- 特斯拉的价格，为什么能一降再降？
- 特斯拉现在的价格跟刚发布的价格为什么差别这么大呢？
- 特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
- 一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？
- 今年特斯拉汽车已经提升了六次价格，这是否符合市场行情？
特斯拉的车辆一直受到消费者的欢迎，销售量可以说是比较好的，可是在近两个月以内竟然出现了4次降低价格，到底是什么原因造成的呢？
第一个原因是特斯拉车辆的发生， 使得特斯拉销售额急剧下降，第一件事情就是一辆停放在小区地下库中的特斯拉发生自燃时间，而相隔一个月不到，在另外一个小区内竟然也发生了特斯拉轿车在突然冒出白烟后起火燃烧，紧跟其后的是一辆停放在广场中的特斯拉突发自然，短短不到几个月的时间就已经相继有3辆车型在停放的过程中发生自燃，一时间消费者对于特斯拉车辆的质量安全有了新的看法，导致销售不断下滑，也让价格产生了调整。
第二个原因是特斯拉不承认车辆存在质量问题。一位车主在特斯拉自用充电站充电后，发现自己的车辆断电甚至是无法启动的问题，特斯拉公司给出的回复居然是把锅摔给国家电网，而不承认是车辆质量存在问题，也不愿意帮用户进行车辆检查等工作，国家电网对于特斯拉这个不符合实际的言论做出了回应，以及保留了追究责任的权利，由此就可以看出特斯拉并不想为质量问题而负责。
第三个原因是特斯拉公司职位人员发生调整。特斯拉公司的CEO埃隆?马斯克宣布离职，将有副总裁接替位置，而埃隆?马斯克之前一直负责监管车辆的技术和工程设计，以及评估新技术、管理车辆系统测试、与关键供应商之间的技术对接等等的工作任务，种种的工作都和车辆的质量有密切关系。
特斯拉价格连续调低，也是印证了车辆在生产时的确在质量上没有把关好，才会造成如今消费者存在质量疑问。
特斯拉的价格，为什么能一降再降？
特斯拉Model?3因持续降价，而陷入“割韭菜”的舆论风暴中。
Model?3自2018年11月引入中国市场起，价格“下调上浮”超过10次。目前，国产版Model?3标准续航升级版售价已从最高的35.8万降至24.99万（补贴后价格）。
与此同时，特斯拉上调了超级充电站的充电价格，还取消了七天无理由退货、变更二手车保修期等，这让特斯拉处于舆论风暴中。
有专家认为，特斯拉价格频繁调整将对品牌造成负面影响，并会伤害到老车主的感情。
也有行业人士则认为这是出于长远商业模式布局考量的结果，特斯拉坚持下调售价扩大销量规模是必要的。
Model?3两年内售价调整超10次
财经网汽车整理了Model?3从2018年上市至今的售价，发现其两年内价格调整次数已达两位数，调整金额最高达10万元。
Model?3是在2018年11月正式引入中国市场，先期引入长续航全驱版和高性能全驱版，售价分别是58.8万元和69.8万元。而在同月的广州车展中，特斯拉就宣布下调Model?3价格，调整后两个版本售价分别为54万元、59.5万元。
同年12月，Model?3两个版本的价格再度分别下调4.1万元、3.5万元。
2019年，Model?3的售价调整了6次，有下调也有上浮。这期间，特斯拉陆续推出Model?3标准续航升级版（进口）和标准续航升级版（国产），另外长续航后驱版、标准续航升级版（进口）先后停止销售。
进入2020年，标准版续航升级版（国产）于1月正式对外交付，其补贴后售价为29.905万元，冲进30万以内细分市场。
而到10月，随着国产标准升级版（磷酸铁锂）的推出，Model?3补贴后起售价降至24.99万元。
对于Model?3价格调整的原因，特斯拉的解释较为多样，包括关闭线下门店，节省下来的成本让利消费者；关店不及预期上调售价；汇率变化；电池成本下降；零部件本土化减少成本等等因素。
而在Model?3价格降至25万以内时，特斯拉宣布上调超充价格。特斯拉中国充电团队表示，随着特斯拉全球充电网络的快速扩展、建设、运营成本在不断增加，因此将对超级充电站点的价格进行上浮调整。特斯拉强调，“此次调整不是为了盈利，而是保证特斯拉自营充电网络的可持续运营”。
对于国产Model?3售价和超充价格，未来是否还会随着成本等因素变化，财经网汽车联系到了特斯拉，截止发稿前，对方未予以回复。
专家称或影响品牌形象
受益Model?3和Model?Y价格的下降和走量，特斯拉整体销量和业绩持续向好。
特斯拉第三季度共交付约13.96万辆，同比增长44%。其中，Model?3/Y?合计交付12.43万辆，同比增长56%。
特斯拉2020年第三季度财报显示，其当季总营收为87.71亿美元，同比增长39%；营业利润为8.09亿美元，同比增长210%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%；自由现金流为13.95亿美元，同比增长276%。
中国市场对特斯拉贡献较大，据乘联会数据显示，国产特斯拉Model?3第三季度交付量达3.4万辆。
但特斯拉销量和业绩走高，是靠频繁降价取得的。
在这样的情况下，资深汽车分析师任万付表示，特斯拉为了短期业绩频繁使用价格“这个杀手锏”，可能会得不偿失。他认为，会对特斯拉品牌造成较大影响，伤害老车主的感情，影响其在增换购市场的表现。
一位Model?3车主向财经网汽车表示，随着Model?3价格持续下降，特斯拉部分车主认为，原有的“品牌优越感”不复存在。还有部分车主则认为特斯拉的做法，损害了自身利益。
扩大销量规模是为长远布局
招银国际研究部白毅阳认为，特斯拉在面临“割韭菜”、品牌形象受损的情况下，仍坚持下调产品售价，盖因扩大销量规模是实现其长远商业模式的必要条件。
特斯拉当前通过电池成本、零部件国产化等方式降低成本，在保证利润率的情况下，持续不断下调售价，以扩大销量规模，此举是为更长远的和目标。
白毅阳指出，根据特斯拉的，在产品销量达到一定规模，并有了盈利基础后，可助力其向OTA?升级收费，Robotaxi?租赁，未来以自动驾驶为基础车载收费、电网储能收费、电动重卡共享等商业模式持续投入资金。
他认为，特斯拉产品销量的大规模普及是其构建长远商业模式的一个必要条件，“只有后面的实现了，特斯拉才具备了科技公司，而非传统汽车公司的估值基础。”
电池成本的降低是特斯拉产品大规模普及的一个必要前提。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在9月23日“电池日”，提到了电池产能，以及全自动驾驶汽车价格降至20万以内的。
埃隆·马斯克表示，4680电池预计到2021年底年产量可达10GWh，三年后将实现全面投产；到2030年电池产量将达到3万亿瓦时。
同时，埃隆·马斯克称三年后将制造全自动驾驶汽车，价格为2.5万美元（约合人民币17万元）。目前，入门级车型Model?3起售价是3.799万美元（约合人民币25.7万元）。
特斯拉在国内推出的标准升级（磷酸铁锂）版，补贴后售价为24.99万元。
白毅阳认为，磷酸铁锂电池将成为构筑特斯拉产品降本路径上的重要一环，并有望在特斯拉产品中的渗透率逐步提高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉现在的价格跟刚发布的价格为什么差别这么大呢？
“特斯拉降价”这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了，从当初进口到在上海开始国产，经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上。
以最近的这次为例，Model?3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万，长续航后驱版也从34.405万降至30.99万。降价幅度不可谓不大，上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢，真就应了“早买早享受，晚买享折扣”这句调侃，折旧贬值速度都快追不上官方降价了。特斯拉之所以能这么做，一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，即便现在也还有不小的继续降价空间。当然笔者觉得，特斯拉在新能源车中有些被过度神化，因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力。
而当下的接连降价，或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？毕竟被认为是降价打击对象的自主新能源品牌们，虽然低端确实销量受到不小打击，但再看蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加。并且在中国这个世界最大新能源车市场，拥有强到离谱群众基础的大众也即将带着新一代产品杀入。特斯拉感到的压力可想而知。
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特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
因为特斯拉需要通过这样的方式来调整自己的利润，总的来看，特斯拉的利润率并不高，特斯拉的各种车型也在主打性价比。
之所以特斯拉的发布价格和现在的价格差别巨大，一方面也是因为特斯拉本身的技术在不断革新，各种车辆的配置也在不断提高，同时也跟特斯拉的车辆成本有很大的关系。关于你问的这个问题，我会做一下简单给出具体解答。
一、我想谈一下特斯拉的利润问题。
总的来说，特斯拉的利润并不高。我之前曾经看过特斯拉的定价策略，特斯拉会把自己定义为性价比高的新能源汽车生产商。也正因如此，虽然特斯拉的品牌价值非常高，但特斯拉的品牌溢价并不高，因为特斯拉的车辆极具性价比，相对同等特性来说已经非常划算了。
二、特斯拉的定价会跟技术革新有关系。
如果我们拿特斯拉当初的车型和现在的车型都比较的话，虽然这些车型的名字没有什么变化，但车型本身的内部配置和技术方面已经有了大的改进。也正因如此，新的技术会带来更高的成本，这会导致有些车型的价格上升，但上升的幅度也不大。与此同时，消费者可以通过更低的价格波动来体验到更好的技术服务。
三、特斯拉的定价也会跟原材料的成本有关。
这个问题需要提到疫情，因为目前疫情严重影响到了世界范围内的大宗商品的价格，大宗商品的价格又进一步影响到了特斯拉的生产成本。之所以特斯拉会在最近1~2年提高价格，并不是特斯拉挣的钱更多了，而是因为特斯拉的生产成本在进一步提高。特斯拉的车辆本身就没有很高的利润，所以才会选择被迫提价。
一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。
据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。
坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。
类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。
去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和***持续被发酵。
在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。
说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。
她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。
但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。
今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”
曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。
原因二：直营模式
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。
但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三：目标驱动
不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。
我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”
制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。
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今年特斯拉汽车已经提升了六次价格，这是否符合市场行情？
日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X和Model S高性能版价格则上涨了3.50万元。降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场。
今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅***特斯拉的业绩。
而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。
相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。
特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。特斯拉CEO马斯克针对该表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。
作为一个国际化车企的****，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。
频繁降价对于已购车的用户来说是一种感情上的伤害。 比如刚买到新车的用户，提车不就看到特斯拉降价，不可避免会觉得心塞。这是因为消费者对价格的感知是 “ 相对 ” 的，买了之后价格立马下跌，感觉就像是吃亏了。
近日，一则?今年特斯拉汽车已经提升了六次价格?的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道，随着近几年呢，国家开始大力的支持新能源汽车的发展以来，特斯来在中国建厂等等都是受到了我国的支持的，这也是一定程度上的***了国内的造成行业。而目前为止呢，特斯拉应该来讲还是全球最领先的智能汽车的品牌，而特斯拉呢，在今年是几个月的时间之内，连续的提价了6次价格，那么这是为什么呢？又是否符合市场的行情呢？我们来聊一聊。
一.为何提价
为什么会提价呢，根据相关的报道呢，这几次的提价都是因为特斯拉造成的成本有所上升，所以呢，为了保证利润，就对应的调整了，特斯拉的一个售卖价格。
二.是否符合市场的行情
那么这个提价是否符合市场行情，对市场的影响大不大呢？我认为是符合市场的行情的，因为这几个月提价了六次，总共的话大概是提价了1.6万元样子，而这个1.6万元相对于几十万的原价格来讲的话，相差不算是太大，所以对于真正有需求去购买的人来讲呢，应该绝大部分是不会因为这1.6万的差距就不买的。
三.总结
而主要影响特斯拉销售的呢，我认为可能得是是属于这个特斯拉最近的负面消息太多，几乎隔几天就能够看到一个特斯拉出了什么事故的报道。最主要造成影响的呢，还得是属于之前那个上海车展的***女车主对于特斯拉的口碑是造成比较大影响的。
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。
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