- 特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！
- 特斯拉“祖爷爷”正被拍卖，估价4.5万美元起，装上电池就能开
- 特斯拉亏损多少年
- 特斯拉降到24.99万，让我想起了当年卖到24.98万的北汽EV
- 国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
- 特斯拉：成本降至3.8万美元/辆以下，特斯拉汽车的成本为何这么低？
- 2008年特斯拉的估值是多少
这次特斯拉汽车又降价了，Model 3标准续航升级版售价降至24.99万元，年去年定价还有30万元左右，并且之前五一也降价过，而这次比七月七拼多多团购活动还降低了一万元。这一两年听到最多的是特斯拉降价了，猪肉涨价了。
为什么特斯拉会频繁降价？主要还是不想走苹果手机的老路，苹果手机刚进来我国的时候，售价一直居高不下，过万，七八千一个苹果手机很常见，不过现在苹果手机也开始低价营销了，这都是为获得更多市场同时提升用户购买意愿。
特斯拉一开始价格真的很贵，不过经过一两年的降价过程，特斯拉汽车也开始亲民了，普通奔驰宝马的价格就可以买到一两高配版的特斯拉汽车，并且在品牌方面特斯拉看起来也不输给奔驰宝马，并且汽车科技感更强了。
不断地降价，不断地降价，这也可以看成特斯拉在考验国内车主耐性，二十几万的价格可以买到特斯拉汽车，那么和国内汽车制造商竞争过程中占据更多优势。
相比而言，特斯拉汽车和国内汽车还有很多不同地方，价格方面，国内中端车可以卖到十几万，而特斯拉现在起步是二十几万，同时产品耐用性也要比较，在这个比较过程中，很多人都会发现我国的汽车制造水平也在稳步提升，这就是特斯拉需要降价的主要因素，和当初苹果手机降价如出一辙。
特斯拉降价了，一下子让这个汽车的性价比提升了，估计很多人又忍不住买了，如果还可以忍住，未来还有可能进一步降价。
最后，特斯拉这次降价幅度不是很大，未来还可能降价，不过降价幅度不会有多大。
特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！
由于状的流行，市场对二手车的总体需求放缓，但数据表明二手特斯拉的销售速度超过了其他电动汽车。
根据iSeeCars的最新分析，特斯拉Model?3、Model?X和Model?S是销售最快的三款电动汽车，而Model?3则是销售最快的二手车（包括电动和燃油车）。
结论基于网站对2015年至2019年车型的分析得出，该网站使用了两个数据集进行分析。一个是2019年11月至2020年2月爆发前的销售趋势，另一个是2020年3月至2020年6月的销售数据，代表大流行期间的销售趋势。
销售趋势在一定程度上是供需关系的经典案例。
iSeeCars的首席执行官Phong?Ly在一份声明中表示：“Model?3是特斯拉最便宜的汽车，其预订量是特斯拉有史以来生产的所有汽车中最多的，而漫长的等待时间有助于进一步推动对该汽车的高需求，这种需求在二手市场上一直有所保持。”
分析指出，Model?X的供应也相对不足，直到2015年底才开始交付。根据分析，尽管Model?S由于生产时间较长而有更大的供应量，但由于其定价具有竞争力，Model?S仍然需求旺盛。
这不是什么新现象，因为特斯拉二手车的价格多年来一直居高不下。其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上相对较少的电池退化，使旧款车型的车况相对其他电动车更好。
当然这并不意味着特斯拉电动车就没有缺陷。和所有的二手车一样，购车前仍需彻底检查车况，了解特定车型的个别缺点。比如特斯拉汽车的某些功能——自动驾驶系统就是与原车主绑定的，可能会在汽车二次出售后被停用。
但就总体而言，在电动车领域斯拉是个特例。其他电动车的贬值速度往往比同类型的燃油车要快得多。（撰文/小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉“祖爷爷”正被拍卖，估价4.5万美元起，装上电池就能开
特斯拉在近日又开始作妖了，任性的马斯克以及特斯拉决定不再出售?MODEL?3最便宜的版本。车叔从外媒渠道得知，特斯拉将不再接受3.5万美元版本的MODEL?3订单，而且目前已经在上取消MODEL?3标准续航版的预选项。
据车叔了解，早在特斯拉MODEL?3开始交付之前，马斯克就承诺MODEL?3是一款面向大众消费者而开发的电动汽车，并且承诺该车型的起售价为3.5万美元，后来虽然实现了量产，但是始终没有实现3.5万美元的起售价，直到2019年才推出3.5万美元的标准续航版本，兑现承诺。
承诺是兑现了，但是卖吗？根据相关人士透露，虽然售价为3.5万美元的MODEL?3有售，但是很难买到，可以说推出3.5万美元标准续航版只是为了履行马斯克当初的承诺，根本不打算出售，这种做法哪里像是一个大企业家的作风？
截至目前，特斯拉已经通知其员工，停止接受标准续航版MODEL?3的新订单，而库存车则通过软件将续航里程限制在220英里，然后享受3000美元的折扣，以3.5万美元的价格向客户出售，看来特斯拉还真是个靠科技赚钱的公司。
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特斯拉亏损多少年
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当下最火的电动车应该就是特斯拉了吧，但我们今天说的这款，论辈分应该算特斯拉的“祖爷爷”，或者更久。这便是来自美国底特律安德森电动车工厂生产的纯电车，它诞生于1907年至1939年间。
美国安德森电动车制造厂在20世纪初就开始推出纯电车型来与传统汽油车进行竞争，当时市面上不仅有汽油车，还存在蒸汽机车。早期的汽油车其实非常难开，而且还需要手动启动（大摇把），时不时地会漏油，更重要的是油耗太大，需要定期保养，即便这样，还会出现抛锚尴尬场景。
那个年代，电动车更受欢迎，与汽油车相比，它启动更容易，不需要油，就不用考虑油耗，在家就可以充电，几乎不用维护，而且非常可靠。但也有两个缺点，第一续航太短，第二充电时间长。
OK！历史背景介绍清楚了，我们再来看这款车。图中这款纯电车在当时底特律深受女性驾驶者的喜爱，她们买来用于城市代步使用。第一次世界大战期间，因石油被限制，汽油价格非常高。因此，安德森电动汽车公司的产品深受市场认可，销量大增，毕竟电量不受战争影响。
当年有许多名人购买电动车，就如同当下名人购买特斯拉一样。比如托马斯·爱迪生、克拉拉·福特(亨利·福特的妻子)、利兹·波登、查尔斯·普罗特斯·斯坦梅茨、玛米·艾森豪威尔等等，他们都是电动车主。
安德森电动车用铅酸蓄电池为电机提供电量，当年还有一个选配，就是使用爱迪生发明的镍铁电池组，后者能提供更大的续航里程，当然价格会高一些。这些电动车时速并不高，差不多极速可达32公里每小时。铅酸蓄电池一次充满电可行驶大约80公里。
为了有个比较，同年代中福特T型车最高时速可达72公里，搭载的10加仑油箱满油可续航可超240公里。因此直到1920年，汽油车战胜了电动车，大家开始购买汽油车。值得注意的是，这种胜利其实并不长久，因为当时电动车主要受到电池的制约。随着电池技术在过去几十年来不断改进，电动车正在回归正轨，看看现在市场反馈便知，未来十年左右，电动车可能会成为新车购买者主要动力选择之一。
虽然1939年底特律安德森电动汽车公司消失了，但“灵魂”并未完全消失。2016年，底特律电动借助SP.01电动车东山再起。
文中这款是底特律安德森电动公司在1922年推出的一款产品的工程样车，这台车的电池组已经被拆除，别担心，其他部件保存完好，安装电池就能开。这台车的动力系统搭载一个电机，后轮驱动，前后桥均为钢板弹簧，制动系统只有后轮鼓刹。
如果你想打算将这款车拍下并将其进行修复，安装一代锂电池组，那还在等什么，登陆RM苏富比准备竞拍吧，估价为4.5万-5万美元。
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特斯拉降到24.99万，让我想起了当年卖到24.98万的北汽EV
特斯拉刚成立时并不赚钱，这家成立于2003年、上市于2010年的车企经历了漫长的亏损阶段。
以最近五年为例，特斯拉2017年全年亏损22.4亿美元、2018年亏10.6亿美元、2019年亏7.7亿美元，三年一共烧掉40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。
不过，2020年起特斯拉开始盈利，这主要归功于出售碳积分带来的额外收益，当年实现净利润8.6亿美元。
随着上海工厂的建成并全面投产，特斯拉盈利能力大增，不再是“卖炭翁”了，靠着卖车也能赚钱。
2021年特斯拉全年收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。
国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
特斯拉还会继续降价，而触动最深的莫过于当年口口声声要凭借新能源崛起而超车的新能源们。
今年新势力频频爆雷，曝光了行业不堪入目的经营现状，补贴好时所有企业都能躺着赚钱，一台北汽EV电动车定价20多万稀疏平常，谁见了也不会痛斥其“卖的太高骗补贴”。
过去，指导价随随便便20多万的国产油改电EV电动车实在太多，凭借着高昂的补贴以及不算太严的审核机制，很长一段时间内，“造新能源车”都成了车企机。
政策推出目的是为了更好的***企业发展，让各大车企生产出更具有竞争力，且能推动行业快速发展的产品，但事实上，补贴一直在，企业就一直不会有更快的发展。
最盛之时，国内新能源品牌达到百余个，任何一个传统车企都有大量生产新能源的决心以及勇气，即便是力帆、华泰这种燃油车都已经被打的自闭的情况下，下滑的销量不会影响他们生产新能源的信心。
补贴之后，行业竞争更加激烈，今年拉胯的新能源品牌层出不穷。
在特斯拉降到24.99万的今天，所有人不再提“弯道超车”，当年一台北汽EV指导价也是这个区间，是24.98万。
谁才是真正的猛虎，我想不用多说。
新能源没有超车，补贴的存在只是让企业获得了短期的利润，让财务报表好看了一些，除此之外别无用途，新能源行业在特斯拉之前，事实上是没有明显进展的。
的确，新势力拥有更灵活的思维，但新势力决定不了什么，中国市场有更大的需求量，地方层面联合本地企业做市场推广，本地扶持本地企业，浙江的需求量由吉利提供，西南的需求由长安支持，北京的有北汽，上海的有上汽，广州的则是广汽一手遮天。
没有听到过哪个地方大力支持了新势力，根本原因在于新势力本身造车基础经验仍然薄弱，造车拼的是技术功底，PPT再好，需要时间的考验。
弯道不能超车，弯道能翻车。
造车是技术密集、资金密集、人才密集产业，你想在弯道超车，受限你需要拥有跟对手相同的实力，才能够借助弯道顺利超车，小鹏跟特斯拉比怎么样，北汽新能源跟特斯拉比怎么样。
从资金积累，技术积累，人才积累以及运营积累上来说，即便特斯拉在传统车企看来是个新兴企业，但必须要承认的是，特斯拉专精新能源也有十余年，在这个背靠美国硅谷以及华尔街的实力大亨面前，这些新势力可都是弟弟。
从目前特斯拉的势头就能看出来，24.99万价格还有下探空间，人机交互体验以及使用价值感继续提升的Model3，显然已经成为很多人买车逃不开的一个选择。
无论是自动驾驶还是领跑行业的智能感知力，这些都是自主新势力所亟待完善的短板。
最关键的是，你想超车，你以为特斯拉在弯道口跑的比你慢？从Model?S到Model?Y再到Model?3，特斯拉的自我进化能力有多快，我想已经不是新势力想要用超车就能真正超越的了。
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特斯拉：成本降至3.8万美元/辆以下，特斯拉汽车的成本为何这么低？
特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。
降价不降续航?
可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里，?20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。
降价原?
特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。
虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速?225?公里/小时。
磷酸铁锂和三元锂电池的区别?
说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。
作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。
很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。
写在最后?
马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。
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2008年特斯拉的估值是多少
特斯拉成本降至3.8万元每辆，这是美元折合成人民币的话差不多是25万的这个价格，应该说这个成本卖出去的价格，它的利润率起码得保证在10%以上，所以说就是30万左右，这不是所有车子都这样，是某一个系列的。
他们成本能控制到这样一个程度，其实从我们人民币的角度来说挺高的，但是从他们那个角度来说并不高，因为他们很简单，赚的是美元花的也是美元，所以美元的购买力即使比较强，但在他们国内这个车子也没有那么贵，所以变换成人民币到我们这儿就显得很贵了，因为人家的工资水平比我们要高啊，我们一个月5000块钱在人那块3000块钱，但人家是美元，所以购买力比我们要强的，从他们那个角度来说，成本控制的已经可以了。
因为现在特斯拉已经成规模了，那是5年前特斯拉在市场的占有率还是资本规模都不够，但现在已经够了一个产品，它具备了足够大的规模，它就有了规模效益，原来成本5万一辆，现在有规模效益了，生产的量多了，智能化技术，自动化技术越来越好了，就可以把成本控制到3万8，未来再过半年，一年他可能就能控制到35,000，甚至是3万，这都有可能，随着技术的进步，这一切都是能做到的。
特斯拉在智能化汽车制造这方面，可以说已经是在这个行业里面占据龙头老大的位置了，国内也有一些新能源汽车制造厂商，但是你从这个产品规模以及技术专利拥有度来说，跟特斯拉比确实还有差距，瘦子骆驼比马大，破船还有三金钉，所以哪怕现在特斯拉面临着自动驾驶刹车失灵等各方面的问题，在市场占有度上，在国内已经有了很大的下降了，差不多下降了20%，但是在全球市场的占领上仍然是相当高的。
2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美东时间）收盘价，特斯拉市值为1.02(美股)万亿美元。
导致特斯拉股票大跌的是Q1的财报，在2021开年的3个月特斯拉有着上亿美元的盈利，但盈利并不是靠买车，而是卖碳积分和炒比特币。
特斯拉Q1财报数据
财报数据显示，特斯拉在今年前三个月实现营收103.89亿美元，同比增长73.6%，超出市场预期的102.92亿美元。其中，汽车业务总营收为90.02亿美元，同比增长75%。而在营收中占比较小的储能和服务业务也维持较好的增长态势，基本符合市场预期。
标签： #特斯拉
