市场份额向头部集中。
文丨左茂轩
进入“金九银十”，中国汽车市场持续复苏。从近日各家车企相继公布的9月销量数据来看，主要的车企大都实现增长。
其中，自主三强吉利、长安和长城表现较为突出。吉利汽车9月销量12.64万辆，同比增长11%；长城汽车9月销量11.78万辆，同比增长18%；长安系中国品牌汽车9月销量15.3万辆，同比增长31.9%。
智库君从乘联会了解到，9月份全国乘用车销量大约增长9%左右。也就是说，自主三强均跑赢了市场大盘。不过，整体来看，中国自主品牌汽车仍然面临着不小的挑战。
“自主品牌今年还是很困难。从价格区间上来看，8万元以下的低端汽车市场今年受到的冲击很大，不少自主品牌也因此受到了影响。”10月12日，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君访时表示。
但是，从另一个角度来看，中国品牌内部也在发生格局调整。头部企业市场复苏的节奏明显快于二三线企业，车企之间的分化逐渐加剧。自主三强虽然保持着较好的增长势头，但也面临着诸多发展难题。
自主份额向头部集中
在中国车市下行及疫情等多重因素的影响下，中国汽车市场正在经历结构性的调整。其中，最为明显的一个特征是消费升级，豪华车市场的份额不断提升，而主攻中低端市场的自主品牌汽车份额受到挤压。
整体来看，中国汽车市场自4月份以来开始回暖，主流的自主品牌也开始逐渐复苏。但是，在中国自主品牌内部，头部企业的市场表现明显优于二三线企业。
从9月份的数据来看，自主三强的市场增长率均超过了10%。第二梯队的车企虽然基本上也都实现了同比增长，但增长的幅度明显低于头部三强。数据显示，上汽乘用车销量为6.04万辆，同比增长5.8%；比亚迪销售4.22万辆，同比增长3.6%；广汽乘用车销售3.8万辆，同比增长12.82%。
至于第三梯队的企业，在车市整体回暖的情况下，销量并未取得多大起色，大多数仍在生死边缘挣扎。
在这种情况下，头部三强与第二梯队的差距也在不断拉大。“合资和自主的消费人群存在明显差异，自主品牌目前还是内部竞争，头部企业之间的直接竞争非常激烈。头部企业销量的增长，更多的还是从其他自主车企手中抢得的市场份额。”崔东树对智库君表示。
一位自主品牌汽车经销商告诉智库君，自主品牌间的内耗十分激烈，事实上每家企业车的质量、定位都差不多，价格也很相近，大家抢的都是同一批消费群体。
“以前，市场快速增长时，自主品牌只要价格便宜就能卖出去。但是，随着质量和口碑等因素逐渐显现，这部分消费者，也开始更加愿意购买头部的那几家品牌的汽车，有些‘山寨品牌’的质量实在是不行，车也没有进步，也就卖不出去了。”上述经销商告诉智库君。
值得一提的是，在自主品牌三强之中，今年长安汽车的表现最为突出。长安汽车从2017年下半年开始销量明显下滑，低谷中蛰伏两年之后，长安汽车在今年9月销量反超长城和吉利，重回自主月销冠军。
长安汽车的强势回暖，得益于几款主力车型的一起发力。具体来看，销量担当CS75系列9月销量为2.6万辆，已经连续数月突破2万辆大关；?逸动系列销量达到1.8万辆，CS55和新近上市的UNI-T销量也都突破了1万辆。
在北京车展期间，长安汽车董事长朱华荣接受智库君访时表示，长安汽车今年之所以能取得这样的成绩，与长期坚持技术投入、主动向智能出行科技公司转型的战略实施密切相关。
2017年开始，长安汽车开始开启了自身的第三次创业，三年间，虽然长安汽车处于低谷，但是从今年开始一些转型后的成果开始显现。
从造型设计来看，长安汽车摆脱了此前外界的“山寨”标签，打造了自己的家族化设计语言；在动力系统方面，自主研发的蓝鲸发动机是CS75?PLUS等车型畅销的重要支撑；此外，长安汽车多年在智能网联领域的高额研发投入，也在车型中得以体现。
“原来长期坚持技术投入，智能化、网联化、向科技公司转型，这一套战略在实施过程中得到了逐步强化，从技术创新中迅速变现给产品创新。”朱华荣表示。
自主三强的共同挑战
尽管中国自主品牌三强目前保持着较好的增长势头，但是三家企业都表现出了强烈的忧患意识。
“长城汽车能挺过明年吗？命悬一线。”今年7月，长城汽车董事长魏建军在一则长城汽车30周年的宣传微**中，以这样一个带着焦虑感的自我问答题。
朱华荣也对智库君表示，未来只有少数几家自主品牌能活下来。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，根据原理，80%的企业会牺牲在前进的道路上；同时，这次疫情加速了经济下滑，经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。
吉利汽车总裁安聪慧也在北京车展期间对智库君直言：“这一轮全球汽车工业的调整一定是大洗牌，有你可能就没有我了，因为市场就这么大。一些企业转型的历史负担较重，没有资金和能力投入到转型方面，可能就会逐步走下坡路。”
市场的淘汰赛，会让一些玩家出局，但同时也会给一些企业提供机会，关键在于能否巩固市场位置并抓住新的机会。目前来看三家头部企业，转型的节奏明显快于其他自主品牌，而自主三强也肩负着代表中国汽车与合资企业正面竞争的重任。
三家企业的战略基本上相似，主要聚焦在抓住汽车智能化发展过程中带来的机会，已实现品牌焕新和品牌向上。
在刚刚过去的2020北京车展上，长安、吉利、长城都试图向外界展现一个完全不同的品牌形象，并且非常强调在汽车“软件”方面的布局。例如，吉利汽车发布了全新的“浩瀚”架构，强调软件开发的能力；长城汽车也在聚焦柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台的开发。
“我们过去以硬件功能定义汽车为主的这么一套历史，已经很难超越。但是，在新的一轮产业变革里面，科技进步、芯片技术，云计算、大数据、互联网技术等的成熟快速发展，会将整个汽车产业的格局进行重组。新的重组格局里面，或许会发生后进变先进，先进有可能变后进。”朱华荣表示。
但是，头部自主三强的短板也十分明显。在新能源汽车领域，吉利、长安、长城目前发展的都不太顺利，与其在燃油车市场的地位截然不同。
尽管吉利和长城已经分别成立了几何与欧拉两个纯电动品牌，但是销量并没有多大起色。长安新能源虽然起步早，但是这两年在市场中的声量却越来越小。
朱华荣坦言，长安汽车在电动化转型过程当中确实遇到一些困难。长安汽车面临着上市公司指标压力，需要协调当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入之间的关系。
“过去两年中国汽车市场下滑，三家企业本身就面临着很大的经营挑战，可能把更大的精力放在了争取燃油车市场的份额，电动化转型的节奏也因此受到了一定影响。”有汽车行业人士对智库君表示。
对于中国传统车企而言，在新能源汽车转型的过程中，普遍背着厚重的包袱。因此，无论是在新一代平台的打造、电动品牌的塑造及商业模式的打造上，节奏上都慢于特斯拉以及蔚来、小鹏等造车新势力。此外，随着大众等合资企业的入局，本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食，自主三强想要从中抢到市场蛋糕，充满挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对话朱华荣：长安汽车正加速“第三次创新创业”
不同于一汽、东风，长安换帅不打算用“空降兵”。
近日，有国内媒体曝出，重庆长安 汽车 股份有限公司将进行重大人事调整，原中国兵器装备集团副总经理、长安 汽车 董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安 汽车 任职，另有任用。关于继任者，有消息称，长安 汽车 控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安 汽车 董事长。
显然，带领长安走出至暗时刻之后，张宝林的 历史 任务也圆满完成；如今，企业发展开始迈入全新阶段，而这位超负荷运转近三载的老长安人，也迎来了自己的交棒时刻。
履新之初，张宝林所面临的，是企业早已产销量下滑趋势，市场购买力不断下降，合资品牌也纷纷打响价格战，长安 汽车 的产品生存空间跟着受到了严重的压迫。长安的阵痛期与2018年那场突如其来的寒冬相伴而来，可以说，当年张宝林接过长安 汽车 的帅印之时就面临着内忧外患之局面。
面对全面爆发的企业发展危机，不甘于被这个时代所淘汰的长安，将其视为了一个变革的机遇。张宝林以其前所未有的危机意识，喊出“时代淘汰你，与你无关！”的响亮口号，开启了长安 汽车 的“第三次创业”。
优化结构、提升效率，全球布局、潜心研发，发力新能源、提升品牌力，三年时间里，长安 汽车 的变革由内而外，企业经营质量稳步爬升，焕发出无穷生命力。
“不带来效率的要全部关停运转”，过去三年，张宝林不断对自己强调这句话，并以八大改革觅前路，包括取精去粕的“三大1/2工程”改革；组织“三化”改革，即：矩阵化、扁平化、柔性化；以及人才管理机制改革、分配机制改革等。
挺过企业变革阵痛期、熬过经济发展大周期，走出疫情阴霾的长安 汽车 ，已然迎来改革攻坚、奋力涅槃的关键时刻。
谁能勇挑重担？这一次，似乎不再有“空降兵”。被指“接班”的朱华荣，是从长安体系走出来的优秀经理人。任职总裁期间，朱华荣基于企业大战略，推动实施“北斗天枢”和 “香格里拉”等一系列改革创新，强化产品研发、优化产能结构，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升，带领长安 汽车 完成转型升级，进入品牌向上快车道。
附：张宝林履历
1989.06-1996.04 西南兵工局团委干事、团委副书记、书记
1996.04-1998.07 重庆长风机器厂党委书记
1998.07-2001.03 兵总成都办事处副主任、成都万友经济技术开发总公司常务副总经理、总经理
2001.03-2003.02 长安公司副总裁兼销售公司总经理
2003.02-2003.04 长安公司副总裁兼销售公司总经理、分党委书记
2003.04-2006.01 长安公司副总裁兼股份公司常务副总经理、销售公司总经理、分党委书记2006/01至2009/12 长安 汽车 股份公司总裁
2009.12-2011.07 中国长安 汽车 集团股份有限公司党委副书记、长安 汽车 股份有限公司董事、总裁
2011.07-2014.12 中国兵器装备集团公司公司总经理助理、长安 汽车 股份有限公司董事、总裁
2014.12 任中国长安 汽车 集团总裁
2017.04 经过院国资委、中组部组织的中央企业领导班子副职的公开遴选和组织考察，张宝林升任中国兵器装备集团公司副总经理
2017.04 张宝林同志任中国兵器装备集团公司党组成员
2017.09 出任长安 汽车 董事长
附：朱华荣履历
1986-1991 任原江陵机器厂发研所室主任
19-2000 在重庆大学 汽车 工程学院攻读工程硕士
2001 被重庆大学聘为博士生导师
2014-12 任长安 汽车 股份有限公司总裁、党委书记
站在风口上，猪都能飞起来，但当中国汽车市场告别高增长的时代之后，真正的实力派才能逆风飞翔。毫无疑问，长安汽车当得上这样的赞誉——上半年，长安是唯一实现正增长的自主品牌。
长安汽车当下的成功，离不开从今年6月开始出任长安汽车董事长的朱华荣的努力。长安汽车近年来全面开展“第三次创新创业”，从产品、品牌、渠道等各方面进行深度变化和布局，收效良多，这其中，朱华荣出力甚多。
日前，在2020年北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏就今年以来长安的市场表现和未来发展规划等问题，接受了“车友头条”的访。
长安汽车表现优异的秘密
从今年的数据来看，尽管很多品牌的销量因为疫情因素大幅度下滑，但长安汽车不退反进，销量持续上扬。官方统计显示，今年1-8月，长安汽车累计实现销量116.5万辆，同比增长9.5%。
谭本宏指出，以长安乘用车品牌为例，8月份同比增长达到15.4%，发展势头良好。当然，这也给长安的供应链带来了一定挑战，目前公司正加大生产，力图给消费者提供更多的产品。
朱华荣认为，长安实现逆势增长，和长期坚持的战略转型有关，也和公司在营销传播等方面的创新有关，当然也离不开上下游产业链伙伴的支持。
“我们长期坚持技术投入，强调智能化、网联化，主动向智能出行、向科技公司转型，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。而技术创新最终也落实到产品的创新上。”朱华荣说，目前，无论是在智能驾驶领域还是在智能语音交互领域，长安汽车都为消费者提供他们所喜爱的配置。
从产品来看，以CS55、CS75PLUS、?逸动PLUS，锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型的销量出现了爆发式增长。今年以来，CS75系列的销量已经连续几个月过2万。逸动在PLUS版本上市后，上个月销量达到了1.7万。
“特别是在向智能出行科技公司转型的战略指导下，我们打造的UNI序列首款产品UNI-T也大获成功。我认为，UNI-T能够得到消费者认可，远比前面的那些车型更有价值。”朱华荣说。
谭本宏介绍，如果算上开发周期的话，UNI-T大概在2017年的下半年开始立项，产品真正的研发和孕育的过程其实是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是长安汽车厚积薄发的结果。
据了解，UNI-T的价格相对传统的自主品牌SUV有了明显提升，但销量却依然不错。“有信息显示，57%的用户是从合资品牌的消费群体转投过来的，我认为这是对中国品牌向上的良好诠释。”朱华荣说。
长安汽车的三个智能化
在朱华荣的主导下，如今的长安汽车正在经历“第三次创新创业”。朱华荣认为，最为明显的特征就是要从原来单纯追求销量的增长转向追求高质量增长、高质量经营。这其中，智能化转型必不可缺。
朱华荣进一步表示，智能化有三个方面，包括智能产品、智能制造和智能管理。当前，长安汽车的能力建设由原来的硬件能力（车身、发动机等研发技术能力）在迅速的向软件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速转换，也正是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展。
当然，长安汽车的智能化转型，是以公司在大数据、物联网、云计算等方面的积累为基础的。朱华荣介绍，在产品智能化方面，全新产品序列UNI的问世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工业互联网等技术大力降低成本、提升质量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通过技术手段提升内部沟通效率，“现在所有的办公都是在手机上进行，6万人在一个群里，我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题。”
朱华荣认为，未来的出行服务可能有1万亿的产业机会，因此长安汽车必须要重视这一领域，因此公司目前在积极推动T3出行的发展。在这个大趋势中，借助阿里、百度等互联网公司强大的技术能力，中国品牌有很大的机会超越外国车企。
正加速开发新能源平台
尽管从去年下半年开始，新能源市场出现负增长，但长期来看，新能源依然是大势所趋。在这方面，长安汽车也进行了一些布局。
“无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上，我认为新能源从长远的发展来看，肯定是不可阻挡的一个大的趋势。但是在燃油车转向电动化的过程中，当前确实遇到销量低、盈利难等一些困难。”朱华荣表示，要解决这些问题，每个企业取的做法是不一样的，有的企业因为不是上市公司，可以多投入并忍受亏损，但长安汽车是上市公司，面临着财务、收入考核等方面的压力，所以需要很有技巧的处理新能源的发展战略问题。
“在去年以前，长安在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离，转给了子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，虽然长安不是大股东，但业务上还是长安汽车来主导。”朱华荣表示，长安汽车会稳步推进新能源业务，目前正在进行全新平台的开发打造，包括和知名科技公司、电池企业共同打造一些高端电动车平台等等。
今年上半年，多家造车新势力出现了资金问题，生存艰难。对此，朱华荣认为很正常。新势力造车是一种创新，创新并不是没有代价的。“其实世界上的基本原理就是原理。80%会牺牲在前进的道路上。在电动化的转型里面，很早以前我就说过新势力里面90%会死掉。当然，疫情也加速了这一情况的发生。”
值得注意的是，去年7月，长安汽车和蔚来汽车成了合资公司—长安蔚来新能源汽车科技有限公司，但随着后来蔚来汽车中国总部落户安徽，如今长安蔚来已经很久没有大动作。对此，朱华荣坦言，长安和蔚来的合作的确有一些变化，“当时蔚来汽车出现一些资金上的问题，后续投资的时候我们就暂时放弃了”。但是，长安和蔚来的合作还在继续，双方正在商议在股权等方面的进一步合作，相信不久后会有消息。
编辑总结：对于长安来说，像其他很多车企一样，2020年也成为重要的转折点，是市场变化、企业改革的开端，下一阶段长安需要推出更多好的产品以及更接地气的营销，来延续如今的增长势头，这些都需要长安整体团队能够更加统一目标，将企业改革的要领落实到位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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