- 汽车过了首保之后，可以去外面做保养吗？
- 吃胎属于汽车三包范围吗
- 车子一年都跑不到5000km怎么保养？
- 关于车辆保养你应该了解的知识
- 消费权益受损，向消费者协会投诉真的有用吗？
- 汽车保养是否需要限定于「4S」？
汽车保养知识点
“汽车保养”对我们车主来说并不陌生，每个车主都有保养的经历。汽车保养就像人对自己的保养，感冒吃药，擦油保护皮肤一样。汽车就是在固定的行驶里程和时间对汽车的检查和维护。
汽车保养的周期
说到周期，现在买车后都会随车携带使用手册，这里都会标明保养的里程和周期。比如现在大部分车都是三个月或者5000公里新车首保。或者你更换更好的全合成机油比如（嘉＊多，美＊）完全可以10000公里再去保养，最好不要超过15000公里，毕竟国内的油品和空气都不能跟国外比。
汽车保养的种类
汽车保养一般分为两类，小保养和大保养，有的也叫A保B保，内容都一样。
小保养一般是指5000或者10000公里进行的常规保养（根据使用的机油来定公里数），一般包括机油，机油滤芯，空调滤芯以及空气滤芯。顺便再检查一下车灯，刹车油，刹车盘片，防冻液之类的。
大保养一般是指汽车行驶三年或者60000公里进行的保养，一般包括机油，机油滤芯，空调滤芯，空气滤芯，变速箱油，刹车油，火花塞，防冻液，轮胎。
4S店or二类修理厂
身边很多朋友在问到底维修保养是去二类好还是4S好。我这样认为，如果有靠得住的二类还是去二类不去4S。下边说一下原因。
首先，很多车主认为4S可以有正规的原厂配件，正规的更换流程，完善的售后保障，认为二类不值得信任，比较一锤子买卖，只顾挣钱。其实4S也何尝不是呢？
有的车主会说了，在外边保养我的车会没有质保的。想告诉大家，几年前就出了三包政策，在质保内出了问题4S还是要解决的。
汽车过了首保之后，可以去外面做保养吗？
买车新规如下：
对小微型非营运载客汽车在出厂时查验车辆，生产企业与公安交管部门共享车辆信息，群众办理注册登记时免予交验机动车。积极推行互联网登记服务新模式，实现网上售车、网上选号、网上登记，便利群众快捷上牌，助力汽车行业发展。
2、推行小客车登记全国“一证通办”。
对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车注册登记的，申请人可以凭居民“一证通办”，无需再提交居住证明。
北京摇号购车新规
1、提升以家庭为企业申请办理指标配备方式。指标分成二种，一般指标：“无车家庭”与本人同池摇号申请；新能源技术指标：“无车家庭”以积分是多少排列。
2、指标配备向“无车家庭”歪斜。新能源技术指标：2021年60%优先选择向“无车家庭”配备、2022年70%优先选择向“无车家庭”配备，2023年后80%优先选择向“无车家庭”配备；一般指标：根据家庭积分授予“无车家庭”远超本人的新股几率。
吃胎属于汽车三包范围吗
汽车过了首保之后，可以去外面做保养吗
汽车保养没有强制性要求或规定，要看车主自愿去哪里保养，现在主要有两个地方：4S店和汽修店，虽然有一些专业的汽车维修店，但毕竟是少数，4S店和汽修店最大的区别就是价格。
4S店的材料费和人工费价格较高，而汽修店相对便宜，所以很多车主都会选择是否去4S店维修，纠结，初始保险费是一个吸引力，对于客户来说，免费首保确实是免费的，但是对于销售来说，却增加了卖车的筹码。
消费者得到了看得见、摸得着的利益，增加了消费者的购车欲望，正在做的事情。他们通过提供维护来绑定客户，增加客户忠诚度，增加售后购买，促进复购或多次消费，增加售后产值。
看似很划算，但一切都要以店家的安排为准，规定了时间和里程，限制了免费项目，其他的都需要付费，后汽车市场时代的到来，决定了仅靠卖车赚取的利润太低，主要盈利点正逐渐从卖车转向卖后续服务。
简单来说，以前经销商可以靠卖车赚钱。现在经销商卖车挣不了多少钱，所以逐渐将盈利方向转移到购车后的各项服务上；例如，经销商现在更注重维修保养和优质产品的利润。
他们为什么这么抗拒外面维修车辆，因为4S维修的利润很可能是经销商嘴里的最后一块肉，它会吐出这块肉吗？我看到很多人说，法律规定无论在哪里维修，4S店都必须提供保修服务。
但是你相信4S店有这么高的认知度吗？因为这件事情争议太多，4S靠维修挣钱，卖车能赚多少钱，哪有那么容易放过。当然，如果你一直在外面保养，保修期内车子出现故障，你去4S店要求保修，4S店会以各种理由刁难你。
比如质疑你在外使用不合格配件，或要求您提供外维修所用材料的购货和合格证，不予保修，如果你找媒体曝光，或者用车堵住4S店***，4S都会妥协，但又有多少人有精力和时间为此折腾呢？
如果你对汽车有一定的了解，并且确信汽修店的花招不会骗你，那么你可以去汽修店进行保养，但是这个事情一定要注意。一定要选择牌照齐全可靠的店去做，因为如果在店外维修，出现“三包”规定的问题，4S店将不负责保修。
在外进行维修时，切记要注意这些证件，维修店的营业执照和维修行业的营业执照是否齐全；资格证书；店家是否有厂家授权证书、施工完工证书等，否则一旦出现问题，4S店可能会拒绝保修。
现在汽车保养的选择太多了，消费者可以理性比较，尤其是很多品牌快修连锁店越来越成熟，在技术水平上也有了很大的提升，所以越来越多的车主选择不同的保养方式进行保养。不管是在保修期内还是保修期后，车主如果选择到外面的维修店进行维修，首先要确认维修店的资质是否齐全，如果有熟悉的维修店最好，如果没有，就选择大品牌连锁店进行维修。
通俗地说，保修期内最好去4S店对车辆进行保养和维修，毕竟涉及到车辆的保修，如果你为了省点钱到外面维修，万一车辆出现质量问题，厂家不给你免费保修，那最后得不偿失，吃亏的还是你。
综上所述，车过了第一保修期后，大家还是去4S店保养一下，车辆过了厂家规定的保修期后，是去外面的维修店还是去4S店维修，就要看你个人的选择了。
车子一年都跑不到5000km怎么保养？
吃胎指的就是汽车的一条或多条轮胎的某块部位出现了非正常的不均匀加速磨损情况，是很多车辆都会存在的问题。那么吃胎属于汽车三包范围吗？
吃胎不属于汽车三包范围，如果需要修理需要车主自己花钱维修。
吃胎是指一个或多个轮胎内侧或外侧异常磨损严重，而导致轮胎吃胎最主要的原因是四轮定位的数据不对，需要进行四轮定位调整数据。否则将会影响轮胎的使用寿命，不利于安全驾驶。
关于车辆保养你应该了解的知识
车子一年都跑不到5000km怎么保养
车子买来一年跑五千公里是有点少的，跑的这么少的朋友们，其实在国内还是不少的。车子反正一年就是跑5000公里，那我们这个保养要怎么做会比较好呢？分享给你一年跑不了五千公里的车怎么保养？
1.保养间隔要按照时间来算
像这种情况保养起来就是要注意时间对部件的影响，而不能只看里程了，连加油都不能加太多。保养间隔就不是按公里算了，要按时间来算，这种轮胎、机油、变速箱、防冻液各种部件的更换周期。以前是看多少公里，现在就是按三个月有可能要去了，六个月有可能要去了，这样相对会更准一点。
2.易损件、油液会老化失效
车子即使不开，各种易损件、油液也是会随着时间的老化会失效的，家里买的菜油，盖子没盖放一个月也是要臭的。那菜油是这样，机油也是这样的，SN级别的矿物机油的更换周期是5000公里或是半年，哪个先到按照哪个来算。那就是换油，你5000公里是没到，半年到了，你也要去换机油就是这个道理。
3.机油的各项性能会下降
矿物油里面还有抗磨剂、抗氧化剂、清净剂各种各样的添加剂，发动机不转，放着它也会消耗的，半年之后差不多就没有了，润滑是有，但是抗磨抗氧化能力极限下降了，所以说就得换了。
4.轮胎也会老化变硬
类似的其他也有重要的这种部件，放着也会坏，为什么呢？轮胎出厂之后六年。哪怕公里数开的少，橡胶放在那边本身就会变硬，龟裂老化，轮胎是唯一和地面接触的部件。就像鞋子如果坏掉的话，扎钉子或是崴脚，还是有比较大的影响的。
5.变速箱油、防冻液有保质期
变速箱油的工作环境好一点，密封性比较高，相对来说2到3年一换，或者是检查一下看看要不要换。防冻液大概是两年左右，有些品牌它说可以五年，也有的，你看自己的保养手册。
6.没出保的车按4S店要求保养
那这个车子如果还没有出保的话，基本上就只能按照这个4S店的要求来。不管是5000公里也好，什么两年开5000公里也好，人家说你反正三个月要来一次的，你就得来。你要是不来的话，4S店他说你没来，你没来以后我就不管你，你这坏了我就不给你保修。国家是有三包政策规定的，家用车质保期内可以不在生产授权的4S店进行保养。
7.质保******成本高
但是实际上没什么约束效果，4S店依然是规定只有授权的服务点才能享受保修，大多数人也不太愿意和4S店去扯皮的。人家还搞三个律师来，跟我们写情书一样的，你一封我一封搞个半年，那也没什么意思了，最后面他说的200块钱做了个保养，很难受。就是说***成本依然是很高，虽然说国家有法律和条款来保护消费者，执行起来还是不舒服的。4S店一般来说在车子里面会给你设置好，提醒你保养，下个礼拜差不多啦，什么时候该来了，反正照他做了，就是质保条件规定的。
8.机油可以换成全合成的
比如说机油，从矿物油换成全合成油，更换周期也有可能这个半年就可以提升到一年，如果配的比较好的长效机滤，甚至可以用一年半。全合成机油确实是贵一点，但是矿物油一年下来要多换几次，价格差不多的。
9.出保后可以换时效长的部件
如果车子已经出保了，这个时候我们换时效性更长的部件就更划算了。因为开的少，自己外面保养，或者买自己更好的这种机油，可以强调它的时效性。
10.全合成机油性能更好
同样的标号，全合成机油的性能方面要比矿物油好，换的次数少，加上它的分子结构，更缜密也更稳定。放的时间也可以放得更长，差不多的钱。然后开起来的时候，效果还比原来好，反正也没有质保的问题，换全合成油挺值得考虑的。
11.防冻液、轮胎换时效更长的
防冻液原来是原厂出来两年的，换个五年的OAT防冻液。轮胎换成相对比较耐磨的或是比较长寿的。都按时间长的来，能放得久就好。又省钱又省心，效果还比原来的好，车况也更棒，是不错的选择。
12.日常使用时还要注意什么
开的少，要特别注意电瓶的老化。电瓶老化特别容易发生在开的少的车子上面，现在车子熄火停在那边，电路里面其实还是会有一种叫做寄生电流的东西。因为车子里面现在电器设备比较多了，每一个都难以避免的有一点点的电量消耗。
车内电器设备会消耗电量。锁门的时候，「哆哆」两声，这个「哆哆」两声可是电换来的，你门开开的时候，上面灯是要亮一会的。有些还有什么送你回家功能，你锁了个车，你老远老远的走，它还给你照在那边，各种各样的东西都是要用电的。基本上这些杂七杂八的东西加在一起，大概是30到80毫安的这个样子就差不多。
电控元件、电器元件会老化。而且车子就算用的少，这个电控元件、电器元件是会老化的。不用放在那边它也是会变旧的，寄生电流也因为老化会变得更大，电瓶亏电的可能性就更大了，再加上你开的少，电又不容易充的回来，就比较头疼的。
每次保养把电瓶充满。相对来说，开的比较少的车子，停放的时间比较长，每一次开车时间也不长，运行时间如果少于15分钟，转速还在1500转以下。解决办法就是去做保养的时候直接说电瓶养护一下，这个是好听，其实就是给你充个电，充充满了。
每次加油不要加太多。每次加油不要加的太多，尤其是乙醇汽油，开的少相对来说燃油消耗量也比较少。如果加的油比较多，放的时间又比较长，汽油还真有可能会发生变质的情况，汽油本身有一定的硫、氮类的杂质，由于氧化它就会产生胶质。胶质这个东西听起来好像没有什么概念，胶质放到车子里一用一烧，出来就是积碳，就会影响车子的正常工作。积碳是干什么的？积碳就理解为是汽车的三高，血管比原来细，血压比原来高，呼吸不顺畅，运动不舒服，消耗还比原来大，积碳是车子里很头疼的问题。
汽油具有很强的挥发性。尤其乙醇汽油，乙醇挥发起来很快的，放的时间越长都挥发掉了，没有烧掉不就亏钱嘛。
再有一个头疼的地方，乙醇汽油还容易吸水，你想酒精是不是可以兑水，变成白酒，当然是食用的那种。乙醇汽油放的时间长，它的含水量有可能会非常大，然后温度比较低的时候，甚至会导致乙醇汽油分层，然后就变成鸡尾酒了。
乙醇汽油时间久了会分层。石油公司是给加了增溶剂的，但经不起时间的摧残，停的时间长，很有可能就分开了，这一节全是乙醇，这一节全是汽油，这就尴尬了。
那么一两次其实也没有什么太大问题，而且油泵又不是直接抽取最底部的燃油的，长此以往，每年5000公里，搞个六年七年十年。这个轻微的分层它会累加，时间长了搞得不好启动就会困难了，甚至发动机都会出问题。
一年跑不到五千公里每次加半箱油。一年跑不到5000公里，算到天就是一天跑不到13.7公里，一个礼拜100公里不到一点。那么每次加油大概就跑足一百公里就可以了，不用太多的，大多数十万块钱的车子，把油箱加满基本上是跑400公里到500公里左右。嫌跑的次数太多的话，就加个半箱油嘛。
消费权益受损，向消费者协会投诉真的有用吗？
关于车辆保养你应该了解的知识
在车辆的使用过程中，都会对车辆进行必要的保养，让自己的爱车始终处于最优的心能状态。但什么是首保、什么是大保、保养周期是什么、保养内容有哪些？
首次保养（常规保养）
首次保养，也称首保，保养内容与常规（基础）保养一致。汽车说明书上都在明显的位置注明了首次保养里程，通常是在购车后5000km/3个月，或10000km/6个月后进行（不同品牌会稍有不同），主要更换机油、机油滤芯。除此之外，4S店还会对轮胎、胎压、灯光、刹车盘等进行检查。一般购车时厂商都会赠送首次保养。
大保养
大保养是指在厂商规定的时间或里程，更换机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、刹车油、变速箱油、火花塞等（以上项目各品牌可能会略有不同）。以第八代凯美瑞为例，官方建议在车辆行驶到40000km时，对机油、机油滤芯、空调滤芯、空气滤芯和刹车油进行更换。
大保养是基于常规保养的，一般这两种保养交替进行。间隔因汽车品牌差异各有不同，具体以厂家规定为准。
保养周期
保养周期，也就是保养间隔。保养周期取决于使用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同，以厂商推荐为准。机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使用时间更长。常见的保养间隔有5000km/3个月，10000km/6个月等。
手册中建议，新车在购车之日起1年内(以购车为准)，行驶里程在5000公里(最长不超过7500公里)时进行首次保养，第二次保养在
10000公里时进行，之后每10000公里保养一次;另外，规定了每2年
必须更换一次制动液。
在哪儿查看自己的保养周期
有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。
官方保养手册中注明，高尔夫营运车辆的保修期为12个月或100000公里(以先达到者为准)，公务用车的保修期为36个月或100000公里(以先达到者为准)，以上两种用途的车辆不享受三包政策;家用车的保修期为36个月或100000公里(以先达到者为准)，三包期为24个月或50000公里(以先达到者为准)。
由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议。车主朋友们平时多关注自己车辆状态，及时保养。
去哪儿保养
如果您购买的车辆还在质保期内，建议去正规的4S店进行保养，如果已经超出了质保的期限，您也可以选择去第三方保养店进行保养，只要保证使用的配件合格是正品即可。
汽车保养是否需要限定于「4S」？
消费权益受损，向消费者协会投诉真的有用。
2022年，全国市场监管部门通过全国12315平台、电话、传真、窗口等渠道共受理消费者投诉、举报和咨询2940.77万件，同比增长23.5%。其中，投诉1310.38万件，举报472.23万件，为消费者挽回经济损失45.19亿元，有力保护了消费者合法权益。主要呈现十大特点：
一、消费投诉加速集聚，恢复和扩大消费需要平衡发展
从近三年趋势看，因平台经济的跨区域扩张、人口资本的跨区域流动、市场要素的跨区域配置，广东、浙江、上海、北京4个省市的消费正在加速集聚。
消费投诉数量与消费活跃水平呈正相关关系，四省市消费投诉数量在全国的占比从2020年的31.8%增长到2022年的45.16%。消费投诉的加速集聚在一定程度上反映了消费供给侧发展的不平衡，需要进一步恢复和扩大中西部地区消费，推动更高质量、更加平衡的发展。
二、挽回损失超百亿，提振信心释放活力
三年来，面对疫情冲击、经济下行压力和国际形势影响，改善消费环境、稳消费促消费，成为稳定经济大盘和维护民生福祉的重要支撑。
各级市场监管部门累计处置投诉举报咨询7452.29万件，为消费者挽回经济损失144.72亿元，有力捍卫了消费者合法权益，保护消费能力和经济内生动力。针对群众关切的商品服务加大***力度，例如，纤维制品、医疗器械、制作保养和修理服务的调解成功率均较上一年度明显提升，分别增长15.51、13.15、12.26个百分点。
通过持续开展“五级循环联动”效能评价，全国12315平台处置效能大幅提升。投诉举报按时处理率高达98.99%，提高12.55个百分点；群众满意度最高达4.74分（满分5分）。目前，平台累计注册用户1601.08万人，年均增长300万人，已成为深受老百姓信赖的消费***平台。
三、响应迅速、处置有力，涉疫物资投诉举报快速回落
“二十条”和“新十条”出台后，疫情防疫重心从防控感染转到医疗救治，涉疫药品和医疗用品需求激增、供应不畅，价格异常波动、产品质量问题频现，相关投诉举报咨询量一度呈井喷式增长。
2022年11月10日至2022年底，全国12315平台接收相关投诉举报24.11万件，同比增长3.88倍，环比增长2.95倍，最高峰值达到19.5倍。其中，投诉14.18万件，举报9.93万件，挽回经济损失498.17万元。
市场监管部门快速响应，第一时间开展涉疫药品和医疗用品稳价保质专项行动，及时核查涉疫药品和医疗用品投诉举报，全力保障人民群众健康安全，累计立案1.29万件。
截至2023年2月10日，涉疫相关价格举报、不正当竞争和广告举报、网络交易监管举报、产品质量举报、药品和医疗器械生产流通环节举报已较诉求爆发期日均大幅下降99.14%、87.87%、73.89%、88.35%、87.79%，涉疫药品和医疗用品诉求回归日常，市场秩序趋于稳定。
四、经济下行压力加重，不发货不退款等售后问题更加突出
2022年，全国市场监管部门受理消费者投诉1310.38万件，同比增长43.84%，增速较2021年有所放大。从投诉问题看，质量298.70万件、售后服务248.96万件、合同115.91万件、食品安全109.06万件，合计占投诉的58.96%。其中，售后服务问题增长最快，群众反映最强烈，同比增长57.67%。
售后服务状况与经营者信心与预期直接相关。受疫情影响，售后服务问题有所凸显，消费者诉求主要集中在不退款、不发货、不履行“三包”承诺、不落实七天无理由退货义务、送货不及时等方面。从商品类别看，主要集中在手机、鞋、外衣、家具、汽车，合计占比25.61%；印刷品、乳制品、电脑外接设备、空调、箱包分别同比增长154%、120%、98%、98%、90%。
五、商品类投诉占比增大，新能源汽车消费存短板
2022年，全国市场监管部门共受理商品投诉862.32万件，占投诉的65.81%，较上年提高4.37个百分点；服务投诉448.06万件，占投诉的34.19%。
商品类投诉占比提升，反映了实体经济下行压力下产品质量问题凸显，其中投诉量靠前的是：普通食品、服装鞋帽、家居用品、家用电器、交通工具、通讯产品，占比58.43%。服务投诉量靠前的是：餐饮住宿、销售、互联网服务、文化体育、美容美发洗浴，占比46.37%。
值得关注的是，随着新能源汽车渗透率快速提高，消费者对品质的要求也在不断提升。2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。
消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。
六、新消费热点不断涌现，伴随引发的消费***走高
近年来，“新消费”正成为经济发展的“加速器”，在满足消费多样化需求的同时，一些侵权新情形与***新难题也逐渐暴露，反映了消费***的新痛点。
2022年，数字藏品（NFT）等新模式问题抬头，监管难度加大，相关诉求5.万件（上一年仅198件），主要集中在不发货、不退款、恶意哄抬价格、收取高额手续费、随意封禁消费者账号等。
“盲盒”热潮下，消费者诉求高达4.14万件，同比增长61.72%。IP跨界联名产品掀起抢购狂潮，相关诉求3.81万件，同比增长66.96%，某些商家借机抬高价格，而产品质量参差不齐、冒伪劣、发货拖延、售后服务缺失等问题突出。
露营等户外运动火热背后，防晒用品、防蚊驱虫用品诉求分别同比增长99.12%、149.62%。冰雪运动受到欢迎，但相关诉求高达8677件，同比增长60.51%，滑雪服、滑雪板等质量问题突出，滑雪场门票、押金、安全问题亟需关注。
七、网络消费持续升级，消费者满意度仍需提高
随着我国电子商务持续发展，疫情催化线上消费习惯，网购领域稳居全国消费者诉求的“半壁江山”。2022年，网购诉求同比增速56.38%，主要有三个特点：
（一）“云消费”业态迅速扩容，投诉增长较快
直播带货、跨境电商、生鲜电商、在线拼团、在线文娱、私厨定制等各种“云消费”模式涌现，成为去年消费疲软下增长亮点，但相关诉求也在攀升。
直播带货诉求22.09万件，同比增长1.15倍，较2020年增长5.01倍，“三无”产品、以次充好、虚宣传等问题不断。跨境电商诉求33.45万件，同比增长42.63%，较2020年增长1.47倍，售后服务消极、不履行保修承诺、海外产品仿冒问题突出。
（二）新型价格欺诈花样多，监管执法面临新挑战
平台经济的大数据算法等技术提高了交易效率，也容易诱发新型价格欺诈行为。网购价格诉求10.67万件，同比增长99.03%，主要包括大数据杀熟、实时变化交易条件、“标低高结”、隐瞒优惠门槛条件、非会员优惠大于会员等问题，对平台经济领域的价格监管执法带来了更高挑战。
（三）会员服务套路多，消费体验亟待提升
当前，收费会员已成为网站“标配”，但会员服务缺乏“标配”，相关诉求8534件，同比增长103.82%。消费者反映问题主要集中在：超前点播不合理，涉嫌重复收费；“免广告”不兑现，插播广告；自动续费的提示不明显，取消途径难以查询，消费者容易误买。还有的依靠调整费用、更改权益等文字游戏来补亏，降低用户信任。
八、“ODR”持续扩容，***多元化解稳步提效
市场监管部门大力推进在线消费***解决（ODR）机制建设，和解成功率、消费者满意度等稳中有进。各地已发展11.4万家ODR企业入驻全国12315平台，直接与消费者在线协商***309.48万件。与传统的行政调解方式相比，平均处理时长7.69天，大幅压缩了14.2天。
和解成功率提高了11.25个百分点；覆盖%的地市，较上一年增长了2.36%，充分释放ODR的制度创新优势。总的来看，ODR的社会影响力不断扩大，市场主体自愿参与的积极性不断提高，对消费***多元化解和社会共治作出了有益探索。
九、“晒出”消费投诉信息，有效强化源头治理
总局持续推进消费投诉信息公示，制定公示制度，建设公示系统，并于2022年11月起在吉林、广东、四川、新疆部分城市开展试点。现已公示14114家企业投诉信息20817条，有效强化社会监督和信用约束，提升消费环境透明度、经营者诚信度、消费者满意度。
公示后，试点地区的投诉调解成功率较公示前提高8.39个百分点，较上一年同期提高5.个百分点；平均投诉办结时长11.77天，较上一年同期提速2.17天；消费者评价4.8分（满分5分），较公示前提高0.1分。
十、投诉举报成为发现违法线索的重要渠道，消费者的社会监督作用持续显现
消费者积极发挥社会监督作用，2022年全年向市场监管部门举报各类违法线索472.23万件，同比增长40.34%，其中举报广告违法行为202.73万件、侵害消费者权益行为72.31万件、食品安全违法行为34.18万件。从增幅看，不正当竞争行为、商标违法行为、网络交易违法行为举报同比上升均超过60%。
市场监管部门坚持民生导向，强化对投诉举报问题的分析研判，依法严厉查处违法违规行为。针对广告违法、虚宣传等举报立案28.11万件；针对侵害消费者权益行为举报立案6.3万件，主要涉及销售不符合安全要求产品、冒伪劣、欺诈消费者等；针对食品安全违法举报立案4.87万件。
汽车是否必须在4s保养和维修，汽车终身质保的车辆有什么不同？
汽车是否有必要在4S售后维修部门保养？
这是个曾经没有争议，但近期出现争议的话题；原因是很多车企都提出了“终身质保”，然而这些部分零部件的终身质保都是有前提条件的哦。
条件就是车辆必须在该品牌的4S店售后部门维修车辆，当然前提不是仅仅在购车的商家维修，而是在该品牌全国所有的销售网点维保都可以。
然而这种规则的合理性是有待商榷的，因为《消费者权益保***》有明确的规定。
消法解读：
《消费者权益保***》（下文简称消法）的“保护权益”篇有明确的解释。
第二条「自主选择权」说明消费者有自主选择商品或服务的权利。具体细分为商品的品种、服务方式，以及提供者应有的充分选择的余地；而且有选择提供者（商家）的权利，这是没有争议的规定。
那么汽车消费算不算“消费行为”，汽车的维修保养又算不算呢？答案显然是肯定的。这种消费行为属于没有争议的个人消费行为，属于消法保障的范围之内。
在“经营者义务篇”明确说明了两点，经营者不得违背法律法规的规定，不得设置不公平和不合理的交易条件，不得强制交易。
而且经营者面向消费者提供的有关商品或服务，其质量、性能、用途、有效期限等信息，都应该真实且详实地告知消费者，不得作出虚或引人误导的宣传。
至此应当可以理解车辆的维保项目可以如何选择维修企业了，作为消费者有权利不选择4S售后修车；理论上的终身质保也应该可以，否则则同样违反消法的相关规定。
目前提供车辆终身质保的汽车品牌都存在描述不真实或不详实的问题，客观来说也都有些“误导之嫌”；因为没有一款车是为所有零部件承保，也不会因正常磨损导致的故障而保修。
也就是说诸如轮胎、雨刮、座椅等等损耗件都是不在终身质保范围内的，承保的最多是发动机、变速箱或悬架系统（不涵盖底盘）。而内燃机与变速箱在使用中会因正常磨损而老化故障，减振器或弹性元件也不例外；这些问题也都不在保修范围内，只有概率性的异常故障才有质保，这样的质保还有多大意义呢？
合理性同样也存在问题！把终身质保建立在必须在其销售网络中维修的前提下，这多少有些“强制交易”或“强买强卖”的味道；而这两个关键词都在消法的解释范围内，也就是说都是可能会定性为不合法（存在争议）的问题。
最起码终身质保有不合理的前提条件，这一点是违反消法规定的。而《汽车三包政策》和消法并不冲突，为乘用车提供最低3年或5万公里的质保是规定的责任而不是义务。
4S修车更专业吗？
作为汽车行业从业者往往都不会这么认为，除非极少数高端品牌车辆的售后会专业一些，因为后市场的维修厂基本不修这些进口豪华汽车。
而普通代步汽车品牌的售后维修部门的水平往往不是很高，而且所谓的“维修部”也只是一种特殊的命名；其本质是1级或2级维修厂，与后市场的同级维修厂没有本质上的任何区别。
其唯一的亮点是能够选择到原厂零部件，不过后市场同样能选择得到且价格普遍更低；反之如果在4S维修车辆存在费用争议的话，过低的维修费用也不见得能用到原厂备件。
问题：在汽车维修行业有一个比较传统的“升级模式”——师带徒。大部分年轻的学徒都会在维修厂经历几年的学习，随后大多会选择4S维修部门去“实习”；而在积累一定的技术水平之后，很多专修的小门店就会出现了。
至于使用油液或配件的真并不难以区分，从专业的技术角度分析确实很难，因为需要专业的分析仪器；但是从价格的层面分析也就很容易了，配件的价格基本都是透明的，不要选择价格低得离谱的配件则基本不会有问题。
其次则是在维修厂保养或维修车辆也要索取或凭证（记录），这能起到一定的“威慑作用”；至此可以确定的说汽车不需要非得在4S维修，汽车用户应当有且实际就有自主选择维修厂的权利。
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