随着国产特斯拉Model?3入门版车型的补贴后售价来到24.99万，长续航后驱版车型价格来到30.99万元，每次特斯拉的产品一降价就会产生的反应—老车主出来表达不满，又一次发生了，我们在相关渠道已经看到，就算是十一国庆期间，依然无法阻止老车主们在不同场合吐槽特斯拉的持续降价。但是大家也都知道，就算是老车主们自认为是韭菜，被割了一茬又一茬，但是依然无法阻挡特斯拉成为目前国内电动车领域最畅销的车型，一茬又一茬的新车主自愿成为“韭菜”，被特斯拉收割了一波又一波。
事实上，稍微有点经济学常识的朋友们应该都知道，随着一款产品、一个行业从初始走向成熟，产品价格降低几乎是一个不可逆的过程。对于消费者来说，本质上是没有多少能够要求厂商进行后期赔付的理由，原因很简单，那就是在当下的汽车市场，买车卖车是一个自愿公平的过程和结果，老车主花钱买车的时候，就相当于是自愿接受了厂商的价格，所以才能完成交易，潜在车主才会变成车主。那么如今降价，老车主出来抱怨，甚至一些车主主张厂商赔偿差价，基本上可以说是无稽之谈。
当然，我们也相信，对于大多数的特斯拉潜在车主来说，都明白一个道理，那就是特斯拉的产品，尤其是Model?3一定会持续降价的。对于国产Model?3来说，随着国产车型的零部件国产率持续提升，以及更多的销量不断分摊之前的成本，再加上引进宁德时代这样的国内厂商成为Model?3的电池主供应商，而且特斯拉作为新兴车企，本质上没有品牌包袱，所以基本上是成本一降低，价格立马就会跟进，毕竟特斯拉目前依然处在和燃油车争夺市场份额的起步阶段。所以Model?3这样的入门级车型价格一定是会持续下降的，这一点，我们相信很多老车主也是心知肚明的，因此，尽管大家在购买特斯拉的时候，都知道Model?3的价格一定会不断下降，但是很多人还是在赌不会降得那么快，或者说下一把韭菜不会割在自己头上。
那么很多潜在车主明知道自己将成为下一把被特斯拉割掉的韭菜，为什么Model?3的销量还能持续保持非常高的水平呢？事实上这就是特斯拉的骄横之处，产品是一切竞争力的核心基础。我们都知道，目前在全球电动车领域，论续航、加速能力、豪华感、性价比，比Model?3优秀的车型多得是，但是能够卖得比Model?3更好的车型，基本上没有，其实主要原因还是Model?3的综合实力更强，或者说口碑更好，亦或是Model?3更加“真实”。
小鹏汽车之前发布消息称，小鹏P7在明年2月11日之前不会降价，如果有降价发生，小鹏汽车将向之前购买P7的车主补足差价。看起来小鹏汽车的做法是在维护小鹏汽车车主的权益，防止小鹏汽车车主成为特斯拉老车主那样的“韭菜”。但是在我们看来，更像是小鹏汽车向潜在车主表明，该买就买吧，因为如果小鹏汽车的潜在车主，有一大部分也选择观望和等待降价，小鹏汽车的销量就完了，一旦销量崩溃，小鹏汽车之前的所有努力，包括在资本市场的存在感，也就会随之烟消云散。而特斯拉坚持在价格方面不做任何保证，只保证公开透明的终端价格，看起来骄横，实则是对自身产品充分的自信。
所以，其实对于特斯拉的老车主们来说，在相比于低价位的车主更早的体验了电动车时代最好的产品之一，就不要抱怨在价格方面被割了韭菜，当然，更别跑到特斯拉那里要求退还差价，这是一种相当自负且无知的行为表现。毕竟只要特斯拉没有强制消费者购买某款车，消费者想买或者不想买某款车是完全自由的，是否割韭菜，都只是一种最简单的市场行为罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
频繁降价引发车主集体诉讼，特斯拉一边应诉一边继续降价
特斯拉这次降价后再涨价，中间有一环那就是没有考虑到二手车的价格，车主卖了新车之后要卖出去不管之间隔了多久都属于二手车，那么按照折损、市场价等综合因素来看，如果特斯拉新车市场价都低于或者性价比都高于前任车主的二手车，那么这就让不少特斯拉车主生气了，我花了一百多万买的特斯拉没过几天降价三十万，你新车子回头比我二手车卖出去还要便宜，这怎么不让我们生气呢？
经过市场调查和车主反馈，特斯拉这次又调回价格，一百多万的车子也随着涨价，这很明显都是为了维护老车主的情怀，毕竟老车主的口碑要高得多。不过从里面可以看得出特斯拉一两句话就把车价上下浮动三四十万，这个价格还是有的赚，买一百多万的特斯拉除了买了这高性能、全智能化，还买了这一百多万的价格，能买得起这一百多万还在乎三十多万的上下飘动？
这次特斯拉又厚着脸皮涨价可以说是要把苦果自己吞了，其一老车主明白特斯拉的降价幅度有这么大，到了二手车时候我的保值率肯定不会有那么高，这明眼人都会明白，那么就会让更多的消费者对特斯拉保持怀疑的态度，其二特斯拉把一百多万的价格上下调动百分之三十，那么就意味着这个特斯拉的性价比真的有那么高？三十多万仅仅是应付国内上抬的税率？很显然这是错误。不过无论特斯拉是不是涨价，二手特斯拉的评价将会给它带来很多影响，到底保值率高不高，这上调的30多万是不是智商税，还有待消费者商榷。但是不管是不是特斯拉，其实还有好多品牌可以替代它！
351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司
继本月国产Model 3标准版直接降价1万元之后，5月14日国产Model 3长续航版变相降价2万元。
5月14日，有外媒放出风声，特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。下午17点20分，特斯拉官方微博发布了一则消息，表示在7月22号补贴过渡期结束后，国产Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币34.405万元，即消费者到手价不变。
“7月22日之后补贴就没了，价格本应该涨的。”特斯拉相关人士告诉出行一客，而现在价格保持不变，相当于降价。目前Model 3长续航版可享受的补贴金额为2.25万元，扣除补贴后的到手价为34.405万元。特斯拉宣布在7月22日补贴过渡期结束后Model 3依旧维持原价，则意味着厂家自掏腰包贴了2万元的补贴钱。
根据国家最新公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），Model 3长续航版不在其列，未达到该要求的车辆即日起至2020年7月22日过渡期期间仍可享受原有补贴。
因此，外媒报道的国产Model 3长续航版价格将下调2万元，指的是补贴前价格退坡，这和特斯拉官方微博宣称的7月22日之后到手价保持不变，可以理解为同一件事。
特斯拉官方微博消息
业内人士告诉出行一客，厂家自己贴钱，以保证补贴减少后消费者到手价不变，这样的变相降价比较常见，是厂家的一种促销手段。
“热衷”调价的特斯拉，在给自己带来收益的同时，也引来了车主的“集体诉讼”。据上海***诉讼服务网显示，5月和6月间，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼，其中6月9日单日就要应诉5起。
出行一客拨通了其中一桩诉讼的原告公司的电话，获悉该公司连同多位自然人车主集体因为降价而***特斯拉。“我们公司是去年70多万买了一辆进口特斯拉，因为税率变化很快就降价了，所以我们和其他车主发起了集体诉讼，主要诉求就是要退差价。”
据上述人士所说，包括该公司在内的多位特斯拉车主已组成集体诉讼小组，并有专人负责诉讼方面的执行事务。
这次的官宣价格能撑多久？
每个月都在调价的Model 3
2018年7月，马斯克公开表示，美国工厂已经实现每周5000辆Model 3的产能目标，当时距离Model 3在全球交付刚过去一年。
完成产能爬坡的Model 3，此后的价格再没有“安分”过。
根据出行一客统计，Model 3的售价变动有三个重要的时间节点：2018年7月（美国工厂完成每周5000辆Model 3产能目标）、 2019年6月（国产Model 3开始预售）、2020年1月（国产Model 3向普通用户正式交付）。
据出行一客不完全统计，自2018年7月至2019年5月底，Model 3价格调整6次，平均每两个月调整一次，其中以降价为主，全系车型最高降幅曾超40万；2019年6月至2020年1月，Model 3价格调整了6次，平均1个半月调整一次，4次为官方降价，全系车型最高降幅3.35万元。
而在过去不到一个月的时间内，国产Model 3价格已经经历了先涨后降的两次调整。4月23日，国家发布新能源最新补贴政策，国产Model 3标准版和长续航版的两款车型由于价格均超过30万，后续无法享受原有补贴金额，政策发布第二天，两款车型的到手价分别上调4500元和5000元。5月1日，特斯拉中国再次调价，将国产Model 3标准版售价下调到30万以内以享受补贴，由此到手价也回落为27.155万元。
从整体趋势来看，Model 3一直在降价。目前国产Model 3标准版到手价已经比最初进口同型号降低10万余元，对比国产同型号最初售价也降低了5.6万余元。而Model 3长续航版到手价34.405万，比最初进口同型号降低7.5万余元。
2019年以来，特斯拉在中国遇到数十起买卖合同***，多因为价格变动引发消费者不满而被***，但诉讼结果多以消费者败诉告终。
2018年8月，消费者卢某支付115万元购买了ModelX100D，并于当年9月进行了交付。7个月后，该款车型售价为794000，降价幅度为30余万元，故消费者卢某要求返还差价款。最终***认为特斯拉公司的降价属于市场行为，不属于价格欺诈，最终驳回了卢某的请求。
因汽车降价引起***的不止特斯拉一家车企。早在2004年，浙江在线发布名为《首例汽车降价***案判决 消费者赔偿要求被驳回》的报道，消费者李先生购买海南马自达轿车未满一个月，售价下调了一万多元。因此李先生将该4S店告上法庭，要求返还差价。最终***驳回了李先生的诉讼请求。
就在过去的2019年7月，小鹏汽车也遇到了同样的“麻烦”。小鹏G3 2020款正式上市，相比老款除了售价更低，续航里程也提高了。对此，一些老款车主提出了希望能免费升级为520公里续航版本等要求。但是网上的意见迟迟得不到解决，一些老款车主便线下前往北上广等地的小鹏门店进行***，线上则建立了相关网页，记录***过程。
对于消费者要求赔偿差价屡遭败诉一事，河南通参律师事务所李可飞律师向出行一客表达了自己的看法：“首先，车辆价格本就是不断波动的，并不是固定不变的。其次，企业拥有自主定价权。第三，购车时并未约定降价返还差价。所以现在以降价为由要求返还差价没有任何事实和法律依据。”
为何一边应诉一边降价？
对于本次特斯拉官宣的补贴退坡后售价保持不变一事，不少网友评论表示再等等，“你不买，我不买，价格还能降2万”。一位待提车的Model 3长续航版车主表示，暂时不考虑提车。
5月14日特斯拉官宣变相降价后，出行一客联系了特斯拉上海虹桥店，相关工作人员表示，现在预订Model 3 长续航版，六月底七月初就能提车。
一位在特斯拉上海临港超级工厂的内部人士表示，目前特斯拉上海工厂产能为3000多辆每周，后期还会更高。重庆新光天地门店的销售人员也告诉出行一客，后续产能也要根据订单情况，“之前是一班倒，现在有可能两班倒，订单量提升的话甚至三班倒。”
对于特斯拉的不断调价，特斯拉中国区总经理王昊曾给出的解释是：“特斯拉的降价是因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本，我们愿意把在成本上的下降作为对用户回馈。”
生产成本的降低取决于供应链的不断本土化，目前国产Model 3 供应链本土化程度为30%。
特斯拉曾公开表示，一季度上海工厂的Model 3成本已经比美国加州弗里蒙特（Fremont）工厂要低，并且仍存在进一步降低的空间。特斯拉目前只有上海和加州两座整车组装工厂。
不过，供应链本土化程度不足的现状，曾一度使得特斯拉上海工厂经历短暂停工。据36氪报道，在五一期结束后，特斯拉上海工厂并未在5月6号如期开工，多位特斯拉相关人士表示，至少一部分原因是海外零部件供应问题。
门店直营也是价格频繁变动的原因之一。特斯拉用门店直营的一个好处是没有中间经销商赚差价，价格透明，但这也使得成本直接体现在终端价格上。而用经销商模式的车企则不同，小幅度的价格调整可以由经销商承担。
除了供应链和门店直营，关税、国家政策、销售业绩等因素也是其定价的重要参考依据。
2019年6月之前，中国市场的特斯拉主要依靠进口，定价受关税和中美贸易影响较大。随着特斯拉国产化，新能源相关补贴政策的出台也对特斯拉售价造成一定波动。
销售业绩方面，国产Model 3第一季度销量为17394台，位列国内新能源乘用车第一名，其中3月单月销量超1万台。目前，官方还未公布4月份销量，乘联会发布的最新数据显示，国产Model 3的4月份销量为3635台，降幅高达64%。。
“我们一般都是看季度数就可以了，有时候有（季末）冲销量的情况。”面对三四月份的销量差异，除了受疫情影响外，特斯拉上海工厂内部人士向出行一客给出了另一种解释。除此之外，随着Model 3 长续航版的推出，有相当一部分标准版订单转成了长续航版，这也是3月销量减少的原因之一。（责编/杨佩谦）
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特斯拉的“韭菜”还没割够？5折豹再送来一捆
为***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个结果。
12月4日，北京市大兴区人民***出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆?Model?S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。
大兴区***一审判定特斯拉公司向韩潮退还37.万元购车款，并依照《消费者权益保***》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
判决书截图
这辆Model?S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测。
车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉销售。
但韩潮表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。
2019年11月，由韩潮个人委托的一家机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model?S有结构性损伤，为事故车。
韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。
但***组织另一家机动车鉴定评估机构对涉案车辆进行了司法鉴定。评估机构认为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为8.2万元，维修会对车辆安全性造成一定影响。
对于一审判决结果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉，并相信***最终会对本案有一个公正的处理。”
虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审判决已属不易。
从2019年12月19日正式向大兴区***提***讼起，到2020年12月4日接到一审判决书止，韩潮为这桩官司奔波了351天，前后历经了4次庭审。
除了可以计算的经济成本（6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用）外，他付出了无法量化的时间成本。
韩潮那辆在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3个月的Model?S，落满了灰
受访者供图；2020年9月拍摄
拿到一审判决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的***过程。以下是他的讲述：
1
351天的漫长等待，
“退一赔三”的一审判决
我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，12月4日是审限的最后一天。但直到那天上午，我还是没接到任何消息，给律师打电话，他也是没收到通知，我开始不安。
从下午开始，我接连给***方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。
我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到律师转给我的邮件，审判结果出了。
这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。
这辆Model?S在卖给韩潮之前，在北京中汽雷日进行切割修复过程照片
受访者供图（由特斯拉给***，***提供给受访者）
我认为他们可以通过任何方式去维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购买决策。
我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。
我是天津人，在特斯拉买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。所以最早是2019年11月28日在天津河西区人民***发***讼。
后来因为在天津***还涉及管辖权异议，可能拖延时间，所以2019年12月19日，我重新在北京大兴***提交诉状。经过3个月的调解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。
6月4日早上10点左右，我和律师从天津开车两个小时左右去北京。我们觉得准备得还是比较充分的，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。
下午2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有三十多万。
怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。
本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场
第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。
在10月28日第四次开庭时，鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”***，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。
现在一审的判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。
现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后，会立即生效，如果他们再提***讼的话，就要告到高级人民***了。
2
38万买了人生第一辆特斯拉，
我成了维修中心的“常客”
特斯拉这辆二手Model?S不是我的第一辆车，之前我开的是奔驰E级，50多万，买的全新的车。
2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。当时觉得没必要去买一辆新车，二手车比较划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。
我2019年5月下旬开始看车，去二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉看到Model?S。它的加速特别快，外形也特别靓，我觉得买一辆Model?S的二手车是一个性价比特别高的选择。
抱着体验一下的想法，我选了辆黑色的，在特斯拉的上看到官方二手车一栏，就留了自己的****。
当时没有太纠结，觉得这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位比较年轻的销售。
沟通时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。
他介绍说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他当时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故
受访者供图
很快，我就交了38.25万元（提车时这辆车降到37.万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。
这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。
我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model?S，车况比较好的情况下能卖30万出头。
那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。
我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。
直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。
没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。
刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。
左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。
6月4日提车之后的两个月，韩潮的Model?S接连出现故障
受访者供图
我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。开始都是一些小问题，我也没在意，甚至还调侃说，我每天都来你们这，几乎像打卡上班一样。
他们所有的工作人员基本都认识我。其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。
提车半个月左右，韩潮发现这辆Model?S左后尾灯故障
受访者供图
新车也这样。我后来在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model?S。
车主和一群朋友一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”
3
一次大故障后，踏上***路
虽然小事故不断，但我没想到这车会出大毛病。
8月24日晚上10点多，我快要上高速的时候，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。
Model?S失速瞬间，车机跳出5个故障码
受访者供图
我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。还好方向盘可以用，我冷静下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。
车停下来的时候，续航显示还能开348公里。接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服问怎么拖车。
后来又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩，但是这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几个人一起，把车硬是推了上去，折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。
Model?S失速后，仪表盘显示剩余续航348公里
受访者供图
至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。
但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。后来特斯拉方面按照我的要求，提供了一辆Model?S代步车暂时开着。
我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。
我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S
受访者供图
这样的一台车，我不敢继续开了。
我提出了全款退车，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。
11月28日，我在天津河西***提***讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉***车主群。***车主都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。
跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。
我遇到有的车主是买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。
但我本身是一个自由职业者，时间还是比较充裕的，我决定坚持。
递交诉状之后，我就把特斯拉上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、访都看了一遍，包括裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、买卖合同***等。
他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制，我都要做特别深入的研究。我尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。
比如，有的案子斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。
所以，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉上面的相关信息，我都做了证据留存。
为了配合***，我专门开了个微博账号。刚***的时候，我基本上每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论回复，要求你发个车架号。
但是没过多长时间，大概半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。
韩潮的微博评论被删除并拉黑
受访者供图
在***期间，我也一直在和特斯拉服务中心交涉。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。
购买Model?S二手车之后，韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心
受访者供图
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“特斯拉要给客户一个基本的尊重”
买车之前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个***亲身经历者，你要我怎么再去信任它？
我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。
而且我是一个特别谨慎的人，在生活别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。
复盘下来，我觉得***过程中最重要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。
我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。
车子在卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不构成欺诈，需要售前的沟通证据。
也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主***的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉***车主的官司，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。
打官司八成靠自己，两成靠律师。律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人就会接很多官司，他没有那么多精力放在你这一个案子上。
我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的东西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练习三四个小时。但开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。
就像我在微博上说的，哪怕***到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了***，我就一定要坚持。
之前在微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。
但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。
我也是独立习惯了，爸妈也支持我***。我们就觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。
以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可能有朋友不太理解“割韭菜”这个热词的含义，该热词理解为“被坑”也没啥毛病，比如一件刚买的衣服在短时间内接连降价，有可能昨天你刚听导购的美言花了500元买了件衣服，今天的售价就变成了200元，这就很尴尬了。当然很多服饰品牌都有7天内如果降价可向买家退差价的政策，但换做是金融市场或是汽车市场就没这么多“良心商家”了。
比如说你很渴望在某个行业内赚取收入，但当你找到了这行业的前辈时，往往会先交一笔学费，可交完学费后你发现这事儿听起来很简单，但你按照这个方法做了之后却发现可能连学费都没赚回来，而这时候“被割韭菜”一词就用到了自己身上。相比之下汽车市场也有不少这样的案例，代表作就是国产特斯拉Model?3了，可以说长续航版上市前购车的朋友都被割了韭菜，但相比捷豹，我觉得特斯拉对待老客户还算是“良心”。
#真正的“五折豹”
上个月捷豹官方发布了旗下I-PACE车型的优惠政策，昨天一组长图在朋友圈又被很多人转发。
旗下I-PACE车型全系大降价，相比此前的5.5折优惠力度进一步加大，达到了5.1折，也就是半价卖车。指导价63.08-71.68万元的I-PACE现在只卖32.1708-35.6898万元，而且购车就送上海新能源牌照。虽然说提车地点在上海，但这个价钱确实值得坐头等舱飞过去了。
要知道捷豹I-PACE的竞争对手其实是Model?X，但现在30多万的价格直接把对手换成了Model?3，这价位能买到的Model?3长续航版在续航里程方面吊打I-PACE，而I-PACE的竞争力就只剩下造型帅了。都说没有优惠的凯迪拉克不能碰，但眼下捷豹做得就很厚道了。
I-PACE领衔的“五折豹”直接把车价对半砍，紧随其后的F-PACE有10万元左右的终端优惠，E-PACE作为小弟也有着5万元的降幅。XFL、XEL分别有着8万和5万元的优惠，因此如果你不是刚上市就买，那被割韭菜的几率还是很低的，当然除了I-PACE，不过I-PACE在中国市场的销量也一直很惨淡，所以让捷豹没想到顾忌老客户感受的事儿。
#Model?3车主的欲哭无泪
进口版Model?3车主无疑都被割了韭菜，花70万买Model?3的用户也大有人在。
去年7月1日，我国汽车产品进口关税下降至15%，所以进口车型的价格也有所降低，但由于贸易摩擦后来开始对美国市场的进口车型加征25%关税，所以进口Model?3的价格就又涨了。到了2018年11月22日，特斯拉官方宣布调价，Model?3车型整体降了4.8-10.3万。2019年3月1日，Model?3再次降价2.6-4.4万，今年1月3日，国产Model?3标准续航版从35.58万降到了32.38万元，加上两万多的补贴后落地价格为29.905万元。
而现在，Model?3标准续航补贴后的到手价格来到了27.155万元。虽然价格已经很给力，但仍然有很多潜在的买家在观望，毕竟这货降价降的一直很任性，Model?3更换了新电池，成本进一步降低，所以很有可能价格再次走低。这不，今天特斯拉又宣布Model?S和?Model?X官降8000元，但是为了安慰老用户，官方取消了新车的超充***权。
多次割韭菜，也让很多车主欲哭无泪，毕竟这个差钱特斯拉是不可能去弥补的。而长续航版的到来直接给标准续航版车主带来沉痛的打击，4万元的差价恰好用了4个月的时间，新车主的续航就比他们多出200km。有不少标准续航的车主在购买时也向官方询问了会不会推出长续航版车型一事，得到的回复是短时间内不会，但买完发现长续航版就上市了。
#不想被割韭菜，那到底啥时候买车最合适？
至于啥时候买车最合适的问题，恐怕谁也没有一个准确答案，主要还是要根据品牌和车型，当然特斯拉除外。其实销量越多的车型，价格也相对平稳，不可能有大起大落的情况出现。如果真的要找出购车的最佳时机，以下这三种情况可以关注一下，但也仅限于参考。
1）趁着改款前或者改款后买现款/老款
新款车型刚上市的时候往往价格都会比较坚挺，当然现在也有一些品牌刚上市就打价格战。其实如果是车型的小改款，新款车型变化不大的情况下，买现款/老款还是很合适的。
举个我最近的例子，我准备购买现款宝马525Li?M运动版车型，最近的价格比较给力，落地价格只比325Li的顶配车型贵了大致5万元，原因是8月底中期改款后的宝马5系就要上市了，新款车型到店最早是9月初，现在购买现款车型的话价格也是最低的，目前525Li的两款车型落地价格也就是42万元左右，如果等新款的话优惠势必会小了很多，而新款车型的改动又比较小，所以我不准备等新车了。另外，宝马5系的现款车型基本上已经不接受订车，想购买的话只能把目光放在现车或是在途车辆上，如果现在订车的话要等到9月初才能等到新车，而新车也会是新款车型，显然现在谈的价格到时候往往是给不了的，价格很大几率会上浮。
相反，如果新款车型已经上市，店内还能买到老款车型的现车，那此时入手价格也会非常合适，毕竟4S店也着急情理这波库存。
2）年底买车不一定最便宜，车展期间可以多问价
其实年底买车并不一定价格就是全年中最给力的，也要看车型的上市时间。而每年广州车展的销售量一直很高，主要是举办的时间为每年的11月份，从某种程度上来说，全年的销售目标能不能完成这次车展也会起到一定的作用，所以不少人会觉得广州车展期间的销售热情度很高，事实证明广州车展的成交量也很给力。
综合来看，金九银十月一般都是销售的旺季，越靠近年底很多经销商也为会为了今年的业绩和明年的配额加大销售力度，这时候的优惠幅度也会相对比较给力，但也需要根据车型来具体分析，比如宝马每年在9月份都会搞一些动作，对于真正热门的车型来说，产品末期的优惠力度才是最大的，年底冲业绩对价格的影响也并不大。
3）之所以有淡季，其实也是经验之谈
一般来说，汽车销售的淡季通常是3、4和6-8这几个月，基本上就是春节之后和五一期之后的这段时间，最主要原因也是更多的经销商会选择在节日搞一些购车活动，这点完全可以通过4S店的人流量就能判断出来。而这些大的节日4S店成交量也都比较大，过完节后很多优惠政策就慢慢没了，所以这几个月的成交量也比较平淡，就被称之为淡季了。事实证明，淡季的优惠力度普遍不如旺季，所以这几个月份相对来说没有旺季购车更合适，当然我说的是普遍现象，不具体到哪些经销商，也有不少经销商会在所谓的淡季中搞一些促销活动。
#编辑总结
很多朋友会说，如果这么算的话那很多品牌都爱割韭菜，比如之前的阿尔法·罗密欧Giulia，官方直接打折出售。只不过相比这些传统车企，特斯拉割韭菜的方式就显得有些残忍了，虽然最终的目的是要站稳中国市场，可这样做对于老车主确实显得不太友好，不仅是购入时多花了钱，卖车的时候也一样少卖钱。而捷豹I-PACE的这波5.1折“贱卖”，我觉得一定程度上也会带走一批上海当地的Model?3潜在消费者，续航比Model?3基础版高，动力也更给力，主要是外观够骚气。从5.5折到5.1折，也能看出I-PACE的库存量也是挺多的。
至于如何可以避免成为韭菜和啥时候买车最合适的两个问题，韭菜这事儿还是很好避免的，但如果你想的是早买早享受这点就可以直接忽略了，对于特斯拉来说，多观望观望还是有必要的。关于啥时候买车最合适的问题我已经给出我的三个建议，追求是性价比的话可以参看。
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