第二代车钥匙上有印tesla，这就是第二代钥匙，剩下的一把就是一代了。
特斯拉Model3出厂自带两张卡片钥匙，用这个卡片刷B柱摄像头下方的感应区就以开锁或者锁车，这个卡片钥匙从买车到现在没用过几次，最多就是洗车的时候车扔那边给洗车师傅留下。卡片钥匙可以作为一种备份，或者说不方便带手机的时候可以拿来使用。
车钥匙隶属于上海静遥网络科技有限公司，是一款立足于汽车后服务市场的新型“互联网+”产品；以停车APP客户端解决停车难问题。实体车钥匙特斯拉Model3和ModelY出厂是没有自带的，如果另行购买的话价格是1200元。官方淘宝店铺、商店都有售卖，顺丰包邮。包括开锁、锁车、打开前后备箱等功能，如果你购买了32000元的增强版自动驾驶功能，或者64000的完全自动驾驶功能，这个车钥匙还可以用来召唤车辆车等。实体车钥匙特斯拉Model3和ModelY出厂是没有自带的，如果另行购买的话价格是1200元。官方淘宝店铺、商店都有售卖，顺丰包邮。包括开锁、锁车、打开前后备箱等功能，如果你购买了32000元的增强版自动驾驶功能，或者64000的完全自动驾驶功能，这个车钥匙还可以用来召唤车辆车等。
40万级纯电SUV怎么选？ 宝马iX3隔空喊话特斯拉Model Y
区别如下
1、或者门店渠道预约试驾，有意向后，销售询问上绿牌资格（针对绿牌需要资格的城市，比如上海，外地户口需要居住证和两年内一年社保）
2、确定有资格后，或找销售下定金1000元，定金不可退，此时状态是“准备车辆交付”，等待特斯拉生产车辆，这时候会有选装：1、车漆颜色，出黑色外，其他颜色+8千；2、内饰，白内饰+8千；3、轮毂，19寸+6000；4、选择驾驶，EAP+32000，FSD+64000
3、销售拉交付进群，告知客户流程，并让客户确认几件事：1、申请绿牌资格（上海就在一网通办申请，其他地区不知）；2、全款还是；3、是否置换；4、是否挂靠超充。以前规定挂靠需要一年去12次超充，目前没强制要求了。
4、等待若干周，交付会在群里告知1周左右匹配，确认客户是否第一时间提车，还是继续等待后续车辆（因为特斯拉每隔一段时间会降价，所以有部分客户会下定后观望，下定后180天内提车都可以），确定第一时间提车，交付会上报，一周左右，订单变态（车友叫法）为“请支付车辆尾款”，说明车辆已经匹配上，两天内支付尾款即可
5、支付完尾款后，变态为“确认model3已完成交付”，交付会拉保险同事进来，提供特斯拉合作的四家保险公司的方案和报价（城市不同，保险公司不同，上海是4家），此时客户可以选择是否用特斯拉合作的保险，如不用也可以，找交付要车辆合格证，自己找保险公司买保险，目前建议广东浙江车友可以选择第三方，其他地区就选官方
6、提车前2-3天，交付会告知提车时间，如果选择自己购买保险，需要在提车前一天购买好保险并生效，待上纸质或电子保单，去交付中心提车
7、提车当天，带好脚垫（model3连脚垫都没有），交付中心有特斯拉合作的贴膜公司（3m、龙膜），可以选择他们的膜（比外面贵），也可以不选择，提交、驾驶证制作临牌、验车，装好脚垫，提车完成
8、大概5天后，车务通知绿牌资格审核通过，让你把居住证寄过去，收到后他们操作好，就会通知你12123选号
9、选号后提交给车务，车务当天会把大本，，行驶证，，居住证一并寄回来，第二天车牌公司会把车牌寄过来
10、收到牌照后，如果要改色，就不上牌，带着牌照去改色店，改色完他们会帮你上牌的，记得把提车当天交付给你的螺丝给到改色店
11、改色完成后，上海的车友请注意，从收到行驶证开始算，一定要10个工作日之后去车管所备案，对，你没看错，是收到行驶证10个工作日之后，去早了备案不了，因为车管所没有你的车辆信息，上海234分所都可以，地图打开输入车管所X分所，就知道在哪，我工作日去的，一个小时搞定。
补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单
最近，北京地区的纯电动指标放出了新的一批，共3.2万个家庭指标中签。购车指标来之不易，很多家庭干脆就选择一步到位，购车预算提高到了35-40万元左右。在这个价位区间，风头正劲的特斯拉会成为很多人的备选，的确Model Y有着不俗的续航和动力表现；而另一方面，以宝马iX3为代表的豪华品牌纯电SUV也是非常不错的选择，其出色的豪华感似乎更能吸引家庭用户，那么新势力和豪华品牌SUV到底该怎么选呢？
宝马iX3在年初给出了7万元的官降特斯拉的价格是动态的先来看预算，宝马iX3在今年年初给出了7万元的超大幅度官降，配合终端2-3万元的优惠，两款车型的落地价分别为38万元和42万元左右；而特斯拉Model Y两款车型目前的售价分别为34.79和37.79万元----当然，熟悉特斯拉的网友都了解，特斯拉的车型价格是动态的，会随着汇率、产能等变化而波动。总体而言，两款车型都符合35-40万元的购车预算。
工艺/设计比拼作为价位在40万元级别的车型，仅仅满足基本需求是不够的，制造工艺、用料、整车的豪华感都是消费者们关心的问题。iX3作为宝马电动化的战略车型，官方对其制造工艺严格把控。其由华晨宝马全球样板工厂----铁西第三工厂生产并返销全球，工艺质量过硬，为国际一流水准。与iX3共线生产的还有饱受赞誉的X3，两车保持了高度一致的设计风格，并享有同样高水准的工艺质量。
在内饰设计上，iX3继承了X3的设计风格，整体布局清晰、用料豪华。其中，最值得称道的是iX3的人机工程学设计：分层式中控台由上至下分别为中控屏、多媒体操作区、空调操作区和储物区，清晰的区域划分让人可以快速上手；iDrive旋钮、空调温度旋钮、多媒体音量旋钮等物理按键的保留也更方便了驾驶员盲操作，保证驾驶安全性。
在用料方面，iX3的内饰大量用真皮、金属、实木等材质，无论是观感还是触感都无可挑剔，豪华感出色。而前后排座椅也专门针对中国消费者习惯进行了加厚处理，乘坐更舒适，亦有丰富的调节功能（前排座椅带有腿托、腰托，后排座椅靠背角度可调），满足不同消费者的需求。
另外一边，Model Y的动力和续航是一大亮点，全系配备双电机，其中最走量的长续航版百公里加速时间5.1秒，续航594km，在同级中较为领先。Model Y的外形设计比较反传统，不但取消了常规的“中网”设计，同时车身比例也更偏向于跨界车，配合极简的线条，突出了“极客”范儿。
Model Y的内饰风格也同样极简，取消了传统的空调出风口和仪表盘，更是几乎去掉了全部的物理按键，这对于如今的“数码一代”吸引力很大。但不得不说，Model Y这种把一切功能集成在中控屏当中的设计从一定程度上给使用带来了不便----一些常用的功能都要到中控屏里面翻看菜单，无形中增加了操作难度。对比iX3来看，Model Y的内饰由于缺少装饰性设计、用料也比较简单，虽然风格自成一派，但在豪华氛围上略逊一筹。
配置对比
同样，对于价位在40万元级别的车型，人们对配置的要求也会变得更高。在配置方面，宝马为iX3提供了极为丰富的标准配置，即便是入门车型配置也几乎追平了X3的顶配车型。其中，带随动转向的LED大灯、全景天窗、电动尾门、座椅记忆、双温区自动空调、全液晶仪表盘、10.25寸中控大屏、倒车影像等均为全系标配；当然，iX3最大亮点为全系标配的自动驾驶系统Pro，可实现L2级自动驾驶，包括可以解放双脚的ACC自适应巡航功能、在低速时可以解放双手的车道保持和跟车功能以及打灯自动并线的功能。除此之外，这套驾驶系统还支持全自动泊车，可以在日常通勤的各个环节中充分缓解驾驶压力。
特斯拉Model Y的基础售价比iX3稍低，标配自动空调、前后排座椅加热、电动后备厢门等舒适配置以及自适应巡航、车道保持等驾驶配置，总体能够满足日常实用需求。但Model Y的车身颜色、轮圈样式、内饰配色均需加钱选装，其中车漆除黑色外均需8000元选装费，而20寸轮圈、白色内饰的选装费用也均为8000元；同时，与iX3功能接近的高级驾驶功能在Model Y上也需要加32000元进行选装，因此两款车型选装后的价格均要高于iX3的对应车型，性价比稍显不足。
安全性至关重要
作为家庭用户，大家最关心的莫过于车辆的安全，对于纯电动车更是如此。在安全性方面，宝马iX3用第五代动力电池组，电芯为能量密度表现更出色的NCM811型三元锂。其中，电池包从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。同时，iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。
近期，特斯拉频繁出现的起火和爆炸等事故与其电安全设计过于激进不无关系。特斯拉旗下车型均以电机功率大、充电功率大闻名，但高速充放电首先会产生大量热能、对电池组的散热性能是个极大的考验。其次，特斯拉引以为傲的超级充电桩功率高达250kW，虽然能够在10分钟充入超过40%的电量，但这种超快充本身会大量透支电池寿命----在快充时，大量锂离子高速运动容易产生碰撞并形成金属锂枝晶；而锂枝晶在不断生长的过程中极易刺破电池正负极之间的隔膜，导致电池短路并发生热失控（即起火爆炸）。纯电动车虽然总体来看起火概率要比燃油车更低，但其一旦起火，给人的逃生时间短、爆炸威力大、污染严重，因此纯电动车的电安全至关重要。在这一方面，宝马iX3的设计虽稍显保守，但更让人放心。
其次，在驾驶系统的稳定性方面，宝马iX3上搭载的这套自动驾驶系统Pro在宝马旗下大部分车型上均提供选装；因而在全球范围内有大量宝马车型配备这一系统，可靠性久经考验，同样令人安心。
服务不可或缺
如今的消费，不仅是买产品、更是买服务。而在服务方面，iX3可随时使用宝马在全国架设的数百家经销商网络的服务，包括免费道路救援、维修保养、停车等。无论是在本地还是在异地，都能享受到宝马周到的各项服务。在纯电动车主们非常关心的充电方面，iX3不仅可无忧使用宝马在全国300多个城市、超过30万个公共充电桩（其中超过10万个直流快充桩），同时还可享受宝马在大城市商圈、机场等位置的专属充电桩，随时都能补充电量。
而另一边的特斯拉为厂商直销，后期的维修保养部分由外包服务商负责。在维修保养时，要与其它品牌共用维修车间和技师，在维修保养的专业程度和服务便利性等方面显然不及宝马，***现象也时有发生。
全文总结：
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无人驾驶汽车价格
新能源补贴靴子落地，有调整，有变化，原则上还是扶优扶强，并首次设定“30万元”作为价格门槛，其中有何深意？《踢车帮》为您解读。
前不久，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，行业内颇为关注的新能源补贴新政终于落地了。
简单提一下背景，3月底的时候，国家政策已有公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
此次新政落地，敲定了更多的补贴细则。
那么，这次变化主要有哪几点呢？
1、新能源补贴延长到2022年底（原到2020年底），原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
所以说，目前最关心的，2020年补贴标准是在2019年的基础上退坡10%。
2、如果想拿到补贴，还需要满足一些技术指标。按道理，每年对技术指标都有调整，一般朝着更严格来调整。
2020年，新政保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
比如，2020年，续航里程门槛从上一年的250km，提高到了300km；整车能耗的要求也是更严了。
3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
请注意，补贴前售价超过30万元，将不再享受补贴。这个价格一般是官方指导价，但品牌宣发的多数是补贴后价格，需要倒推一下。
具备“换电模式”的车辆可以不受价格限制，继续享受补贴。
3个主要的变化点讲完了，还需要注意几个时间节点。
新政从2020年4月23日起实施，至2020年7月22日为过渡期，合计3个月。
在过渡期期间内，符合2019年技术指标要求，但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍执行。这一条，容易被搞混。简而言之，我们一般关注的新势力车型，均符合2020年技术指标，可以姑且忽略这一条。
重要的是后面两条。在过渡期期间内，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。“30万元”限价规定在过渡期后开始执行。
更通俗一点讲，在7月22日之前，忘记价格那条线，按照2020年的技术指标，该怎么补贴，还怎么补贴。
在7月22日之后，那就要看价格了，补贴前售价超过30万元的，补贴直接降为零。
作为一名合格的吃瓜群众，那肯定要康康各家新能源车企的新政反应了。
感觉有无数人非常关心特斯拉，甚至认为这条“价格红线”就是为特斯拉量身划出来的。
其实，这有点思考过度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的价格涨上去了。
但务必明确一点，国产Model 3在售两款车型的“官方指导价”并没有变化。之所以看上去涨价了，是因为2020年补贴退坡了，补贴后的价格当然就上涨了（大概涨了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政补贴，详见上表。
在一周时间内，特斯拉按兵未动，“官方指导价”保持不变，2020年补贴减少的部分（4000-5000元），由消费者承担了。
7月22日之后，如果特斯拉价格仍不调整，补贴退坡为零，消费者购买Model 3的预算，相比于现在还要增加2万元不等，竞争力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3后驱标准版的“官方指导价”调整为291800元，下探了32000元，享受新能源补贴20250元，消费者实际支付271550元，竞争力再次得到强化。
值得注意的是，特斯拉并没有将Autopilot刻意“软硬分离”。换言之，真降价，不简配，L2级驾驶功能仍可以体验到。如果要升级到FSD（完全自动驾驶），还需要增加5.6万元进行选装，但硬件能力出厂自带，后期只需要OTA升级即可。
相比较之下，Model 3长续航版的“官方指导价”没有变，仍是366550元，当前享受补贴22500元，消费者实际支付344050元，与标准版的价差扩大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受补贴，那么这一价差将达到95000元。
是不是忽然觉得NEDC续航里程达到445公里，其实也足够了？加72500元升级到668公里，明显没那么香了。当然，不排除Model 3长续航版继续降价的可能。
按照特斯拉官方的说法，他们的定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率”。当利润率确定之后，成本方面有任何调整，都会影响到终端售价，影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化。
如果以特斯拉国产化率推算，目前是30%，年中预计70%，年底会达到100%。据相关研报显示，设Model 3毛利率固定为25%，在完成100%国产化之后，加上补贴，后驱标准版可能下探到23万元，后驱长续航版可能到27万元。
但如果价格当真这么低，那么豪华品牌和其他造车新势力的确要小心了。
必须习惯的一个事实是，特斯拉取直营模式，提高了销售环节的效率，也缩短了销售环节的长价值链，但也没有4S店销售网络作为价格缓冲，价格上下浮动，可能会成为常态。
再看看其他新势力的应对措施。
因为“换电模式”高抬贵手，蔚来不受价格限制，仍然可以正常享受新政补贴。
要说“换电模式”是否赌赢了，目前其实很难说。这是一种解决方案，作为补充，对消费者而言，何乐而不为呢？
就在前几天，蔚来与合肥正式签约，成立了蔚来中国，之后也将迁往合肥。有国家队加入，蔚来还是被看好的。
如果说，“换电模式”就是给蔚来开了特殊通道，其实也不过分。虽然北汽也有“换电模式”，但其换电版车型并没有超过30万。所以，目前来看，蔚来是最得利的。起码，“换电模式”为蔚来带来了产品差异，那就有在竞争后胜出的可能。
理想one本就不是纯电车型，价格也超过了30万元，之后取消补贴，将由理想官方承担这部分价格成本。
小鹏P7刚刚上市，售价区间为22.99-34.99万元，刨除30万以上的四驱车型，后驱版价格进入30万以内。后驱版中最贵的车型是后驱超长续航智尊版，补贴后售价为27.69万元，其实算上2万多的补贴，补贴前售价刚好贴着30万这条线。
很显然，新政一出，小鹏P7好好研究了一下价格打法。只是，Model 3忽然下探到了27万元，心里慌不慌？
接下来，就看比亚迪汉、威马纯电轿车如何出牌了。
4月29日，国家发改委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，国六正式切换日期推迟到2021年1月1日，并完善新能源汽车购置相关财税支持政策。可见，国家对于促进汽车消费的支持力度是空前的。
5月6日零时起，高速开始收费，这也说明正常的生活秩序加快恢复了。
我们经历了一个难熬的冬天，但也迎来了和煦的春天。这份暖流，终将化作信心，注入到整个社会系统中，愿一切尽快好起来。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无人驾驶汽车的价格因品牌、型号、配置等因素而异。目前特斯拉Model3的售价为279900元，增强自动驾驶功能，需要增加32000元，完全自动驾驶功能，需要增加64000元。
蔚来ET7是一款中大型SUV，官方指导价为448000元。
小鹏P5是一款智能轿跑，入门版价格为23.29万起。
集度汽车价格在20万元以上。
目前无人驾驶汽车仍处于较为昂贵的阶段，对于一般消费者来说可能难以承受。
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