拆卸座垫的关键点就是拧下螺丝然后抬起座板即可。看下面的图示吧
不用动 卡扣！！！ 你可以把它看作是磁铁，把坐垫吸住。
在与卡扣同一直线?的，抓住座垫前后两边同时用力、慢慢地、水平地往上抬。座垫被就整块提上来。
注意，座垫中间的橡筋还捆住了安全带扣，要解开。
汽车坐垫哪种好
小小身子黄金胄：飞度是经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。但飞度偏离了这个方向，发动机压缩比达10.4:1，要喝号汽油。价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决
油耗表爱打瞌睡：飞度油耗显示油耗远远小于实际油耗。
价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决
安全系数让人畏：飞度的大空间一部分是通过短前鼻和驾驶室前移的设计，另一部分是日本厂商特有的魔法。飞度的后排座椅比一般的车型单薄一些，这样设计的目的是使后排空间变化起来更方便省力，同时也对后排乘坐空间的增大多有助益。
拉高速，高速比较差，时速上100码就开始飘了，可能是车身太高，另外车子比较轻吧。价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决
三厢是累赘：飞度本是二厢车，但为了迎合国人的观念，不是重新设计新车型，而是在原车型象玩积木一样加以拼装。
不会超过8万元。但现在是非9。98万，而
样子菜：飞度样子怪怪，象个馒头，也象小肥鼠，总之很难看。
产能不足：飞度的产能不足，1.3的定单还没有完成，又上1.5的。经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济
时速过120公里/小时后，提速缓慢，发动机高速扭距小，功率储备低。
，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。
不适合高速行驶，只适合在市内行驶。
发动机噪声明显，转速过4000后，车内噪音较大，这应该也跟车身太单薄有关系，加速也不够迅猛；经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济
后座椅为活动式，坐椅下面用活动可折叠钢管支着，结构单薄，象是漫不经心设置的临时坐垫，如发生撞车意外，有飞出去的可能！且
不会超过8万元。但现在是非9。98万，而
乘坐极其不舒服
后悬挂为非独立式，比独立式（如福美来1.6）低一个档次。且还要加价。 小小身子黄金胄：飞度是
A柱阻挡视线，转弯有安全隐患（为补救，前侧门留有为人所不齿的小三角窗）；
价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决
轮胎太窄，175轮胎，看起来不协调、很滑稽！
气油口外档板竟然是塑料的。经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济
空调很耗油，严重影响动力。
，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。
刹车比较轻，偏软，一脚至少要踩一半才有感觉，经常有刹车踩晚了的感觉，刚开始不熟悉的时候在城里跑很小心，缺乏波罗那种循序渐进的感觉。
在山路上动力明显不足，爬坡感觉很吃力，而且还不敢使劲加速，山路上车抖动很厉害，有时候有控制不住的感觉。经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济
配件价格:配件价位有点高
，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。
音响效果不好。
车漆:车身薄、喷漆薄容易产生划痕；，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。
车速过120后，提速缓慢，发动机高速扭距小，功率储备低，不适合高速行驶，只适合在市内行驶，；
经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济
底盘油管缺乏保护，仅用朔料支架。
减震太软，在不好的路面上常常要人产生磕底盘的恐惧。不会超过8万元。但现在是非9。98万，而
自动防夹功能不稳定，常常出现下雨关不上车窗的情况。
且还要加价。 小小身子黄金胄：飞度是
绿色玻璃隔热作用不强，
自动挡车左侧脚下没设计脚踏，常常弄脏左侧地毯。，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。
飞度的刹车软且飘，尤其是在城市拥堵道路上走走停停不断变速时感觉不是很灵敏，刹车力度不易掌握，轻了刹不住，重了又点头，还容易发
经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济
生撞车。
转向灯:不够灵敏，转过角度小于30度的弯后转向灯一般都不会自动回正，需要手动复位。不会超过8万元。但现在是非9。98万，而
电动窗:前排驾驶员一侧电动窗的防夹功能过于敏感,有时会自动下落；
，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。
嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9
东方飞度的亚麻的坐垫比较好。
亚麻坐垫的特点
1.清凉透气亚麻具有自然的通透性,被人们形象的喻为“会呼吸的纤维”。
2.自然抑菌亚麻纤维能出淡淡的隐香，加之独特的纤维结构，能够按捺细菌的生长，繁殖。
3.消除静电。在各类纺织纤维中，亚麻是静电感应系数最小的纤维，能有效的消除静电。
4.抗紫外线亚麻含有半纤维素，使紫外线被纤维素所吸收，不易直接照射到人体，又起到防磁，抗辐射,保护皮肤的作用。
飞度真的比其他车好吗？它的舒适性怎样？
对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。
很，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。
无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。
回归温馨范儿
很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。
国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）
就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。
而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。
“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。
没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。
看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。
当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。
第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。
当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。
把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。
在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。
中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。
说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。
先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。
相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。
至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。
超跑“心”?实用派
对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。
在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。
当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。
悬架方面，新飞度依旧用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。
至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。
关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。
写在最后
本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田版飞度是个什么梗？
舒适性舒适性非常一般，前排座椅的柔软度和包裹性都很满意，但是坐垫的长度不够，而且高度也不高，导致座椅对大腿的支撑不足，长途旅行会比较难受一点，后排座椅给差评，坐垫短，而且比较单薄，包裹性欠佳，好在坐垫高度较高，支撑方面略有改善。
后排靠背角度太小，而且不可以调节角度座起来几乎就是正经危坐，而且高度太低，左右两边的位置还好，有头枕，但是中间乘客就难受了，没有头枕，成年人座中间，后排靠背只能支撑到肩膀以下，头和脖子没有支撑，坐久了非常不舒服，如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放！底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样，非常颠。
路上的小坑洼和井盖也都能感觉到，难道这就是传说的路感清晰？最后噪音，速度超过70km/h的时候风噪、胎噪非常明显，隔音真的还有很大提升空间，我的手动档车，90km/h发动机转速3000转，能非常明显听到发动机的运转噪音，到达120km/h发动机转速4000转，这个时候无论是风噪、胎噪、还是发动机噪音都一拥而入，非常吵，直接影响到车内正常交流！所以买飞度还是不要用来经常跑高速，市区代步还是非常好的！ 空调制冷效果也很满意，我一般都是1档风就够了！
最满意肯定是动力啦，并不是说飞度的地球梦有多强悍，而是这个级别其它车型的动力匹配不够用，飞度的动力只是相对而言比较充沛，这个动力数据匹配这种小车我觉得才是合理的搭配，同级其它车型的动力匹配在我看来都是不合理的，或者说大部分都不合理！至于油耗，我觉得这么小的车这个油耗表现无可厚非，没什么可夸的！
多谢邀请回答！
近日，东风Honda官方发布了全新车型LIFE的官图，其造型与飞度极为相似。事实上，东风Honda版飞度的申报早在今年7月就被曝光，因此，LIFE官图一出便引发了不少消费者的热议。
可以说今年的东风Honda在阵容矩阵方面的动作迅猛了很多，在北京车展上便能感知一二。无论是本田CR-V插电混动版，还是纯电动本田M-NV的申报，抑或是LIFE发布官图，都不难发现东风Honda的阵容矩阵在不断扩大，实力在不断增强。而LIFE或许将会成为东风Honda的一大增长点，据悉将于10月15日开幕的武汉车展正式亮相。
更纯正的血统
新车LIFE的出现，也就意味着消费者除了飞度之外，多了一个选择。虽然新车LIFE与飞度的造型极为相似，但相比之下，LIFE在车灯等细节之处是有自己的设计风格的。而且，新车LIFE有着更加纯正的本田血统。
因为，LIFE是源于JAZZ，也就是海外版飞度。由于今年年初，广汽本田收购了本田中国工厂，且在此工厂生产自己的车型，而此前生产JAZZ的生产线则移至了东风Honda，也就是说LIFE的血统便显得更加纯正。
此外，虽然新车的设计与飞度并无太大差异，不过在灯组等小设计上有着独特的风格，大大的车灯与小小的身型形成反差，可以说这种“反差萌”是足以吸引眼球的。据悉，新车也会搭载与飞度一样的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速器，输出最大功率96kW，最大扭矩155N·m。
一个举动，足以表达与时俱进
如果你认为LIFE只是飞度的替身，并没有自己的灵魂，那就大错特错了。不仅是LIFE，甚至是东风Honda，都对如今的局势做出了调整。作为一个信息化、化、年轻化的时代，与时俱进便显得尤为重要，而东风Honda的理解就是拥抱“Z世代”。
B站作为年轻人的“新天地”，月活用户破亿是家常便饭，所以，B站绝对是一个与消费者“相拥”的好平台。于是，东风Honda便建立了名叫“东风Honda”的官方号，并且把这款全新车型LIFE与“Z世代”聚集，让众多风格的年轻人共同参与创造消费者心中的LIFE，这种与消费者互动、交流的营销方式其实也是东风Honda的一种思变。
所以你会发现，东风Honda的观念是有改变的、有提升的。同样的，LIFE作为一款全新的车型，以全新的一种营销方式出现在消费者面前，确实能够给人眼前一亮的感觉。
“抢蛋糕”的秘诀
不过，想要抢占市场蛋糕，营销方式是不够的，这时，策略便显得尤为重要。有了飞度成功的先例，其实LIFE大可从中吸取经验，取长补短。飞度已更新迭代至第四代，但如今第四代飞度只剩下自动挡版本车型，不少喜欢改车的车迷便为之感到可惜，如果LIFE届时会有手动挡版本车型，或将更容易扩大市场份额且提升名气。
当然了，如果在车型的配置方面做到更加厚道，也能够吸引到消费者的眼球。再者，如果价格设置得合理，相信LIFE的“质价比”会迅速提升，随之而来的就是声望与名气。一款车型在消费者心中是否有信仰，就是逐步积累起来的。如果LIFE能够在以上的这几方面有所平衡，相信能够征服与获得不少粉丝。
汽车网评：LIFE或将成为东风本田的一大增长点
从目前的信息来看，东风Honda的全新车型LIFE热度颇高，消费者对其期待值也相当高，所以，可以预知的是，其未来的市场表现不会太差。而且，LIFE能够取全新的营销方式其实就是一种思变，如果其能够结合飞度的先例来取长补短的话，相信它未来将会是东风Honda的一大增长点，期待值颇高。
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