- 特斯拉招募设计师 中国市场“特供”车型或将问世
- 特斯拉在上海发布近千人规模招聘 或为扩大产能预备
- 研发新车型？特斯拉疯狂招人 继续扩大中国电动车市场占有率
- 首款“中国风”特斯拉要来了？中国设计师设计，内含设计图
- 开始分食中国燃油车市场了！到底是什么人最后买了特斯拉？
- 马斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
特斯拉不按常理出牌
文/张涛
前两天，隔着大洋与特斯拉的首席设计师Franz进行了一次简单地远程对话。从对话的字里行间能看出来，特斯拉的设计与我们以往所了解到的任何设计都不太一样，他们追求的是“高效”，并没有被任何所谓的设计理念所束缚到。这一点从刚进特斯拉位于上海的超级工厂我就有所体会。
上海特斯拉超级工厂18年规划，19年开建，到今年的年初国产的Model?3已经交付到中国的消费者的手上了。整个过程一气呵成，这是特斯拉以外的任何一家车企都不曾做到的。特斯拉的工厂就像是精装修的房子，有墙、有顶、有办公用品，有生产线就够了。
这也是特斯拉所追求的“高效”，他们不在意所处地方是怎么样，更在意的是里面人要做的是什么。就像是特斯拉车型的设计一样，简约，但不等于简单。
Model?3的内饰设计突破了传统车辆的内饰设计，几乎将车内所有实体按钮都集中在了中控屏上。对于从未接触过特斯拉的消费者来说，Model?3的设计绝对让人咋舌。
特斯拉首席设计师Franz表示：在设计Model?3时，他考虑到了三个问题。一是希望内饰有创新，让车辆变得高效。二是认为自动驾驶是趋势，思考自动驾驶时代的内饰设计的变化。三是考虑乘客在车内怎么样才能拥有更佳的体验。
而这三点结合后，传统的内饰设计中，过多的硬件、镀铬装饰就会显得陈旧。而以单块中控屏作为主导的设计，能给用户更多空间感，也可以让用户更关注车机系统。其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。
关于外形的设计，Franz的解释同样简单：漂亮、能解决问题、效率高。因此特斯拉的车型上会很少出现一些折线、棱角之类的设计，特斯拉的车辆圆润的设计更加符合空气动力学原理，能够最大程度地降低风阻，以便于实现更小的电池获得更大的续航里程。
这也是所有工业设计的真谛——设计为实用而服务。对于工艺品而言，不用考虑实用性，甚至不用考虑到是否方便摆放、把玩。但工业设计的主旨就是要满足实用性外还要兼顾美观。
所以在传统车企的车型中，从高端到低端，从轿车到SUV甚至是皮卡货车的设计都趋于同质化。一般我们将这种设计称为家族式设计，说白了就是套娃。从Model?S到Mode?X、Model?3再到Model?Y，这几款车也是基于一种设计语言，但在推出?Cybertruck后，更加新颖的造型直接向公众坦白特斯拉并不需要家族化设计。
无论是无论是传统车企，还是造车新势力，向来都不吝啬于自身品牌设计理念的对外表达，但类似问题并不能从特斯拉这家不按常理出牌的企业身上得到确切答案。
特斯拉首席设计师Franz在对谈中表示：“总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。”正是因此，我们才能从“火星车”Cybertruck上看到与Model?3等车型截然不同的设计语言，也理解了为何适用于Cybertruck的材料并不完全适用于Model?3等其它产品。关于特斯拉的设计理念，Franz强调“我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。”
可以说特斯拉不是没有家族化的设计，只是他们的家族化设计没有被具象化，而是一种理念，即是“高效”。特斯拉希望带给车主的“未来感”并不是仅仅在美学层面上的“设计”，也不单单是颠覆式创新产品本身，极简的设计、卓越的性能、超长续航里程……这些都是特斯拉设计的精髓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉招募设计师 中国市场“***”车型或将问世
上海超级工厂一期创下仅一年时间完成建设投产速度后，如今特斯拉上海超级工厂二期建设也即将全部完成，目前设备正在调试安装，即将投入生产，工人们正在紧张进行工程收尾工作，届时将主要用于Model?Y的生产制造。近日特斯拉公司全球副总裁陶琳也在微博上表示特斯拉?Model?Y?将于明年第一季度交付。
图源：上观新闻
特斯拉上海超级工厂二期工程主体分别于今年?2?月和?3?月开始施工建设，距今过去了半年，目前主体结构和护结构均已全部完工，机电工程也已基本完成，目前正在进行收尾工作，机电调试工作也已同步开始。?预计分别于?10?月和?11?月按期竣工。
图源：上观新闻
图源：上观新闻
目前国产?Model?Y?两个版本处于预售阶段，其中长续航版预售价为?48.8?万元，WltP?续航里程?505?公里；高性能版预售价为?53.5?万元，WLTP续航里程?480?公里。此前特斯拉正在上海发起一轮招聘行动，为其中国工作室引进设计师，并为上海工厂招募大约?1000?名工人。
而在特斯拉也首次在中国招聘设计师，此次招募行动部分是为了在上海工厂生产?Model?Y?做准备。?特斯拉公司全球副总裁陶琳在微博上表示特斯拉?Model?Y?将于明年第一季度交付。
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特斯拉在上海发布近千人规模招聘 或为扩大产能预备
财经网汽车讯?近日，特斯拉中国的招聘信息显示，中国市场“专供”车型或已正式提上日程。
财经网汽车注意到，特斯拉Tesla中国招聘在社交平台上发布招聘，特斯拉官方账号转发并附言“下一辆颠覆世界的智能座驾，将由你描绘”，似乎坐实其针对中国市场推出特别车型这一说法。
社交平台截图
显示，特斯拉此次招聘岗位包括设计师、色彩纹理类岗位、设计品质专家、创意内容经理、文案撰稿人、制作及剪辑人员。财经网汽车发现，此次招聘不涉及自动驾驶、芯片等领域。
招聘截图
今年1月，建造时长不过一年的特斯拉上海工厂火速开启大规模交付。首席执行官埃隆·马斯克表示，增加对中国的投资，并尝试建立一个中国设计和工程中心，以便在中国实际设计出一辆供全球消费的原型车。大约一周后，特斯拉中国在官方平台发布招募信息，宣布招募优秀设计人才，打造原创“中国风”的特斯拉。公开资料显示，特斯拉中国设计研发中心将是特斯拉品牌的第二支研发队伍。
1月特斯拉招招聘信息中所含渲染图
过去半年多时间，特斯拉在中国市场的销量迅速攀升。乘联会公布的数据显示，2020年上半年特斯拉本土版Model?3销量为45754辆，6月在纯电动市场销量份额达23%，成为当之无愧的销量冠军。
6月份，据Electrek报道，对于该“中国***版”车型，特斯拉已开始接受设计师投稿。消息还称这款产品将以小车身造型问世，并且，马斯克已经为这款汽车制定出详细的生产、销售时间表。
对于改款车型，Electrek提到，年初马斯克强调这款车型将由中国本土设计师打造，本土版Model?3?问世以来，仅能满足中国市场需求。
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研发新车型？特斯拉疯狂招人 继续扩大中国电动车市场占有率
近日，有消息称特斯拉在上海开启了一次近千人规模的招聘，或为扩大产能做准备。
据悉此次招聘共计?0?人，其中仅生产操作工就需要?600?人，涉及压铸、冲压、车身、涂装和总装车间的不同岗位。剩下的招聘名额分别是：质量检验员?150?人，物流叉车工?200?人以及安保队员?20?人。
另外特斯拉上海超级工厂针对IT运维方向的三个岗位在上周六进行了一个线上招聘会，该招聘面向全国多个城市，涉及研发、制造、销售、职能部门等各个方面，在北京上海还有设计师的职位在招。另有?18?个校招职位和?16?个实习职位也在招聘中。
此外，在常规招聘平台上，也可以看到特斯拉放出的大量岗位，其中以销售类职位居多。
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首款“中国风”特斯拉要来了？中国设计师设计，内含设计图
[汽车之家?行业]?近日，我们从相关渠道获悉，电动车制造商特斯拉中国将在中国几乎所有的地区开始大量招聘员工。此举是为了在中国电动车需求快速增长的背景下，继续扩张特斯拉在中国的地位。
不久前，特斯拉负责对外事务的副总裁Grace?Tao向媒体分享了六份不同的招聘广告，其中四份分别是中国的北区、南区、东区和西区的招聘广告，另外两份是与上海超级工厂有关的招聘广告。值得一提的是，在与上海超级工厂有关的招聘广告中，特斯拉特别需要电动车技术人员、工程管理和工程设计相关的岗位。此前特斯拉还专门招聘过中国设计师，坊间有传闻说特斯拉会打造一款“中国风”车型。 另外，在今年7月底的时候，特斯拉中国发布的招聘信息显示，该公司为其上海工厂招募约1000名工人，其中包括冲压、车身、喷漆和装配车间的工人，还有负责质量检查工作、后勤工作、安全工作等。所有的广告内容都指向了特斯拉中国将在全国各地招聘大量员工，一是为了让上海超级工厂能更加高效的完成电动车的生产工作，提高产能的同时提高新车质量；二是继续扩张自己在中国的影响力以及电动车市场占有率；三是为了更好的服务现在最大的电动汽车市场——中国。要知道，Model?Y国产之后，特斯拉目前的人手是完全不够的。编辑点评：
随着特斯拉上海超级工厂的持续扩张，特斯拉中国分公司已在中国各大城市进一步扩张销售人员、交付人员以及产品体验专家。特斯拉非常重视中国的这个市场是有一定原因的，从国产Model?3的销量来看就足以说明问题。在今年7月，国产Model?3的销量为1.1万辆，从今年4月份以来，累计销量达到了4.07万辆，月均销量过万。这一成绩可以说非常喜人了，所以特斯来在未来继续对中国市场的大量投入也是必然。（文/汽车之家?毕业）开始分食中国燃油车市场了！到底是什么人最后买了特斯拉？
随着特斯拉国产步伐的加快，特斯拉在中国市场变得越来越活跃。
6月16日消息，据外媒报道，特斯拉正在邀请中国的专业汽车设计师和分专业设计师提交方案，制造出小型版新电动汽车。
事实上，早在今年1月份，特斯拉就表示，将在中国设立设计研发中心，招募优秀设计人才，打造原创“中国风”特斯拉。“中国风的特斯拉，将风靡全球。”
与此同时，特斯拉发出了招聘启事，招募设计师和其他工作人员扩充设计工作室和研发中心，但没指明具体岗位职责。
特斯拉此举是为了实现由“中国制造”向“中国设计”转变的目标，在中国成立设计工作室和研发中心，正是为了生产具有“中国风”的汽车。
根据当时曝光的设计图纸可以看出，新车型比较类似早期的Model?Y，看起来像是小一号的掀背车型。
值得一提的是，特斯拉和马斯克为这款新车的推出提供了一个明确的时间表，即新车投入生产和进入销售阶段的时间安排。
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马斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
由于众所周知的原因，这个期史无前例的长且无聊，一家人围坐在一起不出门，把想说的不想说的话都说尽了。我和朋友开玩笑说，像我们这种常年在外地工作的人，这个期是在还亲情债。
我是一名特斯拉的深度观察者，写这篇文章，一方面是因为闲，另一方面是因为我发现大家对于特斯拉车主这个人群，有一种莫名的好奇心。
这些年，我跟很多特斯拉车主有过深度交流，因而，对于“什么人会买特斯拉”这个有趣的问题，有不少自己的观察和思考。
今天，我就以对话或者故事的形式，把特斯拉车主这个人群呈现给大家。
为保护隐私，本文所有人物均用化名;
作者匆匆为《电动汽车用户联盟》特约撰稿人，未经许可，禁止转载。
01
<我也只能买电动啊>
刘凯，北京东北四环某互联网公司的一位设计师
（刘凯这样的工薪阶层，是特斯拉现在的主要车主群体之一。工资够吃够喝，但可能还背着20年以上才能还完的房贷，30万的车是他们能承受的临界点。）
刘凯：
「汽油指标我也摇了四五年了，你在摇么？你觉得你什么时候能中啊？我上下班没有个车是真不行。」
北京，汽车保有量超过620万辆。根据2018年央视网公布的数据，北京汽车平均出车率为67.6%，10辆车中每天有7辆出行，日均行驶里程为31.3公里。
特殊的环境造就了北京独一无二的购车环境，北京的牌照几乎只能通过摇号获得，是不做牌照拍卖的。
在对外地人摇号几乎严苛的条件下（必须有连续不间断的5年社保个税才可以参与摇号），北京市汽油摇号池中有超过333万人参与摇号。
以2019年第六期（12月26日）摇号结果来看，中签率仅为0.0365%，很多人开玩笑说，等汽油指标中了，汽油车都要取缔了。
新能源车（在北京特指纯电动汽车）在北京可以享受不限行的优惠政策，而且从每年发放的指标基数来看，新能源指标的发放数量是大于汽油车的，这迫使一部分对汽油指标摇号绝望的人选择了新能源摇号池。
刘凯：
「17年下半年那会儿。我们俩结婚了，房子买在了老婆公司附近，但我上班就远一点了。那时候开始，我就想着必须得有个车，当时其实挺纠结的，特斯拉太贵了，背着个房贷，Model?S和Model?X这俩车根本就不敢看。
但是无论如何，我也不能等了，下好决心，我就把指标转到新能源摇号池了。现在想想，幸亏转了，这要是一犹豫，我又有几年开不上车了。」
北京的新能源指标政策用最简单的按序发放制度，每年54000张个人指标一张不多一张不少。
在刘凯把自己的指标转到新能源摇号池之后的几个月里，十几万人涌进了新能源指标排序的行列，在这之后的2018年和2019年，新能源指标也从之前的唾手可得变成了一标难求。
可以说，刘凯是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指标的人了，一个比他只晚了几个月进入摇号池的同事，拿到指标的时间会比他晚3年······
刘凯：
「Model?3比我一开始想的要贵，不都说20多万么？我没怎么开过别的车，但是我试驾的这几个车里，Model?3的确是最好开的。
这一年公司买特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我这个行业导致大家对特斯拉还是有天然的好感。
我想选全自动驾驶，但是现在预算肯定是不够了，等后边我再开通吧。充电就只能在公司附近充了，小区车位不卖······」
像刘凯这样的工薪阶层，是特斯拉现在的主要车主群体之一。他们拿着原本够吃够喝的工资，但是可能背上了一个需要20年以上才能还完的房贷。在没有迎来下一次收入大升级之前，30万的车已经快到达他们能承受的临界点了。
他们当然可以选择更便宜的产品，但是从安全、性能、续航、科技综合来看，Model?3依然是以他们的预算能买到的最全面，性价比最高的产品之一。
而那些对于某一个点比如续航，或者空间有着特殊的高需求的人，可能就买了其他产品，这也无可厚非。
充电方面，自从对接了国标充电接口以后，车主想找一个能充电的公共充电桩还是不难的。家里能装充电桩肯定是最方便的，但是面对这些有用车需求且只有一个新能源指标的群体，还说不能装家充就不建议买电动车，多少有点何不食肉糜的味道。就像开头刘凯说的，他只能买电动车。
02
<再换完这台车我家的三台车就都是电动车了>
宏叔，一家公司的企业主
（特斯拉早期使用者，普遍事业有成，经手过不只一台豪华品牌汽油车，愿意尝鲜，最后彻底爱上电动车。从特斯拉进入中国市，一直到2017年的很长一段时间之内，特斯拉大多数客户都是这些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S车主，家里还有一辆蔚来，再算上这辆Model?3，我家里的三台车就都“升级换代”成电动车了。你看我那S老吧？不换！蔚来我也是头一批车主。我们家车就市里开，这三台车都够我用，不限行就成。」
在跨越鸿沟理论中，我们称这类客户为Early?adopters，即早期使用者。
从特斯拉进入中国市场，一直到2017年的很长一段时间之内，特斯拉的大多数客户都属于这个类型。他们是那些有时间，有能力，有意愿去尝鲜的人。
这些人普遍事业有成，经手过不只一台豪华品牌汽油车，对于他们来说，电动车是一种新的体验，更是一个新的标签。
在那段时间，人们听到特斯拉以后，脑子里最常跳脱出来的一种形容就是“有钱人的玩具”。然而这个玩具有多大魔力呢，它成功让这位车主用电动车一步步替代了家里的所有燃油车。
宏叔：
「这就是个车！（宏叔说这句话的时候带着一种不寻常的洒脱）我买的就是个工具，它越好开，越好伺候，我在它身上花的钱越少我就越高兴，就这么个事儿。Model?3也一样，我就买个入门的就够用！我家里和公司都能充电。」
不论你选择的是Model?S、ModelX还是Model?3，和同价位汽油车相比，养车成本都有绝对的优势，保养方面特斯拉也只是给出了一些建议，多久去做一次完全看车主用车的精细程度，和车辆的原厂质保是不挂钩的。
能源消耗方面，家中有充电桩的情况下，每1万公里的耗电成本在1000-1300块钱上下，和汽油车相比，这个钱几乎可以忽略不计。
别以为有钱人不在乎这点钱，他花得起这个钱，但是花了这么多年的钱突然能不花了，还是一件开心事。
03
<这车不能试驾，试驾有毒>
小乐，一名培训机构的老师，拥有燃油车指标
（拥有燃油车指标却选了特斯拉的车主越来越多了，他们的出现，标志着特斯拉终于开始分食中国的燃油车市场份额了，跟北美和欧洲一样。）
小乐
「我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧？（直到订车之前1分钟，小乐还在向他的销售顾问确认这件事）」
是的，自从Model?3上市之后，好几个特斯拉销售一线的人告诉我，他们有一个明显的感受，特斯拉终于开始分食国内的燃油车市场了。在中国，这个阶段来得比北美和欧洲要晚了一些，但是由于汽车消费能力不同，也可以理解。
与之相应的是，“我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧？”这个问题，就成了特斯拉销售顾问们每天必须回答的问题。
虽然答案是肯定的，但是他们通常会再加上一句话：“电动车开习惯了就回不去了。让你换，你也不换······”
很多城市都为新能源车开放了不限行的政策，也就是说一台车没有尾号限制每周可以开7天，这件事听起来稀松平常，但是习惯养成之后还是很难再去重新适应汽油车的尾号限行政策。
小乐：
「这钱我都能买XX（代指某些高端燃油车）了，但是这些车试驾了一遍，电动车开起来真的不一样，这是我人生第一辆车啊，这性能起点是不是有点高？
（说这句话的时候，小乐是在嘚瑟，这根本不是个疑问句）」
如果说一个品牌有三款车型，林林总总7个配置，性能垫底的车型百公里加速五秒六，在电动车出现之前，这种水平的汽油车品牌一定高贵的不得了。
可能在中国这片实用主义当道的土地上，一个普通人一辈子也不会买一台扭矩超过350N.m的汽油车，拿老百姓的话说，“干嘛用啊？得多费油啊？”
但是电动车的出现，等于是把车辆的性能门槛拉一把到了最低，低到触手可及的地步。
而驾驶乐趣这个东西，用嘴是说不清楚的，我能看到的就是一个第一次接触特斯拉的人，当他踩下加速踏板的时候，脸上那个抑制不住的笑容。
05
其实，特斯拉车主这个圈子还有很多种人，比如特斯拉粉丝，Elon的粉丝，自动驾驶爱好者，单纯的性能车粉丝等等，但由于不够典型，或者这类人我接触不多，就不在此展开赘述了。
观察特斯拉这么多年，现在我最大的感受是，这个品牌和这个品牌的产品落地了，特斯拉的客户群体从单一的特殊群体变成了今天的普通大众群体，他们其实已经很难被符号化或者单独区分开了。
如果你对电动车或者对特斯拉不了解，但是有兴趣的话，我建议你找一个风和日丽的下午，找一家离你最近的体验店去做一次试驾！
放心，免费。
《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户服务的平台。创办人蒋保信为原第一电动主编、曾在某大型世界500强车企担任内刊主编，毕业于中央民族大学新闻学专业。
来源：第一电动网
作者：电动汽车用户联盟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。
在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。
来源：特斯拉
特斯拉为何“自曝”管理团队？
自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。
多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1.314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。
但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。
特斯拉2022年股价走势
除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、2.5万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。
在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。
马斯克背后的神秘团队都有谁？
Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人J.B. Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。
左图为 Drew Baglino；来源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币***。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流***”，这足以说明这位货币***对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。
图为 Zachary Kirkhorn；来源：特斯拉
Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约71.1万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。
图为朱晓彤；来源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。
Colin Campbell；来源：特斯拉
在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Mory?和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Mory是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。
Las Mory和Franz von Holzhausen；来源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。
左图为 Did Lau；右图为Pete Bannon；来源：特斯拉
Did Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了Did Lau的实力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在用自动贴标系统。
说话人为 Ashok Elluswamy；来源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；来源：特斯拉
Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；来源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。
Mike Snyder；来源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；来源：特斯拉
Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。
Laurie Shelby；来源：特斯拉
事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。
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