- 试完宋PLUS，我看到了比亚迪暗戳戳成长的燃油板块
- 编开编聊丨试驾比亚迪宋PLUS：同样是燃油车领军者
- 分享试驾比亚迪宋PLUS：开起来非常顺手，坐起来超舒坦
- 藏不住的高级感！试驾体验比亚迪宋PLUS燃油版
- 14万喜提比亚迪宋PLUS，开了一个月的感受，油耗稍微偏高点！
9月16日，比亚迪全新紧凑型SUV车型宋plus正式上市，新车搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速器，共推出4款车型，指导价格区间为11.58-14.38万元。目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解一番。
比亚迪宋PLUS在比亚迪的内部代号为SA3，定位介于宋Pro与唐之间，是宋家族的第四款车型。外观上看，宋PLUS的整体设计感相比起以往的比亚迪车型，要显得更加出众，似乎有某德系豪华品牌的影子，看起来有点高级。
车头部分，宋PLUS用3.0世代的家族式“龙颜”前脸设计，前格栅更加宽扁，这就使得整个车头的视觉效果更加宽大低趴，加上“龙爪”式大灯与镀铬条的合理使用，显得气势十足。
宋PLUS全系标配有LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯等功能，点亮后的效果也是不错。
从侧面看，宋PLUS与高一级的唐有一定的相似度，但线条要更加硬朗一些，甚至可以看做是宋Pro的轿跑版本。车身尺寸上，宋PLUS的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，比起同价位的部分自主品牌车型，类似哈弗大狗、吉利博越要大一些。
来到尾部，家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯没有缺席，辨识度很高。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满，但双边单出排气管则是隐藏于银色护板下方，显得比较低调。
实拍车型为次顶配版本，轮圈用19寸多幅式轮圈，同时还是双色喷漆，加上里面的红色卡钳，整体似乎给人一种“性能感十足”的感觉。与轮圈匹配的是以低噪音、抓地力为需求的佳通驾驭SUV?880型轮胎，备胎是非全尺寸规格，放置在了后备厢的下隔层。
打开车门，可见宋PLUS用了比亚迪最新的内饰设计，相比起以往的“过分简洁”，宋PLUS的内饰显得更加有料，加上钢琴烤漆饰板与哑光饰条的合理运用，具有一定的档次感。
方向盘为皮革包裹，上面还有缝线点缀，握起来的手感比较厚实。方向盘的左右两侧配备有多功能按键，定速巡航、车距调节、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的操作，可通过这些按键来达成。
仪表盘为12.3英寸全液晶屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态、行驶信息等内容，还可根据需求，切换整个界面的主题，显得更具科技感。
中控台上用熟悉的12.8英寸可旋转式触屏，内置比亚迪第三代DiLink智能车联网系统，支持在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙连接等功能，功能足够丰富，整体操作流畅度也是不错。
空调系统上，宋PLUS标配了自动空调、后排出风口以及PM2.5过滤装置，可通过空调控制面板、屏幕以及语音控制进行操作，使用起来比较方便。
座椅为真皮包裹，上面还有缝线点缀，座垫软硬适中，同时还配备有前排座椅多向电动调节功能。第二排座椅配备有中央扶手+杯架，可惜没有配备座椅加热、记忆等更加人性化的功能。
驾驶与安全配置上，宋PLUS?配备有DiPilot智能驾驶系统，内含车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车等功能，同时还自带有行车记录仪、360度全景影像等配置。
宋PLUS的车内储物空间还算是挺多，可以满足日常放置小物件的需求，同时USB接口在前后排都有，可方便乘客的电子产品充电使用，而在前排还有一个手机无线充电模块。
宋PLUS的后备厢容积是足够大，地板平整，能够满足日常家庭的使用需求，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间加以深入拓展。另外在高配版本车型上，还支持后备厢门电动开闭，提升使用便利度。
宋PLUS搭载的是比亚迪自主研发的BYD476ZQD型1.5升四缸涡轮增压发动机，最大可输出功率为136千瓦/185马力，最大扭矩为288牛米。根据官方信息显示，日后还将会有宋PLUS新能源版本推出。
与动力匹配的是7速双离合变速器，车内用的是电子换挡挡把，同时还有舒适/经济/运动三种驾驶模式。根据工信部公布的信息显示，宋PLUS的综合油耗为6.9升/百公里，这个数据与同价位的哈弗大狗是一样的。
底盘方面，宋PLUS用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，全系均为前置前驱形式。
就静态体验来看，作为一款全新车型，比亚迪宋PLUS在设计、空间、车载智能化等方面的表现，算是同级别车型中的前列，而11.58-14.38万元的售价也颇具性价比
试完宋PLUS，我看到了比亚迪暗戳戳成长的燃油板块
新能源汽车已经成为备受资本市场关注与认可的热门板块，这也导致了无论你是熟悉汽车还是对股市有所了解，在提起新能源汽车之时，脑海中浮现的第一答案就是比亚迪。
作为国内新能源汽车最具代表性的车企，比亚迪近年来的成长我们有目共睹，但其旗下具有竞争力的车型仅仅是新能源车型吗？似乎并不是这样，就比如本篇文章的主角——比亚迪宋PLUS燃油版。
#关于动态表现
在动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率136kW（185Ps），最大扭矩288N·m，在动力方面与现款1.5T发动机有明显提升，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。
比亚迪宋PLUS燃油版起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速，发动机与变速箱的动力传递并不突兀。
由于本次试驾为场地试驾的原因，地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的刹车给了我比较深刻的印象。首先，更宽的横向尺寸让轮胎有着更大的附着力，虽然没有比亚迪唐身上那套Brembo卡钳的加持，但是整体制动能力不容小觑。比亚迪宋PLUS燃油版的刹车输出相对线性，在刹车踏板的初段并不没有明显的虚位存在。抛开高频次刹车之后的热衰减原因，在紧急制动时相信会有更加出色的制动表现。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合赋予了比亚迪宋PLUS燃油版更加突出的舒适体验感，在本次试驾中，我们用30km/h的时速通过连续减速带路面时，比亚迪宋PLUS燃油版避震的压缩与回弹都处理的相当到位，避震的回弹并没有并不生硬，能够清晰反馈路感的同时又能够起到良好的过度缓冲作用，兼顾良好的乘坐体验感。
#关于静态
比亚迪宋PLUS燃油版用了比亚迪家族Dragon?Face?2.0的设计语言，超大的六边形进气格栅上配有镀铬纹理，显得格外霸气。格栅上方的银色装饰条一直延伸到大灯上方，形成龙须的视觉效果。灯组内的三道矩阵式设计犹如龙的眼睛，画龙点睛的作用的确名副其实。
宋PLUS的车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，除了车高略矮，其它尺寸全面超越现款的宋Pro，可以说是真真正正的“PLUS”了。
来到车尾，宋PLUS各种动力车型几乎没有区别了，都是用了左右贯通式的后尾灯，点亮后极具科技感。不过纵观现在的中国品牌SUV，大部分车型都在使用贯通式后尾灯，显然这样增加科技感的设计已被广泛认可。车尾下方的银色护板体现了SUV车型的野性，即便是燃油版车型，车辆的排气也进行了隐藏式设计。
在内饰方面，比亚迪宋PLUS各种动力车型的区别同样不大，新车的内饰用了全新的设计，中控台依靠舒缓的线条营造出温馨舒畅的感觉，更符合家用的定位。此外，比亚迪宋PLUS还用了超大的全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏，提升了车内的档次感以及实用性。
可旋转的大屏已经成为比亚迪车型最具代表性的地方，也是很多消费者下班后在车上呆一会的主要诱惑。在这块屏幕中，你能够刷抖音，能够看电视剧，甚至下载各类时下流行的APP，这无疑给车内乘客增添了不少乐趣。
比亚迪宋PLUS燃油版档把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，陡坡缓降、车道保持等一系列功能，整体按键的排布也是相当规则，能够让驾驶者轻松的找到对应的按键位置。
本次试驾的比亚迪宋PLUS燃油版，在电子档把的前方还配备了带有无线充电功能的储物格，此外在电子档把的下方，比亚迪宋PLUS燃油版还设计了多个USB电源以及点烟器接口，以满足车内乘客的充电需求。
图中体验者身高为180cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不高，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
#写在最后
在紧凑型SUV市场中，从来不缺乏具有竞争力的车型，想在这一片“红海”中立足确实不是一件容易的事情，高颜值、高性价比以及高配置似乎要面面俱到才能获得更多消费者的认可。而从比亚迪?宋PLUS燃油版无论是其售价区间还是整体的实力来看，都是不容忽视的这么一款车型，因为它正站在“巨人”肩膀上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
编开编聊丨试驾比亚迪宋PLUS：同样是燃油车领军者
今年这场新能源盛宴，成就了诸多股市神话，比亚迪就是其中之一。
下半年以来，比亚迪股价一路飙升，并在11月6日首次突破5000亿市值大关，成为国内第一家市值超过5千亿的车企，仅次于特斯拉、丰田、大众、奥迪。
但所有人都盯着比亚迪的电动车，却忘了它还有一个强劲生长的板块——传统燃油车。
自从宋MAX在2017年打开燃油板块大门后，比亚迪陆续推出宋、宋PRO等系列，顺势成为和哈弗H6、吉利博越等前辈并肩而立的新势力。
今年9月，比亚迪带来了宋家族的新骨干——?宋PLUS，和前序车型一起，组成阵容强大的SUV家族。
这次在广州南昆山，我们实际体验了一把才发现，比亚迪的燃油板块早已不是记忆中的样子。
可居家，可跑山
提起南昆山，很多跑山爱好者一定不陌生。作为国家级森林公园的它，由于盘山公路蜿蜒其中，又被称作岭南秋名山，吸引了众多汽车爱好者前来打卡。
跟随车队进入南昆山后，瞬间被其清幽的风景所吸引。对比都市的喧嚣，此刻的宁静和放松显得尤为惬意。上山途中偶遇的下山车辆，多数也是结束了跑山行程的爱好者。
山路整体节奏稳定，坡度并不大，但众多的弯道和狭小的过弯空间却时刻考验着整车的表现力。宋PLUS给了我们充足信心，开启360°全景影像系统和全息透明影像系统，实时观测车身周围环境，凭借5.55m同级别最小转弯半径，即便是遇到比较急的弯道，也能轻松过弯。
既然是跑山，动力储备不能少。新车搭载的全新1.5T涡轮增压发动机，账面数据185马力，最大扭矩288牛·米，匹配7速双离合变速箱。踩下油门后，动力响应迅速，切换至运动模式，响应更明显，给油就跑。配合流畅的动力输出，开起来很顺手。
行驶在山路中，底盘质感也很重要。新车用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。经由汉斯团队调校后的宋PLUS，保持了德系独有的特色。经过路面颠簸时很有韧劲，并能拉住庞大车身。不过在过滤细碎颠簸时，处理得不是特别干净。
还有一点让人惊喜的是那套指向精准的转向系统。在经过蜿蜒的山路时，这一点显得尤为重要。其较为实在的操控反馈，可以增加驾驶者信心，并增添更多激烈驾驶下的乐趣。
有了那么多惊喜，缺憾也在。虽然整车在低速段动力响应积极，但在中高速路段的表现要稍弱。整体而言，这套动力总成仍是居家首选，如果要不一样的驾驶乐趣，可以多尝试运动模式。
更加成熟的中国风
比亚迪在原创设计上走得较早，Dragon?Face?的家族式设计风格已然深入人心。在宋PLUS身上，这种语言进化得更加成熟。
超大尺寸进气格栅，配合设计感十足的大灯组，加上经典的龙爪前大灯，勾勒出的前脸视觉冲击力十足。
侧面则以简洁为主，上扬腰线和收窄的车窗营造出蓄势待发姿态。多用横向线条打造出的层次分明尾部造型，拉宽视觉效果同时，也提升了运动属性。
尺寸上，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。配合到位的设计，整车显得十分大气。
进入内饰，宋PLUS深度演绎了质感和智能。主打“多层悬浮”的设计理念，通过不同材质的搭配，形成了层次感丰富的氛围。大面积软质材料覆盖的带来的质感和触感，十分高级。
点睛之笔是可以自适应旋转的12.8英寸悬浮式液晶大屏，在黑色钢琴烤漆饰板上，观感出色，智能化表现亮眼。
大屏内置了第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，玩法更加丰富，K歌、看**、刷抖音、深度定制地图导航，带来更加实用的人机交互体验，而且大多数功能通过手机App即可远程操作。
位于中控大屏右侧的黑色面板，是隐藏的彩蛋。它可以根据当前状态显示相应信息。车辆启动，有迎宾动画和天气提醒；播放歌曲时也有节奏律动。
科技配置方面，新车全系标配整车OTA远程升级功能，手机NFC车钥匙功能。此外，诸如DiPilot智能驾驶等功能，宋PLUS也是一并支持。
有了科技感，新车在舒适性上也没少下功夫。这一点可以看看它的后排，不仅空间够大，座垫长度也够，给予大腿完整的承托度，背靠支持非常大角度的倾斜，可以轻松实现“躺着”的姿态。
还有很多小细节，比如一体式镂空悬浮头枕座椅，带来更强包裹性的同时，可以改善肩背部支撑，让驾乘更舒适。内门双拉手设计，非常人性化。
钟述
试驾结束后，同行老师多有感叹，比亚迪燃油车的表现的确不可同日而语。强劲的新能源增长势头下，燃油车板块前进的也早已在积蓄力量，暗自生长。不过现场沟通会上，问及新能源版本时，厂家也表示，明年会有相应的版本问世。届时得到补充的家族阵营，相信将继续帮助比亚迪，在车市中开疆扩土。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
分享试驾比亚迪宋PLUS：开起来非常顺手，坐起来超舒坦
比亚迪给大家的印象大都是新能源的领军者，而其燃油车型反而没有那么出彩，尤其是在我国最“吃香”的紧凑型SUV级别，比亚迪似乎一直没有找到感觉。早在大约2个月前，比亚迪推出了?宋PLUS这款车型，当时我的第一反应便是：切，又是PLUS。
曾几何时，大量自主品牌车型带着“PLUS”尾标涌现，不用说也知道这代表着升级，但体验了一圈，只能说它们中的绝大多数车型提升只是针对某一项，例如超大的空间、更新的动力系统等，综合素质难以做到让人满意，即便放眼合资品牌中，被认作标杆车型的大众也在内饰设计感上被消费者长期诟病。对于这种现状，宋PLUS有没有不同的解答？
说实话在拿到宋PLUS之前，我就在办公室好好吹了一波它的设计并大言不惭地断言：宋?PLUS的颜值完全不输给它的大哥--唐，幸好实车没有打我的脸，不仅如此，我甚至觉得大有压过大哥之势。
Dragon?Face语言到了宋PLUS身上已经是3.0版本了，其核心设计思路便是“龙魂”，例如龙爪式LED日行灯、龙冲刺式贯穿腰线、贯穿式龙爪之痕流水后尾灯等细节，整体比例协调，精致感爆棚。
不过想来也正常，大概也只有比亚迪会一次“集齐”三位业内设计大腕了，他们是前奥迪设计总监--艾格先生、前法拉利外饰设计总监--洛佩兹先生、前奔驰内饰设计总监--米开勒先生。三位还联手打造了悬浮设计理念的内饰：中控面板延伸到两侧，悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等细节体现了悬浮理念，挺符合我的审美，至于官方宣传的全球首款量产渐变配色我是真不感冒。
顶配车型的配置自然是不必担忧，例如电尾门、全景天窗、360全景影像、全速域自适应巡航都是有的，不过这里我想吐槽一下全景影像的画质，拼接得比较生硬，这点比不上它的大哥--汉，另外宋PLUS是支持手机NFC感应解锁以及发动的，但识别率么只能说差强人意，个人建议还是带上钥匙。
好在智能化交互这块的表现一扫不悦，双液晶清晰明亮，那块熟悉的旋转中控大屏依然那么好用，智能语音的识别度也不错，亮点在于副驾驶中控前方的沉浸式智慧数字交互面板，具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达。这样的表现虽然不说胜过新势力，但是在自主品牌里绝对是上乘。
宋PLUS的后排还是较为令人满意的，腿部空间不算同级最大，但一臂的距离也足够富裕。
亮点是人体工学做得比较完善，坐垫长度算紧凑型SUV中的佼佼者，加上可调节的靠背角度，找到一个舒服的乘坐姿势还是颇为轻松的，再辅以纯平地板，很明显工程师对于宋PLUS的后排是有想法的。
事实上到这里我已经对宋PLUS相当满意了，毕竟11.58万的起售价摆在那，或许不太能照顾到机械素质层面，我能够理解并接受，但宋PLUS则试图用实际表现来告诉我：我可以，我能行。
出发时闹了个笑话，由于没注意处在ECO模式，在市区中低速行驶时，动力输出过于克制，以至于我甚至怀疑机舱里的1.5T发动机漏装了涡轮增压器，只能说如果油箱快空了我才可能会切换一下ECO。说回常用的普通模式，低扭充足，当然凭借堪比豪华车的发动机舱隔音，7速的双离合变速器很愿意将转数维持在2000转附近，这时候288牛·米的扭矩平台也就随叫随到了，这里着重需要表扬一下这台变速器的平顺性，刻意去连续频繁踩放油门，也无法从身体感知到明显顿挫。至于运动模式我个人不建议频繁用，前段动力过于灵敏，精神紧张程度过高。
行驶品质层面虽然宋PLUS定位于家用紧凑型SUV，但其底盘明显偏向于运动型，过弯支撑还是比较到位，并没有因为SUV的重心导致严重的侧倾，只是这幅悬架在过滤大小震动时路感还是略微清晰，好在摆臂依然拉的住车身，所以余震控制得还是不错，让人感叹前戴姆勒底盘******--汉斯·柯克名不虚传。
NVH方面我觉得宋PLUS的风噪和环境噪音很优秀，但路噪表现取决于路面的粗糙程度，猜测与配备的马牌轮胎有一定关系，可能换上米其林会有明显改善。
体验完最大的感触就是宋PLUS的“PLUS”不局限于某一处，而是在多处都有了升级，例如大幅进化的外形与内饰，当然它也很好解决了目前自主品牌的通病：面子工程，其在机械品质这块有了很大的进步，在同级中绝对是处于第一梯队的，再看看起售价，想不热销也挺难的。
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藏不住的高级感！试驾体验比亚迪宋PLUS燃油版
在比亚迪王朝系列中，定位紧凑级SUV的宋车系一直非常受重视，也是比亚迪在该领域的主力产品，不仅车型众多，还搭载了比亚迪燃油、DM插电式混动和纯电三大当家动力总成。在今年的成都车展上，宋车系的新成员-宋PLUS正式亮相，随后汽油版上市，从价格来看，新车11.58万-14.38万元的官方指导价还是很有诚意的。从产品层面来看，宋PLUS融合了比亚迪近年来几乎所有前沿技术，并且还有渐变双色内饰等创新设计，可谓亮点十足。
本次的官方的活动是性能体验，但我更想在场地中模拟实际驾驶场景体验。新车的测试数据我也拿到了，0-100公里/小时最快加速用时9.5秒，100-0公里/小时制动成绩为38.77米，虽然成绩还算不错，但其实这不具备太大参考意义，首先今天的测试在北京，最高气温才不到10度，虽然涡轮发动机温度越低越有劲，但地面和轮胎温度低，抓地力差一些，在正常春季或夏季的成绩肯定要更好，加速成绩快个1秒都有可能，所以测试成绩大家就以冬季条件做个参考就好。
此外，我还尝试了快速通过数排减速坎，当高速通过时，从车外你也能明显看到车辆避震器的回弹速度非常快，且避震器归位驶入正常铺装路面时，没有多余的弹跳，大量轻量化材质的应用和柔性更强的橡胶衬套，确实为宋PLUS带来了很好的底盘质感。
通过一天的体验来看，比亚迪宋PLUS的动态驾驶表现足以令人满意，开起来非常顺手。具体来说，新车首先发动机的工况优化非常适合国内路况和国人的驾驶习惯，其次新车的底盘驾驶质感和制动系统的表现也都体现出了很强的高级感，作为一款家用紧凑级SUV，宋PLUS的驾驶表现完全可以排在同级第一梯队。
14万喜提比亚迪宋PLUS，开了一个月的感受，油耗稍微偏高点！
一年前我们曾经试驾过宋Pro，Dragon?Face2.0设计、更大的尺寸和更智能的配置给人留下了深刻的印象。仅仅一年之隔，定位“新感官宽适B级SUV”的?宋PLUS又霸气来袭，这款作为继汉之后比亚迪2020年推出的第二款重磅新车介于宋Pro与唐之间，不但很好地填补了市场空间，更让宋这个系列全面覆盖入门级到中高级、SUV+MPV市场，可为不同预算的消费者提供合适的选择。
作为宋这个系列最新、最高级的一款车，宋PLUS不但拥有更新鲜的设计、更豪华的内在，它还是首款搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率发动机的车型，结合11.58-14.38万元的指导价，确实让人兴趣十足。日前，“进享***感享敢为·宋PLUS媒体超感体验之旅广东站”在广州举行，编者有幸近距离体验了两天宋PLUS，到底这款车实力如何？跟着镜头，我们一起往下看。
Dragon?Face?3.0，宽体低趴更潮流
近年来，不少中国品牌都在加强自主设计能力，但真要说到有“辨识度”的原创设计，比亚迪的“Dragon?Face”必然能排在国内前三。宋PLUS?用最新的Dragon?Face?3.0设计语言，是由比亚迪全球造型设计总监艾格、比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹以及比亚迪全球内饰设计总监米开勒共同操刀打造的最新产品，宽体、低趴是最明显的亮点。
宋PLUS的大尺寸六边形进气格栅依然霸气十足，内部点阵式布局的镀铬装饰灵感源于兵马俑的铠甲，带少许弧面的设计比单纯的平面造型要更讲究，配合两侧“C型”的导风口和铲型前唇，新车的视觉冲击力非常强烈。
前脸最吸引人的当然还是晶钻龙眼大灯，Dragon?Beam唤醒式?LED大灯照明效果无可挑剔，龙爪造型的“777”电光蓝LED日行灯更是高级感十足，不但看起来精致，还极具科技氛围。
宋PLUS的车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距2765mm，这个尺寸和唐更加接近，在同级别中依然处于领先水平。车身通过很多平直舒展的线条打造出运动、低趴的视觉效果，例如倾角更大的A柱、下沉式车顶以及龙冲刺式贯穿腰线设计等，这也是让一台中型SUV脱离笨重感的关键。
对比起叫好不叫座的轿跑SUV，或许“宽体”SUV才是下一个流行趋势。宋PLUS除了1890mm的尺寸优势之外，还在很多细节之处加入了横向线条来提升视觉宽度，例如前后都有一条贯穿车灯的镀铬装饰、更长的前后银色护杠，甚至连高位刹车灯也是加长的，此外，饱满的侧面造型也是提升体量感的所在。
试驾车为指导价14.38万元的2020款?1.5T?自动旗舰PLUS版本（顶配），20寸超大双色运动轮毂+红色卡钳在运动感方面简直无可挑剔，配备的245/45?R20马牌轮胎也相当给力。比亚迪宋PLUS在车轮方面属于同价位车型中最厚道的，最低配已经是18寸轮毂，2款中配车型都是19寸，整个车系都不会出现“头大脚小”的违和感问题。
宋PLUS的车尾部分同样加分，龙爪元素的刹车灯与前大灯相呼应，更细更长的贯穿式LED灯带更是精致感十足，大量平直线条的运用不但增加了视觉宽度，还打造出极强的层次感。
超宽一体冲压引擎盖、更巧妙的宽高比例，还有严丝密缝的车身工艺，这些都是让宋PLUS让人惊喜的地方，顶级设计师打造的作品确实很有豪华韵味。总体而言，宋PLUS和唐都是耐看型选手，只是唐更偏向圆润，而宋PLUS更偏向硬朗和精致，它们都是比亚迪旗下极具代表性的SUV。
智慧座舱，用料更豪华
宋PLUS的内部看似与宋Pro那一套差别不大，但其实在细节和用料方面还是有较大的提升，贯穿式镀铬条很有龙须的感觉，风琴式出风口也更具东方特色。除了渐变内饰设计外，双液晶屏幕、Alcantara材质、钢琴烤漆等材料的大量应用，让车内满眼都是强烈的豪华感。
就连方向盘也用了墨浸棕与玄武黑的渐变配色，制作工艺应该要求蛮高。
12.3英寸液晶仪表盘以科技蓝为主色调，可以显示各种车辆数据和自定义主题模式。DiPilot驾驶系统包含智能领航、车道系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统等功能，主被动安全配置已经向豪华品牌看齐。
12.8英寸自适应旋转悬浮Pad是目前比亚迪车型中逐渐普及的配置，清晰度和流畅度都无可挑剔。新车全系标配手机NFC车钥匙和第三代DiLink智能网联系统，支持各种语音交互和联网功能，功能足够强大。
值得重点说明的是，这块屏幕支持行驶中显示360°全景影像，倒车时画面响应特别快，不会像其它车型那样挂入R挡要等几秒钟才有画面，高效的感觉真的太爽了。
副驾前方的那一块智能交互面板是顶配车型专属，它可以显示天气、温度以及音乐频谱等，比较有意思的是，它支持多个自定义文案编辑，显示的触发效果也有很多种，并不是傻愣傻愣一直循环播放一句话的那种，可玩性还挺高。
新车还加入了很多首创的设计，例如一体式镂空悬浮头枕、沉浸式副驾、可活动杯架以及内部双拉门等，总之，车里有很多细节都能让人感觉到惊喜。
换挡控制台同样用了悬浮式设计，挡杆周边集成了不少按键，包括一键启动、车道偏离预警、AUTOHOLD、空调开关、驾驶模式切换等诸多重要功能。其下方拥有一个不小的储物格，镶嵌了2个USB和1个12V电源插口。
宋PLUS拥有同级最宽车身以及B级SUV的超长轴距，什么头部、膝部空间顾虑在这里完全可以打消。其前排座椅包裹性不错，坐垫长度和填充物柔软度都表现满意；后排用28度最佳的乘坐舒适角度，还可以前倾15度或后调5.625度调节，加上全景天窗、后排出风口、双USB充电口以及全平地台，满员长途出行也毫无压力。
全新动力组合，动态表现更成熟
作为开拓B级SUV市场的战略车型，宋PLUS毫无疑问地全系标配了骁云全新1.5TI高功率涡轮增压发动机，最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩达288N·m（1500-3700rpm），热效率提升至38%。无论从技术、动力还是涡轮介入转速看，它都不亚于隔壁“长吉哈”三家的1.5T发动机。
全新7速湿式双离合变速箱传动效率高达95%，提供节能、普通、运动三种驾驶模式。节能和普通模式下动力响应的差别不算明显，运动模式则响应会畅快很多，能给到更直接的加速反馈，实测0-100km/h加速可以进入10秒内。
宋PLUS的底盘用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂组合，后悬挂用了更多的轻量化结构来降低质量，还加入了横向稳定杆，硬件水平一点也不含糊。
普通模式下，宋PLUS的油门前段***还算灵敏，轻点加速踏板它就能平顺起步，288N·m的扭矩输出让这台中型SUV起步和加速一点也不拖沓，尽管车辆的体积不小、体重不轻，但它确实给人中高级车型的轻***。有个小细节，车辆AUTOHOLD自动释放的时机也把握得很好，不会造成车辆憋动力和突然向前窜动的问题影响驾乘人员舒适感，值得点赞。
宋PLUS的变速箱给人最大的感觉就是平顺，升、降挡动作已经很难让人察觉，很有CVT变速箱的味道，即便走走停停也能极大的照顾到舒适性。虽然***不算运动，但在0-100时速内驾驶，油门踏板也不需要大开大合；中后段的动力储备也足够强劲，超车时只需稍微深踩一些加速踏板，就能激发降档动作完成提速，当然了，切换到运动模式，整个响应会更爽快。在试驾的两天中，几十公里的盘山公路+两百多公里城际、高速路况下来，整体动力表现足够让人满意。
节能同样是宋PLUS这套动力的一个亮点，120km/h巡航发动机转速也仅2000转出头，日常很多匀速驾驶路况发动机转速会压在1500转以内，实载4人的情况下表显百公里综合油耗才7.4L。这也得益于发动机用了集成式排气歧管和双流道涡轮增压器，减小了涡轮迟滞的同时也有利于发动机热管理，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%。
宋PLUS的方向盘力度适中，并不会一味偏轻；源于前奔驰底盘***师Heinz的底盘***表现足够扎实，只是20寸大轮毂+薄轮胎在经过一些打补丁的柏油路面时还是会有一些细碎震动，这个问题在大部分用同尺寸轮胎车型身上都有存在，其实不妨换个角度想，为了帅气的颜值，这点小震动根本影响整体评价。其它诸如隔音水平、驾驶好用程度等，均保持着大厂一向的优秀水平，整体实力无需顾虑。
总结
宋PLUS可以说是比亚迪在中高端SUV市场里的又一标杆之作，无论造型设计、内饰用料、科技智能还是动力操控各方面表现都足够出色，里里外外藏不住的高级感说它是10多万的价格30万的享受一点也不为过，与目前热销的几款自主SUV相比也有足够的实力。据了解，混动、EV版宋PLUS明年也会推出，动力更丰富、性能更强的产品阵容将会满足更多消费者的不同需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买车的目的很简单，就是想要一辆属于自己的车，之前一直是开父母的车，但是总归不方便，比如他们要出门的时候我也要出门办事，家里总共就一辆车，总是我作为妥协的那个人，后来想了想干脆不如直接再买一辆车，方便自己平时上下班也方便了家里用车，本来父母是不同意的，感觉太浪费，后来在我的死磨硬泡下终归还是同意了，终于我也有了自己的车了，真的太开心了。
外观深得我心，作为一个年轻的90后，?宋Plus满足了我想要的运动时尚，还是一辆SUV也提供更好的空间和通过性，跟朋友们以后可以出去自驾游也方便点。这车真是舍得下本，外面到处都是镀铬饰条，整辆车就透露出一份年轻运动感。
内饰感觉很现代和豪华，主要是大屏和电子档杆看起来非常具备现代感，豪华是指用了很多软材质和镀铬装饰，尤其那个出风口的设计跟豪华车很像，但毕竟这个价位的车，内饰的用料还是很一般的，尤其刚开回来的时候异味比较大，不像豪车，即便是新车也没啥味。
它的空间算是比较宽敞了，前后排坐着都挺舒服，头部空间，腿部空间都还充裕，坐久了也不会感觉到很累，有好几次后排的朋友都舒服的睡着了，车内储物空间还挺多的，非常方便，后备箱的空间也挺大的，后排座椅还支持放倒，后面空间就瞬间变大了，能放很多东西。
鉴于这是一款SUV，所以操控方面我也不会对它太过于严苛，开起来顺手就是我的第一要求，在试驾的时候就有意的急打方向试过应急变道的反应，车头和车尾都压得非常低，一点也不飘，这对于一台SUV来说是难能可贵的。
最开始看车的时候还是挺担心动力的，毕竟这么大的车用个1.5T的发动机会不会小马拉大车啊，试驾以后感觉发动机还是挺有劲的，尤其起步和超车加速的时候，感觉动力充沛，而且加速响应非常快，没有顿挫的感觉，驾驶的感受很棒。
油耗稍微偏高吧，百公里9.2L的油耗要比轿车高很多，虽然说跑高速油耗会低很多，但是对于自动挡的SUV这个油耗还是比较高的。对我这种刚就业的人员来说，一个月的油费也是个压力啊。
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