- 蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？
- E车E视界|蔚来突然暴涨，市值一夜飙升200亿！
- 如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
- 蔚来汽车股价飙涨超1200%，致其股价大涨的原因是什么？
- 蔚来8月交付量为3965辆 同比增104.1%
- 造车新势力的股价上涨，真的是电动化趋势的原因吗？
易车讯 9月8日，蔚来汽车宣布已经提交了一份招股说明书补充文件。招股书中宣布公司将按市价增发美国存托股份（ADS），根据股权分配协议条款，公司可不时发行规模不超过20亿美元的ADS。
这些美国存托凭证将通过瑞士信贷证券（美国）有限责任公司、摩根士丹利有限责任公司、高盛（亚洲）有限责任公司、中金香港证券有限公司、野村证券国际有限公司和国泰君安证券（香港）有限公司作为销售代理发售。一些销售代理将通过他们各自的销售代理在美国境内和境外提供报价和销售。
蔚来已与销售代理就市价发售订立股权分配协议。公司将自行决定通过在纽约证券或通过纽约证券进行的普通经纪交易，或者向做市商或通过做市商进行的销售，或以其他方式协商交易，或与销售代理另有约定不时出售（如果有）其 ADS 。可以按销售时的市场价格或协商价格进行销售。因此，销售价格可能会有所不同。
公司目前将上市发行的净收入用于进一步加强其资产负债表，并用于一般公司用途。目前蔚来大约16.4亿股流通股。在此次发行之前，公众拥有蔚来约51％的股份。
蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？
财经网汽车讯?腾讯控股对蔚来汽车持股比例上升。
7月13日，据美国证券交易委员会文件显示，腾讯控股在6月10日-7月8日期间，增持了蔚来汽车A类4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。此次腾讯控股增持，使得蔚来汽车股份昨日收盘涨超3%，每股股价达14.3美元。
据天眼查数据显示，蔚来汽车自2015年以来，共完成12轮融资。其中，腾讯集团旗下投资部门腾讯投资共参与其中4轮融资，并参与了蔚来A轮融资。
今年2-3月，蔚来汽车先后获得三轮可转债融资，总金额为4.25亿美元。参与融资的投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。
其中，蔚来2.35亿美元的可转债融资，主要是为了增强资产负债表支持运营和发展，以应对目前市场的不确定性。
因蔚来中国落户安徽，战略投资者将注资70亿元。
4月底，蔚来与由合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司主导的投资者（以下称“战略投资者”）签署了投资蔚来中国的最终协议。
根据最终协议，战略投资者将向蔚来中国投资总计70亿元人民币的现金。蔚来将向蔚来中国注入中国范围内包括整车研发、供应链、销售与服务、蔚来能源在内的核心业务与相关资产。注入资产价值为177.7亿元人民币。
此外，蔚来还将向蔚来中国投资42.6亿元人民币现金。投资完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者合计持有24.1%的股份。
6月2日，蔚来中国出现工商信息变更，公司注册资本由1100万元人民币变更为38.5亿元人民币。
这表明，蔚来中国70亿元融资已到位部分。
7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署了战略合作协议。根据协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。
蔚来汽车CEO李斌表示，银企战略合作的签约，将加快蔚来中国总部的建设与业务发展，并表示，蔚来下一步将增加合肥团队规模，深化与本地供应链的合作。
按照蔚来透露的信息来看，蔚来中国将在中国市场上市。
在2020年第一季度财报的电话会议上，李斌明确表示，蔚来中国具备在中国市场IPO的可能性。
在销量方面，蔚来在6月交付3740台，同比增长179%；上半年累计交付14169台，同比上涨87.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E车E视界|蔚来突然暴涨，市值一夜飙升200亿！
什么原因促使这一次蔚来股价大涨？下面来剖析一下
三天前，蔚来刚刚在NIO Day上发布了首款轿车ET7，并发布了最新的电池和换电技术，新车补贴前起售价为44.8万元，将于明年第一季度交付。基于此，德意志亿银行与摩根大通等多家机构将其目标价上调到70和75美元。
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。
其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。
在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。
看看蔚来未来的规划
蔚来汽车宣布宣布拟发行2026年到期的6.5亿美元可转换优先债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换优先债券。该消息公布后，蔚来盘后下跌超4%。
公司打算授予票据发售的初始购买者30天的选择权，以额外购买本金总额最多为1亿美元的2026年票据和本金总额最多为1亿美元的2027年票据。蔚来将票据发行所得款项净额主要用于一般企业用途，并进一步加强其现金及资产负债表状况
票据发行后，将成为未来的优先、无担保义务。2026年票据将于2026年2月1日到期，而2027年票据将于2027年2月1日到期，除非在该日期前根据其条款回购、赎回或转换。
此外，企查查数据显示，从融资次数和融资总额来看，近十年，蔚来汽车以13起融资位列第一。融资总额上，近十年蔚来汽车以327.8亿元融资总额居于第一位。
除了融资外，蔚来汽车近段时间动作频频。在近日NIO DAY上，蔚来发布了首款轿车ET7，也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，在谈及对标特斯拉时，李斌曾自信表示，Model S不会是ET 7的对手，Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。
算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品(技术)， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。
近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
蔚来市值突破千亿美元，蔚来已来。新能源汽车概念，持续活跃。
如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
继特斯拉之后，蔚来汽车也火了。出于对中国市场复苏的看好，瑞银也“按捺不住”，上调蔚来目标价。有了国际知名投资机构的“背书”，蔚来昨夜开启大涨模式，收盘涨幅近20%，市值一夜飙升34亿美金，约合人民币238亿。昨日盘中，蔚来汽车市值首次突破200亿美金。
消息面上，瑞银将蔚来(NIO.US)评级从“卖出”上调至“中性”，给予目标价16.30美元。该行分析师Paul?Gong指出，随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出汽车销量和利润率复苏，蔚来的基本面也有所改善。
随后，Paul?Gong续称，在全球市场对电动汽车的强劲需求以及中国市场复苏的情况下，蔚来在6月份募资成功，这缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。而此后，蔚来可能还会需要现金，并有可能筹集更多资金来为其增长提供资金。
今年8月11日，蔚来汽车公布了截至6月30日的2020年第二季度财报。财报显示，该公司第二季度获得营收37.189亿元（约合5.264亿美元），高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。第二季度汽车交付量为10331辆，其中包括8068辆ES6和2263辆ES8。
虽然财报显示，蔚来尚未实现盈利，但在第二季度，蔚来的毛利率已实现转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%；运营亏损11.6亿元，同比大幅收窄64%。
对此，蔚来汽车首席执行官李斌表示，市场需求依然强劲，该公司目前专注于增加产量，准备在9月份开始交付其最新车型EC6跨界车。
与此同时，蔚来还预计，今年第三季度，该公司的总营收将在40.475亿元人民币（约合5.729亿美元）至42.123亿元人民币（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4%至129.3%，环比增长约8.8%至13.3%。而其第三季度汽车交付量将为1.1万-1.15万辆，同比增长约129.2%至139.6%，环比增长约6.5%至11.3%。
此外，前不久，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。据蔚来创始人李斌称，蔚来希望首先进入欧洲市场。虽然他拒绝透露其他国家的具体名字，但表示蔚来在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。***息显示，蔚来目前在中国有143个电池更换站点，为用户提供电池更换服务，蔚来还明年在中国新增300个电池更换站。
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蔚来汽车股价飙涨超1200%，致其股价大涨的原因是什么？
各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。
靠谱指数5颗星-蔚来、云度
蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。
云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。
靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车
车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。
小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。
靠谱指数3颗星-前途汽车
前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。
靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车
奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。
游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。
靠谱指数1颗星-乐视汽车
乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！
蔚来8月交付量为3965辆 同比增104.1%
蔚来汽车股价飙涨超1200%，让其股价大涨的主要原因是全球市场对电动汽车的强劲需求和资本市场对能源汽车的未来前景整体乐观，而中国一个汽车消费大国更是市场潜力更是被看好。随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出汽车销量和利润率复苏，蔚来的基本面有所改善；并且蔚来在6月份募资成功，缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。
温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议；投资有风险，入市需谨慎。
应答时间：2022-02-21，最新业务变化请以平安银行公布为准。
造车新势力的股价上涨，真的是电动化趋势的原因吗？
财经网汽车讯蔚来ES6交付了2840辆，同比上涨58%，并实现连续两个月的环比增长。
9月3日，蔚来发布了8月汽车交付量数据。数据显示，蔚来在8月份共交付了3965辆汽车，同比增长104.1%；2020年已累计交付21667辆，同比增长109.9%。
其中，蔚来ES8交付了1125辆，交付量级重回四位数。蔚来ES6交付了2840辆，同比上涨58%，并实现连续两个月的环比增长。
自上市以来，蔚来ES8和ES6的累计交付量达到53580辆。
图源：蔚来
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，相比往年同期，公司在8月份的交付量、订单量都取得了最好成绩。随着产能的进一步提升，蔚来在9月份的月产能将达到5000辆。
值得一提的是，蔚来的第三款车型——电动轿跑SUV?EC6就将于9月下旬开启交付。
8月31日，蔚来宣布增发8850万股美国存托股票（ADS），发行价格为17美元/ADS，预计总融资额超过17亿美元。对此，李斌表示，增发ADS有利于进一步增强公司的资产负债表，优化资本结构，更好地支持其核心技术的研发（尤其是自动驾驶），以及为全球市场扩张做准备。
截至9月3日，蔚来已经在全国开设151家门店，其中包括22家蔚来中心和129家蔚来空间，销售网络已覆盖全国91座城市，并且未来还将进一步扩张。
与此同时，蔚来持续布局换电站，到目前已建成145座。
为降低消费者的电动汽车购买门槛，8月20日，蔚来正式发布电池租用服务BaaS(Battery?as?a?Service)，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售价格、用户金融首付和每月还款都以去掉电池包的价格计算，使车辆售价降低7万元。
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9月1日，特斯拉宣布将抛售50亿美元的股票，“用于进一步加强资产负债表以及一般公司的用途”，再加上此前已经执行的拆股使得未来股份会进一步被分散持有。至此，在2020年累计上涨了近500%的“特斯拉神话”应该是终于要暂时休息调整一段时间了，只是虽然其短期内不大可能再会有破竹式的上涨出现，但未来更高的高度依然可期。
当然，在这一波股价上涨的狂欢节里，特斯拉不是唯一；事实上几乎全世界类似的汽车制造商们都是狂欢的一员，比如同样身处美股的蔚来、理想、又比如才上市的小鹏；他们在资本市场的表现都是一样的辉煌。
而在这样的盛世狂欢之下，自然就不乏对其背后核心表现的各类剖析，有认为这是“电动化的时代大趋势使然”，也有认为这是“泡沫一场”；不过，如果我们冷静下来理性的审视全世界所有与“电动化”与“智能化”相关的上市公司股价，我们会发现这可能并不是泡沫，甚至并不是“电动化的趋势使然”，其背后的核心上涨逻辑应该是“智能化”。
因为一个很有意思的现象，并不是电动化的就一定上涨，但是智能化的，一定是上涨的；其中的一个巧合在于，大家关注的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等等大涨的智能化企业，其产品恰好是电动的而已，真的仅此而已。
为了理清楚这背后的关系，我们需要有一个核心的逻辑“如今的智能化电动车，其实要一分为二的来看，即电动车与智能化，其中一方面是驱动能源的变更，由燃油迈向电能，另一方面则是传统机械理念与如今的智能化理念之间的区别”。
为了更好的理解这个核心问题，我们可以举一个大家都已经知道的例子，在传统电话向智能手机过渡的那两年里，国内曾有个叫“尼手机工厂”的品牌，它长的是智能手机的样子，甚至造型细节都和那年热卖的iPhone相差不大，但其本质上依然是传统电话，这一点就和如今不少“长得像智能车的电动车们”一样。所以现在我们也一定要把智能化车型和电动车区分来看；因为真正走上股价狂欢之路，代表未来趋势的是智能化，而非单纯的电动车，甚至我们下文还可以看一些证据，走燃油化路线的智能车企，其股价一样也在狂欢。
程序和代码、全新的时代与盈利逻辑
在这一波上涨中，无疑特斯拉是最为耀眼的那一个。
但是，我们可以看看其它公司的股价，比如蔚来，一样上涨极为迅猛，甚至不知情的人可能根本想不到这是一家前不久还曾经跌到接近1美元，一度濒临资不抵债的公司。
当然，作为证明，我们还需要看到这么一家公司的股价表现，它是传统车企，从上世纪90年代就已经有热销车型，它到目前为止依然是以纯燃油车为销量主力，甚至还是以相比轿车更费油的SUV车型为主，它就是长城汽车。
这是长城汽车的股价，从之前长城汽车宣布转型，并连续发布了一系列全新造车平台、全新的电子架构、以及已经发布上市了全球第一款支持域控制能力、第一款支持FOTA整车升级、代码超过一亿行的纯燃油智能化SUV第三代哈弗H6之后，长城汽车的股价就如您所见。
事实上，就如同我们开篇陈述的观点一样，资本看重的未来是智能化，长城汽车其实就和特斯拉们是一样的，除了动力来源的形式不同之外，他们都是与传统汽车汽车截然不同的新时代智能汽车。
可能对车不甚了解的朋友们不一定看得出来其中的差距，但笔者可以简单的这么告诉您，传统的汽车，不管是动力来源的形式是燃油、混动还是纯电动，他们各个子系统都是各自为战的状态，每个子系统之间都有各自的标定，可能某几个子系统能有互通能力，但整车所有系统互通能力是不具备的，他们就仅仅是一台传统意义上的机械而已，原厂标定是什么样，后来就是什么样，与传统的电话是一个概念。
但是智能化的汽车不一样，从根基上就不一样，就像您手中的智能化手机，除了硬件是固定的之外，从固件到软件都是可以变更的，这才有了您手机的大大小小升级迭代，才有了各种新奇的功能和不断优化的人性化体验。而智能汽车们也是如此，真正的智能汽车都是支持域控制的，比如特斯拉、比如蔚来小鹏理想、也比如第三代哈弗H6，他们不像传统汽车一样必须区分各个子系统，新的智能化汽车的电子架构中，整车就是一个整体，在FOTA升级之下，除硬件之外的每一个与固件软件相关的功能都可以变化，所需的，仅仅是网络传输与代码数据而已。
当然，在新时代中，智能化也是有不同的地方，虽然大家都是同样差不多逻辑下的电子架构，但是不同厂商底层的核心代码、编程数据量与精简程度还是有巨大区别，包括AI方面的卷积神经网络的学习能力也会有不同差异等等，因此在未来可以预见的，非智能化的产品都会逐渐死去，而智能化程度的高低会成为车企们竞争的核心部分，一部分中小车企会因为能力不足选择向其他厂商购买核心逻辑算法，也就是购买整个智能化架构来保持产品的市场竞争力；这一点，也会成为如今这些头部智能化车企们全新的巨大盈利增长点。
毕竟，埃隆马斯克的特斯拉已经在准备这么做了，而这事儿一旦做成，您就会知道如今特斯拉暴涨后的股价，真的依然不算高。
依然传统的电动车们，死去只是时间问题
说完了智能化是推动这一系列股票上涨的核心逻辑之后，我们可以辩证的再来看电动化的问题。
不可否认，电动化同样是未来的趋势，相比传统的内燃机总成，电动机+电控的动力结构先天更加紧密，体积小质量轻都是优点，并且相比传统内燃机动力响应一定有延迟的物理因素，电机在响应速度、绝对动力水准上限方面都有压倒性优势，在未来大规模自动驾驶以及智能交通方面具有不可替代的作用。
但是，这些优势是需要与智能化相辅相成才能事半功倍的，而如果没有智能化，那么单纯机械的传统的纯电动车，其实更像所谓的“工业垃圾”。
因为三电系统除了上文提及的电机加电控之外，还有一个大包袱叫电池，虽然电池技术突飞猛进，但是截至到目前，在已经能够规模量产的产品层面上，无论是三元锂还是磷酸铁锂亦或者是钛酸锂，都有着这样或者那样的各种缺陷问题，其中，电池衰减、容量与续航能力、充电速度则是核心问题部分，在这些问题没有得到根本性解决之前，其实这些“传统的纯电动车”真心是不好用的，反正都是传统车型，如果没有政策因素影响，传统的内燃机车好歹还不用担心续航衰减与加油速度的问题，您说是吧。
这一点上，市场早已给出了答案，比如国内涉足纯电动车行业非常早的力帆汽车、前途汽车、知豆汽车等等，还有各种已经在垂死挣扎的“造传统车的造车新势力”们，他们落魄的今天足以证明上面那个观点了“没有智能化的电动车，真的不行”，甚至曾经那么庞大的力帆汽车如今已经是*ST力帆。
写在最后
很明显的，在智能化的大趋势面前，真正有远见的车企们已经在行动了，而资本市场也早已发现了智能化未来巨大的盈利空间，按照”sell?on?the?news”的逻辑，可能现在很多人认为涨高了就是泡沫，但在未来一切兑现真正改变你我生活之前，如今这个价格高度还不算高。
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