[汽车之家?行业]11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”，落户张江智能园区。第二天，张江集团发了一篇新闻稿，标题是《中国“特斯拉”来了》。
“特斯拉中国”只有一家，“中国特斯拉”不下两位数。上汽、阿里第二次联手，智己汽车再次向这个称号发起“冲击”。 然而，“强强联合”背后，又有几分隐忧。■?主导权之争
智己甫一亮相，就遭到小鹏汽车创始人何小鹏“暗讽”。11月28日，何小鹏在朋友圈发言称：“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。” 话里的关键词是：主导权之争。『何小鹏发言原文』
『智己汽车落户张江』
两家合伙机构中，张江高科是张江高科技园运营实体；恒旭资本则是上汽集团旗下母基金管理公司。从控股权看，智己项目属于“浦东搭台，上汽唱戏”。在特斯拉落户临港后，上海希望在自己的腹地，再打造一个高端制造业样本。这一重任交给了上海汽车工业龙头上汽集团。 智己也是上汽“冲高”既定。2018年，由上汽集团董事长陈虹亲自带队，上汽启动“一号工程”，筹备新的高端纯电动品牌“L项目”。在东风推出岚图，长安牵手华为、宁德时代后，L项目最终以智己品牌亮相。 阿里在智己中的角色尚不清楚。在智己之前，阿里投资的另一家电动车企业，正是何小鹏的小鹏汽车。由于小鹏用了自研的Xmart?OS，阿里的AliOS没能成功“上车”。『小鹏Xmart?OS』
2020年，小鹏汽车上市，股价迄今已上涨约2.5倍。虽然财务投资大赚，但对于阿里的汽车“野心”，这笔投资在车联网业务上没有带来更多收益。 有业内分析人士认为，阿里对智己的投资有更多诉求，更接近战略投资。“阿里希望把车联网作为新的业务支点。”■?斑马的覆辙
“主导权之争”曾发生在上汽和阿里的另一次合作。 2016年，上汽与阿里联手推出斑马智行，首发搭载于“互联网汽车”荣威RX5。产品上市当天，马老师亲自下场，与上汽集团董事长陈虹一起为新产品站台。『陈虹（左），马云（右）』
双方合作之初，上汽、阿里分别持股45%。这一股权结构本是为平衡双方利益，却给日后发展埋下隐患。 斑马的目标是做开放平台。从市场和技术两个角度考虑，车联网系统都需要开放。上汽集团上，至今还挂着一篇2019年的文章：《开放的斑马，受益的不止上汽》。越强调什么往往就越缺少什么。由于两大股东话语权相当，很长一段时间，斑马“走出去”都受到两大股东掣肘，一直在上汽体系里打转。 上汽希望车联网成为产品差异化优势，对开放没有太强意愿；斑马底层系统是AliOS，阿里为了研发这套系统投了很多钱，需要有更多客户摊薄成本。两大股东利益相左，成为拴在斑马脖子上的缰绳。 2018年，有媒体报道当年推出的东风标致2008互联版，将搭载AliOS系统。这表明阿里不再把AliOS和斑马绑定在一起。失去了底层系统独占性，又不能脱离阿里支持独立生存，斑马的地位变得尴尬起来。『标致2008』
2018年，斑马高层开始动荡，时任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等高管先后离职。这一年7月，斑马引入16亿元外部融资，第三方机构国投创新参与。但这轮融资后，阿里、上汽持股比例都降至31.5%，两虎相争的局面仍然没有改变。 2019年12月，一汽与阿里签订战略合作协议，一汽要立足斑马打造下一代智能网联汽车。签约仪式上，与一汽董事长徐留平并立的人已经从风清扬（马云）变成了逍遥子（阿里首席执行官?张勇）。虽然合作关系仍在，但上汽对斑马也早已没有了独占欲望。 今年11月19日，斑马工商变更，注册资本由13.2亿增加至24.2亿。变更之后，前三大股东分别为上海赛为投资中心（41.3%），天猫技术有限公司（28.07%）、淘宝（中国）软件有限公司（12.03%）。 其中，上汽、阿里在上海赛为投资中心的持股比例分别为49.5%、23.85%。经过股权穿透，淘宝中国控股有限公司持股比例达到44.67%，是斑马智行实际控制人。『斑马智行』
资本闪转腾挪后，斑马成为了阿里的斑马。 有斑马内部员工表示，完全并入阿里后，斑马内部将面临裁员和职级调整。事实上，目前斑马高层已经全部是阿里“老人”。这也是阿里投资的一贯风格：买下一家企业后，修剪枝丫，再嫁接到阿里这棵大树上。■?阿里的
关于斑马，双方合作至此告一段落。分析人士认为：虽然斑马没有完成目标，但阿里、上汽本身并没有矛盾，因此在智己项目上，双方能够再次合作。但阿里的角色定位仍然是一个问题。 对上汽，智己是“蓄谋已久”的高端化品牌；对浦东，智己是发展高新制造业，打造本土“特斯拉”的落点。或许是为了防止重蹈斑马覆辙，智己项目阿里与上汽没有对等持股，而是由上汽占据绝对主导。 分析人士表示，“现在信息很少，上汽和浦东的角色都很清楚，但不清楚阿里主要做什么”。『智己项目签约』
今年11月，有媒体报道阿里向斑马下发任务：未来3年AliOS装机量要达到1000万辆，是现有总装机量的10倍以上。虽然斑马随后对此表示否认，但阿里近年在车联网上确实表现不佳。作为最早起步的互联网巨头，阿里目前市场份额落后于百度、腾讯，声量也落后于华为。 造成这种局面，除了斑马内耗，也与阿里的车联网发展模式有关。 早在1995年，通用便推出安吉星（On?Star），并在2009年以合资公司方式进入中国。车企早期做车联网，目的是通过车载通信技术，加强对车辆数据利用，实现导航、通信等功能，核心价值是让人“更好的驾驶”。 2014年后，随着苹果CarPlay发布，互联网科技巨头正式进入战场。国内，BAT也先后入局，车联网格局向“生态化”方向发展。 巨头做车联网，不是想做车企软件供应商，而是想把车联网作为新的生态平台。苹果推出iOS平台后，依靠30%“苹果税”挣了数千亿美元。巨头们认为，车联网也有这样的潜力。『苹果CarPlay』
虽然目标相同，但各巨头对车联网的介入深度并不相同。BAT中，百度、阿里介入较深，一开始就推出了自家的车载操作系统；腾讯2018年才推出车载系统TAI，且重点放在车载内容生态上。 早期车联网方案中，一个重要思路是把车机和手机做映射。但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元。 这也是阿里选择与上汽合作斑马的初衷。事实证明这种思路是正确的：荣威RX5刚推出时吸引了大批拥趸。但与一家车企深度绑定，也限制了斑马“走出去”。『荣威?RX5』
到2020年，在特斯拉带动下，“智能网联汽车”成为热门概念。车企意识到车载软件付费的潜力，同时也积累了一定软件能力。有实力的车企，纷纷开始自研车联网系统。 大众基于Linux开发出vw.OS，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，或基于安卓，或基于QNX开发出自己的底层操作系统。愿意把车联网外包的车企越来越少。 这种大背景下，阿里再次牵手上汽，在智己中的角色不禁引人遐想。『大众vw.OS』
相关人士认为，一种可能，是阿里向后退了一步，未来操作系统由上汽主导，阿里主要负责云端、定位、支付、安全等应用类业务，相当于SaaS供应商；另一种可能是阿里向前进了一步，通过与上汽等头部车企深度绑定，承担整车研发软件部分。“一定程度上，也可以说阿里在亲自下场造车。” 无论哪种方案，都不是阿里做平台，车企做载体。智能汽车时代，“主导权之争”是一个无法回避的话题，但和5年前相比，互联网巨头也在调整自己的定位，这也是上汽、阿里再次联手的基础。 汽车行业分析师李建宇认为：“车联网企业不只要关注自身业务怎么做，更要考虑商业模式是什么样的。”商业模式要走通，和车企的关系要平衡好。■?结语
回看何小鹏对智己的质疑，其核心是在说“边界”问题。一个有意思的现象是，今年华为再三强调自己“不造车”，其实也是向车企明确自己的“边界”，避免和车企抢夺利益。明确了边界，合作才比较顺畅。经历过斑马，阿里与上汽再次联手，应该不会重蹈覆辙。（文/汽车之家?蒋平平）阿里程序员年收入170万，征婚全网热骂，看懂自己的需求有多重要？
职业价值观是指人生目标和人生态度在职业选择方面的具体表现，也就是一个人对职业的认识和态度以及他对职业目标的追求和向往。
1.理想、信念、世界观对于职业的影响，集中体现在职业价值观上。每种职业都有各自的特性，不同的人对职业意义的认识，对职业好坏有不同的评价和取向，这就是职业价值观。
2.职业价值观决定了人们的职业期望，影响着人们对职业方向和职业目标的选择，决定着人们就业后的工作态度和劳动绩效水平，从而决定了人们的职业发展情况。
3.把职业价值观分为六大类并将个人适合的职业类型与之相对应。
（1）自由型（非工资生活者型）。该类型职业价值观的人不受别人指使，凭自己的能力拥有自己的小“城堡”，不愿受人干涉，想充分施展本领；适合职业类型有室内装饰专家、图书管理专家、摄影师、音乐教师、作曲家、编剧、雕刻家、家等艺术性职业。
（2）小康型。该类型职业价值观的人追求虚荣，优越感也很强。很渴望能有社会地位和名誉，希望常常受到众人尊敬。欲望得不到满足时，由于过分强烈的自我意识，有时反而很自卑；适合职业类型有记帐员、会计、银行出纳、法庭速记员、成本估算员、税务员、核算员、打字员、办公室职员、计算机操作员、统计员、秘书等。
（3）支配型（权力型）。该类型职业价值观的人想当上组织的一把手，飞扬跋扈，无礼他人的想法，为所欲为，且视此为无比快乐；适合职业类型有推销员、进货员、商品批发员、旅馆经理、饭店经理、广告宣传员、调度员、律师、政治家、零售商等。
（4）、自我实现型。该类型职业价值观的人不关心平常的幸福，一心一意想发挥个性，追求真理。不考虑收入地位及他人对自己的看法，尽力挖掘自己的潜力，施展自己的本领，并视此为有意义的生活；适合职业类型有气象学家、生物学家、天文学家、药剂师、动物学者、化学家、报刊编辑、地质学者、物理学者、数学家、实验员、科研人员、科技工作者等。
（5）、志愿型。该类型职业价值观的人富于同情心，把他人的痛苦视为自己的痛苦不愿干表面上哗众取宠的事，把默默地帮助不幸的人视为无比快乐；适合职业类型有社会学家、机构工作者、导游、咨询人员、社会工作乾、社会科学教师、护士等。
（6）技术型。该类型职业价值观的人认为立足社会的根本在于一技之长。因此钻研一门技术
这件事其实跟需求一毛钱关系都没有。关键的问题在于男方的说话态度和提出来的要求。那高高在上的语气仿佛阿里的创始人不是马云而是他，我承认年薪170万至少相当于8个我的收入了，但这个年代的婚姻，除非你有钱到年薪1700万，否则170万你或许可以找很漂亮的，但你真的没法按照你的要求去找媳妇。
一.?阿里170万年薪程序员征婚被全网热骂其实通篇看了阿里这名程序员的征婚需求后，我总结出了他挨骂的几个关键点：
1.?通篇看不到任何一丁点对女性的尊重，张口闭口全是要求，既然这样包养一个不好么，何必美其名曰征婚呢？（就他提的那个条件的女性，大部分也不会被包养）
2.?语气始终高高在上，自己也承认自己是凤凰男，可86年的今年已经35了，自己心里是否清楚自己还能在这个位置干几年呢？
3.?完全看不懂所要求的211和月收入有什么意义，还要求必须是独生女，可大哥你本人也还有个姐姐啊！
4.?最后竟然还搞了个要求女方不排斥生二胎，这个条件一出，我甚至都想象到将来两个人有俩孩子之后女方受气的画面了。
当然，其中最关键的一个点其实还在于，这位P8大佬本身只有一米七，且体重达到了130斤，倒没有人身攻击的意思，可你在找女朋友的时候，把这些条件作为先决条件，只会让人觉得你这个人实在太自以为是了。
二.?相亲与征婚切记不要提无意义的条件在职场中生存的职场人大概都很清楚一个生存法则，那就是多说多错，事实上，在征婚与相亲的过程当中，提的条件越多，往往也会失去更多的选择。以阿里这名P8的成功人士为例，本身年少有为，我认为他在生活当中去碰，找个她所提条件的女性并不是问题，可当你把这些条件摆在明面上去寻找的时候，不觉得像是给了一个岗位，然后让广大女性朋友们去应聘吗？
我不否认现在的人都现实，可现实这种事是要放在感情后面的，我们依旧可以接受两人因为现实条件最后放弃感情，但这个时代不接受连感情都没有，就直接谈条件的，那样的婚姻，比坟墓要可怕的多。再说点题外话，如今的独生子女家庭，很少会出现特别贫穷的，原因无他，父母一生的积蓄去帮助一个孩子成家立业，哪怕过程坎坷也绝对不至于做不到，那么这种时候，女性一般都会选择身高条件相对好一些的男人，毕竟大家也要考虑到下一代的基因问题，这本身也是现实条件。
所以在我看来，这位P8大佬要做的也很简单，扭转自己的心态，在生活中去遇到那个适合自己的女人，千万不要认为自己已经是成功人士就下意识的看不上职级比自己的低的妹子，因为你永远不知道，哪个妹子家里可以轻易拿出几千万来当嫁妆。
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