汽车是我们日常生活中最常用的出行工具。不允许说汽车给我们带来了很多便利。让我们摆脱等车挤地铁的痛苦，同时也有极佳的舒适感跟随。那么在炎热的夏季，朋友们怎么能忘记汽车冷却风扇呢？那么，你的朋友知道汽车冷却风扇的工作位置和原理吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。
汽车冷却风扇的工作位置及原理:冷却风扇的工作原理
1.当水箱温度传感器(实际上是温度控制阀，而不是水温表温度传感器)检测到水箱温度超过阈值(大部分是95度)时，风扇继电器就会接合；
2.风扇电路通过风扇继电器接通，风扇电机启动。
3.当水箱温度传感器检测到水箱温度低于阈值时，风扇继电器分离，风扇电机停止工作。
与风扇运行相关的因素是水箱温度，而水箱温度与发动机水温没有直接关系。
汽车冷却风扇的工作位置及原理:汽车冷却系统包括两种类型。
液冷和风冷。液冷汽车的冷却系统通过发动机内的管道和通道完成液体循环。当液体流经高温发动机时，会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流经发动机后，转向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气体中。空气冷却有些早期汽车使用空气冷却技术，但现代汽车几乎不使用这种方法。这种冷却方法不是让液体在发动机中循环，而是通过附着在发动机气缸表面的铝片来冷却气缸。强大的风扇将空气吹向这些铝片，将热量散发到空空气中，这样就达到了冷却发动机的目的。因为大多数汽车使用液体冷却，管道系统汽车的冷却系统中有大量的管道。
泵将液体输送到发动机缸体后，液体开始在气缸周围的发动机通道中流动。然后，液体通过发动机的气缸盖返回恒温器，在那里液体流出发动机。如果恒温器关闭，液体将通过恒温器周围的管道直接流回泵。如果恒温器打开，液体将开始进入散热器，然后流回泵。
加热系统也有单独的循环流程。该循环从气缸盖开始，通过加热器波纹管输送液体，然后返回泵。对于装有自动变速器的汽车，通常有一个独立的循环过程来冷却内置在散热器中的变速器油。变速箱油由变速箱泵送通过散热器中的另一个热交换器。这种液体可以在从远低于零摄氏度到远高于38摄氏度的宽温度范围内工作。
因此，无论用什么样的液体来冷却发动机，都必须有很低的冰点，很高的沸点，并且能够吸收很大范围的热量。水是吸收热量最有效的液体之一，但水的冰点太高，不符合客观条件对汽车发动机的要求。大多数汽车使用的液体是水和乙二醇(c2h6o2)的混合物，也称为冷却剂。通过向水中加入乙二醇，可以显著提高沸点并降低冰点。
每当发动机转动时，水泵就会使液体循环。类似于汽车上使用的离心泵，当水泵旋转时，它通过离心力将液体输送到外部，并不断从中间吸入液体。泵的入口位于中心附近，因此从散热器返回的液体可以接触泵叶片。泵叶片将液体输送到泵的外部，液体由此进入发动机。从泵流出的液体开始流过发动机缸体和气缸盖，然后进入散热器，最后返回泵。发动机气缸体和气缸盖有许多由铸造或机械生产制成的通道，以促进液体流动。
如果这些管道中的液体流动顺畅，只会直接冷却与管道接触的液体。从管道中流动的液体传递到管道的热量取决于管道和接触管道的液体之间的温差。因此，如果与管道接触的液体被快速冷却，传递的热量将相当小。通过在管道中产生湍流，混合所有液体，并使液体在高温下与管道保持接触以吸收更多的热量，可以有效地利用管道中的所有液体。
变速箱冷却器与散热器中的散热器非常相似，只是机油不与空气体进行热交换，而是与散热器中的防冻液进行热交换。压力罐盖压力罐盖可以将防冻液的沸点提高25℃。
节温器的关键作用是使发动机迅速升温并保持恒温。这是通过调节流经散热器的水量来实现的。在低温下，散热器的出口会完全堵塞，也就是说，所有的防冻液都会在发动机中循环。一旦防冻液的温度上升到82-91℃，恒温器就会打开，这将使液体流过散热器。当防冻液温度达到93-103℃时，温控器将一直保持开启状态。
冷却风扇类似于恒温器，因此必须对其进行调节，以保持发动机处于恒定温度。前轮驱动的汽车都装有电风扇，因为发动机一般是水平安装的，也就是发动机的输出面向汽车的一侧。
风扇可以通过恒温开关或发动机电脑调节。当温度上升到设定点以上时，这些风扇将被打开。当温度下降到设定值以下时，这些风扇将被关闭。冷却风扇配备纵向发动机的后轮驱动车辆通常配备发动机驱动的冷却风扇。这些风扇有恒温粘性离合器。离合器位于风扇的中心，被来自散热器的气流包围。这种特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。当汽车过热时，打开所有的窗户，当风扇全速运转时，运行加热器。这是因为加热系统实际上是一个二次冷却系统，可以反映汽车上主冷却系统的状态。
加热器系统位于汽车仪表板上的加热器波纹管实际上是一个小型散热器。加热器风扇使空空气流过加热器风箱，然后进入汽车的乘客舱。加热器波纹管类似于小型散热器。加热器波纹管从气缸盖吸入热防冻液，然后使其回流到泵中，这样，当恒温器打开或关闭时，加热器可以运行。
汽车冷却风扇的工作位置和原理:概述
尽管汽油机得到了广泛的改进，但在将化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，将这些热量散发出去是汽车冷却系统的任务。事实上，在高速公路上行驶的汽车的冷却系统会失去足够的热量来加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加速零部件的磨损，降低发动机的效率，排放更多的污染物。
因此，冷却系统的另一个重要功能是尽快加热发动机并使其保持恒温。燃料继续在汽车发动机中燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统排出，但有一部分热量留在发动机内，会使其温度升高。当防冻液温度在93℃左右时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，从而使燃油更好地燃烧，缩短气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地旋转，发动机在围绕自身零件旋转的过程中消耗的能量就会缩短，金属零件就不太容易磨损。
看完汽车小编的简介，你对汽车冷却风扇的工作位置和原理有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
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冷冻水循环系统主要设备和工艺流程？
空调系统因部件功用的不同，处在空调系统当中的位置也不同，膨胀阀、储液式干燥瓶为两个独立的系统部件，安装位置见下图：
汽车空调制冷系统主要由：压缩机、冷凝器、节流阀、干燥器、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间用相关高压管路（胶、铝管等）组成一个循环密闭系统，当汽车制冷系统启动时，冷媒会以不同的状态在这个管路系统当中往复循环流动。其主要工作流程：
A、压缩：压缩机吸入蒸发箱（器）出口处输送过来的低温低压冷媒，并将其压缩成高温高压气体流向下一部件。
B、散热：高温高压冷媒气体进入冷凝器后成为冷却“液态”，此过程会散发一定热量。
C、节流：高温高压冷媒液态状态下经“膨胀阀”（节流阀）装置后体积变化。高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流后状态发生急剧变化为：低温低压“液态”制冷剂。
D、吸热：低温低压液态冷媒进入蒸发箱内，在蒸发箱内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。 ?
E、循环：低温低压“气态”冷媒经管路输送被压缩机吸入并压缩……。此时也即进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果。
汽车小知识？
冷冻水循环系统主要设备和工艺流程有哪些？
空调冷冻水、冷却水循环系统主要由冷冻水循环水泵、冷却水循环水泵、分（集）水器、除污器、过滤器、水处理设备、膨胀水箱、冷却塔、冷却水循环水箱及其系统连接管道等组成。
冷冻水、冷却水循环系统中的主要设备一般与冷水机组同设置在机房内。
冷冻水循环系统：来自空调设备的冷冻水回水经集水器、除污器、循环水泵，进入冷水机组蒸发器内、吸收了制冷剂蒸发的冷量，使其温度降低成为冷冻水，进人分水器后再送入空调设备的表冷器或冷却盘管内，与被处理的空气进行热交换后，再回到冷水机组内进行循环再冷却。
冷却水循环系统，进人到冷水机组的冷凝器的冷却水吸收冷凝器内的制冷剂放出的热量而温度升高，然后进入室外冷却塔散热降温、通过冷却水循环水泵进行循环冷却，不断带走制冷剂冷凝放出的热量，以保证冷水机组的制冷循环。
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汽车空调制冷系统的工作流程简易
汽车小知识：DIY更换防冻冷却液的正确流程与注意事项
燃油动力汽车装备的发动机类型为：往复循环内燃式热机。其运行原理为燃烧「混合油气」产生热能，将热能转化为动能以驱动活塞往复运转，并带动曲轴转动输出转矩（动力）。这种机器之所以需要防冻冷却液的水循环冷却系统，原因在燃油爆燃的瞬间火焰温度会非常之高，标准大致如下。
汽油火焰温度1200℃
柴油火焰温度1800℃
高温会快速提升机体金属材料的温度，如果不通过“水循环”的方式吸收材料的热能并挥发，那么金属材料就会快速升温导致熔化变形。重点1：在放空防冻冷却液的过程中/后，发动机不能启动。
01
更换步骤
1：提前准备好螺丝刀与盛器！打开引擎舱内的防冻冷却液（下文简称冷却液）加注水壶盖，专业名称为「膨胀壶」。之后到车头底部找到前置散热水箱下方的“放水螺丝”，拧开螺丝后用盛器接好废液。主流的冷却液是水基型EG乙二醇水溶液，EG是一种味道微甜且没有异味的剧毒化学物质，溶液中达到“1.6g/kg”就能达到成年人误饮致死标准；所以废液一定要妥善盛放与处理，不能在土壤中随意倾倒。
2：放空废液后不忙拧上螺丝！建议使用吹风机或高压风机从膨胀壶口吹风，用最大风量可以将残留的废液吹到散热水箱底部，用这种方式才能够达到理想的清洁状态。之后在拧螺丝时一定要注意力度，扭力螺丝刀不是谁都会有，所以在紧固螺丝时一定不能用蛮力；因为螺丝基本都是塑料材质，用力过大会「滑丝」。如果滑丝可以用耐腐蚀的金属螺丝替代，但最好还是选择同类型的塑料螺丝。
3：重中之重要记得排气！在螺丝紧固后即可通过膨胀壶加注防冻冷却液，然而在加注过程中必然会连带空气压入管路内。大气会无死角的环绕在地表各个角度，放空后的冷却液管路中本就会用空气；所以在加注后的冷却系统中会与“积郁之气”，而空气在加热后会膨胀（分子无规则运动），这会影响冷却液的正常流动（俗称气阻）。想要正常散热就得进行排气，办法非常简单——首次加注到膨胀壶的位置后，敞口进行第一次启动发动机并怠速20分钟左右，冷却液在循环过程中会挤出空气，实现液体完全填充管路。
4：在排气完成后需要二次加注！空气也是有体积的，在排气后膨胀壶的液面自然会因空气的流失而下降。此时进行第二次加注即可，加注量应控制在「MAX&MIN线」之间偏上的位置；如果膨胀壶只有一条线的话，这条线就是计算好的中线。至此完整的防冻冷却液更换已经解除，更换后要扣好水壶盖防止外溢，车辆即可正常驾驶了。
知识点：膨胀壶留有三分之二的余量，其作用首先是防止管路进气。因为防冻冷却液也会「热胀冷缩」，在低温环境中体积缩小的同时能从膨胀壶吸入冷却液，这就能保证不进空气了。至于膨胀则防止“热胀”造成外溢，以及内部压力升高撑破膨胀壶；所以水壶盖不会完全密封，留有一些缝隙是为了保证压力释放与低温抽气恒压，供参考。
防冻液不排空气有什么后果？
（1）制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。
（2）暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
（3）通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）空气净化系统：除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。
（5）控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。
制冷效果会有影响，水温过高。因为水管里面有空气所以导致不循环，会出现水温高风扇不转现象，但有一些车是不用排空气的。
一、方法：
其实按规矩换防冻液是全要排气的，有的维修点图省事就只换水箱里的，不用怎么排气。直接把原来的排掉，然后到进去新的防冻液，加满（连小水箱也加满）
二、具体流程：
汽车的发动机冷却系统简单分两个房间，一个是发动机机体，一个是水箱，两间房子中间有个门，叫节温器，节温器在机体温度达到预定值时打开，把机体里高温冷却液释放出来到水箱冷却，换冷却液时，要热车直到水箱风扇转动（表示节温器打开两间房子联通热水已到水箱），之后迅速放掉冷却液（在节温器闭合前），然后慢慢倒入新的，虽温度下降节温器关闭，加入的大部分还在水箱，接下来打着车，水泵工作，搅动冷却液让管路中空气慢慢排除，同时缓慢继续加入冷却液，直到加液口液面不再下降。
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