增压发动机，可输出420千瓦（571马力）的功率和800牛·米的扭矩，零百加速3.8秒内。与此同时，标配的智能稳姿系统、运动差速器和动态全轮转向，更让奥迪S8L性能满格。
由此来看，全新奥迪A8L、全新奥迪A8L Horch创始人版与奥迪S8L组成了奥迪黄金三角格局，这是奥迪A8L直面竞品的“护城河”。
站在整个宏观角度来看，当下汽车行业进入百年未有之大变革时代，针对此，一汽奥迪围绕科技和人文两条主线进行发力，聚焦“新模式”下数字生态的核心，以及用户数字化运营模式的全新升级，推动与用户的深度直连。
另外，一汽奥迪还通过“新豪华、新体验、新精英、新模式”环环相扣的品牌矩阵，推动了奥迪品牌焕新在中国市场的全面落地，加速开启高端移动出行的新时代。
结语一直站在“巅峰”的刘德华，并不是因为他生来就优秀到鹤立鸡群，而是他勤奋、吃苦、努力、拼搏，把努力当作习惯，不断超越之前的自己。就像屹立于D级豪华车市场的全新奥迪A8L一样，之所以三十余年如一日的领先，并非其生来就是标杆，而是每一代奥迪A8都在以标杆的专注与专业，来约束和成就更好的自己。就像这句话说的一样：超越自己比超越对手更重要。
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德系纯进口豪车！直降22.98万，网友：省出一辆帕萨特
奥迪宣布将为奥迪A8配备预测式主动悬架系统。预计搭载主动 悬挂 系统的车型将于2019年8月在欧洲上市。该系统利用激光扫描仪、摄像头和传感器来掌握路面的平整度，从而对悬架进行分析和调整。
该系统的每个车轮都有一个紧凑的电机和一个微控制臂，可以通过48V电池直接控制悬架的行程，汽车可以在1/5秒内将悬架控制到85mm。这种装置的平均功耗只有10~200瓦，远低于液压系统。
预测主动悬架的功能主要是提高操控性和舒适性，可以根据驾驶员对不同驾驶模式的选择进行调节。例如，如果驾驶员选择舒适模式，但路面不是很平整，那么摄像头和传感器可以感知路面的不平整，并调整悬架来提高乘坐质量。当然，摄像头和传感器所需的时间非常短，摄像头每秒可以生成18条信息，并传输到悬架。
此外，据预测，主动悬架系统还具有 主动安全 功能，例如，当汽车以80~130 km/h的速度转弯时，横向力减小。通过主动悬架预测系统，车身可以提升50 mm，提高转弯可靠性。
并且当汽车判断碰撞无法避免时，会将车身侧面抬起80 mm，这样当汽车被撞时，就可以准确的击中车门内的防撞梁而不是车窗后面的玻璃，从而减少汽车的变形。
当然，这个功能在任何速度下都不一定是这样的，但要保证在速度超过25公里每小时时可以激活。
影响油耗的一定是排量？那可真不一定
俗话说物以稀为贵，对于汽车同样也是如此，在多年之前，由于品牌稀疏，很多车型丝毫感觉不到竞争的压力，然而对于国内的汽车消费市场，很多进口车型甚至有着供不应求的表现，比如今天所要讲的这款车型。
它在十多年之前它最顶配的车型，售价高达近300万，指导价为291.9万元，它就是6.0排量的W12缸的?奥迪A8，虽然有着如此高的价格，但是，街道上总能看到它12缸版本的身影，整体的销量还是非常可观的。
而如今，汽车市场则有了翻天覆地的变化，不仅车型是越来越多，而且竞争也是愈加激烈，同时，在价格方面也是有了大幅的缩水，目前这款德系的豪车，竟然一次性直降22.98万元，当看到如此大的让利，很多网友直呼：简直省出一辆帕萨特的钱。
对于奥迪A8L，相信很多人都已经十分的熟悉，它是奥迪旗下的大型豪华旗舰商务轿车，与奔驰的S级以及宝马的7系属于同级竞品，自然，在功能配置以及豪华程度方面，绝对是首屈一指。
作为奥迪的高端旗舰轿车，A8L跟航天飞机一样，它使用了全铝的车身材质，使得它在轻量化方面，有着非常出色的表现，同时，它还配备了quattro的全时四驱系统，中央差速锁、激光大灯、以及空气悬架等多项黑科技。
然而，对于2019款的奥迪A8L?plus版本，目前在市场上有着较大的优惠，全系四款车型，有着16.78~22.98万元不等的优惠幅度，对于入门版车型，它的厂商指导价为83.88万元，经过优惠之后，目前裸车仅剩67.1万元，而对于它最顶配的车型，更是疯狂至极，厂商指导价为114.88万元，如今已经跌至91.9万元，对于它优惠掉的22.98万元，甚至可以买到一款高配的帕萨特，说到这里，是不是想想就开心？
在动力方面，19款的奥迪A8L全系搭载了一台3.0T的涡轮增压发动机，但是根据***的不同，有着两种动力输出。最大马力分别为286和340匹，峰值扭矩分别为450和500牛米，传动部分则，全系匹配的均是8AT的变速箱，两款动力的零百加速表现，分别为6.6秒和5.7秒。
奥迪A8L作为奥迪旗下的旗舰商务轿车，是BBA三巨头里面，最顶级的豪华车型代表之一，是尊贵和身份的象征，虽然性价比有了较大的提升，但是，如果拥有了它，依旧是高贵十足，倍有面子，各位老铁，你们觉得呢？
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车主点评:奥迪A8l 我的低调奢华绅士体验
前段时间由于受到肺炎疫情影响，油价大幅下降，在北京地区“两桶油”的92号汽油价格一度跌破了5元，用车成本大幅度下降。其实在买车之后的用车生活当中，油耗的确是一项“巨大”的开支，只要车在路上走，就一直在“烧钱”，因此很多人在选购车辆时都会非常看重油耗,不过大部分人对于一辆车油耗水平的判断似乎都不太对，最常见的观念就是将排量和油耗挂钩，排量大就一定费油，在过去的一年多里，有车以后已经实测了接近400款车型的油耗，我们发现影响车辆油耗的不一定是排量。
大排量组“怪咖”云集
上表中的车型涵盖了性能车、行政级轿车、跑车、中大型SUV和皮卡，这些车型都是搭载六缸发动机的大排量车型，从实际油耗表现来看相当令人惊艳。510马力的阿尔法·罗密欧Giulia油耗为7.9L/100km，卡车福特F-150猛禽也只有10.3L/100km，这样的数据显然与排量大就一定费油的论调不符合。
轻混系统功不可没
在过去，大排量发动机的确油耗偏高，不过随着技术的进步，现在的车辆有各种各样的黑科技加持，总体的油耗一直呈下降趋势，能够取得这样的油耗水平全部都是技术进步的结果。以奥迪A8L（2018款）为例，?作为一款大型行政级豪华轿车，实测油耗8.2L/100km，这个数据显然不太“豪华”，能取得这样的成绩离不开48V轻混系统的加入。
在奥迪A8L上用一个启发一体电动机（BSG）代替了传统的起动机，这台电动机用一个皮带与发动机曲轴相连，电动机的最大输出功率达到了12kW,与之搭配的是一套48V?10Ah锂电池组。
我们都知道现在的很多车辆都配备有启停系统，但一般的启停系统电动机都是用12V车载电源供电，所以功率有限，只能实现简单的启动发动机。而奥迪A8L上所使用的启发一体电动机可以帮助发动机实现几乎全速域的启停，因此这台车可以实现在55-160km/h的车速内发动机停转，惯性滑行最长达到了40秒，从而达到了节油的目的，当滑行时驾驶员轻踩油门，启发一体电动机会迅速带动发动机启动，同时还可以通过皮带带动发动机快速拉升至合适的转速，起到一定的助力作用。
如果驾驶员踩刹车减速，电动机可以反向发电为电池组充电，类似于电动车型的动能回收，发电的的最大功率可以达到12kW,电池组储存的电能可供车内的各种大功率用电器使用，同时转向助力系统也可以使用。
因此在速度极低的状态下也可以实现关闭发动机，例如我们开车经过红灯时，车速逐渐降低，发动机会在车辆没有停下之前关闭，让车辆滑行前进，相比传统的启停系统在节油上更极致。搭载有同样系统的还有A7、Q8等车型，这些车型我们实测的油耗都比想象中的要低，可以说是轻混系统立下了不小的功劳。
轻量化+多挡位变速箱
除了奥迪A8L之外，福特F-150猛禽10.3L/100km的油耗也着实有些“吓人”，这台车之所以能取得这样的成绩，是综合能力提升的结果。
上一代福特F-150猛禽搭载的是6.2L?V8自然吸气发动机，这台发动机压缩比较低，本身也没有什么先进的技术，最大的优点也就是稳定可靠，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，因此在油耗上高的吓人。
新一代福特F-150猛禽相比老款车型可以说是全面的进化，新车换装了3.5L?V6双涡轮增压发动机，基础排量更小，因此在城市中低速行驶或者是堵车时额外消耗的汽油更低，同时这台发动机还加入了进排气双侧可变气门正时技术、双喷射系统，发动机本身还用了大量的铝制材料，不仅重量更低，在散热能力上也要更强。
其次新车配备了目前福特最先进的10速手自一体变速箱，密集的齿比可以保证在任何速度区间内都将发动机的转速控制在最高效的区间，当时速达到约80km/h，变速箱就会升到10挡，此时发动机的转速1000rpm出头，这种设定可以说是相当的极致了。
最后是在车身材料上，新一代福特F-150猛禽除了大梁之外，车身用了大量铝合金材料打造，重量上相比老款车型大幅度的降低，相应而言额外负载降低了，油耗自然会降低。
费不费油看买什么
人们之所以会有排量大一定费油的观念，主要是早期一些大排量发动机技术比较老旧，排量大、升功率低，变速箱效率低，挡位数量少，再加上整车质量高，最终油耗偏高。
其中三菱帕杰罗就是个典型的代表，我们实测的油耗为13.2L/100km。它搭载的3.0L?V6自然吸气发动机问世已经20多年，从诞生之初到现在基本上没有什么变化，最大功率128kW，放到现在来看唯一的优点就是稳定可靠、耐久性好，因为它没什么可坏的地方，连凸轮轴都用的是单顶置，结构上和现在的V6发动机相比要简单许多。
传动系统匹配5挡手自一体变速箱，齿比上不如现今那些6挡、8挡变速箱密集，相应的发动机也就更难找到合理的转速范围，同时这台车的整备质量已经超过了2.1吨，车重又不占优势。
很多人在开这款车时最直观的感受就是动力弱，因此又会不自觉的去大脚追加油门，综合这一切下来，油耗想不高都难。
和帕杰罗车身尺寸接近的日产途达，它搭载的是日产代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，配备连续可变气门正时技术，传动系统为7挡手自一体变速箱。整备质量只有1.8吨左右，最终实测油耗达到了11.2L/100km，差异如此之大，全都归功于技术上的进步和车重优势。
我们在选购车辆时如果买的是帕杰罗这种技术相对比较老旧的车型，油耗高在所难免，如果是一些大厂出品的全新车型，都不至于是传说中的“油老虎”。
排量与油耗关系并不绝对
关于排量和油耗，我们只能说这二者存在着正相关的关系，并不是排量大就一定费油，排量大的车型在城市拥堵路况下的确由于基础排量高、气缸数多，低速蠕行或者怠速状态下车辆的动力需求十分有限，导致在油耗上不太理想，现在的大排量发动机都在通过轻混系统、闭缸技术、双循环技术逐步的去改善低速工况下油耗的问题，同时变速箱越来越密集且宽泛的齿比也有助于将发动机转速控制在高效区间，整车质量的降低可以减轻发动机的负载，这一切汇总到一起让这些大排量发动机有了翻天覆地的变化，可以说“马儿既跑得快，同时还不吃草”，所以说老脑筋还是要改一改。
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奥迪A8L都降到顶配E级一个价了，还买国产奔驰吗？
#选车理由 也是从大学毕业出来的时候 就跟着舍友一起合伙做生意 这么多年经历了风风雨雨 吃过泡面 住过桥洞 期间各种艰辛也都挺过来了 那次也是比较真真 日上也该犒劳犒劳自己 也是在自己30岁的时候选择了这款奥迪a8 让我的生日更加的充满自豪
#最满意 这车让我最满意的点还是在它的整体颜值方面嘛 整体看着就非常的时尚大气 在之前成熟稳重的风格里又多添加了一些年轻的运动气息 非常的亮眼
#最不满意 这车的话要跟我说需要吐槽和不满意的点 其实还是真的非常少吧 确实是一辆非常完美的车 就是在于它的核芯 策意为方面还是稍微要做出一些控制
#空间 看这修长的车身就知道它的空间绝对是非常的宽敞舒适 ，无论是他前排驾驶我还是后排乘坐空间都是非常的给力 两人一米七八的身高坐在里面也不会有丝毫的压抑感 想怎么做就怎么做
#外观 外观可以说是非常的酷炫时尚的 在之前老款成熟 稳重优雅 绅士风格之外 又多添加了一些年轻运动的时尚元素在里面 现在相结合看着还是非常的酷炫在搭配上它 独特的大灯炯炯有神 还是非常酷炫的
#内饰 内饰的话给我的感觉就是有一种非常低调奢华的感觉 很有品位 虽然看着比较平淡无奇 但是你认真看就会发现是的 内饰设计都是非常的高端 手触摸到的地方也都是皮质包裹 非常给力
#动力 动力给到我的天感还是非常不错哦 完美的无论是起步还是提速都是非常的给力 绝对让着我胜人一筹 快人一步 满满的自信感
#操控 驾驶乐趣方面的话也是非常的完美和喜欢的方向盘非常的灵活小巧 因为在道路上稳定性特别的强区来个急转弯也不会有轻飘飘的感觉 就是车身比较长 没有那么的灵活 倒车会麻烦一下
#舒适性 这车整体舒适性绝对的五星好评了 ，这是他超豪华的车内空间 还是在他舒适真皮包裹的座椅方面都是非常的给力 而且支撑性设计非常的贴合人体 坐上去非常舒服
#油耗 油耗还是非常让我满意的 毕竟这么大的车平均百公里能保持九个多左右 还是非常不错 很满意奥迪的黑科技 油电混动
在豪华D级车领域，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L依然是三驾马车般的存在，知名度极高。在去年，奥迪推出了全新A8L，作为奥迪家族的顶级旗舰轿车，这一次奥迪可以说是把自家所有的黑科技都运用在了A8L，展现了超强的科技感，与S级那种传统的豪华明显不同。并且在性价比方面，A8L可以说是完全吊打S级。
虽然说对于有能力购买这种顶级豪车的老板来说，价格几乎已经不重要。但是同样的级别，A8L优惠幅度达到18万以上，入门版已经只需要65万出头，比起S级至少要便宜了15-20万左右，这样巨大的差距下，优势其实还是非常突出的。
这一代A8L在外观设计上也变得更为年轻更为运动了许多，就当时而言，这种改变是极其颠覆的。而到现在，这种家族式设计也已经开始下放到新A6?新A4上面，所以对于消费者来说，应该也并不陌生了。
棱角分明的格栅尺寸巨大，霸气感十足。奥迪灯厂名不虚传，在A8L上面也得到了极大的展现，车头两侧复杂的矩阵式大灯可以根据路况与环境自动切换照射角度与距离，可以更进一步提升行车安全性。超过5米3的车身长度、干练的腰线设计，都让A8L的侧面看起来气场十足，完全不负D级车的定位。而车尾部分，贯穿式尾灯配合多线条设计，整体层次感很丰富。
A8L的内饰看起来极为简洁，但是蕴含着强烈的科技感，车内尽可能关于少物理按键的使用，用了数字化座舱设计理念，仪表盘、中控屏、以及下方触控屏这三块大屏极其显眼，大部分操作都可以通过语音等方式来完成。同时方向盘造型既别致，同时带有一定的稳重感，各种细节恰到好处，虽然它不像奔驰那样，一眼看过去就让人觉得极为豪华，但是细品之下，A8L会给人很多惊喜。
作为一款D级豪车，A8L的空间自然是不必担忧的，它的轴距达到了3128mm，一般正常身高的人在后排甚至可以翘个二郎腿，并且A8L前后座都使用了真皮座椅，并带有加热功能，同时还配备了腰部支撑、腿托等功能，整体舒适度极高。
动力上面，A8L搭载一款3.0TV6涡轮增压发动机，并配备有48V轻混系统，最大功率286马力与340马力，峰值扭矩450牛米与500牛米，匹配8挡手自一体变速器，以及quattro全时四轮驱动系统。即便是入门版本，它依然可以完成6.6S的零百加速成绩，而高功率版本则可以达到5.7S。同时8.3L左右的油耗表现对于一款D级车来说也非常经济。另外，A8L还全系标配了可变悬架以及空气悬架，可以进一步提高它的路况适应能力以及舒适性。
A8L的产品力很强大，更为年轻化的设计、以及在科技感氛围上的营造，都代表了奥迪与时俱进的决心，它虽然是一款行政轿车，但是它并不是一款死板的行政轿车，这让它的潜在客户群体年龄层可以进一步下放。当然，最具竞争力的是它的价格，65万左右的价格已经跟顶配的奔驰E级相差不大，同样的价格，换做是你，你会选低一级的国产奔驰E级，还是进口的旗舰车奥迪A8L呢？
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